Trans-Val-de-Marne

Bir Citaro G C2 de Saint-Maur - Creteil RER istasyonu .
Ağ	Ile-de-France RATP
terminal	Saint-Maur - Créteil RER Antony-La Croix de Berny RER
Hizmet verilen komünler	Saint-Maur-des-Fossés Créteil Choisy-le-Roi Thiais Chevilly-Larue Fresnes Antony
Tarih
Görevlendirmek	1 st Ekim 1993 tarihli : Saint-Maur - Créteil , Rungis-Marché International'da
En son uzantı	21 Temmuz 2007 : Uzatma Rungis-Marché Uluslararası etmek La Croix de Berny
Şebeke	RATP
altyapı
Sürüş (sistem)	sürücü
Operasyon
Kullanılan ekipman	Citaro G C2 (50 araçtemmuz 2017)
Ev deposu	Thiais
Durma noktaları	32
uzunluk	19.681 km
Seyahat süresi	45 ila 55 dakika
Durma noktaları arasındaki ortalama mesafe	634 m
çalışma günleri	Her gün
Katılım ( yıllık ort. )	14.960.000 gezgin (2015)
İlgili satırlar	Île-de-France otobüslerinin •RATP ağ ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traversler , özel, vb) •Diğer ağlar ( KEOLIS , TRANSDEV, vs.) •noctilien ( NXX , N1xx ) •T Zen ( hat 1 ) •Ekspres ( hat 100 …) •Mobilien •Transilien SNCF •Projede ( T Zen hat 2 ila 5 , vb. )

Trans-Val-de-Marne sık olarak kısaltılır, TVM , bir olan üst düzey hizmet içi otobüs hattı (BHNS) tarafından işletilen Özerk Paris Ulaşım Otoritesi Bu otobüs hattı üzerinde hizmetinde iç indeksi 14. altında (RATP)1 st Ekim 1993 tarihli, Neredeyse tamamen üzerinde kendi sitesinden gelen hareket etmeyi kolaylaştırmak için tasarlanmıştır banliyö bölümü içinde banliyösünde için Val-de-Marne bölgesindeki, Île-de-France . Bu 1969 yılından bu yana, bağlı, eski RATP hattını 392, yerini Créteil istasyonu - Saint-Maur için Thiais de Marché d'Intérieur Ulusal-Porte durağında bulunan Rungis'teki .

Saint-Maur - Créteil istasyonunu La Croix de Berny istasyonuna bağlar ve yaklaşık yirmi kilometre boyunca otuz iki istasyona hizmet verir. Bir otobüs hattı olmasına rağmen , tramvay hatlarını bir araya toplayan “T modu” na RATP tarafından idari olarak dahil edildiğinden özel bir statüye sahiptir .

Tarih

kronoloji

• 1 st Ekim 1993 tarihli : Saint-Maur - Créteil RER ve Rungis - Marché International arasında hizmete giriş ve PR 180.2 tipi körüklü otobüslerle işletme  ;
• 1997 için 2001  : ait test pnömatik tramvay modelleri  ;
• 6 Ekim 2003 : PR 180.2'nin yeni mafsallı Agora L “Euro 3” tipi otobüslerle değiştirilmesi  ;
• 21 Temmuz 2007 : Batısındaki uzatma Rungis'teki - Uluslararası Market içinde Antony - La Croix de Berny RER  ;
• 7 Eylül 2011 : Bas Marin istasyonunun kapatılması ve Carrefour de la Résistance istasyonunun açılması  ;
• 2013 yazı  : Agora L “Euro 3” ün yerine Lion's City G tipi körüklü otobüsler geldi . Agora L Euro 3, 150 ve 187 numaralı hatlara aktarılır.
• 2017 yaz  : Lion's City G'nin yerine Citaro G C2 tipi körüklü otobüsler . Lion's City, 31, 91 ve PC hatlarına aktarılır.

Yörünge Projesi

In 1989 , Sendikası des nakliye Parisiens (STP), atası Sendikası des nakliye d'Île-de-France (Stif), başkentin etrafındaki iki toplu taşıma halkası yolları koymak istedim. Nitekim, Jean-Michel paumier, gelişme sonra yönetmen RATP , ajans hırsı o kadar yakın ve orta banliyölerinde aynı tipte bir örgülü ağa sahip olduğunu bu vesileyle açıkladı içi Paris'te mevcut. murolar. “Orbital” olarak adlandırılan bu proje, Paris çevresinde iki toplu taşıma çevre yolunun oluşturulmasını ve bu şekilde oluşturulan ilk daire ile mevcut birkaç metro hattının bağlantısını hedefleyerek iddialı .

Bu küresel “Orbital” projesi çerçevesinde olduğunu ve daha kesin çerçevesinde 11 inci  Devlet-bölge planı ( 1994 - 1998 ), proje Tvm başlatıldı yaratmak için. Bu yeni bir otobüs hattı yaratmayı amaçlamaktadır kendi korumalı sitede arasında, otomobiller için yasaklanmıştır, Rungis International Market ve RER A istasyonunun ait Saint-Maur-Créteil'in .

Son olarak, bu hattın "Grand Tram" projesine entegre edilmesi amaçlandı, "Orbitale" projesinin başkenti atlayarak bir tramvay ağına dönüşmesi, böylece T1 ve T2 hatlarını da içermesi amaçlandı . Ardından uzun vadede Tvm'nin tramvay hattına dönüştürülmesi öngörülmüştü.

Tvm'nin Doğuşu

Çalışma 1988'de başladı ve beş yıllık bir çalışmanın ardından,1 st Ekim 1993 tarihli, açılışının ardından 29 Eylül 1993Tvm, Saint-Maur-Créteil RER ile Rungis Uluslararası Pazarı arasında hizmete girdi ve böylece beş belediyeye yayılmış 23 yeni istasyona hizmet veriyor: Saint-Maur-des-Fossés , Créteil , Choisy-le-Roi , Thiais ve Chevilly-Larue . RATP , çalışması için PR 180.2 tipi mafsallı otobüsleri kullandı . Bu satır, RATP tarafından “T modu”na idari olarak dahil edilmiştir. Bu vesileyle, atası SIEL , Alexis , işletmeye alınmıştır.

Dönemin RATP CEO'su Francis Lorentz için bu yeni hat, yönetimin "Ile-de-France'daki yeni gelişme kısıtlamaları nedeniyle, banliyölerin banliyölere olan eksenlerini vurgulama" iradesini gösteriyordu . Hizmete girişi RATP tarafından çokça öne sürülmüştü, çünkü "sadece geleneksel otobüslerle değil, hız, konfor, düzenlilik, ne göre olabilir metro teklifler de Paris ve dolayısıyla gerçekten otomobil”ile rekabet edebilir. Yine de Francis Lorentz'e göre , Bobigny ve Saint-Denis arasındaki T1 tramvay hattının işletmeye alınmasından sonra, Trans Val-de-Marne'nin yaratılması "türünün ikinci bir örneğiydi".

Bu nedenle Tvm, RATP için orijinal bir başarı olarak kabul edildi ve bu, kontrol odasının yalnızca radyallere, Paris'e veya ağır ve demiryolu ekipmanlarına tahsis edilmediğini göstermeyi mümkün kıldı . In 1993 , RATP sonra böylece seyahati kolaylaştırdı Paris çevresinde sistemlerini tamamlamak için banliyösünde için metrolu hatlarının bu kreasyonlar çoğalmaya 2000 yılı öngördüğü.

Lastikler üzerinde tramvay testleri

Sonuna Arasında 1997 ve 2001 , RATP iki tür test Lastik üzerinde giden tramvaylar giden, deneysel bölümünde René Panhard için durdurmak Bas Marin durağında özel gibi tek orta ray ile donatılmış, Translohr ihtiyaçlarına, deneme: TVR ( Bombardier ) ve Translohr ( Lohr ayrıca için planlanmış olsa da) Çayı'nın arasında Ansaldo . Ancak, Civis de test edilmiş olurdu. Gerçekten de tramvay bir kez daha karar vericilere hitap ediyor.

Nispeten yüksek maliyet ve yapım süresi nedeniyle kırk yıl reddedildikten sonra, o zamanlar yeni bir yenilik olan lastik tramvay , önemli bir avantaj sunan 'kurulum' maliyetlerini önemli ölçüde sınırladığı için çekici bir çözüm haline geldi. daha düşük bir maliyetle bölgede yeni toplu taşıma hatlarının geliştirilmesini kolaylaştırmak.

Bu deney süreci sonunda başladı 1997 ile lastiklerdeki tramvay şirketi Bombardier Taşıma , TVR için Ayrılmış Pistinde Ulaştırma . Bu testler, karar vericilerin bu aracın tüm avantajlarını belirlemesine izin verdi. Merkezi bir ray tarafından yönlendirilen ancak lastikleri olan bu araç, gerçekten de kılavuz rayından çıkıp, bir otobüs gibi davranarak, %10'dan fazla yokuşları tırmanıp, elektrik, katener veya kontak kablosuna ihtiyaç duymadan garajına ulaşabilir. Gerçekten de, çatıda bulunan piller, tramvaya birkaç kilometrelik bir dizi lastik sunabilir . Ardından, Kasım 2000'den itibaren , Alsas şirketi Lohr Industrie'nin Translohr'un iki elektrikli kilometre boyunca test edilmesinin sırası geldi ve deneyi sonuçlandırdı.

Bununla birlikte, RATP , Lohr Industrie'den Translohr'un tasarımcısı Alice Ullmann'ın bu araç için geçerli olmasına rağmen, lastikler üzerindeki tramvay hakkında bazı şüpheler yaydı . Onun için, pillerden faydalandığı için elektriğin kurulmasının imkansız olduğu siteler için çözümdür. Ayrıca lastikli tramvayın "raydaki kuzeni"nden çok daha ucuza mal olacağını, yoldaki çalışmanın daha az önemli olacağını ve bu durumda kilometre başına maliyetin geleneksel tramvaydan çok daha düşük olacağını da sözlerine ekledi .

Ama Alain Luberne en yeni ulaştırma türleri için daha sonra sorumlu RATP , fiyat argümanının ikna olmamıştır. Aslında onun için en pahalıya mal olan bir veya iki ray döşememiz değil, şehirlerin büyük işleri başlatmak için sistematik olarak tramvayın gelişinden yararlanmasıdır, şehir planlaması. Buna ek olarak, geleneksel tramvay, lastik tramvaydan daha büyük bir kapasiteye sahiptir  : Taşıyabileceği yolcu sayısı genellikle yüzden fazladır. Bu Strateji Dairesi sonra yönetmen Guy Bourgeois, nedeni budur RATP yani oldukça uğrak hatlarında, seçimi sonucuna lastiklerinde tramvay gerçek bir sorun yaratabilir.

Sonuçlandırılan rağmen 2001 , deneyin son izleri kadar kaybolmadı 2007 orta ray çekilmesi kanalının doldurulması ardından, sonra onun üzerine yeni bir kaplamanın montajı aşağıdaki kaybolması sitesinde. Temiz üstüne, eskisi, hattın Antonius'a uzatılması vesilesiyle .

Bu deneyler , Translohr'un T5 hattının (Saint-Denis - Garges) işletilmesi için Ile-de-France taşımacılığı için organizasyon yetkilisi Syndicat des transports d'Île-de-France tarafından seçiminde dikkate alınmıştır. hizmette. beritemmuz 2013ve hat T6 (Châtillon - Vélizy) arasında açık13 Aralık 2014.

İkinci gençlik

6 Ekim 2003, on yıllık yoğun hizmetin ardından, son PR 180.2'nin yerine öncekilerden farklı olarak 19 yeni Agora L “Euro 3” tipi körüklü otobüs, hatta özel ve hatta özel yeni bir dekorasyon ve daha kolay erişilebilirlik ile değiştirildi. erişim basamakları olmayan alçak tabanları nedeniyle hareket kabiliyeti kısıtlı (PRM) insanlar için otobüsler, önceki otobüslerde ise yüksek bir kat vardı ve bunlara erişmek için basamakları tırmanma ihtiyacı vardı. Agora'nın gelişi de son kaybolması anlamına Camp mekanik öğütücüleri yanı sıra değiştirilmesini Alexis tarafından SIEL , işlevsel olarak yakın gerçek zamanlı bilgi sistemi, Alexis Tvm onun devreye faydalandı hangi.

Daha sonra, birkaç yıl sonra, STIF bunun erişimin koşullarını iyileştirmek için gerekli olduğu için, günde 24 saat çalışır hattı yaparak demek ki kalıcı hizmet yapmak istedim Rungis International Market böylece bile esnasında gezileri teşvik çünkü birçok çalışan her gün oradan geçen binlerce ton ürünü almak ve yeniden dağıtmak için gece geç saatlerde ve/veya sabahın çok erken saatlerinde orada çalışıyor. Nisan 2006'da STIF yönetim kurulu tarafından onaylanan bu karar, banliyöden banliyöye toplu taşımanın gelişimi için mükemmel bir haber olarak gören genel konsey başkan yardımcısı Daniel Davisse tarafından onaylandı. Banliyölerde yaşayan insanların seyahatleri için sistematik olarak Paris'ten geçmek zorunda kalmalarından kaçınılması gerekiyordu. MIN toptancısı Jean-Marie Pionnier için bu durum nakliye koşullarını iyileştirebilir ve araç paylaşımını azaltabilir . Son olarak, Tvm uzatılmaz, ancak yeni bir otobüs hattı 9 Cumartesi - Pazar gecesi hizmete açılır.10 Aralık 2006, Noctilien 71 hattı , Tvm'nin yeni bir gece eşdeğeri.

Antony'ye Uzantı

Ekim ayında 1997 , TVM ilk bölümünün devreye aldıktan sonra, RATP gelen yedi kilometre üzerinde, çizgi uzatmak için proje başlattı Rungis International Market için La Croix de Berny istasyonu ile yazışmalarda, RER B hizmet ederek, Val-de-Marne'nin batısındaki üç kasabaya yayılmış dokuz yeni istasyon . Bu proje 2000-2006 Eyalet-bölge planı sözleşmesine dahil edilmiştir. Yıllardır duyurulan ve sıklıkla ertelenen STIF , bir süreliğine uzatmanın 2003 yılı başında devreye alınacağını duyurmuş, proje ancak 2004 yılının başında Ile-de-France Bölge Konseyi'nin , finansmanın onaylanmasıyla tamamlanmıştır. uzatma anlaşması

Böylece, Haziran 2005'te proje yöneticisi RATP ile çalışma , kırk beş milyon avrodan fazla bir tahmini maliyetle başladı. : Uzatma ihtiyaçları için, üç otoyolları geçmeye gerekliydi A6 , A86 ve A106 , bağlayan bir hızlı şeritli Orly Havaalanı gelen A6 otoyolu . Bunun için iki köprü inşa edildi: biri 105 metre uzunluğunda ve ikincisi 185 metre uzunluğunda. Bu eserler ayında başlayacak olmasına nisan kesişme için A106 ve mayıs arasında bunun için A86 ve kısmi kapatma ve bunların kısa süreli gerekli yeri yakınlarında toplandı edildikten sonra, köprü güverte döşeme gece sonuçlandı rotalar. Ancak Temmuz 2005'te Rungis otel bölgesine yalnızca çitler ve inşaat kulübeleri kuruldu . Böylece, TVM'nin 2007 yılının ilk çeyreğinde hizmete girmesi için 2006 yılı sonunda tamamlanması gereken çalışmalar henüz başlamamış ve bu da üç ay daha gecikmeye neden olmuştur.

Köprülerin inşaatına başlandı 10 Mayıs 2006, Yayılan birer A106 . Bunu yapmak için eksen, köprü tabliyesi elemanlarının montajına izin vermek için Orly ile A6a - A6b bağlantısı arasında 21:30 ile 06:00 saatleri arasında her iki yönde de kapatıldı . Bu çalışma, biri 700 ton, diğeri 300 ton ağırlığındaki metal kesonların montajı için iki yol vincinin kullanılmasını gerektirdi. Sakinler için, bu gece çalışma sahasının neden olduğu sıkıntıyı sınırlamak için önlemler alındı. Bunun üzerine RATP , bölge sakinlerine bir bilgi mektubu gönderdi. İkinci köprü için, Île-de-France bölge konseyi başkanı Jean-Paul Huchon Salı günü siteyi ziyarete geldi.23 Mayıs 2006öğleden sonra. Artık güncellenen programa göre Tvm'nin batıya uzatılması 2007 yılı içerisinde tamamlanacaktı . Bu çalışmanın, mahkemeler sakinlerin derneklerini görevden almaları nedeniyle gerçekleşmiş olabileceğini unutmamalıyız: onlar Rungis'ten bireylerdi ve bir Campanile otelinin sahibiydiler . Buna karşılık, RATP daha sonra sakinleri çalışmanın ilerleyişi ve ortaya çıkabilecek herhangi bir rahatsızlık hakkında çok düzenli olarak bilgilendirmeyi planladı: ilgili mahallelere bir gazete dağıtıldı, bu da çalışmalar açısından iletişimin önemini açıklıyordu.

RATP proje yöneticisi Isabelle Vuillemard'a göre, bu çalışmanın gece yapılması gerekiyordu , çünkü işin önemine rağmen, karayolu trafiğini mümkün olduğunca uzun süre ve en iyi koşullarda, çoğaltma anlamına gelse bile sürdürmek gerekiyordu. rayların bir kısmını hissedin ve ağır kaldırmayı bir gecede yapın. Bu iki gelişme böylece amaçlanan edildi uzun vadede, otobüsler ulaşmasını sağlamak için Rungis , Laitières yolu, daha sonra Fresnes City of kreş yakın Paris .

A106'daki işi bitirdikten ve 30'dan fazla gece kapalı kaldıktan sonra , 21 Çarşamba gecesi - Perşembe22 Haziran 2006, RATP yayılan köprünün güverte koydu A86 , "Çok hassas" olarak işlerden sorumlu kişiler tarafından kabul ameliyat. Gerçekten de, A86'yı bloke ettikten ve gecenin bir bölümünde trafik sıkışıklığına neden olduktan sonra, geceleri otoyolların üzerine kesonlar yerleştirmek gerekiyordu . Bu proje, 43 metre uzunluğundaki bir kutudan 96 ton çeliği kaldırmak için Fransa'da yirmiden fazla örneği olmayan çok güçlü bir makine olan 800 tonluk bir vincin kullanılmasını gerektirdi. Ardından iki saat boyunca yükün kaldırılmasını sağlayan halatlar olan sapanların montajı sırasında işçiler son ayarlamaları yaptılar. Manevralar uzun ve titizdi. Ardından çok titiz davranmış bir işçinin yaptığı kesonu yerleştirmek zorunda kaldık. Aslında, manevra için çok az yer vardı, kesonun köprünün her iki tarafına sığması için sadece 5 santimetre vardı. 137 tonluk ilk bölüm, başta projede yer alan RATP ajanları olmak üzere yaklaşık elli seyircinin ve ayrıca ilgili üç belediyenin ( Fresnes , Rungis ve Chevilly-Larue ) belediye başkanlarının gözleri önünde uygulandı . Birkaç denemeden sonra keson nihayet sabah 1:30'da halkın alkışları arasında yerini aldı. Daha sonra yapının üzerine 25 santimetre kalınlığında bir beton levha döküldü.

Bu sitenin en karmaşık görevi olmasına rağmen aynı zamanda oluşturmak için gerekli olduğundan uzatma oluşturulması, kendi köprülerin oluşturulması ile sınırlı değildi doğru siteyi arasında Rungis International Market ve istasyon La Croix de Berny , yanı sıra mevcut bölümde tesisler oluşturmak veya yenilemek. Sonuç olarak, mevcut kısımda ray kaplaması yeniden yapıldı ve yolcu barınakları, T1 veya T2 tramvay hatlarında halihazırda mevcut olanlara benzer hale gelecek şekilde değiştirildi . Ayrıca yeni bölümde, ticari hızın saatte 23 kilometreye kadar artması sayesinde otobüslerin düzenli olması ve yolculuklarda zamandan tasarruf sağlanması için kavşak ışıklarında otobüslere öncelik sistemi kuruldu.

Tüm bu çalışmalar tamamlandıktan ve bir süre kuru çalışmadan sonra Cumartesi günü Tvm hattının uzatılması hizmete açılır. 21 Temmuz 2007, etkinliği kutlamak için Paris bölgesi ulaşım düzenleme otoritesi STIF tarafından kararlaştırılan tüm hatta ücretsiz bir hafta sonu boyunca . Şu andan itibaren Chevilly-Larue , Fresnes ve Antony komünleri dokuz yeni istasyonun açılması sayesinde doğu Paris bölgesi ile bağlantılıdır: Mairie de Chevilly-Larue , Le Delta , Parc Médicis , Montjean , Le Clos la Garenne , Le Petit Fresnes , Doktor Ténine , Berny-Raymond Aron ve La Croix de Berny RER . Böylece, tüm hatta yılda 3,5 milyon sefere, yani tüm hatta günde 65.800 sefere ulaşmak amacıyla, 400 metrelik bir yarıçap içinde bulunan 24.500 sakin ve çalışanın bu yeni tekliften yararlanmasına izin vermelidir. , uzatma nedeniyle 11.700 ek seyahat dahil.

Uzatma, yolculuk süresinin uzamasına rağmen aynı frekansı korumak için gerekli olan, hatta halihazırda mevcut olanlarla aynı tipte on üç ek aracın gelişini motive etti; bunlar , Alman üreticinin Lion's City G'si olan yeni belden kırmalı araçları telafi eden 183 hattından alındı : MAN . Son olarak, Tvm'nin Antony'ye gelişi, bölgedeki otobüs ağının büyük ölçüde yeniden yapılandırılmasına yol açtı: 103 numaralı hat Rungis Market'e uzatıldı, böylece Choisy-le-Roi - Marché de Rungis'teki 396 numaralı hattın yerini aldı . Belle Épine Sud ama uzanan Antony istasyonuna kadar La Croix de Berny istasyonu , çizgiler ise 184 ve 186 TVM uzatıldı ve 379 terkedilmiş Fresnes ve ayrıca istasyon sınırlıydı La Croix de Berny . Ancak, uzatma o neden hemen yoktu Noctilien 71 kadar La Croix de Berny onun gece eşdeğer olmasına rağmen,: N71 hattının orijinal rotaya sınırlı kalmıştır. 2013'ün sonunu beklemek zorunda kaldık .

Teklifi güçlendirmek

Bu hattaki sıklık artışına cevap verebilmek ve hat boyunca yerleşim alanları ile istihdam alanları arasında kullanıcıların hareketini teşvik etmek amacıyla STIF , yönetim kurulu toplantısında karar aldı.10 Aralık 2008Pazartesiden Cumaya günde 60 ek sefer oluşturulmasını, yaklaşık yirmi kısmi yolculuğun tüm hatta sigortalı seyahatlere dönüştürülmesini ve yoğun saatlerde takviyeyi sağlamak için üç ilave körüklü otobüsün gelişini tam olarak finanse etmek , bir otobüsten her 4 ve 30 dakikada bir otobüse her 4 dakikada bir giden frekans. Yoğun olmayan saatlerde iki otobüs arasındaki bekleme süresi de azalarak 6.30 dakikalık bekleme süresinden 5 dakikalık bekleme süresine indi. Cumartesi ve Pazar günleri de teklif orantılı olarak artırıldı. Bu takviyenin maliyeti tam bir yıl için 1.567 milyon Euro'dur. Bu değişiklikler o zamandan beri etkili olmuştur.12 Ocak 2009.

Aralık 2009'dan beri , bir Irisbus aracı olan Crealis 18 , başlangıçta bir deneyin parçası olarak hatta çalışıyor. Çekiciliğini arttırmak için özellikle düzenlendi üst düzey hizmet otobüsleri (BRTs), Créalis temelinde tasarlanan Citelis ikincisi aynı üretim ekipmanları oluşur, çünkü. Özellikle bir ön yüz ve diğer şeylerin yanı sıra ahşap renkler ve düz ekranlara dayanan yenilenmiş bir iç düzen ile ayırt edilir. Ancak, geleneksel bir bus ile aynı çalışma modunu sunar.

Bu deney olumlu sonuçlanmadığından, bunun nedeni pahalı üretim maliyetleri nedeniyle Crealis 18 , kendi sitesinde (TCSP) 393 yeni toplu taşıma hattında hizmete alınamadı .10 Eylül 2011. RATP tercih teslimat Citelis 18 , 393 çalışmasını sağlamak için, aynı firmanın klasik otobüsleri belden.

Eylül 2011'den bu yana yaşanan gelişmeler

7 Eylül 2011, yeni hattın 393 işletmeye alınması beklentisiyle Bas Marin istasyonu kaldırıldı. Yerine, 393 numaralı yeni hattın terminali olan Carrefour de la Résistance istasyonu , Thiais Village alışveriş merkezinin önünde yer alan aynı isimdeki kavşakta oluşturuldu .

10 Eylül 2011, Carrefour de la Resistance ile Sucy-Bonneuil RER arasında Tvm ile aynı özel statüye sahip yeni hat 393 hizmete açıldı . O zamandan beri Tvm, Carrefour de la Resistance ile Pompadour kavşağını kapsayan viyadük arasındaki 393 rotasıyla aynı rotayı paylaşıyor .

2013 yazında RATP, hattın vagonlarının yenilenmesini sağladı: Agora L "Euro 3" , on yıllık yoğun hizmetin ardından hattan ayrıldı ve yerini Lion's City G'nin daha yeni körüklü otobüsleri aldı. yazın. . Bunlar 2017 yazında daha yeni Citaro G C2'ler ile değiştirildi .

Rota ve istasyonlar

iz

Tvm içinde bağlanır Île-de-France , Créteil'in - Saint-Maur ait istasyonun o kadar La Croix de Berny geçerek Saint-Maur-des-Fossés ( Pont de Créteil ), Creteil ( toplumlar arası hastane , Saint-Christophe Kilisesi , üniversite hastanesi Henri Mondor , müzik Ulusal Konservatuarı Marcel Dadi , üniversite Paris-Est Creteil Val-de-Marne (Paris XII) ait idari bölge Val-de-Marne , bir departman parkı Val-de-Marne , Carrefour Pompadour ), Choisy -le-Roi (Bölümler arası spor parkı, Pont de Choisy, Place Rouget-de-Lisle), Thiais ( Thiais-Village ve Belle Épine alışveriş merkezleri , Paris mezarlığı ), Chevilly-Larue ( Rungis uluslararası pazarı , Zone of Rungis-Orly) , Fresnes (Parc Médicis iş bölgesi , Silic iş bölgesi , Tutukluluk merkezi ) ve Antony ( Hauts-de-Seine alt bölgesi , Sceaux bölge parkı ).

Rota

Hat, Saint-Maur - Créteil RER A istasyonundan kalkmaktadır . Otobüsler daha sonra Marne'nin yukarısında bulunan Créteil köprüsünü kapsayan RN 186'ya binerler . Oradan, kendi sahasındaki yollar , bazen yol kenarında, bazen ortada olmak üzere birkaç kez ayrılıp konum değiştiriyor. Hat daha sonra Créteil'in toplumlararası hastanesi boyunca ilerler ve ardından RN 19'u place de l'Eglise ( Créteil kilisesi ) seviyesinde geçer. Hat, 8 numaralı metro hattının raylarını “ Créteil-Université  ” durağında  keserek tekrar kendi sahasına giriyor .

Hat , Créteil eğlence merkezinde bulunan Créteil Gölü boyunca uzanmaktadır . Geçmenin bir viyadük götürmeden önce Pompadour kavşak , Tvm ait otobüslerle birleştirilir yeni hat 393 den Sucy-Bonneuil RER'e . RN 186 üzerindeki otobüsler, D hattının yolları ile kesişmektedir . Bunlar üzerinden geçen, durmadan bu eksen izleyin Seine modeli C parçalar (hizmet Choisy-le-Roi istasyonu ) ve Rouget de Lisle kavşağı (183 ile yazışmalar) geçerken. Daha sonra, Thiais Village alışveriş merkezinde hat, yeni hat 393'ün terminaline hizmet ediyor  : Carrefour de la Résistance . Hat daha sonra A 86 otoyolu ve Thiais otobüs merkezi ile olan kavşağın yakınından geçiyor , ardından A 86'yı bir viyadükle kat ettikten sonra Belle Épine alışveriş merkezine hizmet veriyor ve tüm bunlara hizmet etmeden Paris'in Thiais mezarlığı boyunca ilerliyor . . Hat daha sonra RN7'yi kapsıyor, Rungis Uluslararası Pazarı'nı bir otobüs istasyonunun kalbinde hizmet vermek için kendi sahasında olmayan raylarda geçiyor .

Ardından, hat yine kendi başına kuzeye gider, Boulevard Circulaire Nord'u alır, ardından iki ardışık önemli viraj arasında Chevilly-Larue belediye binasına hizmet eder . Keskin bir dönüşten sonra A 106'nın üzerinden geçer . Hat, yolculuğunun başlangıcından bu yana ilk kez kendi rotasında bulunur; uygun sitenin dışındaki hiçbir yol aynı rotaya sahip değildir . Otobüsler RD 106'yı geçerek “Delta” durağına hizmet ettikten sonra “zikzak” yaparak A86 / RN 186 üzerinden geçişe izin vererek “Parc Médicis” durağına ulaşıyor.

Tvm yine diğer yolları takip eden bir rotada, bu da A 6'yı geçmesine izin veriyor . Daha sonra, birkaç düzine metre sonra, otobüsler "Montjean"a gitmek için sağa dönerler ve düz bir çizgiden sonra "Le Clos La Garenne"e gitmek için sola dönerler. Daha sonra, aynı anda buldukları A 86 üzerinden Antonius'a doğru inerler ve "Le Petit Fresnes  " ve ardından "Doctor Ténine" adlı coğrafi olarak hizalanmış iki durağa hizmet ederler.

Burası, kendi alanının şeritlerinin kesin olarak ayrıldığı yer, A 86'nın her iki yanından devam etmek ve "  La Croix de Berny  " de RN 20'yi geçmek için hala kapalı . Hala bu noktada kapsanan A 86 otoyolunun ve RD 986'nın her iki tarafında , otobüsler, son bir U dönüşünden sonra, istasyonun altında bulunan "La Croix de Berny RER" istasyonundaki hattın terminaline katılırlar . aynı adı taşıyan , RER'lerin geçtiği köprünün altında, RER B trenlerinin hizmet verdiği .

Kendi sitesi

Tvm , Créteil şehrinin kuzeydoğu kısmı ve uluslararası pazarın geçiş hakları dışında, neredeyse tamamen kendi sitesinde dolaşımdadır . La Croix de Berny'nin uzatılması vesilesiyle, mevcut parkurun tamamında koşu parkurundaki asfalt yenilendi.

Tvm, otobüslerin ticari hızlarını artırmak ve diğer araçların trafiği nedeniyle sirkülasyonu yavaşlamadığından zamandan tasarruf sağlamak amacıyla kendi sitesinde kurulmuştur . Gerçekten de, arabalar normal yolda trafik sıkışıklığı nedeniyle hareketsiz kaldığında veya büyük ölçüde yavaşladığında, otobüs dönmeye devam ediyor, bu da onu çok çekici kılıyor. Belirli bir sitenin varlığı, tramvaya mümkün olduğunca yakın (frekanslar, hizmet kalitesi ...) geçiş frekanslarını daha düşük bir maliyetle önemli ölçüde artırmayı mümkün kılar. Bir tramvayın yapım maliyetleri oldukça yüksek olduğundan, rahat otobüslerin sirkülasyonu ve hareket kabiliyeti kısıtlı (PRM) insanların erişebildiği kendine ait bir sitenin varlığı, tramvayın gelmesini beklemeyi mümkün kılan kaliteli bir ulaşım yaratmanın bir aracıdır. gerçek bir tramvay hattının olası oluşturulması. Boulevard Victor ve Porte d'Ivry arasındaki, başlangıçta özel bir site olarak geliştirilen Paris'teki PC1 hattı , örneğin çok başarılı bir tramvay hattına ( hat T3 ) dönüştürülmüştür.

• Parc Médicis istasyonunun yakınında OTOBÜS tabelası

• Bir Lion's City G , Carrefour de la Resistance istasyonunda kendi sitesinde .

• Bir Lion's City G , kendi sahasında, Le Delta istasyonuna varıyor .

İstasyonlar

İstasyon listesi

			istasyon		zonlu	komün	Yazışma
	■		Saint-Maur - Créteil RER		3	Saint-Maur-des-Fossés
	•		Créteil Köprüsü		3	Saint-Maur-des-Fossés
	•		toplumlararası hastane		3	Girit
	•		Créteil Kilisesi		3	Girit
	•		Créteil - Üniversite		3	Girit
	•		La Haye aux Moines		3	Girit
	•		Val-de-Marne idari bölge		3	Girit
	•		Créteil Eğlence Merkezi		3	Girit
	•		pompadour		3	Girit	393
	•		Bölümler Arası Spor Parkı		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Marcelin Berthelot		3	Choisy-le-Roi	393
	•		papaz		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Choisy-le-Roi RER		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Lisle'den barbunya		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Rene Panhard		3	Thiais	393
	•		Georges halgoult		3	Thiais	393
	•		Victor basch		3	Thiais	393
	•		Direnişin Kavşağı		3	Thiais	393
	•		Larks		3	Thiais
	•		Güzel Diken		3	Thiais
	•		Av Boynuzu		3	Thiais
	•		Thiais kapısı		3	Chevilly-Larue
	•		Rungis uluslararası pazar		3	Chevilly-Larue
	•		Chevilly-Larue belediye binası		3	Chevilly-Larue
	•		Delta		3	Chevilly-Larue
	•		Medici Parkı		3	fresnes
	•		Montjean		3	fresnes
	•		Clos la Garenne		3	fresnes
	•		Petit Fresnes		3	fresnes
	•		Doktor Tenine		3	fresnes
	•		Berny-Raymond Aron		3	Antonius
	■		Antony - La Croix de Berny RER		3	Antonius

(Kalın yazılan istasyonlar, belirli görevler için kalkış veya son nokta olarak kullanılmıştır)

İstasyon düzeni

Tüm istasyonlar Çevrimiçi Bilgi Sistemi (SIEL) terminalleri ile donatılmıştır . İstasyon platformlarına otomatik bilet dağıtıcıları (perakende, kitapçık, haftalık ve aylık kuponlar) kurularak yolcular için zamandan tasarruf sağlanır. Hepsine hareket kabiliyeti kısıtlı (PRM) kişiler tarafından erişilebilir ve özel Tvm tabelaları vardır.

La Croix de Berny'nin uzantısı , PRM'lere tam erişilebilirlik ile tasarlanmıştır . Her istasyonun iki yanında bulunan iki rampa, 21 santimetre yüksekliğindeki platformlara erişim sağlıyor. Bu yükseklik sayesinde, tekerlekli sandalye (UFR) kullanıcıları için %6'lık bir otobüse erişim paleti eğimi elde ediyoruz. Ayrıca platformların genişliği, herhangi bir engelden arındırılmış minimum 1,50 m'lik bir alanı korumayı mümkün kılar  . Rıhtımlara yapısal taş şeritlerin entegrasyonu sayesinde, görme engelliler yükseklik farklarındaki değişikliklere karşı uyarılmaktadır. Kurulan yeni tabela, yolcu bilgilerinin daha kolay okunmasını sağlamayı amaçlıyor.

La Croix de Berny'nin genişletilmesi vesilesiyle , RATP çok sayıda ekipmanı (kiosk, video, ses sistemi, yolcu bilgileri, tabela) oluşturarak veya yenileyerek ve iyileştirmeler yaparak (azaltılmış insanlar için erişilebilirlik) mevcut hattı tamamen yenilemeye karar verdi. hareketlilik vb.). Özel statüsünden dolayı (idare olarak "T modu"na dahildir, tramvay hatlarını içerir), bunlar Ile-de-France tramvay hatlarının istasyonlarında halihazırda kurulu olan yolcu barınaklarının modelleridir ( sadece T1 ve T2 ) tramvaya daha yakın olabilmek için istasyonların yenilenmesi için seçilmiştir.

• Siel terminali

• kiosk

• Bankamatik

• Rungis MIN'deki tabelalar

Operasyon

Tvm, RATP tarafından işletilmektedir . Erken kursta veya hizmetin en sonunda kısmi hariç, hat tüm güzergahta her gün 4  saat  45 ( Pazar ve tatil günlerinde 5  saat  55 ) ile 1  saat  50 arasında çalışır . Otuzdan fazla hizmet taahhüdüne (otobüslerin temizliği, durma noktaları, otobüslerin güvenilirliği, düzenlilik, dakiklik, vb.) uyumu ödüllendirmek için 2001 yılında NF hizmet sertifikası (13816'da) aldı .

Otobüsler bağlamak Saint-Maur-Créteil RER için La Croix de Berny RER ( Antony a 45/55 dakika sayesinde) ticari hız ait 23  km / s ve tüm hat üzerinde trafik lambalarına öncelik tanıtımı. Körüklü otobüslerin sirkülasyonu ve yoğun saatlerde yüksek geçiş sıklığı sayesinde hat, saatte ve yön başına 1.400'e kadar yolcu taşıyabilmektedir.

gece ikamesi

Her gece arasında 0  saat  30 ve 5  saat  30 yaklaşık rota ağı iki otobüs hatları ile Tvm tamamlayıcı gidildikten Noctilien  :

• N71 hattı  : Saint-Maur-Créteil RER ile Marché International de Rungis arasında (Tvm güzergahının %70'i için);
• hat N62  : Marché International de Rungis ile La Croix de Berny RER arasında (Tvm yolculuğunun %30'u için).

Gece servisinin bu tamamlayıcılığı, böylece Tvm güzergahını tamamen değiştirerek ve hizmetin gerçek sürekliliğini sağlayan, 25-26 Mart 2018 gecesinden beri yürürlüktedir.

Aslında N71 hattı Aralık 2006'da Rungis'in ağırlıklı olarak gece aktif olan ekonomik merkezini çalışanlar için daha erişilebilir hale getirmek için oluşturuldu .

vagon

Hat, 2017 yazından bu yana Mercedes-Benz Citaro G C2 körüklü otobüslerle donatıldı . Park, 31 , 150 ve 304 numaralı hatlardan gelen Citaro otobüslerinden oluşuyor . 2013'ten beri orada dolaşan ve 31 ve PC3 hatlarına aktarılan Lion's City G'nin yerini alıyorlar .

Dan beri 4 Aralık 2009Hattı da yer alır Crealis 18 (araç n O  başlangıçta donatmak için ekstra sayıda yol olduğu bir deney yapmak amacıyla, 4002) yeni bir satır 393 . RATP için tercih tercih edilmesine rağmen son olarak, Citelis 18 , Crealis 18 2013 Benzer bir işlem hattı üzerinde devridaim olmayı sürdürdükçe hattı üzerinde gerçekleştirilmiştir 91 ( Montparnasse 2-TGV ↔ yer Bastille araç için) , n O  4001 , 393 numaralı hatta yeni katılan araçnisan 2012.

Daha önce, bu otuz dört eklemli otobüsler arasında donatılmıştı Irisbus Agora L için standartlar Euro 3 bu özel üniforma yoktu ondört başkaları üzerinde özgü ve kendi dekorasyon ligneen ile ayırt edildi. Her birinin 100 koltuğu vardı ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler ve tekerlekli sandalye kullanıcıları için erişimi kolaylaştırmak için alçak zeminlerle donatıldı. Araç içi SIEL bilgi sistemi ile donatıldılar . Otobüsler çevreye saygılı sağlamak amacıyla kurulan Avrupa standartlarına uymak için, ikincisi sessiz ve düşük kirletici onlar "koştu beri vardı  kükürtsüzleĢtirilmiĢ dizel ile partikül filtreleri  ".

Kendi TVM görünümüne sahip bu otuz dört araç, iki teslimat aşamasından geldi: ilk yirmi dört (1786'dan 1809'a kadar olan mermiler) , güncellemeden bu yana dolaşan PR 180.2'nin yerini almak için Eylül 2003'te hatta yeni teslim edildi . hattın servisi ve son on üçü (1728-1740 mermileri) geldiTemmuz 2007183. hattan gelen Antony uzantısının ardından . Daha sonra, hattı güçlendirmek için farklı hatlardan on dört Agora L daha aralarına girmişti.ocak 2009 ve eylül 2011Dahil olmak üzere, Agora L , n O  ile 1602 Euro 2 standartlarına (1602, 1727, 1744, 1749, 1751 1758 için 1742). İçindeKasım 2012, 1749, 1751, 1757 ve 1758 , 2013'ün başında hatta dönmeden önce yeni hatta 272 geçici olarak gitmişti , ancak Ivry otobüs merkezine giden 1749 olmadan, 1759'a yol verdi ( bu, hatta atanmamış, ancak yedekte bırakılmış). İçindehaziran 2017, hat kademeli olarak Lion's City G'lerini 31 , 150 ve 304 hatlarından Mercedes-Benz Citaro G C2'nin yararına değiştiriyor  ; dan beritemmuz 2017, hat bu modelden sadece 50 araçla donatılmıştır.

at 30 Aralık 2013, hat Thiais Otobüs Merkezi tarafından yönetilmektedir .30 Haziran 1969, ayrıca hattın 46 aracı için bir depolama alanı.

Trafik ışıklarında otobüs önceliği

Trafik ışığı kavşaklarında otobüsler için bir öncelik sistemi, ilk olarak Rungis MIN ve Croix de Berny arasındaki bölümde bulunan kavşaklara, ardından 2009'da rotanın geri kalanına kuruldu.

Bu, trafik ışıklarından geçerken toplu taşıma araçlarını özel araçlara tercih etme eğiliminde olan koordineli bir eylemler dizisidir. Teklifin kalitesini artırmayı ve sonuç olarak, hattı binek otomobillerden daha çekici ve daha rekabetçi hale getirmeyi mümkün kılmalıdır. Hat kullanıcıları bu nedenle seyahat süresindeki azalmayı, servis düzenliliğindeki iyileşmeyi ve daha az sıklıkta yavaşlama ve hızlanmalardan kaynaklanan artan konforu takdir edebilirler.

Fiyatlandırma ve finansman

Hattın fiyatlandırması, çoğu otobüs hattı ve tramvay hattı ile aynıdır ve aynı aboneliklerle erişilebilir. A t + bileti , metro veya RER ile değil, ilk ve son doğrulama arasında maksimum 1 saat 30 dakika süreyle otobüs ve tramvay hatları ile bir veya daha fazla olası bağlantı ile mesafeye bakılmaksızın tek bir seyahate izin verir .

Hat üzerindeki tüm istasyonlar 3. tarife bölgesinde yer almaktadır. Bu nedenle , sadece t + bileti veya bölge 3'ü içeren abonelik kartı olan kişiler tüm hattı gezebilir.

Hattın işletmesinin finansmanı (bakım, ekipman ve personel giderleri) RATP tarafından sağlanmaktadır. Ancak siyasi kararla miktarı sınırlandırılan bilet ve abonelik fiyatları gerçek ulaşım masraflarını karşılamamaktadır. Eksiklik , 2005 yılından beri Île-de-France bölge konseyi başkanı tarafından yönetilen ve yerel seçilmiş yetkililerden oluşan organizasyon otoritesi Île-de-France Mobilités tarafından telafi edilmektedir . Genel çalışma koşullarının yanı sıra hizmetlerin süresini ve sıklığını tanımlar. İşletmenin mali dengesi, şirketler tarafından ödenen nakliye ödemeleri ve kamu otoritelerinin katkıları sayesinde bölgedeki nakliyecilere yıllık küresel tahsis ile sağlanmaktadır .

Trafik

Tvm, trafiğin yoğun olduğu bir otobüs hattıdır. 183 ve PC3 hatları ile otobüs ağındaki en yoğun olanlardan biridir .

Yıllık katılımı 2015 yılında 14.960.000 gezgindi.

Projeler

Bu makale veya bölüm, Île-de-France'daki bir ulaşım projesi hakkında bilgi içermektedir .

Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.

Est-Tvm hattı ile bağlantı

In 2017 , satır ile bağlantılı olmalıdır Doğu-Tvm hattında de Üniversite - Créteil'in , Église de Créteil'in , Hôpital Intercommunal , Pont de Créteil'in ve Saint-Maur - Créteil RER istasyonları .

Île-de-France tramvay hattının 9 numaralı hattı ile bağlantı

10 Nisan, yana 2021 , satır ile yazışma olmuştur hattının 9 arasında Île-de-France tramvay de Rouget de Lisle istasyonu ( Choisy-le-Roi ).

Île-de-France tramvay hattının 10. hattı ile bağlantı

By 2023 , satır ile bağlanması gereken hat 10 arasında Île-de-France tramvay de La Croix de Berny RER istasyonunun .

Grand Paris Express'in 14 ve 15 numaralı hatları ile bağlantı

In 2024 , satır ile birleşti edilmelidir hattı 15 at, Créteil istasyonuna - Saint-Maur . Ayrıca Porte de Thiais - Marché Uluslararası istasyonundaki 14 numaralı hatta bağlantı sağlayacaktır .

Potansiyel evrim çevrimiçi T Zen

Tvm hattının ekseni, potansiyel olarak bir T Zen hattını barındırabilen eksenlerden biridir .

Turizm

Tvm hattı doğudan batıya aşağıdaki cazibe merkezlerine hizmet vermektedir:

• Pont de Créteil istasyonunda Marne kıyıları ;
• Créteil Soleil alışveriş merkezi  ;
• Créteil göl  ;
• kıyıları Seine de Choisy-le-Roi  ;
• Choisy-le-Roi'deki bölümler arası spor parkı  ;
• Thiais Village alışveriş merkezi  ;
• Belle Épine alışveriş merkezi  ;
• Sceaux park .

"Parc Médicis" ve "Montjean" durakları arasında, sitenin kendisi , 1988'den beri tarihi bir anıt olarak tescil edilen eski Medici su kemerinin bir parçası olan Lodge'un bakışlarının önünden geçmektedir .

Notlar ve referanslar

Notlar

1. Resmi basitleştirmek için, sadece rehberli ulaşım (metro, tren, tramvay vb.) ve hat ile yakından ilgili bağlantılar verilmiştir. Otobüs hatları da dahil olmak üzere diğer bağlantılar, her istasyon için makalelerde listelenmiştir.

Referanslar

1. Busiloe.fr sitesindeki hatların listesi , 13 Mayıs 2015'te danışıldı.
2. "TVM modernleşiyor" ( İnternet Arşivinde 23 Ekim 2003 tarihli sürüm )
3. Stif.info - "STIF Tarihi - önemli tarihler"
4. "Toplu taşıma: iddialı Orbital projesi için RATP kampanyaları" Echos makale numarası 17359, 19 Mart 1997, sayfa 67
5. : "Francis Lorentz (RATP CEO) RATP iyi tanımlanmış teması ve bir sözleşme olması gerekir" dan Madde Echoes sayısı 16.486, Eylül 29, 1993, sayfa 13
6. Les Échos - Lastikli tramvay Île-de-France , 20 Ocak 1997 tarihli makaleye damgasını vuracak
7. GIE - TRANS-VAL-DE-MARNE DENEY SİTESİ
8. [PDF] STIF - Trans-Val-de-Marne'nin kendi sitesinde lastikler üzerinde güdümlü taşıma sistemleriyle deneme - Finansman katkısı: STP ve RATP arasındaki anlaşmanın onaylanması, 5 Mart 1998 yönetim kurulu
9. "  -" sayfa 7/3 G. Doniol-Shaw, R. Ayak JP Galland, JL Maupu ve P. Zembri tarafından ara araçların Raporu icadı ile uğraşan "  " ( Arşiv • wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmak? )
10. "Tramvaylar departmanı lastik testleri hakkında" Le Parisien'deki makale, Vincent Groizeleau, 22 Ağustos 2000
11. "  19 Ocak 2001'de TVM'de yapılan deneyin fotoğrafı  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? ) , Photorail'de, La Vie du Rail dergisinin fotoğraf kitaplığı
12. "  19 Ocak 2001'de TVM'de yapılan deneyin fotoğrafı  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? ) , Photorail'de, La Vie du Rail dergisinin fotoğraf kitaplığı
13. "  19 Ocak 2001'de TVM'de yapılan deneyin fotoğrafı  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? ) , Photorail'de, La Vie du Rail dergisinin fotoğraf kitaplığı
14. "  19 Ocak 2001'de TVM'de yapılan deneyin fotoğrafı  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? ) , Photorail'de, La Vie du Rail dergisinin fotoğraf kitaplığı
15. "Trans-Val-de-Marne kadranı dolaşacak" Le Parisien'deki Makale, Antoine Deshusses, 13 Nisan 2006
16. STIF - 7 Aralık 2006 tarihli "Noctilien ağını genişletiyor" tebliği
17. «Makale Métro-pole.net - TVM Batı'yı fethediyor! " (On 9 Haziran 2007 Versiyon Internet Archive )
18. A 106 bir köprü inşa etmek için kapandı . Hélène Bréault'un 10 Mayıs 2006 tarihli Le Parisien'deki makalesi
19. Trans-Val-de-Marne inşaat sahasındaki gecikme , Le Parisien'deki makale, Hélène Bréault, 9 Temmuz 2005
20. Bölge, TVM Ouest'in çalışmalarını finanse ediyor , Le Parisien'deki makale , A.Ba, 4 Şubat 2004
21. Çalışma nihayet 29 Ocak 2005'te Brendan Kemmet'in Le Parisien'deki makalesine başlayacak.
22. Çalışma nihayet başlayacak , Le Parisien'deki makale , Brendan Kemmet, 29 Ocak 2005
23. "TVM köprüsü için milimetre alanı" Makalesi, Le Parisien, Brendan Kemmet, 23 Haziran 2006
24. "Metro-pole.net makalesi - TVM Batı'yı fethediyor!  " (On 9 Haziran 2007 Versiyon Internet Archive )
25. " TVM'nin Uzantısı" ( İnternet Arşivinde 24 Temmuz 2007 tarihli sürüm ) , ratp.info adresinde .
26. STIF - Basın bülteni "Trans Val de Marne'nin Güçlendirilmesi" TVM "otobüs hattı", 10 Aralık 2008
27. Irisbus Iveco - Créalis
28. RATP makalesi "Batı'da yeni bir şey: Tvm 21 Temmuz'da Rungis ve Croix de Berny arasında açılıyor"
29. TVMO broşürü
30. Île-de-France Mobilités & RATP , “  Noctilien N71: Hattınız ihtiyaçlarınıza göre uyarlanıyor!  » [ [PDF] ] (Resmi bilgi broşürü), Ratp.fr , Paris ,Mart 2018( 12 Temmuz 2021'de erişildi ) .
31. Île-de-France Mobilités & RATP , "  Noctilien N62: Hattınız için yeni bir rota  " [ [PDF] ] (Resmi bilgi broşürü), Ratp.fr , Paris ,Mart 2018( 12 Temmuz 2021'de erişildi ) .
32. CHANS Transports, “  8 otobüs hattı için teklife takviye!  » , Bkz. Bölümler: Noctilien N62 ve Noctilien N71,9 Nisan 2018( 12 Temmuz 2021'de erişildi ) .
33. Hattın vagon dağılımı
34. STIF "Trafik ışıklarında otobüs öncelikli sistemler için teknik kılavuz"
35. Ilede- Fransa'da toplu taşımanın finansmanı , iledefrance-mobilites.fr adresinde .
36. Trans-Missions, "  Fransız aglomerasyonlarında Tramway-BHNS seçeneklerinden geri bildirim  " [PDF] , actu-environnement.com'da , belge du6 Eylül 2016(Erişim tarihi 22 Ocak 2018 )  : “Tablo, 2015, gezginler / yıl: 14.960.000” , s.  17.
37. [PDF] STIF - 8 Haziran 2011 Çarşamba tarihli basın açıklaması: "İşte Ile de France'daki gelecekteki T Zen ağı"

Ekler

İlgili Makaleler

• Bus-de-France Ile • Otobüs ağı RATP • Otobüs hatları RATP özel
• RATP • Île-de-France Taşımacılık Birliği (STIF)
• Kendi sitesi • Yüksek hizmet düzeyine sahip otobüs • RATP otobüs hattı 393
• Tvm mi

Dış bağlantılar

• “  Hat haritası  ” üzerinde RATP “ratp.info” site ,aralık 2010( 22 Aralık 2010'da erişildi )
• "  - Basın açıklaması Antonius'la Rungis'teki Uzatma  " üzerine, RATP ,2007( arşiv )
• "  Est-TVM  " üzerine, Stif ,2013

bibliyografya

• Jean Tricoire, Otobüs, şehirde bir ağ , RATP sürümleri, 2002, 112 sayfa.