E-3 Nöbetçi | ||
2012'de Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri E-3 Nöbetçisi . | ||
Oluşturucu |
Boeing Entegre Savunma Sistemleri Westinghouse Electric (radar) |
|
---|---|---|
Rol | Havadan Tespit ve Komuta Sistemi (AEW & C) | |
Durum | Serviste | |
İlk uçuş | EC-137D: 9 Şubat 1972 E-3: 25 Mayıs 1976 |
|
Görevlendirmek | Mart 1977 | |
Birim maliyet | 1998'den 270 milyon dolar | |
Sayı inşa | 68 (1977-1992) | |
Elde edilen | Boeing 707 | |
Mürettebat | ||
Uçuş: 4 Görev: 13-19 |
||
Motorizasyon | ||
Motor | Pratt & Whitney TF33-PW-100A | |
Numara | 4 | |
Tür | Çift akışlı turbojetler | |
Birim itme | 93 kN | |
Boyutlar | ||
Aralık | 44.42 m | |
Uzunluk | 46.61 m | |
Yükseklik | 12.6 m | |
Kanat yüzeyi | 283,4 m 2 | |
Kitleler | ||
Boş | 73.480 kg | |
Silahlanma ile | 153.036 kilo | |
Maksimum | 157.397 kilo | |
Verim | ||
Azami hız | 855 km / h | |
Tavan | 12.500 m | |
Eylem aralığı | 7.400 km Doğu - 3F: 8.000 km |
|
Dayanıklılık | 8 saat E-3F: 11 saat |
|
E-3 Boeing Sentry yaygın olarak bilinen ( “nöbetçi”), AWACS ( Havadan Uyarı ve Kontrol Sistemi ), bir olduğunu tespit ve komut uçakları tarafından geliştirilen Boeing ana yüklenici olarak. Boeing 707'den türetilmiş olup, tüm hava koşullarında gözetleme, komuta, kontrol ve iletişim sağlar ; o tarafından kullanılan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF), NATO , Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), Fransız Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri . E-3, gövdenin üzerindeki kendine özgü dönen radar kubbesi ile tanınır . 68 uçağın inşasının ardından üretim 1992 yılında sona erdi .
1960'ların ortalarında USAF, on yıldan uzun süredir hizmette olan piston motorlu Lockheed EC-121 Uyarı Yıldızının yerini alacak bir cihaz arıyordu . Üç şirketle yapılan ön geliştirme sözleşmelerinin yayınlanmasından sonra USAF, iki rakibin radarlarını test etmek için iki hücre inşa etmesi için Boeing'i seçti: Westinghouse Electric Company ve Hughes . Her iki radar da darbeli Doppler teknolojisini kullanır . Westinghouse Electric'in modeli ihaleyi kazandı. İlk üretim E-3'ün testi Ekim 1975'te başladı .
USAF'ın ilk E-3'ü Mart 1977'de teslim edildi ve sonraki yedi yıl içinde toplam 34 uçak üretildi. NATO, tek bir kimlik olarak, üssü Almanya'da olan on sekiz uçağa da komuta ediyor . E-3 ayrıca Birleşik Krallık (yedi), Fransa (dört) ve Suudi Arabistan'da (beş artı E-3'ten türetilen sekiz yakıt ikmalcisi ) satılmaktadır . 1991'de son uçak teslim edildiğinde, E-3'ler Çöl Fırtınası Operasyonuna katıldı ve koalisyon uçağını düşmana karşı yönetme konusunda önemli bir rol oynadı. Uçağın kariyeri boyunca, yeteneklerini artırmak için çeşitli iyileştirmeler yapıldı. 1996 yılında, Westinghouse Electric'in Savunma ve Elektronik Sistemler bölümü , Northrop tarafından satın alındı ve daha sonra E-3'ün radarını devralan Northrop Grumman Elektronik Sistemleri olarak yeniden adlandırıldı .
1963'te USAF, on yıldan fazla bir süredir bu rolde kullanılan EC-121 Uyarı Yıldızını değiştirmek için havadan erken uyarı ve kontrol ( Havadan Uyarı ve Kontrol Sistemi AWACS) için bir ihale çıkardı . Yeni uçak, havadan radarların "aşağıya bakmasına" ve alçaktan uçan uçakları karada bile tespit etmesine izin veren teknolojik gelişmelerden yararlanmalıdır; bu, daha sonra yerdeki parazitik yankılar nedeniyle imkansızdır . Sözleşmeler Boeing, Douglas ve Lockheed'e gönderildi , ikincisi Temmuz 1966'da kaldırıldı . 1967'de radarın geliştirilmesi için paralel bir program oluşturuldu ve Westinghouse Electric ve Hughes Aircraft'tan radar sisteminin üretiminde rekabet etmeleri istendi. 1968'de, modifiye edilmiş bir EC-121Q üzerinde geliştirme testi sırasında Overland Radar Technology (ORT) olarak belirlendi . Westinghouse, yüksek güçlü HF faz değiştiricilerin tasarımına öncülük ettiğinden, yarışmanın galibi ne olursa olsun Westinghouse radar anteni kullanılmalıdır.
Boeing, amaca yönelik bir uçak sunuyor, ancak testler, halihazırda çalışan Boeing 707'den daha iyi performans gösteremeyeceğini gösteriyor, bu nedenle ikincisi seçildi. Dayanıklılığı artırmak için, model sekiz General Electric TF34 motorla donatılmış olmalı veya radarını gövdenin üzerinde ters çevrilmiş bir kanatçık üzerine monte edilmiş döner bir kubbe içinde taşımalıdır. Boeing öncesinde seçildi ait McDonnell Douglas' DC-8 tabanlı proje içinde Temmuz 1970 . İki rakip radarı değerlendirmek için test yatağı olarak "EC-137D" olarak adlandırılan iki uçak için ilk siparişler verildi. Test standları, üretim cihazlarının gerektirdiği 14 saatlik özerkliğe ihtiyaç duymadığından, EC-137 ticari Pratt & Whitney JT3D motorlarını korur ve otonomi gereksinimlerindeki nihai bir azalma, sonuçta üretim için normal motorların korunmasına yol açar.
İlk EC-137 ilk uçuşunu yaptı 9 Şubat 1972. İki radar taşıyan uçuşlar bu yılın Mart ve Temmuz ayları arasında gerçekleşiyor. Test sonuçları, üretim uçakları için Westinghouse radarının seçilmesine yol açtı. Hughes'un radarı başlangıçta açık bir kazanan gibi görünüyor, çünkü planının çoğu başlangıçta F-15 Eagle'ın radar programında kullanılıyor . Westinghouse radarı, 128 Doppler frekansını dijital olarak seçmek için kanalize edilmiş hızlı bir Fourier dönüşümü ( Hızlı Fourier Dönüşümü , FFT) kullanırken, radar Hughes, F-15 savaş uçağının modeline dayalı benzer filtreler kullanıyor. Westinghouse'un mühendislik ekibi , yazılımı her görevden önce değiştirilebilen 18 bitlik programlanabilir bir bilgisayar kullanarak rekabeti kazanır . Bu bilgisayar, B-57G programı için tasarlanmış AN / AYK-8 modelidir ve büyük ölçüde artırılmış belleği için AYK-8-EP1 olarak belirlenmiştir. Bu radar ayrıca darbeli Doppler radar modunu tamamlamak için darbeli Ufuk Ötesi (BTH, ufkun ötesinde) modunu çoklar . Bu, radar ışını ufkun altına yönlendirildiğinde denizdeki gemileri tespit etmek için BTH modu kullanıldığında özellikle avantajlıdır.
Havadan Uyarı ve Kontrol Sisteminin (AWACS ) büyük ölçekli geliştirilmesine yönelik onay ,26 Ocak 1973. Uçak sistemlerinin daha da geliştirilmesine izin vermek için, ilk uçuşunu Şubat 1975'te yapan üç üretim öncesi uçak siparişi verildi . Maliyetlerden tasarruf etmek için, dayanıklılık gereksinimleri gevşetilerek yeni uçağın ABD askeri ismi TF33 ile dört JT3D motorunu korumasına izin verilir. Görev bilgisayarı ve görüntüleme sistemlerini geliştirmek için IBM ve Hazeltine seçildi. IBM bilgisayarı 4PI atamasını alır ve yazılım JOVIAL (inç) olarak yazılır . Aynı zamanda, bir Yarı Otomatik Zemin Ortamı (SAGE) veya Yedek Durdurucu Kontrolü (BUIC) operatörü yerde olmalı ve tablo şeklinde görüntülenen rotayı takip etmelidir; ancak, sembolojideki farklılıklar , Bağlantı 11 (TADIL-A) kapsamında İzlanda , Avrupa ve Kore'deki taktik yer radarı sistemlerinde uyumluluk sorunları yaratmaktadır .
E-3 Sentry'ye ulaşmak için Boeing 707'de yapılan değişiklikler arasında dönen bir radar kubbesi, tek bir yakıt ikmali noktası, uçuş sırasında bir yakıt ikmal noktası ve bir hava kaydırağı bulunuyor. İlk model iki slayt alacaktı (biri önde ve diğeri arkada), ancak maliyetten tasarruf etmek için arkadakinden vazgeçildi. Mühendislik, ölçme ve değerlendirme birinci E-3 başlayan Sentry içinde Ekim 1975 . 1977 ile 1992 arasında toplam 68 E-3 üretildi.
Hizmetten çekilen ilk uçak, son görevinde olan bir NATO E-3A'dır. 15 Mayıs 2015.
E-3'ün gövde Sentry a, modifiye edilmiş Boeing 707-320B Gelişmiş . USAF ve NATO E-3'ler yakıt ikmali olmadan 6.400 km menzile sahip veya sekiz saat uçabiliyor. Fransa, Suudi Arabistan ve Birleşik Krallık tarafından satın alınan E-3'ün en son versiyonları, daha yeni CFM-56-2 turbofan motorlarla donatılmıştır ve neredeyse 11 saat veya 8.000 km'den fazla uçabilir . Sentry'nin menzili ve özerkliği , uçuş sırasında yakıt ikmali yoluyla artırılabilir ve mürettebat sırayla gelebilir; Gemide dinlenme ve yemek alanları mevcuttur.
Konuşlandırıldığında, her E-3 savaş alanının belirli bir alanını izler ve operasyon komutanlarına bilgi sağlayarak savaş kontrolünü ele geçirmelerine ve sürdürmelerine olanak tanır. Bir hava savunma varlığı olarak E-3, düşman hava kuvvetlerinin ABD veya NATO ülkelerinin sınırlarından uzağa hareketini algılayabilir, tanımlayabilir ve izleyebilir; avcı-önleyicileri bu hedeflere yönlendirebilir. E-3, havadan karaya operasyonları desteklemek için, düşman hava sahası önleme, keşif, hava ikmal ve yerdeki dost gruplara yakın hava desteği için gerekli doğrudan bilgileri sağlayabilir .
Radar kubbe basınçsız, 9.1 bir çapa sahiptir m , 1.8 olduğunu m kalınlıkta merkez ve 3.4 sabitlenir m iki parantez gövde üzerinde. Kalkışlar sırasında ve uçak maksimum menzil hızında uçarken aerodinamik sürüklenmeyi azaltmak için 2 ° öne doğru eğilir (bu, hem radar hem de anten faz değiştiricisi SSR tarafından elektronik olarak düzeltilir). Kubbe, elektronik ve mekanik ekipmanın ürettiği ısıyı tahliye etmek için soğutma ve hava giriş kapaklarına sahiptir. Hidrolik anten rotasyon sistemi, Northrop Grumman Elektronik Sistemlerinden AN / APY-1 ve AN / APY-2 dijital tarama radar sisteminin kara veya su üzerindeki stratosfere dünyanın yüzeyini izlemesini sağlar .
E-3 Sentry'nin diğer büyük alt sistemleri navigasyon, iletişim ve bilgisayarlardır. Konsollar, bilgisayar tarafından işlenen verileri video ekranlarında grafik veya tablo formatında gösterir. Konsol operatörleri gözetleme, hedef belirleme, silah kontrolleri, savaş yönetimi ve iletişim gerçekleştirir. E-3'ün radar ve bilgisayar alt sistemleri, savaş alanı hakkında kapsamlı ve ayrıntılı bilgi toplayabilir ve sunabilir. Bu, düşman uçaklarının veya gemilerinin konumlarını ve izleme bilgilerini ve dost gemilerin ve uçakların konumunu ve durumunu içerir. Bilgiler, arka bölgelerdeki veya gemilerde bulunan merkezi komuta ve kontrol merkezlerine gönderilebilir. Kriz zamanlarında veriler , Birleşik Devletler'deki Ulusal Komuta Otoritesine RC-135'ler veya uçak gemileri aracılığıyla iletilebilir .
Uçağın radarı, IFF ve diğer elektronik cihazlar için E-3'ün her biri 75 kVA elektrik gücü sağlayan dört motorunun her birine iki alternatör monte edilmiştir. Uçak çalışma irtifasında uçarken, darbeli Doppler radarının alçaktan uçan hedefler için 400 km'nin üzerinde bir menzili vardır ve "ufkun ötesinde" darbeli radarın menzili 400 km'nin üzerindedir . ' Uçak için yaklaşık 650 km'dir . orta veya yüksek irtifalarda uçmak. Radar (birincil), yerdeki parazitik yankıları ortadan kaldırırken, alçak irtifada uçan düşman veya dost uçakları tespit etmeyi, tanımlamayı ve takip etmeyi mümkün kılan ikincil bir gözetim radarı (IFF sorgulayıcı) ile birleştirilmiştir .
NATO E-3 filosunun teçhizatının heterojenliği, modernizasyonunu zorlaştırıyor. Her NATO üyesi uçak farklı şekilde yapılandırılmıştır ve NATO herhangi bir modernizasyon veya değiştirme planını tamamlamamıştır. Uçaklar, uygun bakımla 2050'ye kadar uçmaya devam edebilir, ancak dünya çapında Boeing 707'lerin filosu küçüldükçe, E-3'lerin bakımı daha da zorlaşıyor.
1987'den itibaren USAF E-3'ler, E-3'ün yeteneklerini geliştirmek için " Blok 30/35 Modifikasyon Programı " standardına getirildi . The30 Ekim 2001Geliştirilecek son cihaz montaj hatlarından çıkar. Hem aktif hem de pasif algılama araçları için elektronik destek önlemlerinin ve elektronik gözetim kapasitesinin kurulumundan başlayarak çeşitli iyileştirmeler yapılmaktadır . Ortak Taktik Bilgi Dağıtım Sistemi ( JTIDS) diğer müttefik platformlara hedef pozisyonları ve kimlik verilerinin dahil iletim bilgilere hızlı ve güvenli iletişim sağlar. Bir GPS sistemi eklenir. Gömülü bilgisayarlar, JTIDS, Link 16 , yeni ESM sistemlerini barındırmak ve gelecekteki geliştirmeleri almak için gözden geçiriliyor .
Boeing 707 artık üretimde olmadığından, E-3 görev sistemi, Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri için Boeing E-767'ye kuruldu . E-10 MC2A ile birlikte - başlangıçta USAF e-3s yerini alması düşünülen edildi RC-135 ve E-8 - ama E-10 programı tarafından iptal edildi Savunma Bakanlığı . Boeing, USAF için, uçağı Block 40/45 standardına getirmek için başta aviyonik olmak üzere bir dizi aşamalı iyileştirme yapmaya devam ediyor. Bu modifiye edilmiş uçaklar, görev ekibi ve hava muharebe yönetimi bölümlerinde iyileştirmelerin yanı sıra önemli ölçüde iyileştirilmiş elektronik ekipmana sahiptir.
Hava Kuvvetleri tarafından incelenen bir diğer program Aviyonik Modernizasyon Programıdır (AMP). Bu program E-3'ü tam ekran kontrol panelleri ile donatmalıdır . Hava Kuvvetleri ayrıca E-3'leri orijinallerinden daha güvenilir motorlarla ve en az% 19 daha fazla enerji verimli kullanarak modifiye etmek istiyor. Yeni turbofan motorlar bu E-3'e daha geniş menzil, daha fazla menzil sağlamalı ve kalkış mesafesini azaltmalıdır. Bu modifikasyonlar yapılırsa, E-3, yalnızca 3000 m (10.000 ft ) uzunluğundaki pistlerde ve ayrıca daha yüksek sıcaklıklarda ve bulunan tabanlar gibi daha düşük atmosferik basınçlarda dolu bir yakıt deposu ile havalanabilecektir . dağlık bölgede. Şimdi bu e-8 Ortak STARS yeni donatılmıştır Pratt & Whitney JT8D -219 turbofan motorları, rakip motoru, yarı fiyata mal olarak fatura CFM56 , Hava Kuvvetleri E orijinal motorlarını değiştirme ihtimalini araştırıyor -3 başkaları tarafından daha verimli.
Radar Sistemi Geliştirme Programı (RSIP) Amerika Birleşik Devletleri ve NATO arasında ortak bir gelişim programıdır. RSIP , E-3'ün elektronik radar karşı önlemlerinin operasyonel kapasitesini artırır ve sistemin güvenilirliğini, bakımını ve kullanılabilirliğini geliştirir. Bu program , üretimi uzun süre durdurulan eski elektronik bileşenlerin Transistor-Transistor Logic (TTL) ve MECL ile montaj dili ile üst düzey bir programlama dili gerektiren dijital bilgisayarların değiştirilmesine odaklanmaktadır . Önemli bir gelişme, eski sinyal işleme elektroniklerinin yerini 8-bit 24-bit hızlı Fourier dönüşümü (FFT) ve 15-bit imzalı analog-dijital dönüştürücü (İngilizce, A / D) 12-bit imzalı ile değiştirmektir. Bu donanım ve yazılım değişiklikleri, E-3'ün radarının performansını iyileştirerek, düşük yansıtma alanı (RCS) gizli hedeflere odaklanarak algılama yeteneğini artırıyor.
RAF ayrıca E-3'lerinin radarını iyileştirmek için RSIP programını kullanıyor. E-3 filolarının modernizasyonu Aralık 2000'de tamamlandı . Konum doğruluğunu artıran GPS ve atalet navigasyon sistemleri kurulur. 2002 yılında Boeing, RSIP'yi Fransız Hava Kuvvetleri filosuna uygulamak için bir sözleşme imzaladı . Kurulum 2006 yılında tamamlandı.
In Mart 1977 , 55 2 Havadan Uyarı ve Kontrol Kanat (şimdi 55d Hava Kontrol Kanat dayanıyordu), Tinker Air Force Base in Oklahoma , ilk e-3s aldı. 34 inci ve son Nöbetçi USAF geliyor Haziran 1984 . In Mart 1996 , USAF aktive 513th Hava Kontrol Grup (513 ACG) ait bir AWACS birimini Hava Kuvvetleri Rezerv Komutanlığı parçası olarak (AFRC), Rezerv İşbirliği Programı . 552 ACW ile Tinker AFB'de (Hava Kuvvetleri Üssü) kurulan 513 ACG, 552 ACW ile paylaşılan E-3'lerle görevler gerçekleştiriyor.
Toplamda, 2003 yılında USAF'ın hizmette olan 32 E-3'ü vardı. 27'si Tinker AFB'de yerleşiktir ve Hava Muharebe Komutanlığı'na (ACC) aittir . Diğer dört kişi Pasifik Hava Kuvvetlerine (PACAF) atandı ve Okinawa'daki Kadena Hava Üssü'nde ve Alaska'daki Elmendorf AFB'de konuşlandırıldı . Son uçak (TS-3), test ve geliştirme için Boeing'e verildi.
1977'de İran on adet E-3 siparişi verdi; ancak bu emir 1979 devriminin ardından iptal edildi . NATO, hava savunma kuvvetleri için on sekiz E-3A ve destek ekipmanı satın aldı. Tüm uçakların belirli bir ülkede tescil ettirilmesi gerektiğinden, hava kuvvetleri olmayan bir NATO üyesi olan Lüksemburg'daki on sekiz NATO Nöbetçisi'nin kaydedilmesine karar verildi . NATO'nun ilk E-3'ü Ocak 1982'de teslim edildi . On sekiz uçak filo tarafından kullanılan , n O , 1, 2 ve NATO E-3 bileşeninin 3; onlar dayanır Geilenkirchen Hava Üssü'ne Almanya'da. İtibariyle Haziran 2015 , ilk on sekiz, on altı e-3aS, NATO stok olan; bir kazada kaybolan bir cihaz, diğeri hizmetten çekildi (o tarihte ilki).
İngiltere ve Fransa, NATO'nun E-3A bileşenine entegre değiller ve ortak bir proje yoluyla uçak satın almak istiyorlar. İki ülke E-3'lerini birbirinden ve NATO'dan bağımsız olarak çalıştırıyor. Birleşik Krallık, altı uçak işletiyor ve yedinci uçak hizmetten çekiliyor. İngilizler için bu tür uçaklara duyulan ihtiyaç , 1980'lerde Krallık- Uni'nin E-3 komutanlığı sırasında Avro Shackleton AEW2'nin yerini alacak olan British Aerospace Nimrod AEW3 (in) projesinin iptal edilmesinden sonra geldi -Uni Şubat 1987'de geçti ve teslimatlar başladı. 1990'da. Fransa'nın dört kişilik bir filosu var. On bir uçak, yeni CFM56 -2 motorlarla donatılmıştır . Fransız Hava Kuvvetleri arasındaki E3F-SDA alır22 Mayıs 1991 ve 19 Haziran 1992o zamandan beri 702 Avord Hava Üssü'nde konuşlanmış olan .
Bu modelin son operatörü , tamamı CFM56-2 reaktörleri ile donatılmış, Haziran 1986 ile Eylül 1987 arasında beş uçak alan Suudi Arabistan'dır .
E-3 Nöbetçisi , Körfez Savaşı sırasında Çöl Kalkanı Operasyonunda konuşlandırılan ilk uçaklardan biriydi ve burada kendilerini Irak kuvvetlerinden korumak için kalıcı bir radar ekranı olarak hemen kurdular. Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında , E-3'ler 379 görev uçtu ve 5.052 saatlik istasyon süresi kaydetti. E-3 radar verilerinin ve bilgisayar alt sistemlerinin toplanması, tarihte bir ilk olan topyekun hava savaşına olanak sağlar. E-3 kontrolörleri, üst düzey yöneticilere düşman kuvvetlerinin eylemleri hakkında zamanında bilgi sağlamanın yanı sıra , çatışmada kaydedilen 41 havadan havaya saldırının 38'ine yardım ediyor . 2011'de NATO ve RAF E-3'ler Libya'daki uluslararası askeri operasyonlara katıldı .
Hizmete girmesinden bu yana, E-3, uçağın kaybıyla birlikte üç kazaya karıştı.
22 Eylül 1995'te Alaska'da meydana gelen Yukla 27 kazasının detayı .
NATO E-3 , 14 Temmuz 1996'da Preveze pistinden çıktıktan sonra .
USAF E-3, 28 Ağustos 2009'da Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki pistte hasar gördü.
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.