Koç | |
Iveco Otobüs Crossway , Fransa'daki en yaygın teknik direktör | |
Olarak da adlandırılır | Yolcu otobüsü |
---|---|
kullanmak | |
kullanmak | Okul, şehirlerarası ve büyük turizm için insanlar için karayolu ulaşım aracı. |
yıllar | 1910'lardan beri. |
özellikleri | |
Tür | Kişi karayolu taşıma aracı |
Enerji | Dizel , hibrit , LPG ... |
Yüksüz ağırlık | Yaklaşık 13.000 kg |
Bir koç da bilinen bir şekilde koç içinde Avrupa ve yolcu otobüsü içinde Kuzey Amerika , bir aracı olan karayolu taşımacılığı rahatça özellikle orta ve uzun mesafelerde birkaç yolcuları, barındırabilir şehirlerarası bağlantıları (düzenli hizmetler), turistik geziler (otobüs turizm) ve okul taşımacılığı.
Otobüs yolculukları sırasında yolcular oturmalıdır. Direktifi 2003/20 / EC sayılı Avrupa Parlamentosu da kullanılmasını dayattığı emniyet kemerleri böylece donatılmış otobüslerle (sonra tedavüle konulmuş olanlar 1 st Ekim 2001). Fransız Karayolları Kanunu bu anlamda Temmuz 2003'te değiştirilmiştir.
Otobüsler, yolcuların hacimli bagajlarını bırakabilecekleri bölmelerle donatılmıştır. Bu ambarlar yolcu bölümünün altında bulunur ve bu nedenle otobüsler, otobüslerden önemli ölçüde daha uzundur. Uzun yolculuklar için (çoğunlukla geceleri), bazı vagonların tuvaletleri ve yatakları veya yatar koltukları vardır.
Otobüslerle olan fark , esas olarak, otobüslerin otobüslerden daha kısa yolculuklar yapmak üzere tasarlanmasıdır. Avrupa'da "otobüs" terimi, araç hızının nispeten düşük olduğu ve sık sık durduğu şehir içi veya şehir dışı kullanımı ifade eder. Bu nedenle ayakta durma pozisyonuna izin veriyoruz. Bu araçlarda ayrıca yolcuların giriş ve çıkışları için birden fazla kapı bulunmaktadır.
In 1947 , İspanya koçu taşıma kamu hizmeti olarak kabul edilen taşıma kanunu yarattı. Sonuç olarak, otobüs taşımacılığı Devlet ve özerk bölgeler tarafından bir imtiyaz sistemi kapsamında şirketlere emanet edilmiştir.
7 Ağustos, üzerinde 2015 , yılında Fransa'da , Büyüme, Aktivite ve Eşit Fırsatlar Ekonomik için Kanun, bilinen Macron Yasası olarak, çıkarılmıştı; otobüs taşımacılığının rekabete açılmasına izin verir.
Eylül 2015'te Fransa'da emniyet kemeri ve immobilizer alkol testi zorunlu hale geldi.
2015'teki Puisseguin kazasının ardından BEA-TT, BM düzenlemesi 118'in güncellenmesini önerdi.
16 Ekim 2018'de BM Yönetmeliği 118 “Yangın davranışına ve/veya belirli motorlu taşıt kategorilerinin yapımında kullanılan malzemelerin yakıtlara veya yağlayıcılara karşı geçirimsizliğine ilişkin tek tip teknik şartnamelerde” değişiklik yürürlüğe girer. M3 kategorisi, II ve III sınıfı araçlarla ilgilidir.
22 <yolcu | 8 <yolcu <22 | |
---|---|---|
Otobüs | Sınıf 1 (koltuk yok) | A sınıfı |
Sınıf 2 (iki tip koltuk) | ||
Koç | Sınıf 3 (sadece koltuklar) | B Sınıfı |
UNECE sınıflandırması, otobüsleri koltuk tipine göre ayırt eder, ancak kategoriye sınıf kavramı dışında bir isim vermez. |
Bir otobüste, tüm yolcular oturmalıdır (ayakta durabilecekleri kentsel alanlar hariç). Direktifi 2003/20 / EC sayılı Avrupa Parlamentosu da bu yüzden donanımlı antrenörler emniyet kemeri kullanımını (Fransa'da olanlar sonra tedavüle çıkarılmış dayattığı 1 st 3.5 tonun altında otobüsler için daha antrenörler için Ekim 1999 3,5 ton ve Ekim 2001'de). HTA Fransız yana Temmuz 2003'de buna göre değiştirilmiştir 1 st Eylül 2015'te, tüm Fransız antrenörler emniyet kemeri ile takılmalıdır.
Otobüsler, yolcuların hacimli bagajlarını bırakabilecekleri bölmelerle donatılmıştır. Bu ambarlar yolcu bölümünün altında bulunur ve bu nedenle otobüsler, otobüslerden önemli ölçüde daha uzundur. Iveco Bus Crossway LE gibi alçak tabanlı otobüsler istisnadır . Uzun yolculuklar veya turizm için bazı otobüslerde tuvaletler, küçük mutfaklar ve yataklar veya yatar koltuklar bulunur.
Şehir içi veya şehir dışı ulaşım için bir otobüs tahsis edilmiştir. Sık mola veren otobüslere göre daha kısa yolculuklar yapmak için tasarlanmıştır. Hızı nispeten düşüktür. Ayakta durma pozisyonuna izin veriyoruz. Yolcuların iniş ve çıkışları için birkaç kapısı vardır. Otoyollarda genellikle yasaktır ve büyük şehirlerin çevre yollarını , orada diğer araçlar gibi davranmadıkça, durup yolcuları yükleme veya boşaltmadan kaçınmadıkça her zaman kullanamaz .
Genellikle otomatik şanzıman ile olur . En yenileri, hareket kabiliyeti kısıtlı (engelli, yaşlı, bebek arabası olan kişiler) yolcuların giriş ve çıkışlarını kolaylaştırmak için alçaltılmıştır ve kaldırıma doğru eğilebilir. Hatta bazıları yere giden geri çekilebilir bir rampa ile donatılmıştır.
Okul otobüsü
Okul taşımacılığına (devre (kamu hizmeti) ve kiralamaya (yüzme havuzları, sinema veya diğerleri gibi ) tahsis edilen araç ). Hiçbir yolcu ayakta taşınmamalıdır (araç PTU'da seyahat ederken yetkili bir yetişkin hariç ). Genellikle bagaj rafı, perde, klima yoktur (örn. Iveco Bus Crossway Pop ).
Şehirlerarası otobüs
Şehirlerarası ulaşım için tasarlanmış araç (bölgesel ve bölgesel hat). (örn: Iveco Bus Crossway Line , Iveco Bus Evadys Line ).
Grand-Tourisme
Grand-Tourisme (veya GT), çeşitli versiyonları kapsayan bir tanımdır:
Şehir içi
vagon / Alçak zemin Kentsel vagonlar oldukça nadirdir. Araçta yolcuların ayakta durabilmesi için bir düzen tasarlanacak. (örn: Renault Tracer de ville ).
“Düşük Giriş” olarak da adlandırılan alçak katlar için, çerçeveye takılan bir kutu, bir koridor ve kapıların önünde zeminin geri kalanından daha düşük bir boşluk sağlar; koltukların çoğu yükseğe monte edilmiştir. Otobüse binmek için tırmanmak için bir adım, sonra koltuğa oturmak için bir adım veya yokuş yukarı bir koridor. Şu anda bu tür sadece iki araç var: Iveco Bus Crossway LE ve Setra S 415/416/418 LE işletmesi .
Araba kısa
Yaklaşık 10 metrelik bir uzunluk yapıyor.
Standart
antrenör Sözde "standart" bir antrenör, 11 metre (standart kısa) ile 13 metre (standart uzun) arasında değişen bir uzunluğa sahip bir antrenördür. 55 ile 63 yolcu arasında değişen oturma kapasitesine sahiptirler.
Araba çift aks
Çift arka aks. 14 ila 15 metre arasında değişen bir uzunluk yapmak.
mafsallı araba
Mafsallı koç (diğer adıyla akordeon ), bir pivot ekseni ile birbirine bağlanan iki sert parçadan oluşan bir koçtur. Uzunluğu 17 ila 20 metre arasında değişmektedir. Üst katta olabilir, ancak maliyeti nedeniyle bu oldukça nadirdir.
Üst katta araba
Otobüsler, minibüslerden çift katlı otobüslere kadar, araca bağlı olarak 10 ila 93 koltuk kapasitelidir.
Araçlar, koltuklar arasındaki mesafenin artmasıyla sonuçlanan bir PMR (Hareket Halinde Olan Kişi) konumu veya tekerlekli sandalyedeki kullanıcılara ulaşıma izin veren UFR (Tekerlekli Sandalye Kullanıcısı) ile donatılabilir.
Dolaşımdaki 67.000 vagonun neredeyse tamamının dizelle çalıştığı Fransa'da, enerji geçiş yasası 2020'den itibaren sözleşmeli hizmet filosunun yenilemelerinin yarısının ve 2025'ten itibaren tamamının düşük emisyonlu araçlarla yapılmasını şart koşuyor: Euro VI dizel (şu anda filonun %12'si), elektrik veya gaz. Ancak teklif seyrek: Alsaslı bir ithalatçı, sınırlı özerklikleri (300 km) şehir veya okul taşımacılığı için tasarlanan Çinli elektrikli vagonlar sunuyor; Iveco , 600 km menzile sahip doğal gazlı araçlar (NGV) otobüsleri ve tur otobüsleri üretmektedir . Üreticiler ayrıca çevresel etkisi azaltılmış HVO ve Oleo 100 gibi biyoyakıt yakıtları da sunmaktadır.
Şehirlerarası otobüs taşımacılığı, belediyeler arasındaki yolculuklarda düzenli hat hizmetleriyle ilgilidir. Şehirlerarası taşımacılık da faaliyet otobüs durakları . Operatör , biletleri kendisi satarak “ sürücü-alıcı ” olarak da adlandırılabilir .
Demiryolu ile karşılaştırıldığında, otobüs taşımacılığının düşük arama fiyatları avantajı ve daha uzun ulaşım süresi dezavantajı vardır. Örneğin, bir Paris-Nantes gezisi, TGV'nin 2h11'e kıyasla otobüsle 5:30'da sürer .
Bu düşük maliyetli ağlar, 30 yaşın altındaki gençleri, tek ebeveynli aileleri ve genç yaşlıları hedefler. Bu ağların büyük ulusal veya uluslararası tröstlerin mülkü olması bekleniyor.
Fransa'da
Fransa'da, Eylül 2015'ten itibaren , Macron yasası olarak bilinen yasa , Fransa'da 100 kilometrede izinsiz daha uzun ulusal yolculuklar için düzenli otobüs hatlarının açılmasına izin veriyor .
Fransa'daki başlıca uzun mesafe otobüs şirketleri şunlardır: FlixBus ve BlaBlaCar Bus (eski Ouibus ).
Bilgili çevreler, seyahat süresi açısından otobüsün direkt bağlantılarda trenle rekabet etmekte zorlanacağını (örnek: Paris - Lyon - Perpignan), ancak direkt demiryolu bağlantısının olmadığı trene göre avantajlı olabileceğini düşünüyor. , (örnek: Lyon - Clermont-Ferrand - Bordeaux).
Belçika'da
Belçika'da, düzenli ulusal otobüs hatları ağı iki şirket tarafından yönetilmektedir:
Almanyada
Almanya'daki düzenli otobüs hatları 2013'ün başından beri büyük ölçüde serbestleştirildi. 2012'nin sonuna kadar, Normal Otobüs Hatları, birkaç istisna dışında Almanya içindeki yolculara açık değildi. Mevzuat, bölgesel demiryolu taşımacılığı arazileri tarafından sübvansiyonun sona ermesiyle bağlantılı yeni yaklaşımla değişti, bkz. Yolcu taşımacılığına ilişkin Kanun §42a (PBefG).
Birleşik Krallık
Düzenli hizmet2015 yılında şirketler Toulouse-Paris, Paris-Lyon veya Almanya-Mulhouse-Lyon-Montpellier-Perpignan-Catalonia gibi gelecekteki hizmetlerini duyurdular.
Bu hizmetler Paris bölgesindeki otobüs istasyonlarını, özellikle Paris Charles-de-Gaulle , Paris-Bercy ve Paris-Porte de Bagnolet'i birbirine bağlar .
Ana ulusal rotalar (güneyden kuzeye)
Diğer hizmetler ikiden fazla operatör tarafından sağlanmaz.
Ana uluslararası rotalar
Bazı ticari şirketler, bölgesel, ulusal veya uluslararası düzeyde bu tür taşımacılıkta uzmanlaşmıştır.
Otobüsleri çalıştırmak için kullanılan beş marka: Ouibus - Eurolines / Isilines - Starshipper - Megabus - FlixBus
Turist otobüsü taşımacılığı, bazen uluslararası olmak üzere ara sıra hizmetler veya geziler sağlar. Farklı yolculuk türleri (kısa veya uzun), farklı konfor seviyelerine yol açar.
Fransa'da bu, Birlik tarafından tur koçlarının sınıflandırılması (UCAT) için 2002 ve 2012 yılları arasında koçları sınıflandırma zorunluluğunu doğurmuştur.
Yasal ve düzenleyici çerçeve ülkeye bağlıdır.
UNECE ülkelerinde, 107 sayılı Yönetmelik "M2 veya M3 kategorilerindeki araçların genel yapı özelliklerine göre onaylanmasına ilişkin tek tip hükümler", M2 ve M3 araçları için geçerlidir, yani sürücüye ek olarak sekiz yolcunun taşınmasına izin verir.
Fransa'daIn France , Anahat Yasası ulaşım iç organizasyonunu bölünmüş taşıma farklı arasındaki ulaşım otoriteleri (Kanun n o Aralık 30 82-1153 1982 defalarca değiştirilmiştir).
Eylül 2015'te emniyet kemeri ve immobilizer alkol testi zorunlu hale geldi.
Bir yolcunun emniyet kemeri takmaması, kendisi veya reşit değilse ebeveynlerini 135 Euro para cezasına çarptırabilir.
Yolcu karayolu taşımacılığı araçlarının çoğu, 15 ila 18 yıllık hizmetten sonra elden geçirilir. Daha sonra imha edilirler veya başka ülkelerde yeniden satılırlar.
Yönetmelik (AB) de dahil olmak üzere AB düzenlemeleri, n o gibi 181/2011 tanımlar çeşitli öğeleri:
Gecikmeler için tazminat, Avrupa Birliği tarafından aşağıdaki şekilde düzenlenir:
Bu düzenleme, uyulması gereken sürüş ve dinlenme sürelerine ilişkin bir sistemin kurulmasından ibarettir. Bu şu şekilde sunulmaktadır: günlük sürüş süresi: 4 saat ve 30 dakikalık sürüşten sonra en az 45 dakikalık kesinti ile 9 saat . Bu kesinti 15 + 30 dakikaya bölünebilir (bu sırayla).
Bu kesinti kendisi arasında 4 saate düşer 21 pm ve 6 pm . Haftada iki kez 10 saat araç sürmek mümkündür. Bir hafta boyunca maksimum sürüş süresi 56 saat ve/veya iki hafta boyunca 90 saattir. Günlük dinlenme arka arkaya 11 saat olmalı veya 3 saat 9 saat, yani 12 saat ve haftalık dinlenme 45 saate bölünmelidir. Eksik saatler başka bir haftalık dinlenmeye veya üç hafta içinde günlük dinlenmeye eklenirse bu süre 24 saate kadar düşürülebilir .
Haftalık iki dinlenmeden 45 saat olması zorunludur. Günlük dinlenme haftada üç kez 9 saate düşürülebilir. Ulusal ve uluslararası taşımacılıkta, arka arkaya en fazla altı gün araç kullanma yetkisi vardır (Avrupa yönetmeliği 561/2006).
Otobüsler ve tur otobüsleri karayolunda en güvenli ulaşım araçlarıdır, ancak her yıl 20.000 Avrupalı otobüs ve tur otobüsü, 150'si ölüm olmak üzere 30.000 kişinin yaralanmasına neden olan kazalara karışmaktadır.
Hükümet kaynakları + kaynak ONISR 2018 raporu. |
Fransa, otobüs yangınları riskine ilişkin istatistiklere sahip değil.
Birleşik Krallık, 2014 ve 2019 yılları arasında her yıl ortalama 302 otobüs veya otobüs yangını yaşadı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, yıllık yangın sayısı otobüsler için 201 ve okul otobüsleri için 379'dur (toplamda 580); bu, 2004-2013 döneminde her kategoride 1.000 araç için sırasıyla 4,6 ve 0,7 okul otobüsüne tekabül etmektedir.
İsveç'te her yıl ticari toplu taşıma araçlarında veya araç filosunun %0,76'sında 104 yangın meydana gelmektedir.