Ad Soyad | Otto Wilhelm Rudolf Caracciola |
---|---|
Takma ad | Karratsch , Regenmeister |
Doğum tarihi | 30 Ocak 1901 |
Doğum yeri | Remagen , Rhineland Bölgesi , Prusya Krallığı , Alman İmparatorluğu |
Ölüm tarihi | 28 Eylül 1959 |
Ölüm yeri | Kassel , Hesse , Federal Almanya Cumhuriyeti |
Milliyet | İsviçre |
Yıllık faaliyet | 1922-1939, 1946, 1952 |
---|---|
Kalite | Yarış sürücüsü |
Yıllar | Kararlı | 0C.0 ( V. ) |
---|---|---|
1926 - 31 | Daimler-Benz AG | 10 (3) |
1932 | Alfa Korsika | 9 (4) |
1933 | Scuderia CC | 0 (0) |
1934 - 39 , 52 | Daimler-Benz AG | 53 (17) |
Yarış sayısı | 26 |
---|---|
Kutup pozisyonları | 6 |
Yarıştaki en iyi turlar | 5 |
Podyum | 18 |
Galibiyetler | 11 |
Avrupa şampiyonu | 1935 , 1937 , 1938 |
Yarış sayısı | 18 |
---|---|
Galibiyetler | 10 |
Kategori galibiyetleri | 17 |
Avrupa şampiyonu |
spor arabalar: 1930 , 1931 yarış arabaları: 1932 |
Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi 1998
Rudolf Caracciola ( ʁuːdɔlf kaʁaːtʃiːɔlɑ ) olarak bilinen Otto Wilhelm Rudolf Caracciola ,30 Ocak 1901içinde Remagen içinde Rhineland'in ili içinde Prusya Krallığı altında, Alman İmparatorluğu ve öldü28 Eylül 1959için Kassel içinde Hesse , içinde Batı Almanya , bir olan yarışçı ve motosiklet Alman ve İsviçreli . En büyük savaş öncesi Grand Prix pilotlarından biri olarak kabul edilir ve mükemmeliyetçiliği ile tanınır. Almanya Grand Prix zaferleri için rekoru , 2021'de hala eşsiz .
Rudolf Caracciola, savaş öncesi Avrupa Sürücüler Şampiyonası'nı ( mevcut Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın eşdeğeri ) üç kez ve Avrupa Dağ Şampiyonası'nı üç kez kazandı ; ikisi Mercedes-Benz ile ( Silver Arrows sırasında , birkaç hız imzaladı) takım için kayıtlar) ve Alfa Corse ile bir . Lakaplı Karratsch Alman halk tarafından, o iyi lakabıyla bilinen Regenmeister (veya Yağmur Usta özellikle de yağmur daki performanslarıyla) 1926 Almanya Grand Prix .
Caracciola yarışıyor başladı motosiklet bir şekilde çalışırken ve daha sonra otomobiller çırak için Fafnir otomobil içinde Aachen erken 1920'lerin . Daha sonra iki kez Avrupa Dağ Şampiyonası'nı kazandığı ( 1930 ve 1931 ) Mercedes-Benz için yarıştı, ardından 1932'de aynı şampiyonayı kazanmasını sağlayan Alfa Romeo ile anlaştı . Ertesi yıl, Monegasque Louis Chiron ile Scuderia CC'yi (Caracciola ve Chiron için) kurdu ; 1933 Monaco Grand Prix'sinde sağ bacağında çok sayıda kırıkla sonuçlanan bir kazanın etkilerinin ardından, bir yıldan fazla bir süre tüm yarışmalardan çekilmek zorunda kaldı. Rekabet dönersek 1934 ile ve yakın zamanda yenilenen Mercedes-Benz ekibi , içeride, üç Avrupalı Pilotlar Şampiyonası'nı kazandı 1935 , 1937 ve 1938 .
1930'ların birçok Alman pilotu gibi , Rudolf Caracciola , hiçbir zaman Nazi Partisi'nin bir üyesi olmamasına rağmen , Nazi paramiliter grubu Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps'a (NSKK) aittir . İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , Caracciola motor yarışlarına devam etti, ancak 1946'da Indianapolis'in 500 milinde yeni bir kaza onu birkaç gün komaya soktu . Geri çağırılan Mercedes Benz içinde 1952 yarışmak Dünya Spor Araba Şampiyonası'nı üzerinde 300 SL W194 acı çekmeden bir kazada sol bacağına üçlü kırığı meydana gelmişti Bremgarten içinde İsviçre ve onun yarış kariyerini sona erdi..
Spordan emekli olduktan sonra Rudolf Caracciola, Mercedes-Benz için Avrupa'da konuşlanmış NATO birliklerini hedef alma misyonuyla satış elemanı olarak çalıştı . O öldü 1959 de Cassel de Batı Almanya bir alttaki karaciğer yetmezliği ve gömüldü İsviçre o erken beri yaşadığı 1930'larda .
Rudolf Caracciola doğdu Remagen içinde Alman İmparatorluğu üzerinde Ocak 30 , 1901 . Caracciola otelinin sahipleri ve kiracıları olan Maximilian ve Mathilda'nın dördüncü oğludur. Onun ataları göç Napoli içinde İtalya'ya karşı Trier Başpiskoposlugu'na sırasında Almanya'da Otuz Yıl Savaşları ( XVII inci yüzyıl), hangi Prens Bartolomeo Caracciolo komutanı idi kale Ehrenbreitstein yakın, Koblenz .
Caracciola otomobile çok erken bir ilgi duymaya başladı ve 14 yaşında bir yarış pilotu olmak istedi . O ilk arabasını, bir sürdüler Mercedes sırasında 16/45 I. Dünya Savaşı, ve onun elde ehliyet 15 yaşında.
Okuldan mezun olduktan sonra, savaşın hemen ardından babası üniversiteye girmesini istedi, ancak öldüğünde Rudolf , Aachen'deki Fafnir otomobillerinde çırak olmaya karar verdi .
Almanya'da, Avrupa'nın geri kalanında olduğu gibi , motor sporları genellikle üst sınıflar için ayrılmış özel bir spordur. 1920'lerin başında motor sporları daha profesyonel hale geldiğinde , Rudolf Caracciola gibi uzman pilotlar tarlalara hakim olmaya başladı.
Halen Fafnir için çalışırken, Caracciola bir NSU motosiklette ilk motosiklet başarısını elde etti , ardından birkaç tane daha dayanıklılık etkinliği gerçekleştirdi . Fafnir , 1922'de Avus'ta yapılan ilk yarışa katılmaya karar verdiğinde , Caracciola fabrika arabalarından birini kullanarak sınıfında birinci ve dört Fafnir sürücüsünden birincisi olarak dördüncü oldu. Daha sonra Rüsselsheim'daki Opelbahn'da bir zafer kazandı, ancak Aachen'de uzun süre kalmadı: 1923'te , Rheinland'ı işgal eden bir Belçikalı ordu askeriyle bir gece kulübünde savaştı ve şehri , temsilcisi olarak çalışmaya devam ettiği Dresden'e doğru terk etti. Fafnir.
Aynı yılın Nisan ayında, Caracciola düzenlediği yarışı kazandı ADAC de Deutsches Stadion içinde Berlin'de bir de 4 beygir Ego o ödünç hangi. Otobiyografisinde Caracciola, Fafnir için yalnızca bir araba sattığını, ancak Almanya'yı etkileyen hiper enflasyon nedeniyle , "araba teslim edildiğinde, para bunun için zar zor yeterliydi. Kornayı ve iki farı öde" ortaya koyuyor . Daha sonra, 1923'te , Dresden şubesinde Daimler için bir satış elemanı olarak işe alındı . Caracciola, Mercedes 6/25/40 hp'sini katıldığı sekiz yarıştan dördünde zafere götürerek yarışmaya devam ediyor.
“22 yaşında bir çocuk olarak bize geldi ve yarış pilotu olmak istedi. Ona kredi vermedik… "
In 1924 , o yeni direksiyonda daha da zaferler kazandı sıkıştırılmış 1.5- litre Mercedes dahil sezonunda onbeş yarışları kazanarak Klausenpass tepe tırmanma içinde İsviçre . Sonunda Mercedes-Benz tarafından Monza'daki İtalya Grand Prix'si için yedek pilot olarak çağrıldı , ancak yarışta yer almadı.
Mercedes 1.5 litresini 1925'te beş kez zafere taşıdı ve Mercedes 24/100/140 hp ile Kniebis ve Fribourg'daki tepe tırmanma yarışlarını kazandı . Rudolf Caracciola, sayısız zaferi karşısında pilot olarak kariyer için mekanik çalışma planlarından vazgeçti.
Rudolf Caracciola, tıklama geldi 1926 de, ilk Alman Grand Prix . Avus'ta gerçekleşen yarışın 11 Temmuz'da yapılması planlanıyordu ancak tarih İspanya'da daha prestijli bir yarışa denk geliyor. Daimler-Motoren-Gesellschaft ve Benz & C'nin birleşmesinden doğan genç Mercedes-Benz firması , yani ihracata odaklanmaya karar verir ve İspanyol etkinliğine katılmayı tercih eder. Bunu duyan Caracciola, arabayla Stuttgart'taki Mercedes acentesine gitmek için ara verir ve bir araba ister. Mercedes, ona ve Adolf Rosenberger'e , 2 l 1923'te iki M218'i, şoför olarak görünmemeleri şartıyla, ancak özel pilot olarak üstlenmeleri şartıyla , ödünç vermeyi kabul eder .
Caracciola dururken, 230.000 seyircinin önünde Rosenberger iyi bir başlangıç yaptı. Tamircisi Eugen Salzer, arabayı çalıştırması için itiyor ve yola çıktığında, Caracciola zaten liderlerin bir dakika gerisinde kalıyor. Yağmurun başlamasıyla Caracciola emekli olan yarışmacıları geride bıraktı; sekizinci turda, Rosenberger kuzey döngüsünde bir arabayı sollamaya çalışırken arabasının kontrolünü kaybeder ve yarış mareşal direğine çarparak üç yolcusunu öldürür. Yağmur, sis ve refüjü geçtikten sonra yöne karşı yuvarlanan Talbot'a rağmen Rudolf Caracciola, nerede olduğuna dair hiçbir fikri olmamasına ve en azından çileyi bitirmeye kararlı olmasına rağmen yarış hızını sürdürdü. Yirminci ve son turu tamamladığında yarışı kazandığını öğrenince şaşırır. Bu nedenle Alman basını , cesaretinden dolayı ona Regenmeister ( Yağmurun Efendisi) adını verdi .
Caracciola 17.000 onun ikramiye yatırım RM yeni alımında Mercedes-Benz prestijli at Kurfürstendamm ajansı içinde Berlin . 1923'te Dresden'de Mercedes'te çalışırken tanıştığı ortağı Charlotte Liesen ile evlendi. O milli yarışlarda yapmaya devam döner Freiburg yarışında Uçan Kilometre o için yeni bir rekor imzalı spor arabaları bir üzerinde Mercedes-Benz Model K için 2 litre de zafer perçinleme. Caracciola , Klausenpass'ın yokuş tırmanışlarına da girdi ve burada bir tur arabasında ve Semmering geçidinde yeni bir rekor kırdı ve burada bir Mercedes ile kazı kazan yarışında en hızlı turu elde etmeden önce sınıf zaferini kazandı. 1914 sıkıştırıldı.
Son Nürburgring barındırılan 1927 Eifelrennen yarışı , çünkü 1922 , açık yollarda cereyan etmektedir Eifel masifi . Caracciola yarışı kazandı ve bir ay sonra Almanya Grand Prix'si için piste geri döndü, ancak yarıştan çekilmek zorunda kaldı; zafer Otto Merz'e gider . Ancak Caracciola , Ferdinand Porsche tarafından geliştirilen Mercedes-Benz Model S'de 1927'de on bir etkinlik kazandı .
Rudolf Caracciola Alman tekrar kazandı Grand Prix'inde de Nürburgring içinde 1928 . 7.1 litrelik yeni Mercedes-Benz SS ile çalışıyor ve bir pit stop sırasında ısı tükenmesi nedeniyle düştükten sonra aracı Christian Werner'e satıyor .
Alman Grand Prix'si , zamanın diğer birçok yarışı gibi, Free Formula gibi araçların ağırlığını ve yakıt tüketimini sınırlayan Uluslararası Tanınmış Otomobil Kulüpleri Birliği'nin kurallarını görmezden geliyor . Sonuç olarak, Mercedes-Benz, üretiminin daha ayırdığı daha spor arabalara karşı tek koltuklu . Mercedes, Rudolf Caracciola'ya en yeni spor arabalarını emanet etti: Semmering tepe tırmanışında kendi yarım saniye rekorunu kırdığı Mercedes-Benz SSK .
Tarihte ilk Monaco Grand Prix gerçekleşti Nisan 14 , 1929 . Caracciola 7.1 litrelik bir Mercedes-Benz SSK'ya girdi ve 15. sıradan başlayarak rastgele ödüllendirildi. Neredeyse bütün rakiplerini ikiye katlar ve nihayetinde ile birincilik için mücadele biter Bugatti ait William Grover-Williams ancak dört buçuk dakika onu yarışın kafasını kaybetmek yapılmış bir pit stop. Podyumun üçüncü basamağından memnun olmalı. Daha sonra yağmurda yapılan Turist Kupasını kazandı ve ıslak yolda sürüş konusunda uzman olarak ününü doğruladı.
In 1930 , o sezonunu açtı dayanıklılık yarışları yalnız elde bir onbeşinci yer ile, Rallye Monte-Carlo , o görevi Christian Werner ile güçlerini birleştirdi Mille Miglia altıncı bitmiş nerede yanı sıra at, Mans 24 Saat nerede Uzun süre yarışı domine ettikten sonra elektrik sorunu nedeniyle emekli oldular . Aynı yıl, Caracciola Phoenix Park'ta İrlanda Grand Prix'sinde Éireann Kupası'nı ve çok uzun Coni-Col de la Madeleine testi de dahil olmak üzere tepe tırmanışlarında dört zafer kazandı . Böylece Spor kategorisinde ilk Avrupa Dağ Şampiyonu unvanını aldı . Yarıştaki başarıları, Berlin'deki imtiyazının iflas etmesini engellemedi.
Büyük Buhran nedeniyle , Mercedes-Benz 1931'de resmi olarak rekabeti bıraktı, ancak Caracciola gibi birkaç bağımsız sürücüyü gayri resmi olarak desteklemeye devam etme görevini yöneticisi Alfred Neubauer'e emanet etti . Kısmen mali durum nedeniyle, Caracciola, yıldızla markanın bayrağı altında 1931 Monaco Grand Prix'sinde yer alan tek sürücüdür . Bir üzerinde Nişanlı Mercedes-Benz SSKL , Caracciola ve Luigi Fagioli üzerinde Maserati hızı korumak Bugatti ait Chiron ve Aşil Varzi orta yarış iletim SSKL kırılana kadar ve emekli olmak zorunda.
İle Otto Merz , Rudolf Caracciola girer Avrupa pilotlar şampiyonasını ilk kez sırasında ACF Grand Prix . İtalya , Fransa ve Belçika'da olmak üzere üç yarışmanın yer aldığı bu şampiyonada sürücülerin yarışı kazanmak için on saat yarışması gerekiyor. Mercedes-Benz'in resmi desteği olmadan , iki adam bir SSKL'ye biniyor ve en sondan başlıyor. Aşırı besleme sorunu nedeniyle yarışın üçüncüsünden önce emekli olurlar ve sezonu genel klasmanda yirmi yedinci sırada olmak üzere yirmi iki puanla cezalandırılarak sonlandırırlar.
Almanya Grand Prix'sinde , yarış başlamadan önce yağmurun yağmaya başladığı Nürburgring'de gerçekleşen olayı görmek için 100.000 kişilik bir kalabalık gezi yaptı . Başlangıçtan itibaren Caracciola, Fagioli'nin Maserati'sini takip ederek yarışı yönetti. Yağmur altıncı turda durarak pistin yavaşça kurumasına ve Bugatti'sinde üçüncü olan Louis Chiron'un Alman sürücünün SSK'sına dönmesine izin verdi. On üçüncü turda, Fagioli yoldan ayrıldı ve arabasını püskürttü. Onu takip eden Caracciola, görünürlüğün olmamasına rağmen geçmeyi başardı ve Schwalbenschwanz'da liderliği ele geçirdi . Şimdi ikinci olarak, Chiron, Regenmeister'den on beş saniye daha hızlı bir şekilde turu kapsayan hızlı bir tırmanışa başladı, ancak ikincisinin rekor sürede elde edilen pit stopu, onu Monegasque sürücüsünden korudu ve yarışı kazanmasına izin verdi.
Caracciola , Çekoslovakya Grand Prix'sinde Masaryk pistinde meydana gelen bir kazadan kıl payı kurtulur . O ve Chiron, Fagioli tahta bir köprüye çarptığında Fagioli'nin arabasını kovalıyor. Chiron ve Caracciola enkazdan kaçınır ama hendeğe gider. Chiron tekrar yoluna girmeyi başarırsa Caracciola bir ağaca düşer. Bu kazada rağmen, Alman, Mercedesidir SSKL içinde, sekiz galibiyet serisini kazanan Avrupa dağ şampiyonluk onu da dahil disiplin (şampiyonu olmak için izin Mont Ventoux yarışı bir üzerinde Mercedes-Benz SSKL bir de (aynı zamanda 1932 yılında Alfa Romeo Monza ). 1931'deki en önemli zaferi , Mercedes-Benz SSK'da Wilhelm Sebastian ile ilişkilendirildiği Mille Miglia'dır.Yarışın başında Caracciola, Alfa Romeo'daki yerel sürücülerden oluşan bir donanmayla karşı karşıya gelir, yavaş yavaş emekli oldu, rekor sürede kazandığı yarışta ortalama 101,1 km / sa hızla komuta etti . Yarışı kazanan ilk İtalyan olmayan sürücüler oldular . 1940'ta Huschke von Hanstein ve Walter Bäumer , ardından Stirling Moss ve Denis Jenkinson , 1955'te bu başarıyı tekrar edecek.
Ekonomik kriz nedeniyle Mercedes-Benz, 1932'de tüm motor yarışlarından tamamen çekildi . Caracciola sonra için yapraklar Alfa Romeo ama sözler Mercedes Benz onlar rekabete dönerseniz onlara geri gelmek. İtalyan firma ile olan sözleşmesi, yarı bağımsız bir pilot olarak başlamasını şart koşuyor. Caracciola daha sonra Alfa Romeo müdürünün kendisini bu madde hakkında sorgularken savunmada olduğunu yazacaktı. Caracciola, bu tepkinin, daha küçük Alfa Romeo için "büyük" Mercedes'i terk ettiğini anlamayan firmanın İtalyan sürücülerinden kaynaklandığını varsayar. Mille Miglia yeni takımıyla yılında ilk ırktır. Bir valf kırılıncaya kadar yarışın başlangıcına liderlik ediyor .
Fabrikaya geldiğimde Campari'nin yüzündeki ifadeyi hala görebiliyorum . "Pekala, sana birinin bunu yapmayacağını söylemiş miydim?" Der gibi kendi kendine gülümsüyordu. " "
- Rudolf Caracciola
Bir sonraki yarış, Caracciola'nın yarı bağımsız olarak girildiği Monaco Grand Prix'sidir. İlk turları dördüncü sırada tamamladı, ardından Alfa Romeo'daki Baconin Borzacchini tekerlek değiştirmek için pitlere gittiğinde ve Achille Varzi Bugatti'sinin aksını kırdığında ikinci oldu. Diğer Alfa Romeo fabrikasında Tazio Nuvolari , son on turda Caracciola İtalyan sürücünün vites değiştirdiğini görecek kadar yaklaşana kadar Alman sürücüye karşı liderliğinin giderek azaldığını gördü. Yarışı Nuvolari'nin arkasında ikinci olarak bitirdi. Kalabalık, zaferi kasıtlı olarak Nuvolari'ye bıraktığına inanarak Caracciola ile alay ediyor ve zafer için savaştığını inkar ediyor. Regenmeister'in performansından etkilenen Alfa Romeo ekibi, kendisine kabul ettiği resmi sürücü unvanını teklif etti.
Bu 1932 Grand Prix sezonu için , Avrupa Sürücüler Şampiyonası'nı planlayan organizasyon olan Uluslararası Tanınmış Otomobil Kulüpleri Birliği , etkinliklerin süresini on saatten beş saate düşürme kararı aldı. İtalya , Fransa ve Almanya'da üç Grand Prix planlanıyor .
İtalya Grand Prix'sinde , Nuvolari ve Campari yeni P3'leri sürerken, Borzacchini ve Caracciola daha ağır 8C'leri kullanıyor . Caracciola kırık bir ateşleme manyetosuyla emekli oldu, ancak bir taşla yaralanan Borzacchini, Alman'ı bırakıp arabanın direksiyonuna geçip Nuvolari ve Fagioli'nin arkasında üçüncü bitirmeyi bıraktı.
At ACF Grand Prix , Caracciola o da P3, Nuvolari kurşun için yarıştığı bir P3 verildi. Alfa Romeo'nun hakimiyeti, ekibin üç sürücüsünün varış sırasını seçebileceği şekildedir. Takım yetkilileri, araçlarının Nuvolari olmadan kazanabileceğini kanıtlamak ve Alman pazarını biraz daha açmak için Caracciola'yı kazanmaya ve Nuvolari'ye yavaşlama emri vermeye karar veriyor. İkincisi, bu talimata saygı göstermekte isteksiz, ayakları yere basmaya devam etti ve Borzacchini ve Caracciola'nın önünde yarışmayı kazandı. Almanya Grand Prix'sinde , Nuvolari hala etkinliğe hakim durumda ve birkaç yakıt ikmali durmasıyla yavaşlayan Alfa Romeo, Caracciola'nın Nuvolari ve Borzacchini'nin önünde kazanmasına izin veriyor.
Rudolf Caracciola, Grand Prix'de başka birçok iyi sonuç elde etti. O kazanır Eifelrennen de Nürburgring , Lviv Grand Prix ve Monza Grand Prix'inde de ancak Avusrennen , o zafer serbest bırakmak zorunda Manfred von Brauchitsch özel şoförlü bir Mercedes SSK- olarak girilen Streamline Alman destek alır, halka açık, Caracciola bir İtalyan arabasında koşuyor.
Sezon sonunda Caracciola , Avrupa Sürücüler Şampiyonası'nda on puanla üçüncü oldu; ve tepe tırmanışlarındaki beş galibiyeti, üçüncü ve son Avrupa dağ şampiyonu unvanını kazanmasına izin veriyor .
In 1933 , Alfa Romeo bir sözleşme olmadan Caracciola bırakarak rekabet çekildi. Bugatti'den çıkarılan Monegasque pilotu Louis Chiron ile çok iyi ilişkiler sürdüren onlar, İsviçre'nin Arosa kentinde yaptıkları bir tatil sırasında takımlarını Scuderia CC'yi (Caracciola-Chiron) kurmaya karar verirler . Üç Alfa Romeo 8C satın alırken, Daimler-Benz onlara bir nakliye kamyonu tedarik ediyor.
Chiron'un arabası beyaz bir şeritle maviye boyanırken, Caracciola'nın arabası mavi bir şeritle beyazdır. Takımın katılması gereken ilk Grand Prix, Monaco Grand Prix'idir . Testin ikinci gününde, Caracciola, Alfa Romeo'yu hiç sürmeyen ancak tütün dükkanı köşesinde arabasının kontrolünü kaybeden Chiron için bir gösteri turu yaptı: frenlerinden üçü serbest bırakıldı, arabanın dengesini bozdu ve Caracciola'dan yalnızca limanın sularına düşme veya duvara çarpma seçimi. İçgüdüsel olarak ikinci çözümü seçer. Daha sonra darbeden sonra olanları anlatacak:
“Sadece arabanın gövdesi, özellikle de koltuğumun çevresi etkilendi. Dikkatle bacağımı bu metal tuzaktan çıkardım. Çerçeveye yaslanarak kendimi yavaşça koltuğumdan çıkardım. […] Arabadan hızlıca çıkmaya çalıştım. Bana hiçbir şey olmadığını ve zarar görmediğimi göstermek istedim. Yere bir adım attım. O anda ağrı bacağıma vurdu. Sanki bacağım sıcak bıçakla yaralanmış gibi şiddetli bir acıydı. Düştüm, Chiron beni kollarında yakaladı. "
- Rudolf Caracciola
Caracciola bir sandalye üzerinde tütün dükkanına götürülür ve ardından Monako'daki hastaneye getirilir . Sağ uyluğundaki birden fazla kırıkla rahatladı ve doktorlar rekabeti sürdürme yeteneğinden şüphe duyuyor. Bologna'daki özel bir kliniğe transfer edildi ve bacağı alçıda altı ay kaldı. Caracciola, doktorların tahminlerine meydan okur ve formu beklenenden daha hızlı kurtarır. Kışın Charlotte Caracciola, kocasını rakımın ve temiz havanın sağlığına kavuşmasına yardımcı olduğu Arosa'ya getirir.
Yükselişi Nazi Partisi'nin üzerinde Ocak 30 , 1933 yılında koruma altına alınan, 1933 Alman Tam Yetkileri Yasası üzerinde 24 Mart , özellikle, Alman otomobil şirketleri verdi Mercedes Benz ve Oto Birliği , rekabet dönmek için fırsat. Nazi Partisi tarafından verilen finansman taahhütleri, otomobil şirketlerini yıl boyunca yarış projelerini geliştirmeye yönlendiriyor. Mercedes-Benz yarış takımının menajeri Alfred Neubauer , kasım ayında Caracciola'nın İsviçre, Lugano yakınlarındaki Castagnola'daki dağ evine, uygunsa 1934'teki Grand Prix'de yarışması için imza atma fikriyle seyahat ediyor . Neubauer, Caracciola'yı yürümeye zorluyor ama ikincisi gülüyor ve gülümsüyor çünkü Neubauer'in kandırılmadığını biliyor: Henüz iyileşmedi. Yine de Neubauer , ertesi yıl Avus testi için tüm yeteneklerini geri kazandığını kanıtlaması şartıyla ona bir sözleşme teklif etti . Caracciola sözleşmeyi imzalamak için Stuttgart'a gider ancak yolculuk onu o kadar yorar ki iyileşmek için zamanının çoğunu otel yatağında yatarak geçirmek zorunda kalır.
Castagnola'ya döndüğünde, Caracciola'nın başına bir trajedi daha gelir: eşi Charlotte Şubat ayında İsviçre Alpleri'nde kayak yaparken bir çığ tarafından süpürüldü . Yaralı veya boğulmuş değil, kalp krizinden ölmüştür . Caracciola yas tuttuğu süre boyunca tamamen kamusal yaşamdan emekli oldu ve yarışmayı bırakmayı düşündü. Louis Chiron'un ziyareti onu koşuya geri dönmeye teşvik etti. Alman'ın isteksizliğine rağmen Chiron, onu Monaco Grand Prix'sinden önce onur kucağına oturmaya ikna etmeyi başarır . Araba sürerken bacağı hala ağrıyor olsa da, bu deneyim onu rekabete geri dönmeye ikna ediyor.
Nisan ayında 1934 Rudolf Caracciola yeni sürdü Mercedes-Benz W25 at Avusrennen . Monako'daki kazadan bu yana, sağ bacağı sol bacağından beş santimetre daha kısadır: topallıyor ve baston kullanmak zorunda. Yarışa katılmaya hazırsa Neubauer, Mercedes'i Avus'taki ilk resmi yarışına çeker ve zamanlarının Auto Union karşısında çok düşük olduğunu düşünür.
Caracciola, Eifelrennen'de Nürburgring'de start almaya uygun görülmedi , ancak altı hafta sonra aynı pistte Almanya Grand Prix'sinin startını aldı . On üçüncü turda liderliği ele geçirdi, Hans Stuck's Auto Union'ı Karussel'de dışarıda solladı , ancak motorunun ihanetiyle bir tur sonra emekli oldu. Eylül ayında İtalya Grand Prix'sinde daha şanslıydı , burada İtalyan fırınında, arabasının numarası lehine direk pozisyonundan başladı , ardından Stuck tarafından geride bırakılarak ikinci oldu . Yarışın elli dokuzuncu turunda, bacağındaki ağrıdan çok etkilenerek çukurlarda durdu ve arabasının tekerleğini Fagioli'ye verdi. İkincisi, Nuvolari tarafından takip edilen Auto Union sürücüsünü geride bıraktı. Fagioli kazandığı yarışta liderliği ele geçirir.
Sezonun geri kalanında en iyi sonucu İspanya Grand Prix'sinde ikinci oldu . Fagioli tarafından geçilmeden önce yarışa hükmetti, ancak yine de Neubauer'den pozisyonları dondurma emri aldı. Caracciola, Klausenpass tepe tırmanışını da kazandı .
Caracciola, 1935'te üç Avrupa pilotlar şampiyonluğunun ilkini kazandı . Şampiyona daha sonra yedi Grand Prix'i içeriyordu: Monako , Fransa , Belçika , Almanya , İsviçre , İtalya ve İspanya .
Caracciola , Monako'da pol pozisyonundan başlayarak yarışın ortasında kısa bir süre sonra kırık bir kapakçıkla emekli oldu ve takım arkadaşı Luigi Fagioli'nin kazanmasına izin verdi . Bir ay sonra , yarış mareşalleri tarafından alınan kararlar için tartışmalı bir ACF Grand Prix'si sırasında Linas-Montlhéry'de zafere geri döndü . O üçüncü tur emrini kazandı Luigi Fagioli ve Manfred von Brauchitsch diğerinin tekerleği paylaştı Mercedes-Benz W25B ardından Louis Chiron üzerine Alfa Romeo . Nuvolari , Stuck ve Caracciola'nın önünde Alfa Romeo P3 ile Nürburgring'de Almanya Grand Prix'sini kazanarak şaşırtıyor . Caracciola de İsviçre Grand Prix kazanarak intikamını alır Bremgarten , Bern yakınlarındaki , Fagioli ilerisinde ve yeni amiral gemisi sürücüsü Oto Birliği , Bernd Rosemeyer . Onun tarafından ihanete uğradığı iletim İtalya'da, ama devam Fagioli ve Von Brauchitsch arasında İspanya'da sonraki Büyük Ödülü kazandı. Sadece on yedi puanla cezalandırılan dört galibiyetle, takım arkadaşı Luigi Fagioli'nin önünde disiplinde ilk lig şampiyonluğunu kazandı.
1935 sezonunun diğer ırklar için, Caracciola ikinci sırada tamamladı Penya-Ren Grand Prix'sinde de Barcelona kazandı Trablus Grand Prix düzenlediği Vali Genel ait İtalyan Libya , Italo Balbo . Yakınında çölde oynanan bu Grand Prix'si, tuz gölü içinde Mellaha devresi yoğun ısının için yükselterek korkular Alfred Neubauer o lastikler arasında Mercedes-Benz bütün ırkları içermez. Caracciola kötü bir başlangıç yaptı ancak lastik değiştirmek için dört pit stopa rağmen üçüncü oldu. Nuvolari ve Achille Varzi çukurlara girdikten sonra liderliği ele geçirdi ve Varzi'nin yarışın komutasını yeniden kazanma girişimine rağmen etkinliğin sonuna kadar tuttu. Caracciola daha sonra bu Grand Prix sırasında Monaco'daki kazasından iki yıl önce iyileştiğini hissetmeye başladığını ve bir kez daha şampiyonluk için yarışanlar arasında yer aldığını yazacaktı.
Böylesine iyi sonuçları korumak, Mercedes-Benz'in 1936 Grands Prix için rekabetçi bir otomobil tasarlamasını gerektirir . Şampiyona takvimi Monako , Almanya , İsviçre ve İtalya'da dört etkinlikle kısaltıldı .
W25'in şasisi kısaltılmış ve motor 4,74 litreye çıkmış olsa da , otomobilin performansı rakip Auto Union Type C'den daha düşük kalıyor . Ancak Mercedes, şasiyi yeni motor özelliklerine uyarlamadı, bu da W25K'yı güvenilmez ve rakipsiz hale getirdi. Buna rağmen Caracciola, üçüncü başladıktan sonra yağmurda Monaco Grand Prix'sini kazanarak sezona başladı . In Macaristan , Caracciola başlangıçta öne geçti fakat mekanik arıza çekildi. In Germany , onun tarafından ihanete, emekli enjeksiyon takım arkadaşı arabanın tekerleği çekmeden önce, Hermann Lang . Aşırı yeme ile ilgili bir problemden sonra tekrar emekli oldu ve ardından diğer takım arkadaşı Luigi Fagioli'den görevi devraldı. İsviçre Grand Prix'sinde pol pozisyonundan başlayarak , Caracciola yarışın başlangıcına hakim oldu, ancak Rosemeyer onu yakından takip etti ve yarış mareşalleri dokuzuncu turda müdahale ederek Caracciola'ya Auto Union sürücüsünü bloke ettikten sonra yerinden vazgeçmesini emretti. Caracciola, yarıştan sonra iki Alman sürücü arasında bir çekişmeyi engellemeyen aks probleminin ardından emekliye ayrıldı. Mercedes 1936'da o kadar rekabetçi değildi (Caracciola, biri Monako'da, diğeri Tunus'ta olmak üzere yalnızca iki kez kazandı ), Neubauer sezon ortasında takımı geri çekmeye karar vererek Rosemeyer'i Auto Union adına şampiyonluğu bıraktı. Caracciola, Rosemeyer ve on sayısının çok gerisinde yirmi iki puanla onaylanan şampiyonayı altıncı sırada tamamladı.
Mercedes-Benz Grand Prix sezonu döndü 1937 yılında yeni ile Mercedes-Benz W125 bir motorla doğrultusunda 8 silindir arasında 5,6 litre kompresörlü. 650 hp ile , yalnızca 500 hp geliştiren W25'e göre önemli bir gelişmedir . 1937 şampiyonası Belçika , Almanya , Monako , İsviçre ve İtalya'da olmak üzere beş yarışmadan oluşuyor .
Yeni W125'lerin sıralanması gereken ilk büyük yarış Avusrennen . Yakın zamanda yeniden inşa edilen pisti görmek için 300.000 kişi yolculuk yapıyor. Sürekli yüksek hızı korumak için, görünüşe göre Adolf Hitler'in önerisiyle kuzey döngüsü eğildi . Bir Mercedes-Benz Stromlinienwagen kullanan Caracciola , yaklaşık 250 km / s hızla Bernd Rosemeyer karşısında ilk turu kazandı ancak son turda şanzıman arızası nedeniyle emekli oldu.
Avus yarışının ardından Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer, Tazio Nuvolari ve yeni Mercedes sürücüsü Richard Seaman, Grand Prix sezonunun açılış turu olan Belçika Grand Prix'sini kaçırarak Vanderbilt Cup'ta yarışmak için Amerika'ya gidiyor. altı gün sonra. Caracciola on yedinci tura kadar yarışı domine etti, ancak kırık kompresörle emekliye ayrıldı ve zaferi Rosemeyer'e bıraktı.
Caracciola , Alman Grand Prix'sinde başlangıç çizgisinde dördüncü sıradan başlayarak kısa bir süre sonra liderliği ele geçirdi ve Von Brauchitsch ve Rosemeyer'in önünde sona kadar korudu. Üç hafta sonra Caracciola, Monaco Grand Prix'sinde pole pozisyonunu aldı ve ardından Von Brauchitsch ile yarışın liderliği için savaştı. İki Mercedes-Benz sürücüsü sırayla hakimiyet kuruyor ancak Von Brauchitsch, Caracciola'nın arabasında meydana gelen bir olaydan yararlanarak olayı kazandı: pit stop sırasında giriş sistemine bir vida düşerek üç buçuk dakika kaybetmesine neden oldu.
Caracciola sezonun ikinci galibiyetini İsviçre'de imzaladı . Bremgarten pistini kaygan ve tehlikeli yapan şiddetli yağmura rağmen Caracciola , Regenmeister olarak ününü teyit ederek pole pozisyonunu aldı ve yarışı kazandı .
İlk kez, İtalya Grand Prix'si Monza'da değil , Montenero pistinde Livorno'da yapılıyor . Seyircilerin neden olduğu iki yanlış başlangıca rağmen Caracciola, takım arkadaşı Hermann Lang'ın önünde saniyenin onda dördü kazanarak bir Grand Slam elde etti . Yarışın sonunda on üç puanla cezalandırılan Caracciola, pilotların ikinci kez Avrupa şampiyonu olarak taçlandırıldı. Caracciola, iki hafta sonra Masaryk karşısındaki zaferi hâlâ biliyor . Rosemeyer'in Otomobil Birliği'ni bir süre takip ettikten sonra, kaldırıma çarparak hata yaptığında liderliği ele geçirdi.
On Haziran 19 , 1937 , sadece kendi gezi öncesinde ABD'de Rudolf Caracciola Alice Hoffman-Trobeck, Mercedes Benz için zaman koruyucuya Castagnola yeniden evlendi. 1932'de tanıştıklarında, Louis Chiron ile evliyken, ilaç endüstrisinde laboratuvarlarla birlikte bir finans imparatorluğu kuran İsviçreli işadamı Alfred Hoffman-Trobeck ile evliyken bir ilişki yaşarken, Hoffmann-La Roche . Charlotte öldüğünde, Chiron'un bilgisi olmadan bir ilişkiye başladığı Caracciola'ya baktı. Charlotte kırılgan kalbini bildiği ve kocasının önünde ölme olasılığını düşündüğü için, Alice'e, eğer önce gelirse, Rudolf'a bakacağına yemin ettirmişti.
On Ocak 28 , 1938 , Caracciola ve Mercedes-Benz ekibi gitti Reichsanstalt Otoban A5 arasındaki, Frankfurt ve Darmstadt önceden belirlediği hız rekoru kırarak amacıyla, Otomatik Birliği . Hız kayıtları kübik kapasiteye göre verilir. Yönetmelikler tek koltukluların değiştirilmesine izin verdiği için, bir W125 rekor otomobilin temelini oluşturuyor. Caracciola halihazırda büyük bir hız rekoru deneyimine sahip: 1935'te, önce Hans Stuck Otomobil Birliği , sonra da Bernd Rosemeyer tarafından kırıldığından beri 311.985 km / s ile rekor kırdı . Bu yeni rekor için Caracciola, modern bir gövdeye ve daha güçlü bir motora sahip modifiye edilmiş bir Mercedes-Benz W125 kullanıyor.
Birincisi fırlatılan kilometre için 432,7 km / s , diğeri fırlatılan mil için 432,4 km / saat olmak üzere iki yeni rekor kırdı . Bu iki kamu karayolu hız rekoru, 4 Kasım 2017'de , Niklas Lilja tarafından yönetilen bir Koenigsegg Agera RS tarafından yapıldıktan neredeyse seksen yıl sonra kırıldı .
“Araba yola harika bir şekilde hakim oldu. Bu [bu rekoru] testten itibaren elde ettiğim için mutluydum. Bu kullanım, önceki yılların arabalarından gerçekten farklıydı. "
- Rudolf Caracciola
Gün trajik bir şekilde bitiyor. Auto Union ile de sahnede yer alan Rosemeyer, rakibinin rekorunu kırmak için yola çıkar. Her ne kadar Caracciola onu rüzgarın yükseldiği ve arabasının kırılgan aerodinamik dengesini bozabileceği konusunda uyardı.
Gitme Bernd. Mörfelden glade'de, köprünün hemen ardından, en kötüsünü riske atarsınız! Bu sabah daha uygun bir rüzgarla şanslıydım, peki şimdi? "
- Rudolf Caracciola
Rosemeyer rüzgarın gücünü fark eder, ancak ne Regenmeister ne de karısı Elly Beinhorn ve Ferdinand Porsche'nin yokluğuyla işaretlenen çevresi, Nebelmeister'ı (sisin efendisi) pes etmeye ikna etmeyi başaramaz . Yaklaşık 400 km / s hızla başlatılan üçüncü denemesinde, Mörfelden açıklığındaki şiddetli yandan sert bir rüzgarla arabasını dengesiz bir şekilde kontrol edemedi ve yoldan ayrıldı. Fırlatıldığında anında ölür. Bernd Rosemeyer'in ölümü, daha sonra yazan Rudolf Caracciola'yı derinden etkiler:
"Adamların birkaç saniye yararına birbirlerini ölümüne kovalamalarının amacı neydi?" İlerlemeye hizmet etmek için mi? İnsanlığa hizmet etmek için mi? Büyük ölüm gerçeği karşısında ne kadar saçma bir cümle. Ama sonra… neden? Neden ? Ve ilk defa şu anda her hayatın kendi yasalarına göre yaşandığını hissettim. Ve bir dövüşçünün kanunu şudur: küllere ne olursa olsun, kendinizi son liflere kadar yakmaktır. "
- Rudolf Caracciola
Free Formula'nın düzenlemeleri 1938'de yeniden değişerek ağırlık kısıtlamaları ve piston stroku sistemini terk etti. Şampiyona takvimi artık ACF , Almanya , İsviçre ve İtalya Grand Prix'sinden oluşuyor . Yeni Mercedes-Benz W154 kazanır ACF Grand Prix nerede Manfred von Brauchitsch öncesinde Rudolf Caracciola ve kazanır Hermann Lang yıldızı firması için hat-trick imzalama.
Caracciola 1938'de iki yarış daha kazandı: İsviçre Grand Prix ve Coppa Acerbo , üç kez ikinci (Fransa, Almanya ve Pau'da ) ve iki ( Trablus ve İtalya'da ) iki kez tamamladı . İyi sonuçları, sekiz puanla, ikinci olan Manfred von Brauchitsch ise on beş puanla cezalandırılan üçüncü ve son Avrupa Sürücüler Şampiyonu unvanını kazanmasını sağladı .
Caracciola, sezonun en iyi zaferini İsviçre Grand Prix'sinin yağan yağmurunda alıyor. Pole pozisyonundan başlayarak, Caracciola onu geçene kadar on birinci tura kadar yarışı domine eden takım arkadaşı Seaman tarafından geride bırakıldı . Regenmeister sonra ciddi su yarışan otomobillerin lastikleri tarafından yansıtılan özellikle çünkü onun görünürlüğünü azaltarak, onun kaskından kaybına rağmen kurşun korur.
1939 sezonu Formula Libre önceki tehdit bağlamında rağmen düzenlenen İkinci Dünya Savaşı . Yarışma, Polonya'nın işgal edildiği Eylül ayına kadar durmadı .
Şampiyona için Belçika , Fransa , Almanya , İsviçre ve İtalya'da beş etkinlik planlandı .
Şubat ayında, üzerinde Caracciola Autobahn arasında Dessau ve Bitterfeld'de kırdı kategori D dünya rekoru ( 2,0 -e doğru 3,0 lt ) daha fazla tarafından 100 için km / s sırasıyla, başlatılan kilometre ve başlatılan mil 398.230 ve 399.561 km / s a üzerinde W154 ile Streamline vücudun ve V12 ait 468 hp .
Sezon Haziran ayında Belçika Grand Prix'sinde başlıyor . Şiddetli yağmur altında, o gün yeni bir avangart vizörü test eden Caracciola, Source virajında pistten çıktı, arabasını bıraktı ve güvenliğe getirmek için ağaçların ortasına itti. Yirmi birinci turda, Richard Seaman aynı yerde pisti terk ediyor: arabası ağaçlara çarpıyor ve tutuşuyor, talihsiz pilotunu kokpitte canlı canlı yanmaya bırakıyor. Denizci, kısa bir süre bilincini kazandıktan sonra bir gecede ölür. Mercedes-Benz ekibinin tamamı cenazesi için Londra'ya gidiyor. Sezonun geri kalanında, Caracciola bir kaza sonucu ACF Grand Prix'sinin ilk turunda emekli oldu ve ardından, başlangıç gridinde üçüncü olarak ayrıldıktan sonra altıncı ve son kez yine yağmurda Almanya Grand Prix'sini kazandı .
İsviçre ve Trablus Grands Prix'de ikinci oldu . Bu son Grand Prix, Mercedes-Benz takımı için büyük bir zafer olarak görülüyor çünkü İtalyan yarış organizatörleri araçların deplasmanını 1,5 litre ile sınırlamaya karar verirken Silver Arrows 3 litrelik motorları kullanıyor ve bu düzenleme değişikliğini en geç duyuruyor. Alman firması için mümkün. Mercedes-Benz bundan sonra sadece sekiz ayda yeni düzenlemelere uygun iki Mercedes-Benz W165 geliştirmelidir . Mercedes, İtalyan organizatörlerin hayal kırıklığına uğrayacak şekilde, yirmi sekiz İtalyan otomobilinin önünde bir çift perçinledi.
Caracciola, Mercedes-Benz ekibinin Hermann Lang'ı tercih ettiğine inanıyor . Yazdığı bir mektupta CEO arasında Mercedes-Benz , D r Wilhelm Kissel, şöyle yazar:
"Durumun gerçekten değiştiğinden şüphelerim var. Her şeyden önce, Bay Sailer [Mercedes'in yarış bölümünün başı Max Sailer], Neubauer aracılığıyla, mekaniğe kadar, Lang'a odaklanıyor. Bay Neubauer , Bay Von Brauchitsch'e , kendisi için güneşin parladığı şanslı kişiyi desteklediğini açık bir şekilde itiraf etti… Yarışmayı seviyorum ve daha uzun süre araba kullanmaya devam etmek istiyorum. Ancak bu, takım arkadaşlarımla aynı silahlarla savaşmamı gerektiriyor. Şu anda, bu gelecek için pek mümkün görünmüyor, yarış bölümünün mekanik ve motor üreticileri Lang'ı destekliyor. "
- Rudolf Caracciola
Savaş patlak verir ve İtalya Grand Prix'sinin yapılmasını engeller . Caracciola'nın protestolarına rağmen Lang, Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps ( NSKK veya National Socialist Racing Corps) tarafından Avrupa Sürücüler Şampiyonası'nın galibi ilan edildi , ancak bu hiçbir zaman Uluslararası Otomobil Birliği tarafından onaylanmadı . Tanınmış Kulüpler ve Otomobil Birliği sürücüsü Hermann Paul Müller Resmi puanlara göre unvanı kazandığını henüz yasal olarak iddia edebilenler, savaş başlar başlamaz askıya alınır.
Caracciola ve eşi Alice, mimar Fritz August Breuhaus tarafından tasarlanan evlerinde Castagnola'da yaşamaya geri döner . Savaş sırasında, benzinde karne verilmesi herhangi bir yarışı imkansız kıldığı için araba kullanamıyordu. Bacağındaki ağrı zamanla artar ve kendisine ameliyat olmasını tavsiye eden bir uzmanla görüşmek için Bologna kliniğine dönmesi gerekir. En az üç aylık iyileşme süresiyle cesareti kırılan Caracciola, ameliyatı iptal ediyor. 1941'den itibaren , zamanının çoğunu, düşmanlıklar sırasında bakımlarını yapmak için Tripoli Grand Prix için sıralanan iki Mercedes-Benz W165'i kurtarmaya harcadı. Tek kişilik koltuklar nihayet 1945'in başında İsviçre'ye vardıklarında, yetkililer tarafından Alman malı olarak el konuldu .
Caracciola, 1946'da Indianapolis'in 500 mil uzunluğundaki yarışa katılmaya davet edildi . Başlangıçta W165'lerden birinde beklendiği gibi, İsviçre gümrüklerinden tek bir tane bile alamadı. Her şeye rağmen yarışı izlemek için Amerika'ya gitti. Yerel bir ekibin yöneticisi Joel Thorne , kendisine Thorne Engineering Special'larından birine pilotluk yapmasını teklif ediyor , ancak testler sırasında Caracciola kafasına bir cisim veya bir kuş tarafından vuruluyor ve güney dönüşünün duvarına çarpıyor. Yarış organizatörleri tarafından kendisine empoze edilen savaş tankı pilotunun kaskıyla kurtarıldı . Sadece bir sarsıntı geçirmesine rağmen , birkaç gün komada kaldı ve iyileşmesini Indianapolis Motor Speedway'in sahibi Hulman ailesinin evinde geçirdi .
İsviçre vatandaşlığını yeni benimsemiş olan Caracciola, 1952'de araba kullanmaya geri döndü ve Mercedes-Benz tarafından yeni Mercedes-Benz 300 SL tipi W194'ü spor otomobil yarışlarında kullanmak için geri çağırdı . Katıldığı ilk yarış, Ernst Kurrle ile birlikte on sekizinci, ancak bir Mercedes-Benz 220 sedan üretimiyle bitirdiği Monte Carlo Rallisi oldu . W194, Ernst Kurrle ile tanıştığı ve Karl Kling ve eski takım arkadaşı Hermann Lang ile birlikte sürdüğü Mille Miglia'da resmi olarak piyasaya sürüldü . Etkinliği Kling kazandı ve Caracciola dördüncü oldu. Daha sonra, Caracciola'ya emanet edilen arabanın, belki de yarıştan önce makineyi hazırlamak için zamanın olmamasından dolayı, takım arkadaşları kadar güçlü bir motora sahip olmadığı anlaşılıyor.
Caracciola'nın kariyeri , Bremgarten pistinde İsviçre Grand Prix'sinin açılışında Prix de Berne'de bir başka büyük kaza ile sona erdi . W194 kilidinde fren yaptığında, bir ağaca çarpar ve sol bacağını kırar ve Alice'in "neyse ki bu sağ bacak" demesine neden olur .
Pilotluktan emekli olduktan sonra, 1956'dan itibaren Daimler-Benz için Avrupa'da konuşlanmış NATO birliklerini hedefleme misyonuyla satış elemanı olarak çalışmaya devam etti . Askeri üslerde gösteriler ve gösteriler düzenleyerek , o sırada Mercedes-Benz'in satışlarındaki artışa kısmen katkıda bulundu.
1959'un başlarında hastalandı ve tedaviye rağmen kötüleşen sarılık geliştirdi . O yıl daha sonra, doktorlar ona ileri siroz teşhisi koydu . O öldü , Eylül 28 , 1959 yılında Cassel arasında, Almanya'nın hepato-hücresel yetmezlik 58 yaşında. O yakın, Castagnola gömüldü Lugano içinde İsviçre hayatının en yaşamış.
Rudolf Caracciola, Adolf Hitler ile ilk olarak 1931'de , serinin en pahalı modeli olan Mercedes-Benz 770'i sipariş ettikten sonra tanıştı . Fabrika Nazi liderinin isteklerine göre araba özelleştirir ederken, siparişin teslimat Hitler'i koaksiyel, gecikmiş ve edilir Caracciola tarafından gönderilen üzere Mercedes-Benz araba teslim Brown House in Munich . Caracciola , arabayı onlara göstermek için Hitler ve yeğeni Geli Raubal'ı Münih çevresinde gezdirir . Caracciola, Nazi Partisi'nin düşüşünden sonra şunları yazdı:
“Bu adamın bir gün hükümette bulunacak niteliklere sahip olabileceğini hayal edemiyordum. "
- Rudolf Caracciola
Nazi Almanyasından birçok Alman pilot gibi , Caracciola da Nazi Partisinin motor yarışları ve yarış arabaları için paramiliter grubu olan Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps (veya NSKK) üyesiydi. Sırasında Dünya Savaşı , NSKK taşınması ve asker temin görevlendirilmişti. Alman yarış basın bültenlerinde Caracciola, NSKK-Staffelführer rütbesi ile tanıtıldı . Yarışlardan sonra NSKK lideri Adolf Hühnlein tarafından Nazi liderlerinin huzurunda düzenlenen gösterilere gitti . Caracciola daha sonra bu tasvirleri sıkıcı ve ilhamsız bulduğunu yazsa da, bazen rejimi halka açık bir şekilde desteklemek için ünlü bir yarış pilotu statüsünü kullandı. In 1938 , o Nazi Partisi lehinde söz konusu meclis seçimlerinde olduğu:
“Son dört yılın bu yeni yarış arabalarının benzersiz başarısı, Führer'imizin [Hitler] ulusu yeniden inşa etme çabasının muzaffer sembolüdür . "
- Rudolf Caracciola
Buna rağmen, Caracciola üst düzey Nazi yetkilileriyle temas halindeyken, çoğunlukla bir üyeden ziyade partinin bir destekçisiydi . Otobiyografisine göre, 1942'de NSKK'nın Alman birliklerine gitme ve onları ağırlama talebini reddetti çünkü: “Bu gençleri neşelendirecek bir şey bulamadım, böylece onların zafere inanacaklardı. buna inanmadım ” . Sıkı kambiyo kontrollerine rağmen, Caracciola 1930'ların başından beri İsviçre'de yaşıyor ve ücreti İsviçre frangı olarak alınıyor . Savaş sırasında Mercedes-Benz, Nazi Partisi'nin baskısı nedeniyle 1942'ye kadar ona emekli maaşı ödemeye devam etti.
Rudolf Caracciola, Robert Benoist , Tazio Nuvolari ve Bernd Rosemeyer ile birlikte savaş öncesi en büyük Grand Prix sürücülerinden biri olarak görülmeye devam ediyor . Çok az kazası olan ve çok az mekanik arızaya neden olan bir mükemmeliyetçi olarak ününü koruyor, koşullar ne olursa olsun, ustalıkla direksiyon sayesinde bitiş çizgisine nasıl ulaşılacağını biliyor. Ekibin yöneticisi olan ilişkisi Mercedes-Benz , Alfred Neubauer karşılıklı saygıya dayalı, genellikle onun başarısında önemli bir faktör olarak çağırılır.
“… 1920'lerin ve 1930'ların , belki de tüm zamanların en büyük pilotu . Olağanüstü bir ölçüde kararlılık ve konsantrasyon, fiziksel güç ve zekayı birleştirdi. Caracciola'nın eksikliklerinin üstesinden gelmekte eşi benzeri yoktu. "
Benim için ideal modeldi, direksiyonun arkasındaki en büyük usta! "
“İnsanlar ona hayran kaldı çünkü çok hafifti. O kadar zarafetle sürdü ki… Bunu eğlenceli hale getirdi. "Karratsch" kesinlikle olağanüstü bir yetenekti! "
In 1982 , 1000 km Nürburgring yarış olarak değiştirildi ADAC 1000 km Rudolf Caracciola Wanderpreis - Nürburgring . In 1991 , kısaltılmış 1000 km Monza olay değiştirildi 430 km Monza Trofeo Caracciola . Kupa koleksiyonu Indianapolis Onur Listesi Müzesi'ne bağışlandı . Bu müzeye oldu of Fame Uluslararası Motorsporları Hall içine de 1998 . In Mayıs 2011 Mercedes-Benz tarihsel bölüm iki sunulan Mercedes-Benz SS ve Mercedes-Benz SSK başında Mille Miglia Rudolf Caracciola ve zaferi sekseninci yıldönümünü kutlamak için Wilhelm Sebastian olay.
In 2001 , doğduğu yüzüncü yıldönümü için bir anıt memleketi onuruna dikildi Remagen ve onun ölümünün ellinci yıldönümü için 2009'da bir kasaba kare onuruna seçildi: Caracciola -Platz karşısında Rheinpromenade .
Karussel köşe de büyük Nürburgring resmen olarak değiştirilmiştir Karussel Caracciola . In 2021 , altı Alman onun rekor Grand Prix zaferleri eşsiz kalır.
Caracciola'nın ve Üçüncü Reich yönetimindeki Alman pilotlarının hayatı , Dargaud baskıları tarafından yayınlanan, Marvano imzalı , Grand Prix adlı bir çizgi roman üçlüsünün konusudur .
Büyük ödül
|
In 1938 , Rudolf Caracciola - ile birlikte Hermann Lang ve Manfred von Brauchitsch - kendi rol oynamıştır müzikal Les étoiles brillent ( Es Sterne die leuchten ) tarafından Hans H. Zerlett La Jana, yanında, Carla Rust ve Ernst Fritz Fürbringer. .
Caracciola, 2009 yılında Philip Selkirk tarafından yönetilen Caracciola - Die ewige Jagd nach dem Sieg adlı bir belgesele konu oldu .
Mevsim | Kararlı | Oluşturucu | Çerçeve | Motor | GP tartışmalı | Galibiyetler | Kutup pozisyonları | En iyi turlar | Yazılı noktalar | Sıralaması |
1931 | Özel | Mercedes-Benz | SSKL | Mercedes-Benz L6 | 1 | 0 | 0 | 0 | 22 | 27 inci kravat |
1932 | Alfa Korsika | Alfa romeo |
8C P3 |
Alfa Romeo L8 | 3 | 1 | 1 | 0 | 10 | 3 rd |
1935 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz | W25B W25C |
Mercedes-Benz L8 | 7 | 4 | 1 | 2 | 17 | Şampiyon |
1936 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz | W25K | Mercedes-Benz L8 | 3 | 1 | 1 | 0 | 22 | 6 th |
1937 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz | W125 | Mercedes-Benz L8 | 4 | 3 | 3 | 2 | 13 | Şampiyon |
1938 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz | W154 | Mercedes-Benz V12 | 4 | 1 | 0 | 0 | 8 | Şampiyon |
1939 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz | W154 | Mercedes-Benz V12 | 4 | 1 | 0 | 1 | 17 | 3 rd |
Mevsim | Kararlı | Oluşturucu | Çerçeve | Motor | Irklar | Sıralaması | Yazılı noktalar | ||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||||||
1931 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | SSKL |
Mercedes-Benz M06 RS 7.1 l L6 |
ITA Np |
FRA Abd [*] A |
BEL Np |
27 inci kravat | 22 | ||||
1932 | Alfa Korsika | Alfa romeo | 8C |
Alfa Romeo 2.3 l L8 |
ITA Abd [*] B |
3 rd | 10 | ||||||
P3 |
Alfa Romeo 2.6 l L8 |
FRA 3 rd |
TÜM 1 st |
||||||||||
1935 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz | W25B |
Mercedes-Benz M25B 4.0 l L8 |
BENİM Abd C |
FRA 1 st |
BEL 1 st |
TÜM 3 rd |
SUI 1 st |
Şampiyon | 17 | ||
W25C |
Mercedes-Benz M25C 4,3 l L8 |
ITA Abd [*] D |
ESP 1 st |
||||||||||
1936 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz | W25K |
Mercedes-Benz ME25 4.7 l L8 |
MY 1 st |
TÜM Abd [*] E |
SUI Abd F |
ITA Np |
6 th | 22 | |||
1937 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz | W125 |
Mercedes-Benz M125 5.6 l L8 |
BEL Np |
TÜM 1 st |
MY 2 nd |
SUI 1 st |
ITA 1 st |
Şampiyon | 13 | ||
1938 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz | W154 |
Mercedes-Benz M154 3.0 l V12 |
FRA 2 nd |
TÜM 2 e [*] |
SUI 1 st |
ITA 3 rd [*] |
Şampiyon | 8 | |||
1939 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz | W154 |
Mercedes-Benz M163 3.0 l V12 |
BEL Abd G |
ENG Abd G |
TÜM 1 st |
SUI 2 nd |
3 rd | 17 | |||
Efsane | |||||||||||||
Efsane (1931 / 1935-1939)
Efsane (1932)
| |||||||||||||
Paylaşılan araç (*) | |||||||||||||
| |||||||||||||
Para çekme nedenleri | |||||||||||||
Mevsim | Oluşturucu | Çerçeve | Motor | Kategori | İhtilaflı yarışlar | Mutlak galibiyet | Kedi kazanır . | Yeni Rekor | Yazılı noktalar | Sıralaması |
1930 | Mercedes-Benz | SSK | Mercedes-Benz L6 | Spor | 7 | 1 | 7 | 1 | 35 | Şampiyon |
1931 | Mercedes-Benz | SSKL | Mercedes-Benz L6 | Spor | 6 | 5 | 6 | 4 | 30 | Şampiyon |
1932 | Alfa romeo |
8C P3 |
Alfa Romeo L8 | Yarış | 5 | 4 | 4 | 0 | 4 (6) | Şampiyon |
Mevsim | Oluşturucu | Çerçeve | Motor | Kategori | Irklar | Sıralaması | Yazılı noktalar | |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |||||||
1930 | Mercedes-Benz | SSK |
Mercedes-Benz M06 II 7.1 l L6 |
Spor |
ZBR 1 st |
CUN 1 st |
SHE 1 st |
KLA 1 st |
SCH 1 st |
FRI Np |
TAT Np |
SEM 1 st |
SVA 1 st |
FEL Np |
Şampiyon | 35 |
1931 | Mercedes-Benz | SSKL |
Mercedes-Benz M06 RS 7.1 l L6 |
Spor |
RAB 1 st |
ZBR 1 st |
KES 1 st |
SUS Np |
SHE Np |
TAT 1 st |
Cum 1st |
HAR 1 st |
Şampiyon | 30 | ||
1932 | Alfa romeo | 8C |
Alfa Romeo 2.3 l L8 |
Yarış |
KES 1 st |
Cum 1 st |
Şampiyon | 4 (6) | ||||||||
P3 |
Alfa Romeo 2.6 l L8 |
GAI 1 st |
KLA 1 st |
STE 2 nd |
||||||||||||
Efsane 1930-1931 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Efsane 1932 | ||||||||||||||||
|
n, o | Yıl | Sahil | Yerellik | Çerçeve | Kategori | Zaman | Şampiyona |
1 | 1928 | Gabelbach | Ilmenau | Mercedes-Benz SSK | Yarış | 2 dakika 11 saniye 8 | - |
2 | 1928 | Regensburg | Kelheim | Mercedes-Benz SSK | Yarış | 2 dakika 33 saniye 6 | - |
3 | 1928 | Col des Montes | Chamonix | Mercedes-Benz SSK | Yarış | 2 dakika 30 saniye 2 | - |
5 | 1929 | Bad Pyrmont | Hannover | Mercedes-Benz SSK | Yarış | 3 dakika 10 saniye 8 | - |
6 | 1929 | Bühler Höhe | Baden-Baden | Mercedes-Benz SSK | Yarış | 7 dakika 9 saniye 6 | - |
7 | 1930 | Svab | Budapeşte | Mercedes-Benz SSK | Yarış | 3 dakika 21 s 13 | Avrupa |
8 | 1930 | Hohnstein | Dresden | Mercedes-Benz SSK | Yarış | 2 dakika 12 saniye 2 | - |
9 | 1931 | Rabassada | Barcelona | Mercedes-Benz SSKL | Spor | 3 dakika 45 saniye 43 | Avrupa |
10 | 1931 | Zbraslav-Jíloviště | Prag | Mercedes-Benz SSKL | Spor | 2 dakika 42 s 73 | Avrupa |
11 | 1931 | Schauinsland | Freiburg im Breisgau | Mercedes-Benz SSKL | Spor | 8 dakika 51 s 2 | - |
12 | 1931 | Tatras | Zakopane | Mercedes-Benz SSKL | Spor | 5 dakika 29 saniye 87 | - |
13 | 1931 | Ventoux Dağı | Avignon | Mercedes-Benz SSKL | Spor | 15 dakika 22 s 0 | Avrupa |
14 | 1931 | Hármashatár | Budapeşte | Mercedes-Benz SSKL | Spor | 2 dakika 44 saniye 76 | Avrupa |
15 | 1932 | Kesselberg | Kochel | Alfa Romeo 8C | Yarış | 3 dakika 52 s 2 | Avrupa |
16 | 1932 | Gaisberg | Salzburg | Alfa Romeo P3 | Yarış | 7 dakika 57 sn 08 | Avrupa |
17 | 1932 | Klausen | Altdorf | Alfa Romeo P3 | Yarış | 15 dakika 50 s 0 | Avrupa |
18 | 1932 | Schauinsland | Freiburg im Breisgau | Alfa Romeo P3 | Yarış | 8 dk 53 sn 8 | - |
19 | 1932 | Ventoux Dağı | Avignon | Alfa Romeo 8C | Yarış | 15 dakika 12 saniye 4 | Avrupa |
20 | 1934 | Klausen | Altdorf | Mercedes-Benz W25 | Yarış | 15 dakika 22 s 2 | - |
Yıl | Takım | n, o | Çerçeve | Motor | Lastikler | Kategori | Takım arkadaşı | Kalkış | Turlar | Mesafe | Sonuç |
1930 | Rudolf Caracciola | 1 | Mercedes-Benz SS | Mercedes-Benz M06 II 7.1 l L6 kompresör | Dunlop | B ( 5,0 - 8,0 l ) |
Christian Werner | 17 inci | 83 tur | 1.356.220 km | Vazgeçme (Pil) |
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.