Geçiş ücreti , bir geçidi geçmek veya bir sanat eserini ödünç almak için ödenmesi gereken bir görevdir . Taşınan insanlara, araçlara veya mallara uygulanabilir. Bu terim ayrıca günlük dilde bu ücretin uygulandığı ücret istasyonunu (veya geçiş kapısı) belirtir.
Başlangıçta, "geçiş ücreti" yalnızca "yaya geçişi" ile ilgilidir çünkü etimon Latince pes, pedis , ayaktan gelir. Özellikle, 1190'da onaylanan eski Fransız geçiş ücreti , ayak basma hakkı olan popüler Latin pedaticum'dan geliyor . Terim, "ödemek" fiilini değil, yayayı ima ediyordu. Şu anda aynı zamanda çok erken, önce XII inci yüzyıl, ne olursa olsun taşıma araçlarının, doğru yolu ödeyen fikri ile ilişkilidir; insanlara, hayvanlara, mallara veya araçlara uygulanabilir. Terimleri vermek ve ücret bariyeri de kullanılır.
Geçmişte, özellikle kasaba girişlerinde ( hibe ) geçiş ücreti tahsilatı oldukça yaygındı . In Kutsal Roma İmparatorluğu ve Avrupa'daki diğer ülkelerde Yahudiler olarak Almanca konuşulan bölgede bilinen bir vücut geçiş ücretine tabi idi Leibzoll . Günümüzde, geçiş ücreti esasen önemli yapıların ve belirli iletişim ağlarının kullanıcıları tarafından yapılan işlerin finansmanının geri ödenmesinin bir yoludur ve bu da Devletin vergiye başvurmak zorunda kalmasını önler . Bu işler genellikle özel şirketler veya karma ekonomi, işletme imtiyazına sahip olanlar tarafından yönetilir .
Harçların ödenmesi, geleneksel olarak, gerçekleştirilmiş ve işaretlenmiş kontrol noktalarının geçişiyle bağlantılıdır. Avrupa'da, ekotoksun karayolu yük taşımacılığına uygulanması, özellikle uydu coğrafi konum belirleme tekniklerini kullanarak yeni ve daha sofistike ücretlendirme biçimleri getirmelidir.
Otomobiller için, Alman otoyolları geçiş ücretlerine veya vinyetlere tabi değildir, ancak diğer trafik şeritleri gibi genel vergilendirme ile finanse edilir. Büyüyen bir kısmı yabancı nakliye şirketlerine ait olan ve bu nedenle Alman vergisine tabi olmayan kamyonlar için Toll Collect portal sistemi,1 st Ocak 2005. İstisna, Rostock yakınlarındaki Warnow'un altındaki tünel ücretli.
BelçikaHafif araçlar için, Belçika otoyolları genel vergilendirme ile finanse edilmektedir. Bunlar tek istisna ile, krallık boyunca dolayısıyla serbest Liefkenshoek tüneli üzerinde Yüzük 2 yılında Antwerp içinde, Flaman bölgesi . Kamyonlar için (yarı römorklar dahil ağır vasıtalar), ülkedeki otoyollarda ve bazı ana yollarda trafik 2016'dan beri kilometre ücretine tabidir. On Board Unit (OBU) adlı bir uydu kutusu, Belçika'da kat edilen kilometreleri kaydeder paralı yollar.
BelarusBir Avrasya Ekonomik Birliği üye devletinde kayıtlı 3,5 ton veya daha az GVW'ye sahip araçlar , Beyaz Rusya'da araç kullanma hakkı ödememektedir . Diğer araç türleri, kilometre başına en az 0,04 euro ücret ödemelidir (bkz. “ Beyaz Rusya'da paralı yollar ”).
DanimarkaDanimarka'daki rotalar genellikle ücretsizdir. Sadece Büyük Kemer bağlantısı ve Øresund köprüsünün (Danimarka - İsveç) geçiş ücreti vardır.
ispanya FransaIn France , paralı ağırlıklı için geçerlidir şehirlerarası otoyol ağları kentsel yığılmadan ve takas otoyollar çoğu serbest olan (örneğin birkaç istisna dışında, A14 otoyoluna ve A86 Dubleks , A8 Nice bypass, güney bypass Reims veya Lyon'un kuzey çevre yolu ). Fransa'daki su yolları ağının büyük bir bölümünde de bir geçiş ücreti uygulanmaktadır . Ticari gemilerin yanı sıra zevk tekneleriyle de ilgilidir.
Geçiş ücretlerinin modülasyonu : Avrupa hukukunun uygulanmasında mümkündür, geçiş ücreti değiştirilebilir, ancak Grenelle II yasası (Temmuz 2010) şunu belirtir:
Aynı zamanda büyük mühendislik yapıları için de geçerlidir:
Son olarak, Cirque de Troumouse'a veya 2010 yılına kadar Puy-de- Dôme'a giden yolun son kilometreleri olarak, çoğu zaman korumalı alanlara giden birkaç nadir ücretli yol var .
Otoban ücretleri sürülen araca bağlıdır, 5 sınıf vardır:
1. sınıf örneği.
Sınıf örneği 2.
Sınıf örneği 3.
Sınıf örneği 4.
Sınıf örneği 5.
Fransa'da geçiş ücretlerinin işleyiş şekli birçok kez eleştirildi. 2013 yılında Sayıştay'ın bir raporu , yararlanıcı şirketlere verilen imtiyazların Devlet açısından dezavantajlı koşullarının altını çizmiş ve “mevcut koşullar, kullanıcıların ve Devletin çıkarlarının yeterince güvence altına alınmasını mümkün kılmamaktadır. hesaba katılır ”. "Yalnızca fiyatlarda sürekli ve sürekli bir artışa yol açabilecek" bir modeli kınadı. Sayıştay ayrıca, karayolu ağının bakım yükümlülüklerine uyulmaması ve "ağın geniş bölümlerinde kaplamalarda önemli ölçüde bozulma [kaplamanın ayrılması]" gözlemlemesinden endişe duymaktadır.
Lyon Üniversitesi'nde fahri profesör ve Ulaştırma Ekonomisi Laboratuvarı'nda araştırmacı olan Alain Bonnafous, 2002 ve 2006 yıllarında otoyolların Jospin ve Villepin hükümetleri altında özelleştirilmesi sırasında imtiyaz sahiplerinin 22,5 milyar avro ödediğini ve 20 kadar üstlendiğini hatırlıyor. Milyar eski imtiyazlardan ödenmemiş borç, bu meblağlar imtiyazlar süresince amortismana tabi tutulacak. İmtiyazların ekonomik dengesi , yatırımları için denetim bakanlıkları tarafından ARFF gibi bir kamu kuruluşuna empoze edilene benzer şekilde, yaklaşık% 8'lik iç getiri oranı (IRR) temelinde hesaplanmıştır ; yeni planlama sözleşmeleri de benzer bir temelde 2013 yılında oluşturulmuştur, IRR'ler altı tarihi imtiyaz için% 7.04 ile% 8.28 arasında değişmektedir; dahası, özel imtiyazlar için fiyat artışları, Mont-Blanc ve Fréjus tünelleri için özelleştirilmemiş imtiyazlar için olanlardan daha fazla değildir (+% 2.65).
İtalyaİtalya'daki otoyollar genellikle ücretli geçişlere tabidir. Yalnızca A2 otoyolu (Naples-Reggio Calabria) ücretsizdir.
BritanyaBüyük Britanya'daki otoyollar genellikle ücretli geçişlere tabi değildir. Sadece Birmingham yakınlarındaki M6 Toll otoyolu ve Dartford Crossing gibi bazı köprüler ve tüneller ücretli .
PortekizPortekiz , 2010 yılından bu yana , listesi, yerleri ve işletim prosedürleri imtiyaz sahibi Estradas de Portugal, SA'nın ( fr ) özel sitesinde bulunan bazı otoyollarında yalnızca elektronik geçiş ücretleri ile donatılmıştır .
Geleneksel bir otoyol geçiş ücretinin aksine, artık yalnızca elektronik geçiş ücretleri için ödeme durdurma yoktur. Trafik şeritlerinin üzerinde yer alan, kullanıcıların araçlarında araç içi birimlerin yaydığı sinyalleri okuyan, ön ve arka plakalarını fotoğraflayarak araç geçişlerini kaydeden köprülerdir. Bu yalnızca elektronik geçiş ücretleri, 300 metre ileride bir araba ve € sembolünü gösteren mavi bir işaret ile işaretlenmiştir, bazen önünde yalnızca İngilizce Elektronik Ücretli olduğunu belirten bir işaret bulunur . Bu işaretleri araç kategorisine göre fiyatları gösteren diğer işaretler izler. Bu geçiş ücretleri ile ilgili bölümü almak istemeyen kullanıcı, elektronik geçiş ücretini bildiren tabeladan hemen sonra çıkış yapma imkanına sahiptir.
Portekizliler, aracın içine yerleştirilen elektronik cihazlarla donatılabilir veya postanelerde geçişlerini posteriori olarak ayarlayabilir .
Geçiş yapan yabancılar ayrıca, geçiş ücreti geçişlerine göre ödeme için bir ödeme kartı ile plakaların ilişkilendirilmesine olanak tanıyan, özel alanlardaki sınırlardan erişilebilen EasyToll sistemi gibi çeşitli ödeme araçlarına da sahiptir .
Elektronik geçiş ücretinin ödenmemesi, ödenmesi gereken tutarın 10 katını temsil eden minimum 25 € para cezası ile cezalandırılır .
NorveçNorveç'te epeyce geçiş ücreti var . Şu anda var 23. Yollar ücretsiz, ancak bazı altyapılardan geçiş ücretlidir (köprüler, tüneller). Yatırılan miktar geri ödendiğinde, altyapılar serbest hale gelir (böylece 2010'dan 2012'ye kadar 6 altyapı ücretsiz hale geldi).
İsviçreBir yıllık otoyol etiketi üzerinde seyahat için gereklidir İsviçreli otoyollar . Ayrıca, bir ağır yük aracının yabancı transit ve İsviçre operasyonu için doğrudan bir vergi alınır, bu hizmetlerle bağlantılı Ağır Yük Taşıt Ücreti (RPLP) 'dir.
Grand-Saint-Bernard ve Munt La Schera tünelleri özel şirketler tarafından işletilen, geçiş ücretleri tabidir.
In Bern kantonunda yaylak veya giden örneğin, bazı küçük özel dağ yollarında, barajlar , kullanıcı ücretleri için bedel (kapsamlı olmayan liste) uygulanır.
2007'de Berne kantonunun yanındaki Chasseral Pass - Hotel Chasseral yolu veya 2010'da Reichenbach belediyesi tarafından Kiental - Griesalp (of) yolu devralması gibi diğer yollar da kamulaştırıldı .
Vinyet içeren ülkeAşağıdaki ülkelerde otoyollar yalnızca bir araba etiketi ile kullanılabilir : Avusturya , Bulgaristan , Macaristan , Çek Cumhuriyeti , Romanya , Slovakya , Slovenya , İsviçre .
Gelen Kamerun'da arasındaki ana yol Yaounde ve Douala 3 sahip geçiş ücreti engelleri . Kamerun'un yol geçiş ücretleri herhangi bir modernizmi ve yol geçiş ücretlerinden elde edilen gelirin etrafında yolsuzluğun kullanıldığı araçları yansıtmıyor. Kamerun Devleti, bu sistemi, gözetim kameraları ve veri merkezileştirme yapıları (veritabanları) ve gelir, yol güvenliği, plaka kontrolleri ve video gözetim sistemlerinde alınan görüntülerin işlenmesini yönetebilen yazılımlar gibi sofistike araçlar kullanarak modernize etmeyi amaçlamaktadır.
Fildişi SahiliIn Fildişi Sahilleri , ana köprü, Henri-Konan-Bédié köprüsü iki belediye bağlayan Abidjan Marcory ve Cocody bir yol geçiş ücretini alır. Fildişi Eyaleti, ikincisini gözetim kameraları ve veri merkezileştirme yapıları (veritabanları) ve gelir, yol güvenliği, plaka kontrolleri ve video gözetim sistemlerinde alınan görüntülerin işlenmesini yönetebilen yazılımlarla modernize etti, Fildişi Sahili'ni sahip olunan ilk ülke yapıyor. Batı Afrika'da olağanüstü altyapılar inşa etti .
In Kanada , otoyol ağı çoğunluğu köprüler gibi kompleks yapıların finanse etme amaçlı birkaç paralı bölümleri hariç, ücretsizdir.
In Quebec Montérégie içinde Laval ve Montreal ve karayolu 30 arasındaki karayolu 25 köprü: kamu-özel ortaklıkları çalışma olan iki yol geçiş ücretleri vardır. Les Cèdres ve Salaberry-de-Valleyfield'ı birbirine bağlayan Serge-Marcil köprüsünün kuzeybatı girişinin yakınında, A-30 üzerindeki karayolu taşıtları için bir geçiş ücreti gişesi (45.3177, -74.023) bulunmaktadır .
Amerika Birleşik DevletleriDan beri Ocak 2021Hindistan'da Fast-Ag RFID sistemi M ve N kategorisindeki dört tekerlekli araçlarda zorunludur ve ödeme yapılmasına izin verir.
Göre Hindistan Ulusal Ödemeler Corporation'ın , 110 milyon işlemler Eylül 2020 yılında Fastags ile yapılmıştır.
İçinde Eylül 202027 Hint bankası şimdiden 1.9 crore etiket veya 19 milyon etiket yayınladı .
Modern bir geçiş ücreti, büyük şehir merkezlerinin şehir merkezine girişin ücretlendirilmesinden oluşan ve her şeyden önce otomobil trafiğinden kaynaklanan tıkanıklığı ve kirliliği sınırlamak için caydırıcı bir amacı olan kentsel geçiş ücretidir . Bu tür geçiş ücretleri Oslo , Singapur ve Londra'da uygulanmaktadır . Açıkçası, bunlar kaydileştirildiklerinden ve genellikle ödeme bölgesine (genellikle şehir merkezine) giren araçların plakalarını sürekli olarak analiz eden bir video gözetim sistemi kullandığından, otoyollarda gördüğümüz gibi geçiş ücretleri değildir. Bu sistemin seçimi, ödeme bölgesine giden tüm caddelerde geleneksel geçiş ücretlerinin uygulanmasının imkansız olmasından kaynaklanmaktadır.
Kayar otoyol geçiş ücreti devam ediyor. Nitekim araçtaki kişi sayısına göre azalan bir ücrettir. Araçta ne kadar çok yolcu varsa, geçiş ücreti o kadar ucuzdur. Bu cihaz, araba paylaşımını teşvik etmek için kullanılır ve çevreye, herkesin kendi arabasıyla seyahat etmesinden daha iyi saygı duyar. Kameraların görüntüsünü analiz eden bir sistem, bir arabadaki insan sayısını saymayı mümkün kılar.
Otomobil ve yol kökenli kirlilik sorunlarının kaynağıdır çevre sağlığı ve bazı artışın muhtemel nedenlerinden özellikle birinde kanserlerin .
Ücretli çalışanlar, özellikle yoğun zamanlarda ve tatilden ayrılırken ve dönerken bu kirliliğe özellikle maruz kalmaktadır.
Bazı ülkelerde benzinde kurşun katkı maddelerinin yasaklanması ve katalitik konvertörlerin ortaya çıkmasıyla birlikte yayılan kirletici maddelerin niteliği ve miktarı değişti. Benzen kurşun veya toksik metaller "Platin grubu" ikame (mutajenik ve karsinojenik). Bu metaller ( platin , paladyum ve rodyum ve 228 ppt'ye kadar osmiyum , katalitik konvertörlerin çalışma sıcaklıklarında uçucu ve tetraoksidize formda oksitlendiğinde çok toksik) katalitik konvertörler tarafından küçük miktarlarda kaybolur ). Parçalanamayan metallerin bu kümülatif kayıpları , en azından nitrojen oksitler ve kurşun tarafından halihazırda etkilenen üreme sağlığı da dahil olmak üzere sağlığı etkileyebilecek yeni kronik kirliliğin kaynağıdır (2003 yılında yapılan bir araştırma, motorlu taşıtın kirliliğin insan kaybına katkıda bulunabileceğini göstermiştir. spermatogenez ; bu nedenle, azot oksitlere maruz kalan otoyol çalışanları normal sayılarda sperm üretirler, ancak önemli ölçüde daha az hareketli ve daha az üretkendir.Yazarlar, daha az spermin yanı sıra, nitrojen oksit ve kurşunun solunmasının sperm kalitesini etkilediği sonucuna varmıştır.