Sanat eseri

Bir sanat eseri , aşağıdaki kategorilerden en az birine ait olan büyük önem taşıyan ve büyük boyutlu bir yapıdır:

• karayolu, demiryolu veya nehir iletişim güzergahında (köprüler, tüneller) bir engelin üstesinden gelinmesini sağlayan yapı;
• toprak veya su hareketine karşı koruyucu cihaz (duvarlar, kapalı hendek, bent);
• çeşitli ulaşım modları (rıhtımlar ve diğer liman yapıları) arasında geçiş sistemi.

Bu tür eserler “sanat” olarak nitelendirilir, çünkü onların tasarımı ve inşası, teori kadar tecrübenin de önemli bir rol oynadığı bilgiyi içerir. Bu bilgi birikimi aynı zamanda mühendisin sanatı olarak bilinen şeyi oluşturur.

Yapı ailesi

İletişim yollarına bağlı yapılar

• köprüler ve üst geçitleri , bir nehir, haliçine bir vadi, bir iletişim kanalı ya da başka bir engel geçmesine izin havai hatlar vardır;
• tüneller köprü ile çapraz benzer tüm engelleri çapraz altı eserleri;
• gişeler veya büyük gürültü bariyerleri , büyük direkler ve revaklar gibi yükseltilmiş yapılar ;
• kilitler ve tekne asansörleri ile ilişkili yapılardır su yolları .

Toprağın veya suyun hareketine karşı koruma amaçlı yapılar

• istinat duvarları erişim iletişim kanalı istikrarın sağlanması yapılardır;
• fildöfer , iskele , mendirek vb

Su tutma amaçlı yapılar

• büyük inşaat mühendisliği işleri olan barajlar genellikle aile yapılarına yerleştirilmiştir;
• barajlar vb

Bir mühendislik yapısının işlevi

Bir mühendislik yapısının işlevi, bağlı olduğu iletişim kanalının işleviyle bağlantılıdır:

• bir yol mühendisliği yapısı bir yolu destekler;
• bir otoyol mühendislik yapısı, ana yol veya otoyola bağlanan bir kayma yol olsun, bir otoyolu destekler;
• bir demiryolu yapısı bir demiryolu hattını destekler.

Su yolları, su boruları ( su kemerleri ) veya diğer akışkanlar, bu su yolları için belirli bir tipoloji tanımına yol açmaz.

Bir mühendislik yapısının doğası

Yapı, yapıldığı çevreye göre nitelik kazanabilmekte, bu sayede kara, deniz veya dağ yapıları ile karşılaşılmaktadır.

Mevcut ve mevcut olmayan yol yapıları

Büyük yol çalışmaları, küçük yol yapımlarından, mevcut olmayan işlere göre ayrılmaktadır .

Mevcut olmayan yapılar

Fransa'da ve karayolu sektöründe ilk tanım genelgede verilmiştir. 02 Ocak 1986, o zaman 27 Ekim 1987, daha sonra bu tanım, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli diğer genelgelerde ele alındı. 5 Mayıs 1994

Bir yandan, aşağıdaki özellikleri karşılayan işler, cari olmayan yapılar olarak kabul edilir:

• en az bir adet olan köprü yayılma fazla 40 metre açıklıklı  ;
• 1.200 metrekareyi aşan güvertelerden birinin toplam alanı olan köprüler;
• Duvarlar yüksek 9'dan fazla metre;
• 300 metreden uzun kapalı veya yarı kapalı hendekler;
• tünel sıkılmış veya daldırılmış
• köprü hareketli ve kanal köprü .

Yukarıdaki eşikleri aşmayan ancak tasarımı belirli zorluklar sunan tüm yapılar da geçerli olmayan olarak kabul edilir, örneğin:

• yerden gelenler (zor temeller, setler veya yüksek hendekler, kayma riski vb.);
• konvansiyonel kullanım koşullarının dışında kalanlar (açıklığı 8 metreden fazla olan büyük metal nozullar, iç açıklığı 9 metreden fazla olan veya dolgu kaplaması iç açıklığının ⅛'sinden az olan beton tonozlar, yükü sınırlamaya yönelik bir cihazın kullanılması yapı üzerinde);
• yerleşim düzeninin geometrisinden veya mimari araştırmalardan kaynaklanan standart çözümlerin modifikasyonlarıyla bağlantılı olanlar (çok eğimli veya belirgin eğrilik köprüleri, vb.);
• kodlanmış edilmemiştir ve bir teknik görüş konusu olmamıştır tekniklerin kullanımı nedeniyle, bu SETRA (özel destek işlemler, vb);
• teknik veya sürecin yenilikçi doğasından kaynaklananlar.

Mevcut yapılar

Öte yandan, yukarıdaki kriterlere uymayan işler mevcut mühendislik yapıları olarak kabul edilir.

İzleme, bakım ve kullanım ömrü sonu

Yapılar, özellikle zorlu bir iklim veya bağlamda (sismik bir bölgede, örneğin yer hareketlerine maruz kalan topraklarda veya permafrost üzerinde ) inşa edilmişlerse ve/veya çok stresli iseler gerçekleştirilmelidir. yapıldıkları malzemelerin durumunun kontrolleri. Bu kontroller görsel (muhtemelen bir drone yardımıyla), tahribatlı (muayene için karot alma vb.) veya tahribatsız ( gama radyografi , radyografi ve floroskopi , sıcaklıkların izlenmesi, çatlakların evrimi (kesme ve/veya eğilme) şeklindedir. ) veya sapma (eğrilik), vb. Kendileri, başlangıçtan itibaren veya yapının ani veya kısa veya orta vadeli arıza riskindeki bir güvenlik açığının keşfedilmesinden sonra, sensörleri ve ölçüm cihazlarını ve iletişimi birleştiren elektronik izleme sistemlerini içerebilir. uzaktan izleme araçları Sensörler ve röleler güvenilir, bağımsız, hassas olmalı ve çoğu zaman zor koşullara dayanmalıdır (örneğin Kanada'da –25 °C ile +40 °C arasındaki sıcaklık değişimleri; nemdeki değişiklikler, titreşimler, şoklar, korozyon, vandalizm, vb.) .) Bazı sensörler, enstrümante edilecek elemanın betonunun bir kısmının delinmesini veya tahrip edilmesini içerir. Assé, önlem alınabilir.

Notlar ve referanslar

1. "  Sanat Eserleri  " , CETE d'Aix-en-Provence'ta ( 16 Şubat 2010'da erişildi )
2. "  Dairesel n ° 5 Mayıs hazırlanması, talimat ve kabul değil ulusal karayolu ağında yatırım işlemlerinin onayı yöntemlerini tanımlayan 1994 94-56  " üzerine, Setra belgesel portal (danışılan 16 Şubat 2010 ) , sayfa 53
3. Basitlik açısından, genellikle bir mühendislik yapısının uzunluğu 100 metreyi aştığı anda geçerli olmadığı kabul edilir. Ancak bu kriter resmi kriter değildir.
4. Savard M & Laflamme JF (2004) Laflamme JF Quebec Ulaştırma Bakanlığı'ndaki karayolu köprülerinin elektronik gözetimine ilişkin genel kavramlar  ; Quebec City'deki (Quebec) Kanada Taşımacılık Birliği'nin 2004 Yıllık Toplantısında verilen sunum | PDF, 23 sayfa

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

• Ulaşım altyapısı
• Ulaşım
• Kamu işleri

Dış bağlantı

• İnşaat mühendisliği kursu İnşaat mühendisliği yapıları hakkında genel kurs
• Structurae - Veritabanı ve uluslararası sanat eserleri galerisi.