Benzin (hidrokarbon) | |||
Kimlik | |||
---|---|---|---|
N O CAS | |||
K O AKA | 100.081.080 | ||
N O EC | 289-220-8 | ||
Görünüm | mobil sıvı | ||
Kimyasal özellikler | |||
formül | parafinler, sikloparafinler, olefinik ve aromatik hidrokarbonlar. Cı- 3 |
||
Fiziki ozellikleri | |||
T ° füzyon | < -60 ° C | ||
T ° kaynama | 20 ila 200 ° C | ||
çözünürlük | 100 ila 250 mg L- 1 suda | ||
hacimsel kütle | 680 - 790 kg m- 3 ( 15 ° C ) | ||
Kendiliğinden tutuşma sıcaklığı | yaklaşık 300 °C | ||
Alevlenme noktası | -40 °C | ||
Havada patlayıcı limitler | 1,3 - 7,1 % hacim | ||
doymuş buhar basıncı | 350 ila 900 hPa ( 37.8 ° C ) | ||
Termokimya | |||
PC'ler | 33.600.000 J/L | ||
Önlemler | |||
SGH | |||
Tehlike H304, H350, H304 : Yutulduğunda ve solunum yollarına girerse öldürücü olabilir H350 : Kansere neden olabilir (tehlikeye başka hiçbir maruz kalma yolunun neden olmadığı kesin olarak kanıtlanırsa maruz kalma yolunu belirtin) |
|||
Ulaşım | |||
33 : kolay alevlenir sıvı malzeme (parlama noktası 21 °C'den düşük ) UN numarası : 1203 : BENZİN Sınıfı: 3 Sınıflandırma kodu: F1 : Parlama noktası 60°C veya daha düşük olan yanıcı sıvılar Etiket: 3 : Yanıcı sıvılar Paketleme: Paketleme grubu II : orta derecede tehlikeli maddeler; |
|||
ekotoksikoloji | |||
DL 50 | 14.000 mg kg- 1 | ||
Koku eşiği | düşük: 0.12 ppm yüksek: 0.15 ppm |
||
Aksi belirtilmedikçe SI ve STP birimleri . | |||
Benzin a, sıvı yanıcı türetilen, petrol damıtma olarak kullanılan, yakıt olarak içten yanmalı motorların . Buji ateşlemeli bir motor (benzinli motor) için bir yakıttır . Yakıt katkılarının eklenebildiği bir hidrokarbon karışımıdır . Birçok benzin türü (özel benzin dahil) üretilmekte ve pazarlanmaktadır. Ortalama olarak şunları buluyoruz:
Benzinin içerdiği enerji, litre başına yaklaşık 33.600.000 jul veya kilogram başına 46.700.000 jul'dür ( daha yüksek kalorifik değer ). Yüksek bir enerji yoğunluğudur : örneğin kuru oduna göre kilogram başına yaklaşık 2,9 kat daha fazla enerji.
Alkanlar arasında ikisi özel bir rol oynar: oktan C 8 H 18ve heptan Cı 7 H 16.
Gerçekten de, bu iki alkan, kendi kendine tutuşma eğilimleri açısından kökten farklı özelliklere sahiptir .
Mevcut teknolojide, bir patlamalı motor , mevcut içten yanmalı motorlara kıyasla çok kısa bir ömre sahip olacaktır . Fransa'daki popüler motor patlaması terimi kabataslaktır, çünkü patlamalar, hem patlamalar hem de patlamalardır. İçten yanmalı motor terimini kullanmak daha doğru olacaktır .
"Premium" yakıtlar ayrıca her petrol şirketine özel katkı maddeleri içerir: deterjanlar , korozyon önleyiciler, sürtünme düzenleyiciler, köpük gidericiler, antioksidanlar , emülsiyon gidericiler , koku gidericiler vb. .
İzo-oktan (standart oktan izomeri) ve heptan karışımlarının kendiliğinden tutuşma eğilimleri farklıdır. Test edilecek yakıtın oktan sayısını belirlemek için referans görevi görürler . Örneğin, bir referans motorda bir hava ve bu yakıt karışımının vuruntusunun ortaya çıkması için gerekli olan sıkıştırma oranı, %95 izo-oktan ve %5 heptan içeren bir karışımla aynı ise , o zaman bu yakıt, 95 oktan sayısına sahip olduğu söylenir . Elbette bu belirlemenin standart şartlar altında yapılması gerekmektedir. Sadece heptan ve izo-oktandan oluşan karışımların hepsinin 0 ile 100 arasında oktan sayısına sahip olacağı da anlaşılmaktadır .
Yine de diğer ürünlerle karışımlar 100'den büyük oktan sayılarına sahip olmayı mümkün kılar, daha sonra bunların ekstrapolasyonla tanımlanması gerekir: “havacılık benzinleri” olarak bilinen belirli rekabet benzinleri 110 civarındadır. Uzun yıllar benzine belirli bir miktar ekledik. arasında tetrametil Pb (CH 3 ) 4 kurşun ya da daha iyisi , tetraetil Pb (Cı- 2 , H 5 ) 4 kurşun heptan yüksek bir yüzde içeren benzin patlamaya eğilimini azaltmak için. Oktan sayısını yapay olarak artırmanın ( 1 g / l PTE ile on puan kazandık ) ve motorların yağlanmasını teşvik etmenin bir yoluydu, ancak bu, çevrede büyük miktarlarda kurşun , bilinen toksisiteye sahip metalin dağılmasına yol açtı. . Kurşun içeren benzinler artık Avrupa'da (özellikle eski araçlar için bazı istisnalar dışında), Amerika Birleşik Devletleri'nde ve dünyanın diğer birçok ülkesinde yasaklanmıştır. Alternatifler de bu da dahil olmak üzere (alkanlara göre daha toksik) aromatik hidrokarbon içeriği yüksek olarak dezavantajları vardır benzen ya da eklenmesi ihtiyacı alkoller , vs.
Çok düşük oktanlı yakıt , ani yanmaya neden olma eğilimindedir , ancak aynı zamanda motor silindirlerinde sıkıştırma ve vuruntu üzerine kendi kendine tutuşma eğilimi gösterir . Yüksek motor sıkıştırma oranı, daha yüksek bir sıcaklık, gaz sıkıştırma sırasında elde edilen ve daha yakın oktan sayısı 100 olarak olmalıdır, sıkıştırma oranındaki artış yasalarına uygun olarak geliştirir başka bilinmektedir termodinamik , verim motorun, sıcak kaynağın ve soğuk kaynağın sıcaklıkları arasındaki farkı artırarak. Belirli bir oktan derecesine sahip bir yakıtla çalışmak üzere tasarlanmış bir motor, daha yüksek dereceli bir yakıtla kolayca çalıştırılabilir, ancak bunun tersi mümkün değildir.
Oktan sayısının iki değeri vardır:
2010'da Fransa'da üç farklı otomotiv benzini türü mevcuttur:
“Süper 97” olarak adlandırılan premium benzinin (RON 97, MON 86) pazarlanması 2006'nın ikinci yarısında sona erdi. Ocak 2000'den beri artık kurşun değil potasyum (supap yuvalarının korunması için) içeriyordu .
Kurşunsuz 98 benzin, 95 kurşunsuz benzinden daha fazla deterjandır ve bu nedenle özellikle elastomerik parçalar ( kauçuklar ) için daha aşındırıcıdır . Bu yakıtların her ikisi de çok toksik olan yüksek miktarda aromatik çözücü içerir. Bu nedenle buharlarını solumaktan kaçınmak ve temizlik veya yağ giderme maddesi olarak kullanmak gereklidir. Fransa'da, kurşunsuz benzinin (ve dizelin ) benzen seviyeleri 2000 yılında düşürüldü ( hacimce %5'ten %1'e ) ve ANSES 2014'te bu katkı maddesinin oldukça kanserojen ve mutajenik yapısını (özellikle lösemi nedeniyle ) doğruladı .
12 Ekim 2018'den itibaren Avrupa Birliği'nde ve bazı komşu ülkelerde benzin terminolojisi:
Pistonlu uçak motorlarında kullanılan özel yakıt. Çok yüksek oktanlıdır ve özellikle irtifa uçuşu için normal benzinden daha az uçucu olduğu düşünülür. Hafif havacılıkta en yaygın kullanılanı AVGAS 100LL'dir ( Düşük Kurşun ). Mavi renktedir.
Bu benzin, otomobiller için silinmesine rağmen hala tetraetil kurşun içerir. Bu yakıtın hafif havacılık için ulaştığı fiyat göz önüne alındığında, dizel havacılık motorlarının geliştirilmesi için belirli sayıda girişimlerde bulunuluyor; Clerget pistonlu dizel motorlar , özellikle yangın riskini sınırlamak için I. Dünya Savaşı sırasında havacılıkta zaten kullanılıyordu. Ancak otomotiv benzini kullanan birçok kıvılcım ateşlemeli motor, örneğin Rotax ve Jabiru motorları kullanılmaktadır . Özellikle düşük güçler ve mikro ışıklar için bulunurlar.
Ancak jet uçakları için yakıtın temeli gazyağıdır (dizel benzeri). Doğrudan ham petrolün damıtılmasıyla elde edilen diğer şeylerin yanı sıra yakıt, JET-A ve JET-B üretiminde kullanılır.
Benzin C, benzin F (çakmak sıvısı), benzin G ( petrol eteri ), beyaz ispirto vb. Az veya çok uçucu ve çok toksik olmayan hidrokarbonların karışımları olan eczanelerde bulunur . Her türlü ısı kaynağından uzakta ve iyi havalandırılan yerlerde taşınması gereken çok yanıcı ürünlerdir.
Çok marjinal bir kullanımı temsil ettiği çakmaklar, doldurulmasına ilave olarak, petrol içkiler esas olarak çözücüler, yağlı maddeler, lekeler ya da incelticiler boyamak için kullanılır.
Alkillenmiş benzin bir yakıt ikmali yardımcı çim biçme makinesi kullanıcı için tehlikeli kirleticileri bırakmadan, zararlı maddelerin% 95'ini ortadan kaldırabilir. Bu yakıt çok saftır, benzen , ksilen , toluen ve diğer tehlikeli hidrokarbonlar bakımından fakirdir . Yanması ayrıca birkaç ince parçacık üretir .
Bir yağ sıkıntısı durumunda, petrol şeyl damıtma da kullanılmıştır sömürülmesi birkaç yıl önce yapıldığı gibi, Telots mayın içinde Autun .
Petrol katkı maddeleri ile ilgili olarak : kurşunlu benzin , düşük dozlarda çeşitli toksik ve ekotoksik bileşikler içerir . Yaklaşık bir asırdır, trafik yollarına yakın toprak ve çevrede ve özellikle ulaşım yollarının (ve bazen benzin istasyonlarının) yakınındaki su yollarından, kanalizasyondan, su yollarından kaynaklanan toz ve tortuların kronik kirlenmesinin bir nedeni olduğu bilinmektedir. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde neredeyse tamamen yasak olana kadar, kronik kurşun zehirlenmesinin başlıca kaynağı ( 1970'lerin ortalarında benzinden kurşun salınımı yılda 380.000 tona ulaşmıştı) Birleşik kurşun katkı maddeleri (pervaneli uçaklar, yarış araçları veya eski araçlar hariç) ).
Yaygın inanışın aksine, kurşunlu benzin hala dünya çapında, özellikle birçok fakir ülkede yaygın olarak kullanılmaktadır. Örneğin :
Benzin “hidrokarbon” fraksiyonu ile ilgili olarak, mevcut epidemiyolojik veriler önemli bir artış göstermiştir tümörlerin ve böbrek kanseri , karaciğer ve insanlarda diğer doku ve organlarda ya da laboratuar hayvanları kanıtı ile benzin. Çeşitli maruz, kanserojen sayılır uluslararası kanserojenlik kriterlerine göre "yeterli".
Epidemiyolojik çalışmalar insanlarda yapılan riskinde önemli artışlar göstermektedir böbrek kanseri , mide , beyine , pankreas , prostat , akciğer ve deri ve kanser hematopoietik ; Benzine (bileşenleri ve/veya buharları) maruz kalmanın ardından kronik lenfositik lösemi riskinde artış da rapor edilmiştir.
Pek çok Batı ülkesinin OPEC ülkelerine aşırı bağımlılığı nedeniyle hidrokarbonlar ağır vergilere tabi tutulmaktadır. Avrupa politikası, aşağıdakileri sağlamak için enerjiyi vergilendirmekten ibarettir:
Fransa'da TICPE , benzin fiyatının önemli bir bölümünü temsil ediyor: 2013'te TICPE artı KDV, vergiler hariç fiyatın yaklaşık %130'unu, yani nihai fiyatın %57'sini ve dizelin nihai fiyatının %50'sini temsil ediyordu. Ancak bu vergiler çok daha yüksek oranlar almıştı: 1999'da, varil on yılın en düşük seviyesine ulaştığında, benzin ( kurşunsuz 95 ), nihai fiyatın %83'ünü temsil eden vergiler hariç fiyatın %500'ü oranında vergilendirildiğini buldu. pompa fiyatı.
Yakıt fiyatlarının gelişimi karmaşıktır; o bağlıdır:
Fransa'da birbirini takip eden hükümetler, dizel yakıtın fiyatını, birincisi için %30'luk bir indirimli vergi oranı kullanarak kurşunsuz süper 95'in fiyatından daha düşük tuttu - bu iki yakıtın üretici fiyatları (HT) büyük ölçüde aynıydı ve bu iki yakıtın üretici fiyatları (HT) büyük ölçüde aynıydı. bir litre dizel, bir litre benzinden daha enerji verimlidir. 1990'dan bu yana, vergilendirme farkı çok az değişti (%25 ile %35 arasında değişiyor), dizel fiyatındaki artış kurşunsuz süper 95'e kıyasla (ki bu, dünya çapında daha güçlü talep nedeniyle dizelden daha ucuz hale geldi) 2008'in ilk yarısında bu fiyat farkı azaldı, ardından hafif bir artış gördü.
Akaryakıt fiyatlarına gelince, dizel motorların çekiciliği azaldı, ancak ağırlık olarak değil litre olarak satılan dizel motorların daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip dizel motorların daha iyi verimliliği göz önüne alındığında bu araçlar hala çoğunlukta. Çekicilikte diğer unsurlar dikkate alınır (özerklik, tanıtım, güvenilirlik vb. ).
Ortalama fiyat, nakliye ve dağıtım maliyetlerine bağlı olarak zamana ve mekana göre değişir. Aşağıdaki tabloya ek olarak, Jean Fourastié ve ekibi tarafından derlenen ve teknik ilerlemenin, Türkiye'deki oligopol durumuna rağmen benzin ve diğer yakıtların fiyatlarını çok uzun bir süre boyunca düşürdüğünü gösteren daha uzun vadeli fiyat serilerine başvurabiliriz. hangi petrol üreticileri kendilerini buluyor.
Yıl | Dizel | kurşunsuz 95 | Fiyat Kurşunsuz 95 / Motorin (Vergi Dahil) (%) |
||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
HT | Vergi dahil. | % Vergi | HT | Vergi dahil. | % Vergi | ||
1990 | 0.23 | 0,57 | 144 | 0.28 | 0.84 | 196 | 147 |
1991 | 0.21 | 0,55 | 159 | 0.23 | 0.78 | 239 | 143 |
1992 | 0.19 | 0,53 | 181 | 0.20 | 0.76 | 271 | 144 |
1993 | 0.19 | 0,56 | 195 | 0.19 | 0.78 | 308 | 139 |
1994 | 0.17 | 0,59 | 240 | 0.17 | 0.80 | 370 | 136 |
1995 | 0.16 | 0,59 | 261 | 0.17 | 0.86 | 406 | 146 |
1996 | 0.19 | 0.65 | 238 | 0.19 | 0.91 | 388 | 139 |
1997 | 0.20 | 0.68 | 233 | 0.20 | 0.94 | 363 | 139 |
1998 | 0.16 | 0.64 | 295 | 0.17 | 0.92 | 432 | 142 |
1999 | 0.19 | 0.69 | 261 | 0.20 | 0.96 | 371 | 138 |
2000 | 0.32 | 0.85 | 163 | 0.33 | 1.09 | 232 | 128 |
2001 | 0.29 | 0.80 | 173 | 0.29 | 1.03 | 253 | 129 |
2002 | 0.26 | 0.77 | 194 | 0.27 | 1.01 | 279 | 131 |
2003 | 0.27 | 0.79 | 192 | 0.26 | 1.02 | 290 | 128 |
2004 | 0.32 | 0.88 | 173 | 0.30 | 1.06 | 256 | 119 |
2005 | 0.44 | 1.03 | 132 | 0.39 | 1.17 | 202 | 113 |
2006 | 0.48 | 1.08 | 122 | 0.44 | 1.24 | 177 | 114 |
2007 | 0.49 | 1.09 | 123 | 0.46 | 1.28 | 174 | 116 |
2008 | 0.63 | 1.27 | 102 | 0,53 | 1.35 | 155 | 106 |
2009 | 0,41 | 1.00 | 144 | 0.40 | 1.21 | 199 | 121 |
2010 | 0,53 | 1.15 | 117 | 0,52 | 1.35 | 160 | 117 |
2011 | 0.68 | 1.34 | 97 | 0.64 | 1.50 | 134 | 112 |
2012 | 0.74 | 1.40 | 89 | 0.71 | 1.57 | 121 | 112 |
2013 | 0.69 | 1.35 | 96 | 0.67 | 1.54 | 129 | 114 |
2014 | 0.63 | 1.29 | 104 | 0.62 | 1.48 | 138 | 115 |
2015 | 0.48 | 1.15 | 141 | 0,50 | 1.35 | 172 | 118 |
2016 | 0,41 | 1.11 | 169 | 0.44 | 1.30 | 197 | 118 |
2017 | 0.48 | 1.23 | 157 | 0.49 | 1.38 | 182 | 112 |
Yurtdışı bölümlerinde yakıt fiyatları belirli hesaplamasının tabidir.
Farklı türler, tüketicileri yakıt fiyatlarının gelişimi hakkında bilgilendirir:
Fransa Tüketicileri daha iyi bilgilendirmek ve enflasyonla mücadele etmek için Fransız hükümeti ,2 Ocak 2007“prix-carburants.gouv.fr” sitesi, Fransa genelindeki akaryakıt fiyatları hakkında, benzin istasyonu operatörleri tarafından her fiyat değişikliğinde güncellenen bilgiler sağlar. Ana yakıtların yanı sıra biyoetanol ( E85 ) ve LPG de listelenmiştir . Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada Politika farklıdır, çünkü düşük vergilendirme ucuz benzin sunmayı mümkün kılar; ilgili hükümetler gezegen kaynaklarıyla “Amerikalıların pazarlık konusu olmayan yaşam standardını” ( George W. Bush , Amerika Birleşik Devletleri başkanı) ayrıcalıklı kılıyor.Otomobilin ilk günlerinden ve özellikle 1970'lerden ve ardından gelen iki petrol şokundan bu yana , otomobil üreticileri modellerinin tüketimini azaltmak için çalıştılar.
Fransa'da NEDC'ye göre birleştirilen benzinli ve dizel araç filosunun ortalama tüketimi şu şekilde arttı:
Bu rakamlar ortalamadır ve tüketimin azalmasının nedenlerinden biri de dizel araç oranının artmasıdır.
Kaynak Insee. |
İçin 4 th ardışık yıl , Süper ve yıllık küresel tüketim dizel 29 milyon metreküp 1996 seviyesine geri dönmek için Fransa'da gerilemiştir. Bunun başlıca nedeni:
Dünyada ortalama , Tüketim motorlu araç başına 10 L / 100 km'dir .