Eurostar

Eurostar
eurostar logosu
Eurostar logosu .
eurostar illüstrasyon
Eurostar trenleri St Pancras istasyonu ,
içinde Londra .
oluşturma 14 Kasım 1994
Önemli noktalar Jacques Damas ( CEO )
Yasal şekli Ltd (İngiliz yasalarına göre kurulmuş şirket)
Merkez ofisi Times House, Bravingtons Walk, Londra Birleşik Krallık
 
Hissedarlar SNCF  : %55
Caisse de depot et place du Québec (CDPQ): %30
Hermes  : %10
SNCB  : %5
Aktivite Demiryolu şirketi
ana şirket Eurostar Uluslararası Ltd.
İnternet sitesi eurostar.com
Devir 880 milyon pound (2017)
+ %1,4

Eurostar International Ltd bir olan demiryolu şirketi beri faaliyet gösteren Fransız-İngiliz 1994 yüksek hızlı tren bağlayan Paris'i ve Brüksel güneyindeki İngiltere ( Kent ) ve Londra üzerinden Lille ve Calais yoluyla Manş Tüneli . Direkt trenler ayrıca Londra'yı Amsterdam , Rotterdam ve Marne-la-Vallée'ye ( Disneyland Paris ) bağlar . Eurostar, kışın Londra, Bourg-Saint-Maurice , La Plagne ve Moûtiers'den hizmet vermektedir .

Eurostar, SNCF'nin (doğrudan veya SNCF Katılımları aracılığıyla ) sahip olduğu bir şirkettir . Sermayenin dağılımı1 st Ocak 2010 %55'i SNCF'ye, %40'ı İngiliz Devletine 14 Haziran 2014İngiliz demiryolu şirketi Londra ve Kıta Demiryolları tarafından sahip olunan (L & CR), Ulaştırma İngiliz Dairesi için, hükümetin hazine ) ve Belçikalı demiryolu şirketi 5 ila% SNCB . City, Rail and Transport'ta yer alan bir nota göre , İngiliz hükümeti13 Ekim 2014Eurostar'daki hissesini satma süreci. 2015 yılında ortaklık yapısı değişmektedir. SNCF, sermayenin %55'ini elinde tutuyor, Caisse de depot et place du Québec ve Hermes Altyapı fonu, İngiliz devletinin geri çekilmesiyle yeni hissedarlar.

Şirket tarafından kullanılan yüksek hızlı trenlere Eurostar da denir: TGV TMST tren setleri ( TransMancheSuperTrain için TMST ), aynı zamanda yeni Eurostar e320 tren setleri .

Bir Eurostar treninin ticari operasyonunun ilk gününden beri 14 Kasım 1994, Yüksek hızlı hatlar Belçika'da (inşa edildiği LGV 1 ) ve Birleşik Krallık'ta (içinde Yüksek Hızlı 1 ) ve bağlantı Saint-Pancras istasyonunun Londra'da Lille-Europe istasyonuna içinde 1  saat  20  dakika , için , Brüksel Midi istasyonuna içinde 1  saat  51  dakika ve Paris Nord istasyonuna içinde 2  saat  15  dakika .

Ağustos 2009'da Eurostar, kuruluşundan bu yana taşınan 100 milyon yolcu sınırını aştı. 2010 yılında, Paris - Londra ve Brüksel - Londra eksenlerindeki yolcu trafiğinin %70'ini talep etti ve tünelden günde yaklaşık elli tren geçiyordu. Eurostar, 2013 yılında 10 milyon yolcu taşıyarak, yirmi yıl önce Kanallar arası hizmetin başlamasından bu yana 140 milyon yolcuya ulaştı.

Tarih

Kanal altında bir tünel fikri Fransa ve geri 1802 için Birleşik Krallık tarihleri bağlamak fakat ikinci yarısı kadar değildi XIX inci  yüzyıl bu iş için ciddi kabul edilir ve 1986 resmen başlatacak iki ülke için uluslararası demiryolu bağlantısını Kamyonları taşıyan bir yük taşıma hizmeti, araba ve yolcu otobüsleri taşıyan bir turist taşıma hizmeti ve bir yüksek hızlı yolcu treni hizmeti olan geleceğin Eurostar'ını içeren proje .

British Rail ve SNCF , tünel kapasitesinin yarısını kullanabilmek için Eurotunnel ile sözleşme imzaladı . 1987'de Belçika, Fransa ve Birleşik Krallık, Kanal boyunca uluslararası yüksek hızlı hizmet sağlayabilecek bir tren geliştirmek için bir Uluslararası Proje Grubu (GPI) oluşturdu. Kabul edilen teknoloji Fransız TGV'lerinden türetilmiştir, ancak tünelin boyutunu ve İngiliz ağının özelliklerini dikkate almak için belirli uyarlamalar yapılmıştır.

Tünelin inşaatı sırasında, Paris ve Brüksel'den gelen trenleri Londra'nın ve Paris, Amsterdam, Dortmund ve Frankfurt'tan Londra, Manchester, Plymouth'a bir gece tren servisi olan Nightstar'ın ötesine taşımayı amaçlayan Regional Eurostar'ın oluşturulması da planlandı. ve Swansea ( İrlanda'ya deniz bağlantıları ile ) ile Edinburgh ve Glasgow'a. Ekipman inşa edildi, ancak olumsuz trafik beklentileri nedeniyle operasyon iptal edildi: Paris ve Lille arasında TGV olarak dolaşan "Bölgesel" tren setleri , Dubleks trenler ve yataklı vagonlar lehine yeniden düzenlenmeden önce Danimarka Demiryollarına devredildi .

1994: Manş Tüneli ve Fransız Kuzey LGV

LGV Nord'un Mayıs 1993'te ve Manş Tüneli'nin Mayıs 1994'te açılmasından sonra, birçok Eurostar tren setinin Kanalı geçtiği bir deneme dönemi başladı. Londra ve Paris arasındaki düzenli ticari bağlantılar14 Kasım 1994.

Eurostar trenleri Fransa'da çalıştırmak LGV bir maksimum hızda 300  km / saat ve çapraz Kanal ile kanal tünelin bir hızda 160  km / saat  : geçiş için yaklaşık 33 dakika ile karşılaştırıldığında 20 dakika sürer Eurotunnel mekik .

1997: Belçika LGV 1

LGV 1, trafiğe açık 14 Aralık 1997, Belçika'nın ilk yüksek hızlı hattıdır ve Fretin üçgenini ( Fransa'da , sınırdan 11  km uzaklıkta) Brüksel'e bağlar . 88 km uzunluğu ile  Brüksel – Paris ve Brüksel – Londra yolculuklarında kullanılmakta olup, Belçika ve İngiltere başkentleri arasındaki yolculuk süresini 20 dakika kısaltmıştır.

2003-2007: İngiliz Yüksek Hızı 1

Gelen Britanya , trenler Ashford (üst hız ile, geleneksel hat kullanılır 160  km / saat açılmasına kadar) ilk İngiliz yüksek hızlı hattı . 108 km bölümü  Eylül ayında, iki aşamalı olarak hizmete girmiştir 2003 arasında Folkestone ve Fawkham Junction (74  km ) ve Kasım ayında 2007 arasında Fawkham Kavşağı (34 ve Londra  km tünel altında 22 dahil).

30 Temmuz 2003Kısa bir süre ilk bölümünün açılışı öncesinde ilk İngiliz yüksek hızlı hat , bir Eurostar tren demiryolu hız rekoru Büyük Britanya de 334.7  km / s .

27 Eylül 2003'te klasik CTR1'de (Brixton, Herne Hill, Penge, Beckenham Jt, Bickley, St Mary Cray, Swanley, Southfleet Jt üzerinden) çalışan 9022 treni ile Londra ve Paris arasında yeni bir rekor kırıldı. CTRL 1. Hızlar, Manş Tüneli altında 160 km / s'ye ve LGV Kuzey'de 300 km / s'nin üzerine istisnai olarak 170 km / s'ye yükseltilir. 3008 motor ünitesi Croisilles'in güneyinde hızla yükselir ve Beugnatre'de 324,2 km / s hıza ulaşır. Londra - Paris'e böylece 2 saat 18 dakikada ulaşılır. SNCF Başkanı Louis Gallois, yardımcısı Guillaume Pepy ve Eurostar Direktörü James Brown, etkinliği işaretlemek için Paris Nord istasyonuna vardıklarında hazır bulunacaklar.

Hat daha sonra resmi olarak trafiğe açılır. 28 Eylül 2003Londra ile Brüksel ( 2  saat  35  dakika ) ve Londra ile Paris ( 2  saat  44  dakika ) arasındaki yolculuk süresini 21 dakika kısaltır .

17 Mayıs 2006The Da Vinci Code filminin gösterimi vesilesiyle , film ekibini taşıyan Eurostar treni, Londra ile Cannes arasındaki 1.421 kilometreyi kesintisiz olarak  birbirine bağlayarak, kesintisiz en uzun uluslararası bağlantı rekorunu kırdı.

10 Aralık 2006Brüksel-Midi istasyonunun girişinde 435 m uzunluğunda bir viyadük açılması,  Eurostar trenlerinin 22 trafik şeridini hızla geçmesine ve bunları bölgesel trafikten ayırmasına olanak tanıyor. Bu viyadük, Brüksel - Londra yolculuğunun süresini 4 dakika kısaltmayı mümkün kılıyor, yolculuk 2  saat  11  dakika ( önceki 2  saat  15  dakika yerine) sürüyor .

Eylül 2007 yılında sadece HS1 hattının açılışı öncesinde, bir Eurostar tren seti bağlayarak hız rekorlarını kırdı Paris için Londra'da içinde 2  saat  3  dk  39  s ve Brüksel için Londra'da içinde 1  saat  43  dk . 6 Kasım 2007, Kraliçe II. Elizabeth , Saint Pancras Uluslararası istasyonunu açtı. 14 Kasım 13 gecesi, Waterloo Uluslararası istasyonu kalıcı kapatıldı ve terminaline transfer edildi Saint-Pancras istasyonunda böylece de Londra koyarak, 1  saat  20  dakika Lille, 1  saat  50  dk Brüksel'den ve 2  saat  15  dk Paris'ten .

Londra St-Pancras'a kıtasal hatlı raylı araçlarla erişim artık mümkün ve 6 alçak platform hattı (merkezi raylar 5 ila 10) TGV'ler için ayrılmıştır.

Görsel kimlik (logo)

Hizmet verilen istasyonlar

Eurostar trenlerinin üç ana terminali Londra , Paris ve Brüksel'dedir (hatta Amsterdam ), ancak bazı trenler , Eurostar'ı (diğerlerinin yanı sıra) barındırmak için dört yeni istasyonun inşa edildiği Lille , Calais ( Fréthun ), Ashford ve Ebbsfleet'te ara duraklar yapmaktadır. demiryolu hizmetleri).

Eurostar tarafından düzenli olarak hizmet verilen istasyonlar şunlardır:

Buna ek olarak, Londra Stratford-International istasyonunun Eurostar tarafından servisi başlangıçta planlandı, ancak hiçbir zaman gerçekleştirilmedi. Yine de bu istasyona Güneydoğu trenlerine binerek ulaşılabilir .

vagon

TGV TMST

Eurostar hizmeti tarafından kullanılan trenler vardır TGV TMST (3C TGV TransMancheSuperTrain da adlandırılan, üç büyük harf) İngiliz Raylı Sınıf 373 yılında Birleşik Krallık . 1992 ve 1996 yılları arasında, bu tren setlerinin 38 örneği GEC-Alsthom tarafından 210 milyon frank birim maliyetle inşa edildi .

TGV TMST, üzerinde çalışabileceği her ağ için (Fransa, Belçika ve İngiltere) belirli özelliklere sahiptir. Arabalar İngiliz ölçülerindedir , genişlik ve yükseklik olarak kıta ölçülerinden daha küçüktür. Üç akımlıdırlar (tek fazlı 25  kV -50  Hz , sürekli 3  kV ve sürekli 750  V ) ve klasik zeminde zeminde üçüncü bir yan rayın üst kısmındaki 750 volt akımı yakalamak için silecekler ile donatılmıştır. SNCF'ye ait bazı trenler de 1500 V DC altında çalışabilmektedir. Trenler, gerektiğinde hasarlı kısmın yerinde terk edilmesi ve sağlam kısım ile tünelden çıkılabilmesi için sürüş üniteleri seviyesinde olduğu gibi iki yarım trene de ayrılabilmektedir.

Başlangıçta inşa edilen 38 tren setinden 27'si Paris - Brüksel - Londra bağlantıları için kullanılırken, 3'ü Paris ve Kuzey Fransa arasındaki iç ilişkiler için SNCF tarafından işletiliyor. Kuzey Londra (NOL) olarak adlandırılan ve daha düşük uzunluktaki trenlerin geri kalanı, o zamandan beri terk edilmiş olan Regional Eurostar  (in) hizmetine atanacaktı . Büyük Kuzey Doğu Demiryolu (GNER) tarafından işletilen bir zaman , bu tren setleri SNCF tarafından Fransa'nın kuzeyindeki bağlantılarda kullanılır.

e320

Ekim 2010'da Eurostar, üretici Siemens'ten 10 Velaro tipi yüksek hızlı tren seti sipariş etti . e320 olarak adlandırılan bu yeni trenler birlikte çalışabilir, yani çeşitli Avrupa ağlarında çalışabilecek, maksimum 320 km/ h hızla 900 yolcu yani mevcut trenlerden %20 daha fazla yolcu taşıyabilecek. h .  

Bu seçim , tünelden geçişle ilgili güvenlik argümanlarını öne süren Alstom ve Fransız hükümetinin birkaç üyesinden güçlü bir tepki aldı . Tünelden geçiş için güvenlik kuralları, servis tüneli ile çapraz geçişlerde (375 metre aralıklı) en az bir çıkışı kapsayacak şekilde yaklaşık 400 metrelik tren setleri ve “kısmen yolcuların daha hızlı çıkarılmasını sağlamak için ortasında kırılabilir tren setleri” gerektiriyor. treninde ciddi hasar meydana geldi. Çift tren bu prensibi karşılamaz çünkü yolcular tünelden çıkmadan birinden diğerine geçemezler.

2013 yılında üretici, tren setlerinin teslimatının daha önce 2014'e kıyasla 2015'e ertelendiğini duyurdu. Bu tren setleri 2015'in sonundan itibaren hizmete girdi, ardından 2016'nın başından itibaren kademeli olarak Eurostar bağlantılarında konuşlandırıldı.

Operasyon

organizasyon

Başlangıçta, Eurostar projesine katılan her demiryolu şirketi , kendi topraklarındaki teknik ve ticari operasyonları, yani Fransa'da SNCF , Belçika'da SNCB ve İngiliz Demiryolları'nın Avrupa Yolcu Hizmetleri (EPS) yönetiyordu . Özelleştirme sırasında EPS, adını EPS'den Eurostar (UK) Ltd , kısaca EUKL olarak değiştiren London and Continental Railways (L&CR) adlı yeni şirkete satıldı . L&CR , Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısının inşası için British Railways'in yan kuruluşu olan Union Railway'i de satın almıştı . 1998'de L&CR büyük bir mali kriz yaşarken, EUKL'nin yönetimi , British National Express Group'un sermayenin %40'ını, SNCF %35'ini , SNCB'yi elinde tuttuğu başka bir şirket olan InterCapital ve Regional Railways'e (ICRR) verildi %15 ve - sessiz ortak olarak - British Airways %10. Bu “yönetim sözleşmesi” 2010 yılında sona ermiştir.

1999'da ICRR, SNCF ve SNCB , Eurostar projesinin ticari yönetimini tek bir yönetimin ellerine bırakmak için merkezi Londra'da olan Eurostar Group Ltd'yi kurdu. Doğrudan katılımı ve ICRR'nin başkentindeki ağırlığı ile SNCF, Eurostar Group Ltd.'de lider bir rol oynamaktadır. SNCF başkanı Guillaume Pepy aynı zamanda  Eurostar Group Ltd.'nin başkanıdır (“  başkan ”).  2002'den beri İcra Kurulu Başkanı ("  COO "), 1996'dan beri National Express Group'un önünde koşan ve CEO görevine terfi etmeden önce Eurostar Group Ticari Direktörü ve Eurostar'ın komite yönetim üyesi rolünü oynayan Richard Brown .

İtibariyle 1 st Eylül 2010'da, hissedarlar yerinde yeni bir yönetim ekibi kurduk. 2002 yılından bu yana Eurostar'ın Genel Müdürü olan Richard Brown, Şubat 1998'den bu yana Eurostar'ın Başkanı olan Guillaume Pepy'nin yerine Eurostar'ın İcracı Olmayan Başkanı olarak atanmıştır. Mevcut Genel Müdür Yardımcısı Nicolas Petrovic, Genel Müdür olur.

SNCF, Eurostar Group Ltd'ye üç düzeyde katılır: Eurostar Group'ta doğrudan bir ortak olarak, ICRR'nin ortak sahibi olarak ve London & Continental Railways'in hissedarı olarak. SNCF Katılımları , Eurostar'ın birleşik sermaye oranını %62 olarak vermektedir.

Kontrol, güvenlik ve kontrollerin yasallığı ile ilgili sorular

Eurostar kullanan tüm yolcular gümrük kontrolüne ve bagaj taramasına tabidir. Manş Tüneli içindeki güvenlik , yasadışı göçün gözetimi ve Birleşik Krallık'ın Schengen anlaşmalarına taraf olmaması Belçika, Fransa ve İngiliz hükümetlerinin bu kontrolleri meşrulaştırma nedenleridir.

1993 yılında Fransa, Belçika Krallığı ve Büyük Britanya Krallığı ve Kuzey İrlanda arasında imzalanan sözde “üçlü” uluslararası anlaşmalardan bu yana, “Eurostar” erişiminin olduğu her istasyonda, trene binmek isteyen herhangi bir yolcu, Birleşik Krallık veya kıta Avrupası için, Schengen bölgesi içinde kalsa bile (Lille'den Brüksel'e yolculuk hariç), bu kontrollerden geçmelidir ( Eurostar ile Brüksel'den Lille'ye yolculuk). Ancak Belçika Hükümeti bu anlaşmayı onaylarken, bu anlaşmaların uygunluğunu ve dolayısıyla İngiliz gümrük memurları tarafından Brüksel öğle istasyonunda gerçekleştirilen kontrollerin Schengen anlaşmaları ve Avrupa Birliği'ni kuran anlaşmaların hükümlerine uygunluğunu sorgulamıştır. kişilerin serbest dolaşımı ile ilgili.

Bu kontroller kalıcı olarak bagajın röntgenini ve kimlik belgelerinin ( pasaport ) kontrolünü içerir . İkincisi, 11 Eylül saldırılarının ardından ve Fransa, Belçika ve Birleşik Krallık arasındaki yasadışı göçü önlemek için kendilerini daha da güçlendirdi .

Böylece, normalde Eurostar trenlerini alan istasyonların güvenliği, kontrollerden geçen yolcular için ayrılmış "steril bölgeler" yaratılarak sağlanır. Bu bölgelerin çıkışında çok az kontrol düzenlenir veya hiç kontrol yapılmaz ve bunlar sadece kimlik ve ulaşım biletlerinin doğrulanmasıyla sınırlıdır. Bu nedenle, ortalama yarım saat süren Eurostar yolculuğundan önceki prosedürün aksine, bir Eurostar yolculuğundan sonraki bağlantıların daha kolay hale geldiği ortaya çıkıyor.

Şubat 2017 yılında otomatik kontrol kapıları ile yüklenen yüz tanıma de Paris-Nord istasyonuna .

gemide servis

Gemide üç sınıf sunulmaktadır, hizmetler şunlardır:

Standart:

Önce standart:

Önce iş:

Sıklık ve trafik

Kasım 1994 (hizmetin başlatılması) ile Aralık 2004 arasında Eurostar Group Ltd 61 milyon yolcu taşıdı.

Değerler:
  • 2004: 7.27 milyon gezgin (2003'e kıyasla + %15); Bilet satışları: 433 milyon sterlin (yaklaşık 600 milyon euro ).
  • 2005: 7,45 milyon gezgin; bilet satışları: 464 milyon £ (yaklaşık 682 milyon €).
  • 2006: 7,85 milyon gezgin (2005'e kıyasla + %4,6); bilet satışları: 518 milyon £ (yaklaşık 762 milyon €).
  • 2007: 8,26 milyon gezgin (2006'ya kıyasla + %5,1); bilet satışları: %15,5 artışla 599 milyon £ (yaklaşık 803 milyon €).
  • 2008: 9,1 milyon gezgin (2007'ye kıyasla + %10,3); bilet satışları: 2007'ye göre %10,9 artışla 664 milyon £.
  • 2009: 9,2 milyon gezgin.
  • 2010: 9,5 milyon gezgin (2009'a kıyasla + %3);
  • 2011: 9,7 milyon gezgin (+ %2)
  • 2018: 11 milyon gezgin
Çeşitli kaynaklar


Düzenlilik 2009 yılına göre %95 iken, aynı güzergahlarda uçaklar için %68.8 idi.

2007'de Paris-Londra pazar payı %70, yani eğlence müşterileri için %80 ila %85 ve ticari müşteriler için %50 ila %55'tir.

Fiyat gişelerinden ödenen altyapı yöneticileri , yani Eurotunnel , Highspeed1, RFF ve Belçikalı operatörü, gelirin yarısından fazlasını temsil eder.

Bu sonuç , tünel ile Londra arasındaki yeni hattın ( High Speed ​​1 ) kısmen hizmete girmesi ve bu sayede seyahat süresinin 20 kat azaltılmasını mümkün kılmasından bu yana hava pazarında Eurostar lehine bir kayma ile açıklanabilir. dakika.

Paris - Londra ve Brüksel - Londra yolculuklarının sürelerinin gelişimi:
Yıl Paris - Londra Brüksel - Londra Yorum Yap
1994 2h55 3h15 Manş Tünelinin Devreye Alınması
1997 2h55 2h30 Brüksel - Lille hattının işletmeye alınması
2003 2sa35 2h15 HS1'in ilk bölümünün devreye alınması
2006 2sa35 2h11 Brüksel viyadükünün işletmeye alınması - Midi
2007 2h15 1h51 HS1'in ikinci bölümünün devreye alınması
Seyahat süresi

Son ve gelecekteki gelişmeler

Kayak sezonu boyunca ( Moûtiers-Salins-Brides-les-Bains ve Aime-la-Plagne duraklarıyla) Bourg-Saint-Maurice'e mevsimsel bir bağlantı vardır , ancak geçici olarak iptal edilmiştir (2020 ile 2022 arasında).

itibaren 1 st May 2015Londra ve Marsilya arasında Lyon ve Avignon üzerinden yeni bir bağlantı hizmete açılmıştı . 2020 yılında sağlık ve ekonomik nedenlerle ( Covid-19 pandemisinin bir parçası olarak) geçici olarak kaldırılmıştır , ancak bu gerçek nihai olabilir.

Bu son gelişmelere ek olarak, Eurostar hizmetini etkileyen bir dizi olası gelecekteki gelişme öngörülmektedir:

Paris ve Brüksel'in ötesinde yeni destinasyonlar

High Speed ​​1'in açılmasıyla sağlanan seyahat sürelerindeki azalma , demiryolunun hava yolculuğundan daha rekabetçi olacağı Londra'dan yeni kıta destinasyonları düşünmeyi mümkün kılıyor . Eurostar, her şeyden önce, özellikle Lille ve Brüksel'deki diğer hizmetlerle olan bağlantılarını geliştirmeye odaklanmaktadır . Bununla birlikte, beri22 Şubat 2012eurostar.com sitesi üzerinden Brüksel ile Lille arasında tren bileti rezervasyonu yapmak imkansız hale gelmişti . Bu durum, İngiltere, Belçika ve Fransa arasında Schengen anlaşmasının uygulanmasına ilişkin hukuki ve diplomatik bir anlaşmazlığın sonucuydu . Bu durum bir çıkış yolu buldu ve artık bu rotada yeniden rezervasyon yapmak mümkün.

4 Nisan 2018, Londra ve Amsterdam arasındaki bağlantı başlatıldı; Eurostar e320 tarafından sigortalıdır , HSL- Zuid'i ödünç alır . Ancak Hollanda - Birleşik Krallık istikametinde, Amsterdam ve Rotterdam'da belirli adetlerin olmadığı durumlarda Brüksel'e Thalys götürmek gerekir  ; bu durum 2019 sonuna kadar devam edecekti.

Picardy LGV

Birkaç yıldır yerel yetkililer tarafından desteklenen, Paris'i Amiens üzerinden Londra'ya bağlayan LGV Picardie adlı yüksek hızlı hat projesi, Paris ile Calais arasındaki yolculukta 20 dakika kazandırıyor ve Paris ile Londra arasındaki yolculuk süresini 2'de kısaltıyor. saat , 2006 yılında Réseau Ferré de France tarafından Ulusal Kamusal Münazara Komisyonuna önerilmiş, ancak reddedilmiştir.7 Şubat 2007.

Ekim 2008'de Somme milletvekillerinin önerisi üzerine, Fransız milletvekilleri tarafından 2020 yılı için inşa edilecek 2.500 km'lik yeni hatlarda bu hattı da içeren  Grenelle 1 yasasında bir değişiklik kabul edildi.

Son olarak, bu projeden vazgeçilir veya en azından ertelenir.

Rekabete açılma

Aralık 2009'da Eurotunnel , Deutsche Bahn'ın tünelde yolcu trenleri işletebileceğini ve bu nedenle Eurostar ile rekabet edebileceğini duyurdu . Bir Deutsche Bahn ICE trenin ilk geçiş bir yük lokomotif Manş Tüneli ilk geçişi sırasında DB tren çekili ancak 19 Ekim 2010 tarihinde, gerçekleştirildi, diğer pasajlar 90, 120 ve en özerklik içinde gerçekleştirilmiştir 160  km / s . Bu tip tren ile tahliye tatbikatları yapılmış ve Eurotunnel firması tarafından 14 Haziran 2013 tarihinde onay alınmıştır. Deutsche Bahn, 2016 yılına kadar Londra, Amsterdam, Frankfurt ve Köln arasındaki bağlantıyı kurmayı hedefliyor. İlgili trenler ICE 3'tür .

Ancak 2016 yılında Deutsche Bahn geri adım attı ve nihayetinde Eurotunnel hattında hiçbir treni hizmete almadı . Başlangıçta Manş Tüneli'ni kullanması planlanan ICE 3 trenlerinin teslimatında ve onayında birkaç gecikmeden sonra , nihayet Fransa ve Belçika için onaylandı ve Büyük Britanya'da dolaşmaları amaçlanmadı. Temmuz ayında, tüm Deutsche Bahn pazarına giriş projesi bile sorgulandı. Verilen nedenler, tünelin yüksek geçiş maliyetlerinden ve projenin başlangıcından çok daha hızlı ve fiyat açısından daha rekabetçi olan havayollarının rekabetinden bahsetmektedir.

Covid-19 pandemisi sürecinde yaşanan zorluklar

2020 boyunca, Avrupa'daki insanların hareketliliği üzerinde ciddi kısıtlamalarla karşı karşıya kalan Eurostar, günlük trafiğinin Brüksel-Londra ve Paris-Londra hatlarında günlük trene düştüğünü, krizden önceki yaklaşık elliyi görüyor. Böylece Manş Tüneli'ndeki yolcu sayısı Mart 2020'den bu yana en az %95 oranında düştü. Bu durumla karşı karşıya kalan Eurostar, İngiliz hükümetinden havayollarına verilene benzer kredi ve finansman ve vergi şeklinde yardım istiyor. krediler, açıkça daha az kirletici bir ulaşım aracına yönelik özellikle istenmeyen bir muamele eşitsizliğinin altını çiziyor.

Notlar ve referanslar

  1. https://www.railbusinessdaily.com/jacques-damas-appointed-chief-executive-officer-of-eurostar/
  2. "  Eurostar Sitesi, Ana Sayfa  " , Eurostar Sitesinde ,16 Aralık 14(Erişim tarihi: 16 Aralık 14 ) .
  3. Patrick McLoughlin Milletvekili, Ulaştırma ve Londra ve Kıta Demiryolları Departmanı , “  Londra ve Kıta Demiryolları - Parlamentoya Yazılı Açıklamalar - GOV.UK  ” , gov.uk ,14 Haziran 2014( 19 Ekim 2014'te erişildi )
  4. "  Perde arkası - Eurostar hakkında - Eurostar  " , eurostar.com ,2014( 19 Ekim 2014'te erişildi )
  5. La Tribune , s.  3 , 22 Aralık 2009.
  6. "  Eurostar: Birleşik Krallık katılımının satışı için prosedürü başlattı  " , ville-rail-transports.com ,13 Ekim 2014( 19 Ekim 2014'te erişildi )
  7. Valérie Collet, "  SNCF tarafından iyi bilinen yeni Eurostar hissedarı  " , lefigaro.fr'de ,4 Mart 2015
  8. "  Dün, Eurostar Waterloo'yu Paris'ten üç altıya koydu  ", L'Humanité ,15 Kasım 1994.
  9. süresi , Eurostar
  10. “  Eurotunnel ve Eurostar, kim ne yapıyor?  » , latribune.fr'de ,21 Aralık 2009
  11. "  Eurostar 2013'te 10 Milyon Yolcu Taşıdı  " , lefigaro.fr'de ,31 Aralık 2013
  12. Ricard Anguera, Manş Tüneli — bir ex post ekonomik değerlendirme , Ulaştırma Araştırması Bölüm A: Politika ve Uygulama, Cilt 40, Sayı 4, Mayıs 2006, Sayfa 291-315
  13. Charles Penny, 1994 konferansı , p = 78
  14. (in) Keith Harper, "  Prescott Bölgesel Eurostar solmaya umutlar  " üzerine, theguardian.com ,10 Aralık 1999
  15. (in) "  Nightstar, Was asla süreç  ' üzerine banksofthesusquehanna.com
  16. (içinde) ' '  ' Vinci 'yıldızları , edition.cnn.com'daki ilk  "" parçasına iz bırakıyor ,18 Mayıs 2006
  17. Yeni Brüksel-Midi viyadüğü Eurostar sayesinde daha güvenilir ve daha hızlı Eurostar hizmetleri .
  18. “  gidilecek Haritası  ” üzerinde eurostar.com (erişilen Eylül 19, 2020 ) .
  19. Eurostar, Siemens'ten 10 tren seti sipariş etti , fr . 7 Ekim 2010.
  20. Eurostar , 7 Ekim 2010 tarihinde Siemens Lesechos.com'dan yüksek hızlı tren siparişi verdi.
  21. Borloo ve Bussereau, Eurostar'ı ihale çağrısını uygun hale getirmeye çağırıyor , liberation.fr 7 Ekim 2010.
  22. "  Eurostar: Siemens e320 tren setlerinin teslimatı 2015'e ertelendi  " ,24 Nisan 2013( 25 Nisan 2013'te erişildi )
  23. "  Siemens özel LeRail 221-222 Kasım Aralık 2015 eki  " ,kasım 2015( 18 Mayıs 2016'da erişildi )
  24. Madde "Challenges.fr" 1 st Eylül 2010'da
  25. “  http://www.sncf-participations.com/societes.html  ” ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? ) (Erişim tarihi 20 Ekim 2014 )
  26. Belçika Senatosu'nun yasama belgesi n ° 1-396 / 1, Belçika Hükümeti Bildirileri .
  27. Eurostar, diğer TGV'ler , Les Echos'tan daha iyi kontrol edilir ,15 Ekim 2001.
  28. "  Eurostar: Paris'te yüz tanıma sistemi kuruldu  ", Le Point ,15 Şubat 2017( çevrimiçi okuyun , 16 Şubat 2017'de danışıldı ).
  29. "  2004, Eurostar için şık bir şekilde sona eriyor: rekor sayıda yolcu ve dakiklik  " , eurostar.com'da ,5 Ocak 2005( 22 Mart 2018'de erişildi ) .
  30. Doktora Hukuku, "  2005 Yatırımları  ", La Libre ,6 Ocak 2005( çevrimiçi okuyun , 15 Mayıs 2018'de danışıldı )
  31. 2005: Eurostar , Eurostar için istisnai bir yıl ,16 Ocak 2006.
  32. 2007, Eurostar için olağanüstü sonuçlar veren tarihi yıl , Eurostar,9 Ocak 2008.
  33. 2008'de 9 milyon gezgin , Eurostar,13 Ocak 2009.
  34. [1]
  35. Bloomberg açıklaması , Eurotunnel 2011 mali sonuçları.
  36. “  Eurostar Media Center  ” , mediacentre.eurostar.com'da (erişim tarihi 28 Ocak 2020 )
  37. (in) "  Eurostar seyahati rekor seviyeye ulaştı  " , BBC News ,13 Ocak 2009( çevrimiçi okuyun , 18 Nisan 2009'da danışıldı )
  38. (içinde) "  2009'da Eurostar seyahat kaosuna rağ men  " , BBC News ,20 Ocak 2010( çevrimiçi okuyun , 22 Ocak 2010'da danışıldı )
  39. (içinde) "  Eurostar satışlarındaki artış iş seyahatlerinde toparlanmadır  " , BBC News ,14 Ocak 2011( çevrimiçi okuyun , 14 Ocak 2011'de danışıldı )
  40. (in) "  Eurostar satışları AB dışından gelen ziyaretçiler tarafından arttı  " , BBC News ,8 Mart 2012( çevrimiçi okuyun , 27 Nisan 2012'de danışıldı )
  41. (in) "  Eurostar için 'Güçlü' 2012  " , Rail.co ,25 Mart 2013( çevrimiçi okuyun , 25 Mart 2013'te danışıldı )
  42. (in) "  Eurostar yolcu sayısı 2013'te 10 milyonu aştı  " , BBC News ,5 Mart 2014( çevrimiçi okuyun , 5 Mart 2014'te danışıldı )
  43. (in) "  Eurostar'ın 2014'te sürekli büyümesi  " , Railwaygazette.com ,18 Şubat 2015( çevrimiçi okuyun , 19 Şubat 2015'te danışıldı )
  44. (in) "  Eurostar yolcu sayıları istikrarlı kar hedefi aşağı  " , Railwaygazette.com ,15 Mart 2016( çevrimiçi okuyun , 16 Mart 2016'da danışıldı )
  45. [2]
  46. Vincent de MONICAULT, "  Paris-Londra: Eurostar 2007'de rekor sonuçlar yayınladı : Dakiklik oranı 2007'de %91,5  " , tourmag.com'da ,9 Ocak 2008( 22 Mart 2018'de erişildi ) .
  47. "  Savoie: Eurostar'dan haberler  " , ledaphine.com'da ,28 Ağustos 2020( Eylül 19, 2020 erişildi ) .
  48. "  ULAŞIM: LONDRA, LYON VE MARSELLE ARASINDA ARTIK EUROSTAR YOK!"  » , radioscoop.com'da ,25 Haziran 2020( Eylül 19, 2020 erişildi ) .
  49. (içinde) Mark Smith, "  Londra'dan Amsterdam'a, Eurostar tarafından 3 : 41'de ...  " seat61.com'da ( 19 Eylül 2020'de erişildi ) .
  50. “  Yeni Paris-Amiens-Calais hattı  ” ( Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) ( 20 Ekim 2014'te görüşülmüştür ) , Ekoloji, Enerji, Sürdürülebilir Kalkınma ve Deniz Bakanlığı .
  51. Amiens üzerinden Paris-Londra hızlı tren projesi , Ulusal Kamu Müzakere Komisyonu kararı ,7 Şubat 2007.
  52. TGV projesi için yeni anahtar , Le Courrier picard ,13 Ekim 2008.
  53. Grenelle 1 yasasında Amiens aracılığıyla LGV Paris-Londra , La Voix du Nord ,17 Ekim 2008.
  54. Eurotunnel: Yakında Alman trenleri Kanal'ın altında .
  55. DB , 07-01-10 tarihinde yayınlanan webtrains.net'te Kanal altında ICE'leri dolaştırabilecektir .
  56. "  Eurostar: Deutsche Bahn trenlerinden rekabet yarın için değil  ", Le Monde.fr ,21 Ocak 2016( çevrimiçi okuyun , 29 Kasım 2020'de danışıldı ).
  57. "  Covid: köşeye sıkıştı, Eurostar İngiliz hükümetinden yardım istiyor  " , Les Echos'ta ,27 Kasım 2020( 29 Kasım 2020'de erişildi )

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

bibliyografya

Dış bağlantı