Île-de-France tramvay hattının 8. hattı

Demiryolu araçları hariç projenin maliyeti vergi hariç 244 milyon Euro'dur ve aşağıdakiler tarafından finanse edilmektedir:

• Île-de-France Bölgesi (190.305 M €);
• Seine-Saint-Denis Genel Konseyi (46.293 milyon €);
• Devlet (5.301 Milyon €);
• Plaine-Komün aglomerasyon topluluğu (€ 1,800 milyon);
• RATP (€ 0.301.000).

43 milyon Euro (20 tren seti için) (Ocak 2011 değeri) olarak tahmin edilen vagonların maliyeti, tramvay trenlerinin leasing yoluyla finansmanına ilişkin STIF / RATP anlaşmasının ardından %100 STIF tarafından finanse edilmektedir.

2007-2013 Eyalet-Bölge Proje Sözleşmesinin bütçesi, 165,40 milyon € (Ocak 2006 değeri) finansmanı sağlar ve şu şekilde bölünmüştür: Eyalet (42.00 milyon €), Bölge (123.40 milyon €).

Trafik

Hattın açılmasından önce beklenen trafik yılda 16 milyon yolcu veya sabahın yoğun olduğu saatlerde 6.200 yolcu dahil olmak üzere günde 55.000 yolcuydu. Lansmanından bir yıl sonra, RATP %97,5 dakiklik oranıyla günlük katılım için tam olarak bu rakamı ilerletiyor. Journal de Saint-Denis'e göre: RATP, tüm tramvay hatlarında gerçekleştirilen bir teşhiste, T8'in özellikle yoğun saatlerde, Île-de-France'da en yüksek frekansa sahip olduğunu düşünmektedir. Yaptığı sayımlar, yük oranının hat takviyesi gerektirmediğini göstermektedir. Sonuç olarak, kullanıcılar yoğun saatlerde ve ayrıca Cumartesi sabahları ve Pazar öğleden sonraları ekstra beklemeye (3 ila 4 dakikalık geçiş) katlanmak zorunda kalacaklar. .

altyapı

Rota ve istasyonlar

Hat T8, 8,45 kilometre uzunluğundadır. Bu bölümü dahilinde bağlayan Seine-Saint-Denis , belediyeler Saint-Denis , Épinay-sur-Seine ve Villetaneuse hatları ile bağlantılar sunan C ve D arasında RER , tramvay hattı T1 , hat 13 arasında tüp ve hattı H Transilien . Kuş uçuşu 400 metrelik bir yarıçap içinde, 77.000 nüfusa ve işlere hizmet verilmektedir.

Hat, üç belediyedeki mevcut yolları kullanıyor. Bununla birlikte, Saint-Denis'te, halka açık bir otoparkta terminalinin geliştirilmesine, ZAC de la Porte de Paris çerçevesinde yeniden canlandırılan bir kentsel alan haline gelen bu eski yol kavşağının tamamen yeniden yapılandırılması eşlik etti . .

• Aralık 2014'te açılış sırasında yapım aşamasında olan binaların yanı sıra Porte de Paris Terminus'un kalkış platformu

• Saint-Denis Porte de Paris istasyonu ve arka istasyon

Yine Saint-Denis'te hat, endüstriyel binalar ile Maurice-Thorez şehri arasında mevcut bir boşluğu kullanarak rue de la Poterie'den hareket ediyor.

Haziran 2018'de RATP , Saint-Denis istasyonunun doğusundaki T1 rayları ile bağlantı rayları döşemek için çalışmalara başladı .

T8 tramvay hattında üçü terminal olmak üzere on yedi istasyon bulunuyor. RATP'nin önerisi üzerine ve yerel oyuncularla istişare halinde, istasyonların isimleri STIF tarafından kabul edildi ve Ocak 2014'te T8 tramvay dergisinde duyuruldu.

					istasyon	Enlem / Uzun	zonlu	komün	Yazışma
		■			Saint-Denis - Porte de Paris	48 ° 55 ′ 47 ″ K, 2 ° 21 ′ 29 ″ E	3	Aziz Denis
		•			Pierre de Geyter	48 ° 55 ′ 57 ″ K, 2 ° 21 ′ 07 ″ E	3	Aziz Denis
		•			Saint-Denis - İstasyon	48 ° 56 ′ 08 ″ K, 2 ° 20 ′ 51 ″ E	3	Aziz Denis
		•			Paul Eluard	48 ° 56 ′ 24 ″ K, 2 ° 20 ′ 43 ″ E	3	Aziz Denis
		•			Delaunay-Belleville	48 ° 56 ′ 45 ″ K, 2 ° 20 ′ 50 ″ E	3	Aziz Denis
	•				Sezar	48 ° 56 ′ 58 ″ K, 2 ° 20 ′ 33 ″ E	3	Villetaneuse
	•				Jean Vilar	48 ° 57 ′ 12 ″ K, 2 ° 20 ′ 37 ″ E	3	Villetaneuse
	•				Pablo Neruda	48 ° 57 ′ 24 ″ K, 2 ° 20 ′ 38 ″ E	3	Villetaneuse
	■				Villetaneuse-Üniversite	48 ° 57 ′ 34 ″ K, 2 ° 20 ′ 31 ″ E	3	Villetaneuse
			•		Blumenthal	48 ° 56 ′ 53 ″ K, 2 ° 20 ′ 19 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			•		cep telefonları	48 ° 57 ′ 00 ″ K, 2 ° 19 ′ 44 ″ D	3	Epinay-sur-Seine
			•		Beatus	48 ° 57 ′ 06 ″ K, 2 ° 19 ′ 13 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			•		Rose Bertin Ilo Alışveriş Merkezi	48 ° 57 ′ 11 ″ K, 2 ° 18 ′ 56 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			•		dantel	48 ° 57 ′ 19 ″ K, 2 ° 18 ′ 44 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			•		Gilbert Bonnemaison	48 ° 57 ′ 19 ″ K, 2 ° 18 ′ 29 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			•		Épinay-sur-Seine - İstasyon	48 ° 57 ′ 21 ″ K, 2 ° 18 ′ 07 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			■		Epinay-Orgemont	48 ° 57 ′ 20 ″ K, 2 ° 17 ′ 45 ″ E	3	Epinay-sur-Seine

Kalın yazılan istasyonlar, belirli görevler için kalkış veya son nokta olarak kullanılır. Koordinatlar yaklaşık değerlerdir.

tekil noktalar

• T1 / T8 geçişi

• Rue Brise-Échalas'tan görülen T8 ve T1 kavşağı .

• İki hattın kavşağında T8 ve T1 arasında beklemede bağlantı.

• İşaretsiz şerit, Saint-Denis'te rue Brise-Échalas

• Brise-Échalas Caddesi ve Saint-Denis Kanalı .

• Caddenin sonu, RD24 viyadüğüne ve Lille'deki Paris-Nord hattının raylarına doğru .

• Paris-Lille demiryolu hatlarının altından geçiş ve Épinay-sur-Seine kavşağı

• Demiryolu raylarının altındaki geçit.

• Ortak gövdeden görülen çatallanma d'Épinay. Sağda, Villetaneuse şubesinin başlangıcı.

Bakım ve depolama alanı

T8 tramvay hattının trenlerin bakım sonunda bulunan bir depolama ve bakım site içinde yürütülür Villetaneuse şube kalesi konumunda, Villetaneuse à Château olarak bilinen ekonomik faaliyet bölgesinde, Eski Rejimi , erken yıkılan XIX inci  olan parkı faaliyet alanında bu yüzyılın sonunda dönüştürülmüştür yüzyıl ve.

Binanın tasarımı çevresel bir yaklaşımın konusu olduğundan, binanın yakın çevre ile entegrasyonunun yanı sıra su ve enerji yönetimine özel önem verilmiştir.

Tren bakım ve depolama sahası (SMR) 28 Mayıs 2014'te açıldı. İlk aşamada 20 treni barındırıyor, ancak daha fazla genişleme olanaklarını koruyor. Bu 6.000'den bir alana sahip altı binalar içerir  m 2 (giriş oluşturma, bir rektifikasyon istasyonu ve bir ana aydınlatma istasyonu dahil olmak üzere teknik yapı, bir çukur iki parça ihtiva eden bakım salonu, servis istasyonu, çukur ve yıkama makinesi içinde kulesi) , geniş bir temizleme alanı ve açık depolama alanı.

Trenlere , Villetaneuse-University terminalinde başlayan tek bir bağlantı yolundan erişilebilir .

Hat işletimi

T8 hattı Pazartesi-Cumartesi faaliyet 5  pm  30 de 0  am  30 den ve Pazar ve tatil 6  pm için 0  saat  30 . Hizmete girdiğinde yoğun saatlerde, her dalda altı dakikada bir veya ana gişede üç dakikada bir tramvay hızında çalıştırıldı. Pazartesiden cumartesiye yoğun olmayan saatlerde, pazar ve tatil günlerinde olduğu gibi, frekans her dalda her on dakikada bir veya ortak bagajda her beş dakikada bir tramvaydı.

İçinde nisan 2018, Île-de-France MOBILITES pik saatlerde ortak gövde üzerinde bir tramvay her dalda her sekiz dakikada bir ve her dört dakikada bir geçiş yaparak ve Cumartesi sabah ve Pazar öğleden sonra geçitlerin sayısını azaltarak Eylül 2018 den frekansları azaltmaya karar verir.

Tramvaylar ulaşmak Porte de Paris için Villetaneuse-Université 14 dakikada ve Porte de Paris için Épinay-Orgemont bir için yaklaşık 22 dakika sonra beklenen ortalama ticari hızı arasında 18.4  km / s yoğun saatlerde. Tramvay trafik ışıklarında önceliğe sahiptir.

vagon

T8 hattı, üretici Alstom'dan yirmi Citadis 302 tipi tren seti ( T7'ninkiyle aynı) ile donatılmıştır . İç mekanları, koltukların, tutunma çubuklarının ve tavanların kumaşlarının renkleri ile T7'nin trenlerinden farklıdır. 32 metre uzunluğunda ve 2.4 metre genişliğindedirler.

• Olağanüstü konvoy ile bir T8 treninin teslimi.
• Depolama merkezinde.
• 806 treninin burnu.
• Bir T8 treninin iç donanımı

Sürüş ve sinyalizasyon

Hatta sürüş "görüşte" dir . Yalnızca hız sınırı işaretleri, güzergah koruma işaretleri ve kavşakların geçişini koruyan sinyaller vardır. İkincisi için, yol sistemi klasik R11 tipi trafik sinyalleriyle, hat ise yol işaretleri ile ilişkili R17 ve R18 tipi sinyallerle donatılmıştır.

Siyah bir arka plan üzerinde, beyaz bir yatay çubuk durağı belirtir, beyaz bir daire bir durma sinyalini ve beyaz bir dikey çubuk serbest yolu bildirir. Bir çalıştırma yardımı levhası, bu sinyalleri tamamlar; yol ayrımında öncelik talebinin ele alındığını gösteren parlak bir elmas.

Yolları sinyallerin koruma ve işletme sinyalleri parça ekipmanı (anahtarlar) önce yer almaktadır. Hız limiti işaretleri beyaz zemin üzerinde siyah sayılarla kareler olarak sırayla sunulmuştur. Son olarak, elektrik kesintisi göstergeleri , havai temas hattının (LAC) her bir tedarik sektörünün yukarı akışına kurulur . Dikey konumda hizalanmış iki beyaz daire, elektrikli bir çizgiyi, yatay konumda hizalanmış, elektriksiz bir çizgiyi belirtir.

Fiyatlandırma ve finansman

T8 tramvay hattının fiyatlandırması, RATP tarafından işletilen diğer tramvay hatlarının yanı sıra çoğu otobüs hatlarının fiyatları ile aynıdır ve aynı aboneliklerle erişilebilir. A t + bileti , metro veya RER ile değil, ilk ve son doğrulama arasında maksimum 1 saat 30 dakika süreyle otobüs ve tramvay hatları ile bir veya daha fazla olası bağlantı ile mesafeye bakılmaksızın tek bir seyahate izin verir .

Hattın işletmesinin finansmanı (bakım, ekipman ve personel giderleri) RATP tarafından sağlanmaktadır. Ancak siyasi kararla miktarı sınırlandırılan bilet ve abonelik fiyatları gerçek ulaşım masraflarını karşılamamaktadır. Eksiklik , 2005 yılından beri Île-de-France bölge konseyi başkanı tarafından yönetilen ve yerel seçilmiş yetkililerden oluşan organizasyon otoritesi Île-de-France Mobilités tarafından telafi edilmektedir . Genel çalışma koşullarının yanı sıra hizmetlerin süresini ve sıklığını tanımlar. İşletmenin mali dengesi, şirketler tarafından ödenen nakliye ödemeleri ve kamu otoritelerinin katkıları sayesinde bölgedeki nakliyecilere yıllık küresel tahsis ile sağlanmaktadır .

Projeler

Öngörülen uzantılar

Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.

Plaine Saint-Denis'ten Rosa-Park'a

Tram'Y'nin 2012 Olimpiyat Oyunları (“Paris 2012”) için ev sahibi şehrin seçim dosyasının bir parçası olarak , Olimpiyat bölgesine hizmet etmesi için güneye doğru bir uzantısı planlandı .

Çizgi Saint Denis-Porte de Paris devam edecekti Plaine Saint-Denis hizmet veren şehir Frangı-Moisins içinde Saint-Denis , Stade de France , Stade de France - La Plaine istasyonu , Front istasyon 12 numaralı hattın popüler uzantısı Porte d'Aubervilliers ve Rosa-Parks istasyonunda sona erecek ve böylece RER E ve T3b tramvay hattına bağlanacaktı .

Paris uygulamanın başarısızlığı nedeniyle, Tram'Y güneyindeki bu uzantı artık Şehri'nin aktif ilgi rağmen çalışılmıştır Paris ve Plaine Komünü temelden erişilebilirliğini artırmak için gerçekleştirilen bu projenin içinde., Plaine Saint Denis bir kez daha ekonomik kalkınmanın önemli bir merkezi haline gelen sektör.

Bununla birlikte, 2000 yılında kabul edilen SDRIF projesieylül 2008Tram'Y projesini bir bütün olarak, yani Rosa-Parks istasyonuna kadar yeniden teyit ediyor ve Bölge-Departman proje sözleşmesi (CPRD) Bölge IDF / Paris Şehri 2009 3 milyonluk bir zarf sağlıyor bu uzatma çalışmaları için Euro (T3b'den Porte d'Asnières'e kadar).

Hattın yaklaşık altı kilometrelik bu güney uzantısı bu nedenle:

• Saint-Denis'teki Francs-Moisins şehri  ;
• Stade de France gelecek arasında istasyonu ile hat 15 ve La Plaine istasyonu - Stade de France ( RER B );
• Ön Popüler istasyonu arasında hat 12 bulunan, bir yer du Ön Populaire'in sınırında, belediye ve Saint-Denis ( rue Proudhon ) ve Aubervilliers ( rue Gardinoux );
• Plaine Saint-Denis istihdam bölgesi;

ve en son Rosa Parks istasyonu ( RER E olarak), 19 inci  Paris arrondissement . Bu istasyon, hizmete açıldı13 Aralık 2015, T3b hat tramvayına bağlanır ve Paris Nord-Est olarak bilinen büyük gelişme bölgesinin kutuplarından biri olan Porte d'Aubervilliers bölgesine hizmeti iyileştirir .

Paris Şehri'nin kuzeydoğu bölgeleri için yeniden geliştirme projesi, Skanderbeg (Aubervilliers ile sınır) ve T8 için Rosa-Parks istasyonu arasındaki avenue de la porte d'Aubervilliers'in merkezi alanının kullanılmasını sağlar .

Mart 2017'de STIF, RER E'nin Saint-Denis ve Rosa-Parks istasyonu arasında T8'in Paris'e uzatılması için ön çalışmalar için 3.500.000 Euro tutarındaki finansman anlaşmasını "kamu araştırması" amacıyla onayladı. Bu yeni bölüm üzerinde 5.5 uzatacaktır  km ve 9 ila 10 yeni istasyon hizmet edebilir.

Île-de-France Mobilités (eski adıyla STIF) bir danışma toplantısı düzenliyor 9 Eylül de 26 Ekim 2019 Pressensé istasyonunun isteğe bağlı olduğu ve Rosa-Parks terminali için iki ortogonal seçeneğin mevcut olduğu.

Seçilen rotanın istasyonları kuzeyden güneye listelenmiştir:

					istasyon	Enlem / Uzun	zonlu	Belediyeler	Yazışma
		•			Saint-Denis - Porte de Paris	48 ° 55 ′ 47 ″ K, 2 ° 21 ′ 29 ″ E	3	Aziz Denis
		•			Şeker Lisesi	48 ° 55 ′ 46 ″ K, 2 ° 21 ′ 58 ″ D	3	Aziz Denis
		•			kazanova	48 ° 55 ′ 36 ″ K, 2 ° 21 ′ 58 ″ D	3	Aziz Denis
		•			Preslenmiş (isteğe bağlı)	48 ° 55 ′ 16 ″ K, 2 ° 21 ′ 52 ″ D	2	Aziz Denis
		•			La Plaine - Stade de France	48 ° 55 ′ 05 ″ K, 2 ° 21 ′ 43 ″ E	2	Aziz Denis
		•			La Plaine Lisesi	48 ° 54 ′ 55 ″ K, 2 ° 21 ′ 59 ″ D	2	Saint-Denis , Aubervilliers
		•			Condorcet Kampüsü	48 ° 54 ′ 33 ″ K, 2 ° 21 ′ 56 ″ E	2	Saint-Denis , Aubervilliers
		•			Popüler Cephe	48 ° 54 ′ 25 ″ K, 2 ° 21 ′ 57 ″ E	2	Saint-Denis , Aubervilliers
		•			EMGP	48 ° 54 ′ 11 ″ K, 2 ° 21 ′ 57 ″ E	2	Aubervilliers
		•			Aubervilliers kapısı	48 ° 53 ′ 56 ″ K, 2 ° 22 ′ 15 ″ E	1	Paris
		■			Rosa Parkları	48 ° 53 ′ 48 ″ K, 2 ° 22 ′ 24 ″ D	1	Paris

İstasyon isimleri kesin değildir. Koordinatlar ve alanlar yaklaşık değerlerdir.

Rosa-Parks istasyonunun güney-doğu veya güney-batısı

Bu istasyonun ötesinde, West Parisian Circle of Railway Studies (COPEF) ve Parisian Urban Planning Workshop (APUR), sırasıyla 2006 ve Ağustos 2011'de yayınlanan çalışmalarda, Petite Ceinture hattının Doğu segmentinin T8 hattı ile yeniden kullanımını düşünüyor. .

• APUR üç hipotez üzerinde çalışıyor: Parc des Buttes-Chaumont'a uzantılı kısa hipotez ( metro hattı 5 ve hat 7 ile bağlantılar ), Porte de Vincennes'e uzantılı orta hipotez ( tramvayın T3a ve T3b hatları ve hat 1 , 3 ile bağlantılar) , 7 bis , 9 ve 11 metro) ve Gare de Lyon'a uzanan uzun hipotez ( metronun 6 , 8 ve 14'ü ve RER'nin A hattı ile bağlantılar ). Bununla birlikte, uzun hipotez çok az ilgi çekici olarak kabul edilir.
• COPEF, İncil'in (şu anda Rosa-Parks istasyonu ) François Mitterrand Kütüphanesi'ne (teorik olarak, Boulevard Masséna istasyonu aracılığıyla ) bir uzantısını sunar ve RER'in C hattının orta kısmı ile bir bağlantı sunar . metro hattı 14 ve tramvay T3a .

COPEF ayrıca T8 hattının bir tramvay-trene dönüştürülmesini ve ayrıca 100  km/s hıza ulaşabilen vagonların kullanılmasını önermektedir . Bu aynı zamanda bakım merkezleri (TGV'ler, lokomotifler) arasında değiş tokuş edilen yük trenlerinin ve ekipmanın Petite Ceinture'da, yoğun olmayan saatlerde veya geceleri dolaşmasına izin verecektir.

Yeni bağlantılara ek olarak, bu uzantı özellikle de, ortak olan iletim sistemine zayıf bağlı alanların hizmet etme avantajına sahip olacaktır 20 inci  bölge. Bununla birlikte, iki ana dezavantajı vardır: rotasının önemli bir kısmı, önemli kısıtlamalar oluşturan derin bir tünelde yer almaktadır. İşler (raylar, temeller, viyadükler, tüneller) eski, uzun süre bakımsız ve onarılması, hatta tamamen değiştirilmesi gerekecek. Rosa-Parks istasyonu ile Porte de Vincennes arasındaki uzatmanın maliyetinin 6,5 km için 260 milyon avro olduğu tahmin ediliyor  . Kadar Buttes-Chaumont parkı aracılığıyla bir uzantısı Gambetta'nın görev yaparken daha sonra daha düşük bir maliyet tartışmaya edilir 20. inci  bölge.

Son olarak, Mayıs 2012'de Atelier Parisien d'urbanisme tarafından yapılan bir çalışmada, başka bir hipotez, Rosa-Parks istasyonunun güney-batısına, Gare de l'Est'e doğru rayları alarak bir genişleme olasılığını çağrıştırıyor. RER'in E satırının yanında bulunur . Genişletilmiş Paris kuzey-doğu bölgesinin yeniden geliştirilmesinin bir parçası olarak gerçekleşecekti. Bu takip edecek Pajol , metro istasyonu hizmet verecek La Chapelle de hat 2 Doğu Tren İstasyonu böylece ve uçları. Ancak, Gare de l'Est ile bir bağlantı zaten gelen var Porte de la Villette'deki tarafından metro hattı 7 .

Kuzey ve batı uzantıları Kuzeyinde

: Komşu kasaba Tram'Y kendilerine uzatılmasını istediklerini dile getirdiler Montmagny için Villetaneuse şube ve Argenteuil için Épinay-sur-Seine dalı . Bu istekler henüz dikkate alınmamıştır .

Batıya doğru

In Aralık 2010'da , Parisis Aglomerasyonu Topluluğu ve komşu belediyeler yanı sıra Cergy-Pontoise Aglomerasyonu Topluluğu talep olarak bu hattın uzantısını kendi sitesinde toplu taşıma için (TCSP) Cergy aracılığı içinde RD 14 teklif etmek amacıyla Val-d'Oise'da büyük ölçüde yetersiz olan toplu taşıma ve bu ulaşım eksikliğinden kaynaklanan karayolu trafiğini azaltmak.

Bir birinci faz bağlantı olabilir , Patte d'Oie d'Herblay ile bir birleşme oluşturan RD 392 uzatarak T2 tramvay hattı geldi Bezons'dan içinde 2012 . İkinci faz bağlayacak Patte d'Oie d'Herblay için Cergy-Pontoise aglomerasyonu hala rotasını izleyen, RD 14 sonra bunun A15 otoyolu .

Bu istek yapıldı Ağustos 2011'de üzere Nathalie Kosciusko-Morizet , daha sonra Ekoloji Bakanı Sürdürülebilir Kalkınma, Ulaştırma ve İskan .

Notlar ve referanslar

Notlar

1. Paris - Mulhouse hattının 8 rayının Corentin-Cariou caddesine katılmak için yeraltı geçidinden bahsetmiyorum bile, eskiden Petite Ceinture'a atanan, platforma erişim için Rosa-Parks istasyonu tarafından etkisiz hale getirildikten çok sonra, atıf yapılan çalışmanın başarısı. Benzer şekilde, Saint-Denis istasyonu erişilebilirlik projesinin maliyeti 78 milyon Euro'dur.

Referanslar

1. "Porte de Paris" ile "Épinay-Orgemont" arasında 22 dakika ve "Porte de Paris" ile "Villetaneuse-Université" arasında 14 dakika
2. "  Yıllık ve günlük trafik  " , omnil.fr'de ( 8 Temmuz 2021'de erişildi )
3. Kaynak: Jean Robert, Les tramvaylar parisiens , baskı Jean Robert, Paris, 1992.
4. Kuzey Paris Elektrikli Tramvay Şirketi, 1910 yılında Paris ve Seine Departmanı Tramvay Şirketi (TPDS) tarafından satın alındı .
5. STIF - Proje "T8 Saint-Denis - Épinay - Villetaneuse - Bölüm: 93" .
6. [PDF] - Saint-Denis - Épinay - Villetaneuse tramvay projesinin yürütülmesi amacıyla kamu araştırması, Mayıs 2007 tarihli soruşturma komiserinin raporunun 94. sayfasından 96. sayfasına kadar olan sonuçlar
7. Kaynak: 10 Ekim 2007 tarihli Yönetim Kurulu toplantısından sonra STIF basın açıklaması
8. "  Saint-Denis - Épinay-sur-Seine - Villetaneuse Tramvay projesi  " , iledefrance-mobilites.fr adresinde , müzakere14 Şubat 2008( 29 Temmuz 2018'de erişildi )  ; bu belge bir arşivdir .
9. [PDF] STIF tarafından tramvay hattı numaralarının tahsisi
10. Çalışma , resmi proje web sitesinde http://www.tram-y.fr , 16 Haziran 2013 ve 6 Ocak 2014'te görüşülmüştür.
11. "  Alstom RATP ve Ile de France bölgesi ile T7 ve T8 tramvay hatları [ve] kutluyor sözleşmesini kazanır 1500 inci  Citadis sipariş  " üzerine, alstom.com ,28 Ocak 2011( 14 Kasım 2020'de erişildi ) .
12. Île-de-France için 107 yeni tramvay seti ratp.fr sitesinde . 16 Şubat 2012'de erişildi.
13. 107 kiralık tramvay: Ile-de-France 33 yıl sürüyor, mobilicites.com
14. [PDF] STIF - 18 Kasım Salı günü, T8 tramvayı, 14 Kasım'da danışılan stif.org sitesinde 16 Aralık 2014 için planlanan hizmete girmesinden önceki son aşama olan "kuru çalışmasına" başlayacak , 2014.
15. TRAM'Y T8 Saint-Denis - Épinay-sur-Seine - Villetaneuse. , seine-saint-denis.fr adresinde , 14 Kasım 2014'te istişare edildi.
16. "  AUT FNAUT IdF:" Saint-Denis'teki T1 ve T8 tramvaylarının bağlantısı yakında tamamlanacak. Sadece birkaç metrelik raylar eksik. 2 depo arasında bakım için tren setlerinin transferini sağlayacak…  ” , twitter.com'da ,8 Mayıs 2018(erişim tarihi: 17 Temmuz 2018 ) .
17. "  T1 - T8: bağlantı ... nihayet!  » , transportparis.canalblog.com'da ,15 Mayıs 2018(erişim tarihi: 17 Temmuz 2018 ) .
18. Ocak 2007 ekonomik koşullarında.
19. Île-de-France için ratp.fr'de 107 yeni tramvay . Erişim tarihi: 3 Nisan 2013.
20. Tram'y - "Anahtar rakamlar"
21. Jean-Gabriel Bontinck, "  T8 tramvayı, lansmanından bir yıl sonra günde 55.000 yolcuyu kendine çekiyor  " , leparisien.fr,15 Aralık 2015( 16 Aralık 2015'te erişildi )
22. Claude Bardavid, “  Tramway T8 / Vivement le uzatma!  » , lejsd.com'da , makale27 Nisan 2018(Erişim tarihi  : 17 Mayıs 2018 ) :“Île-de-France Mobilités tarafı, bu projenin 2024 için gün ışığına çıkacağından eminse, şüphecilik yaygınlığını koruyor. 2020 için planlanan, 2024'ü hedefliyorsak o tarihte zorunlu olarak kamu soruşturması yapılmalı ve nihayet Paris Şehri ile bir anlaşma imzalandı” dedi.
23. "  AUT FNAUT IdF:" Saint-Denis'teki T1 ve T8 tramvaylarının bağlantısı yakında tamamlanacak. Sadece birkaç metrelik raylar eksik. Bakım için 2 depo arasında tren setlerinin transferine olanak sağlayacak…  ” , Twitter'da ,8 Mayıs 2018( 16 Ocak 2018'de erişildi ) .
24. "  T1 - T8: bağlantı ... nihayet!  » , UlaşımdaParis - The Parisian transport webmagazine ,15 Mayıs 2018( 16 Temmuz 2018'de erişildi ) .
25. İstasyon isimleri, ortak bir seçim - Tram'Y Gelecek hattının günlüğü T8 - Ocak 2014, sayfa 3
26. Resmi basitleştirmek için, sadece rehberli ulaşım (metro, tren, tramvay vb.) ve hat ile yakından ilgili bağlantılar verilmiştir.
27. Tram'y - "Bakım atölyesi"
28. "  T8: Villetaneuse'de yeni bir bakım ve depolama alanı  " , Seine-Saint-Denis Genel Konseyi,28 Mayıs 2014( 28 Mayıs 2014'te erişildi )
29. "  Tramvay T8 / Uzatmada Roll!  " ,27 Nisan 2018( 6 Haziran 2018'de erişildi ) .
30. Jean Tricoire, Paris'teki Tramvay ve Île-de-France ,2007, s.  140.
31. Ilede- Fransa'da toplu taşımanın finansmanı , iledefrance-mobilites.fr adresinde .
32. Y tramvayını uzatmak istiyorlar , makale11 Eylül 2010, leparisien.fr'de , danışılan29 Haziran 2017.
33. Tramvay T8 güney: STIF ön çalışmaları finanse etmek oyu üzerine, (2010 yılı sonu civarında) tarihi olmayan, makale ville-saint-denis.fr danışılan,29 Haziran 2017.
34. [PDF] SDRİF projesi (Danıştay tarafından onaylanmamıştır) tarihinde kabul edilmiştir.25 Eylül 2008, özellikle 81. sayfaya bakın ( PDF'nin 83. sayfası ).
35. "  STIF 8 numaralı tramvayı güneye uzatma projesini başlattı  " [PDF] , iledefrance-mobilites.fr adresinde , basın açıklaması23 Mart 2017( 13 Ağustos 2017'de erişildi ) .
36. Anthony Lieures, “  Seine-Saint-Denis: T8 tramvayı için güneye doğru ilerliyor! : Hattın Paris'e uzatılmasına ilişkin kamu soruşturması 9 Eylül'de başlıyor. Güzergah etrafındaki tartışmalar şimdiden canlıdır  ”, Le Parisien , Seine-Saint-Denis baskısı ,26 Ağustos 2019( çevrimiçi okuyun , 27 Ağustos 2019'da danışıldı ) "Proje halihazırda Saint-Denis'in Franc-Moisin bölgesinde tartışılıyor ve Pazartesi günü ulaşım kullanıcıları derneği (AUT) Plaine Commune tarafından Pressensé'nin durdurulmasını talep etmek için bir dilekçe başlatıldı - artık isteğe bağlı - ya kesin olarak tutulur. (...) Başka bir tartışma, danışma sırasında seçilmesi gereken Rosa-Parks'taki gelecekteki terminalin yeri ile ilgili olacaktır. Halkın beğenisine iki varyant sunulacak” dedi .
37. "  Paris'te Tramvay uzatma projesi  " ,12 Aralık 2007( 14 Ağustos 2017'de erişildi ) .
38. [PDF] Petite Ceinture'ın geleceği hakkında ileriye dönük çalışma , Atelier parisien d' urbanisme , Ağustos 2011. Erişim tarihi: 19 Aralık 2011.
39. [PDF] APUR - Kuzey ve Doğu istasyon bölgesi , Mayıs 2012, s. PDF'nin  90'ı , apur.org'da . Erişim tarihi: 24 Kasım 2012.
40. [PDF] CPDP Grand Paris, "  Grand Paris için toplu taşıma ağı projesi - Vallée de Montmorency ve Parisi - Aktörlerin defteri  " , debatpublic-reseau-grandparis.org adresinde ,aralık 2010(istişare 2014 Nisan 5 ) Amaç -n O  Cergy-Pontoise Epinay-sur-Seine T8 tramvay uzantısının programlama RD 14 üzerinden 6: p.  3.

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

• Ortak Ova
• Île-de-France tramvayı

Dış bağlantılar

• Rosa-Parks istasyonuna uzantısının resmi sitesi
• Tram'Y projesinin resmi web sitesi
• RATP web sitesinde Tram'Y