Pierre Clerget

Pierre Clerget Bilgi Kutusu'ndaki görüntü. Biyografi
Doğum 29 Haziran 1875
Ölüm 22 Haziran 1943
Cenaze töreni Montrouge mezarlığı
Milliyet Fransa
Eğitim Mühendis
Aktivite İş adamı
Mezar Pierre Clerget, Montrouge Mezarlığı (1) .jpg Mezarın görünümü.

Pierre Clerget ( 1875 - 1943 ) bir oldu mühendis , mucit ve sanayici de mekanik Fransız öncüsü havacılık için hayatını adamış motorları arasında uçağın . O ilk kişilerden biri tasarlanmış dizel motorlar için uçaklar .

Biyografi

Çocukluk

Pierre Clerget doğdu Dijon bölgesindeki Burgundy üzerinde29 Haziran 1875bir sanayi burjuva ailesinde . Babası bir fotoğraf üreticisiydi .

İçten yanmalı motorun mucidi Gottlieb Daimler ile buluşma

In 1889 , o vesilesiyle, 14 yaşında keşfedilen Paris Exposition ait 1889 yanmalı motor için yakıt mühendis mucit Gottlieb Daimler aynı anda, Armand Peugeot . Bu adamış bir kariyer başlangıcı olacaktır motorlarında o başlar o mekanik atölye içinde Dijon . Akşam dersleri sayesinde 1895 yılında makine mühendisi diploması aldı .

Pierre Clerget, 1905'ten itibaren Fransız sanayici Clément-Bayard tarafından üretilen motorları tasarladı .

İlk motorunun icadı

Gelen 1911 , Clerget bir geliştirir motoru 4 silindir ile 100  hp donatmak için, hava gemileri , daha sonra bir 8 silindirli V bölgesinin 200  hp . 200'den az ağırlığında  kg , bu tarafından kullanılacak 1 'den az bir ağırlık / güç oranı ile birinci motorları biridir Gabriel Voisin onun üzerine deniz uçağı içinde 1912 .

Clerget-Blin döner motor endüstrisi

18 Ağustos 1913, Clerget ile güçlerini birleştirdi sanayici Eugène Blin ve şirket kurdu Clerget-Blin içinde Levallois-Perret . Orada , hafif uçaklar için o zamanın en iyi teknolojisi olan döner motorları üretmeye başladı .

Bu marka sonunda başlatılan altında 1913 60  hp 7Y döner , 7Z ve yeni 110  hp 9 silindirli yıldızı döner silindirin 9A denir.

Aksine Gnome motorlar, Clerget motorları kullanmak geleneksel vanalar 7Z tüketilen: onlara daha iyi verim veren, bu itme çubuklarının ve yön değiştirme ile çalıştırılan 5.70  l arasında yağ ve 42  l arasında yakıt için saatte 85  BG .

Les Clergets 9A ve 9B

Sonunda sunulan 1914 , motorlu Clerget 9B  (in) arasında 130  ° 9A ile esasen aynı olan 110  c ila 15 motor boyutunda bir artış dışında, 16  biraz daha yüksek bir dönme hızı ile, litre.

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında , Clerget-Blin firması Fransız pazarından çıkarıldı ve üretimlerinin güvenilirliğini takdir eden İngiltere'ye , özellikle de Clerget 9A'yı büyük bir alanda kullanan uçak üreticisi Sopwith Aviation Company'ye döndü. ölçek. sonra 9B.

Üretimi artırmak için İngiltere, birkaç İngiliz fabrikası tarafından üretilen 7 ve 9 serisinin motorlarını üretti: Gordon Watney, Gwynnes, Ruston Proctor ve Humber-Bentley . Mühendis Walter Owen Bentley liderliğindeki ikinci firma, 9B motorlarını ( Bentley BR1 ve BR2 motorları ) geliştirecek.

Clerget-Blin tarafından desteklenen uçak

Clerget-Blin'in sonu

Savaştan sonra, Clerget-Blin firması askeri emirlerin kesilmesinden ve özellikle çatışma sırasında elde edilen kârların a posteriori vergilendirilmesinden sağ çıkamadı. Barış geri döndüğünde, savaş çabalarının finansmanını ve alınan kredilerin geri ödenmesini sağlamak için, Devlet Gnome et Rhône veya Blériot gibi başlıca havacılık üreticilerini mahveder. Clerget-Blin iflas eder, Eugène Blin intihar eder ve Pierre Clerget, borçla boğuşur, Havacılık Teknik Servisi'ne (STAé) mühendis olarak girer .

Dizel motorlar

Pierre Clerget stae için geliştirir, Clerget 9A ile yakıt dizel 228 ağırlığında  kg geliştirir 110  hp içinde 1929 . In 1930 , Clerget 9B üzerinde güç yükseltildi 200  hp ve 300  hp içinde 9C Hakkında 1932 .

Bunu 14 silindirli yıldız motorlar izledi, 14D 300 hp, ardından 1934'te 14E 400  hp . Bu motor, STAé Potez 25 üzerinde bir dizi uçuş testi gerçekleştiriyor . 1934'te, Porte d ' Issy-les-Moulineaux laboratuvarında Pierre Clerget'in etrafında toplanan küçük ekip , 450 beygir gücü sağlayan geliştirilmiş bir enjeksiyon pompası ve çift direkt enjeksiyonla 14F'yi piyasaya sürdü.

Küçük seri lisansı altında üretilen Hispano İsveç'inki içinde 1936 ve 1937 , bu motor daha sonra teslim 500  hp 585 ağırlığı 1900 rpm'de  kg hava soğutma anahtar tarafından, özellikle de azalttı.

14F2, 29 Temmuz 1938gücüne 520  hp .

İlk sıkıştırılmış dizelin testleri

Gelen 1938 , stae bir ilave 2 aşamalı rateau kompresör teslim Fcs haline gelen bir 14F ile 590 hp yere kadar ve 710 hp yüksekliği. Ayıklığı şu an için etkileyici: saatte 120  kg yakıt ve ağırlığı makul kalıyor: yaklaşık 600  kg . Bu test edilecektir Potez 25 ve Bloch 203 arasında Marcel Dassault .   

1939 yılının ortalarında sanayileşme, Raymond Marchal başkanlığındaki GEHL'ye (Ağır Yağ Motorları Araştırma Grubu) emanet edilirken Pierre Clerget, Ivry-sur-Seine merkezli ve havacılık Arsenal'ine bağlı küçük bir ekiple gelişmeye devam etti .

14F'nin seri üretimine geçilirken, 22 Haziran 1940 Mütarekesi projeyi durdurdu ve ekibi dağıttı. Bu döneminde çalışmalarını devam edecektir işgal fazla bir 14NC sürümü üzerinde çalışacak 1000  hp dayalı Gnome ve Rhone 14N .

Kaybolma

Pierre Clerget, 1943'te Moissac'taki Canal de Garonne'da ölü bulundu . 68 yaşında ölümünün koşulları belirsizliğini koruyor.

Mayıs 1945'te , 14NC üzerindeki testler Suresnes'te yeniden başladı . The1 st Ocak 1947GEHL, hızlı bir şekilde pistonlu motorları terk etmeye karar veren SNECMA tarafından emildi .

Ödüller

Notlar ve referanslar

  1. Emmanuel Chadeau, `` Fransız havacılık endüstrisi, 1900-1950 '', Fayard ( ISBN  978-2213020600 )

Dış bağlantılar

Kaynakça