Bordo tramvayı | ||
Bordeaux tramvay logosu . | ||
Place de la Bourse üzerindeki C tren hattı , yansıma havuzuyla birlikte görülüyor . | ||
Durum |
Bordeaux , New Aquitaine Fransa |
|
---|---|---|
Tür | Tramvay | |
Hizmete giriş | 2003 | |
Ağ uzunluğu | 77,3 km + 5.0 km yapım aşamasında | |
Çizgilerin uzunluğu eklendi | 81,1 km + 5.0 km yapım aşamasında | |
çizgiler | 4 | |
İstasyonlar | 142 + 5 yapım aşamasında | |
kürekler | 130 | |
katılım | 2018'de 105,5 milyon seyahat | |
Ray göstergesi | 1.435 mm | |
Sahip | Bordeaux Metropolü | |
Şebeke | Keolis Bordeaux Metropolü | |
İnternet sitesi | http://www.infotbm.com | |
Ortalama sürat | 18,2 km/s | |
Azami hız | 60 km / s | |
Ağ hatları | Serviste: | |
İlgili ağlar |
TC Bordo : TER Yeni Akitanya |
|
Bordo tramvay ana geneldir taşıma sistemi içinde Fransız şehri arasında Bordo ve metropol . 2019 yılından itibaren toplam uzunluğu 71 km olan dört hattan oluşmaktadır . İlk üç satır ( A , B , C ) arasında kademeli olarak açılır.21 Aralık 2003 ve 3 Temmuz 2004, daha sonra her biri 2005 ve 2019 yılları arasında Bordeaux çevre yolunun ötesine uzatılır . Dördüncü hat ( D ) arasında iki aşamada açılır.14 Aralık 2019 ve 29 Şubat 2020, aglomerasyonun kuzey-batı kadranına hizmet etmek için.
Bordeaux tramvayının oluşturulması, 1995 yılında belediye binasına gelen Alain Juppé liderliğindeki Bordeaux Kentsel Projesi'nin doruk noktasıdır . Ağır bir toplu taşıma sisteminden yoksun olan yaklaşık bir milyon nüfuslu bu yığılmanın yöneticileri, o zaman, imajı ve teknik kapasiteleri büyük ölçüde geliştirilmiş bir ulaşım şekli olan bir tramvay ağı oluşturmak. Bu seçim, çok daha pahalı bir VAL tipi otomatik metro ağı aleyhine yapılmıştır .
Teknik olarak 44 metre uzunluğundaki tramvaylar ( 33 metre uzunluğundaki bazı trenler hariç ) entegre bir alçak tabana sahiptir. Birkaç paylaşım alanı dışında kendi sitelerinde çalışırlar . Bordeaux tramvayı, katenersiz bir güç kaynağı sistemini kullanan ilk modern tramvay ağıdır : Yer Güç Sistemi (APS). 2017 yılında, Bordeaux Métropole tarafından yönetilen ağ 96,8 milyon yolcu taşıdı.
Tramvay ağının oluşturulmasına, Bordeaux'yu tamamen dönüştüren bir kentsel planlama projesi eşlik etti. Ana yollar, kapsamlı bir şekilde yenilenen şehir merkezinden çıkarıldı. Rıhtım boyunca yapılan geliştirmeler ve yayalara verilen öncelik gibi süsleme çalışmaları, konut ve turizm açısından önemli etkilerle kenti çekici hale getirmiştir. Ağ, yeni tramvay hatları boyunca yoğunlaşan kentsel büyümeyi büyük ölçüde yapılandırdı.
Bordeaux'nun at arabalı ilk tramvay hattı açıldı.Mayıs 1880, Belediye Başkanı Albert Brandenburg tarafından . Ardından belediye başkanı Camille Cousteau ,Şubat 1900, ilk elektrikli tramvay hattı. Tramvaylar , belediye başkanı Jacques Chaban-Delmas'ın bir kararının ardından 1958'de Bordeaux şehrinden kayboldu . Tramvay, uzun bir gebelik döneminden sonra Aralık 2003'te şehre yeniden kazandırıldı .
1765 yılına kadar, Bordeaux sakinlerinin çoğu, kraliyet izni almak zorunda olan at, araba veya sedan sandalye kullanımıyla yaya olarak taşındı . Böyle bir yetkilendirme daha sonra Vital Muret'in Bordeaux ve banliyölerinde yolculuk başına 15 sol karşılığında bir otobüs kiralama hizmeti oluşturmasına izin verir . Bu ticari bir başarısızlıktır. Meşale ise o zaman İçin bir imtiyaz elde Sn du Hautoir tarafından Taken 29 yıldır başarı yoktur. 1781'de belediye serbest rekabete izin verdi, Bay du Hautoir birkaç şirkete yer açmak zorunda kaldı.
1830'da omnibüs , koçların yerini aldı. Genellikle bir olan taksi bir düzine müşterilere taşımak için bir ya da iki at tarafından çekilen. Bordeaux pazarını birçok şirket paylaşıyor. 1857'de kentsel omnibüs ağının dokuz hattı vardı.
Bordeaux, 1859'da şehrin omnibus şirketlerini bir araya getirmeye karar verdi, Bordeaux'nun finansörü Pierre Debans , 1860'ta Compagnie générale des omnibus de Bordeaux'nun yaratılmasında ortaklardan biri oldu ve yöneticisi oldu.
Düşük hız, otobüsün zayıf noktasıdır. 1872'de Fransa'ya bir New York ulaşım şekli ithal etmeye karar verildi : "Amerikan atlı demiryolu". İlk tramvay, raylara oturtulmuş bir omnibüs olup, daha hızlı dolaşmasını sağlar ve parke taşlarının sarsıntılarını önleyerek daha iyi konfor sağlar.
Bordeaux'nun atlı arabalı ilk tramvay hattı açıldı.4 Mayıs 1880Belediye Başkanı Albert Brandenburg tarafından . 1891'de şehrin 39 kilometre uzunluğunda sekiz tramvay hattı vardı . Parkı vardır 120 tramvaylar ile 44 veya 38 koltuk yanı sıra 137 omnibuses . Yaklaşık 1.200 beygir gücünde araçları günde altı saat yaklaşık 20 kilometre boyunca çekiyor. Şirket beş yüz kişiyi istihdam ediyor ve yıllık on beş milyon seyahat sigortalı.
1897'de , hayvan çekişi için elektrikli çekişin yerini almak üzere Belediye Başkanı Camille Cousteau'nun yetkisi altındaki bir belediye bildirisi kabul edildi . 1898'de Compagnie Française des Tramways Électriques et Omnibus de Bordeaux (TEOB) kuruldu. Camille Cousteau'nun açılışıŞubat 1900, ilk elektrikli tramvay hattı.
Bordo tramvay etkiledi kentleşmenin sonunda onun görünüşünden şehrin XIX inci yüzyılın. En iken XVIII inci yüzyılın, çoğu insan uzakta iki üç kilometre mesafede yürüyerek geçti, tramvay seyahat sekiz kilometre için bir yol sağlar. Şehrin göbeğinde çalışan insanlar böylece şehrin kenar mahallelerinde yaşamayı seçebilirler. Tramvay böylece bulvarların ötesinde gelişen kentleşmeye neden olur. Böylece, Le Bouscat , 1876 ve 1911 yılları arasında nüfusunu %171 oranında artırdı ve Cenon şehri bunu %345 oranında artırırken, Bordeaux %20'lik artışı biraz aştı.
In 1946 , Bordo toplu taşıma ağı 38 vardı tramvay hatları 200 toplam uzunluğu ile Km günde 160.000 yolcu taşıdı. İlkel bir zemin tabanlı sistem , bazı bölümlerde karışık başarı ile çalışır. O dönemde Fransa'nın diğer şehirlerinde olduğu gibi, belediye başkanı Jacques Chaban-Delmas'ın bulunduğu belediye, otobüse kıyasla eski görüntüsü ve geçiş hakkı zemini olan tramvayın işletmesine son verilmesine karar verir. artan otomobil akışını engellemektedir. Hatlar birbiri ardına kapanıyor. 7 Aralık 1958, son tramvay hattı durdurulur.
Gönderen 1970'lerde itibaren , bu yolların doygunluk ağır toplu taşıma sisteminin oluşturulmasını gerektirir belli oldu. In 1975 , Bordeaux şehir, otobüs ve metro (arasında bir ara maliyeti ve kapasiteli bir toplu taşıma sisteminin tanımı konusunda ulusal çalışmanın bir parçası olarak temas Cavaille yarışma takibi yoktu).. O sırada Lille'de geliştirilen gibi otomatik metro VAL'e (yeraltı) dayalı ağır bir çözüm tercih ediliyor. 1986'daki ilk başarısız projeden sonra, daha az iddialı, ancak kümelenmenin mali kapasiteleri açısından daha gerçekçi bir versiyon 1991'de donduruldu . Bu proje belediye ve muhalefeti tarafından neredeyse oybirliği ile alındı; lansmanı yapılmak üzereyken, nihayet 1995'te terk edildi , çünkü yatırımın önemine rağmen aglomerasyonun sadece küçük bir kısmına hizmet verilecekti, yeni ulaşım şekli sağ bankanın tepelerine hizmet edemedi. Ayrıca, bu çözüm, çoğunlukla Talence ve Pessac (sol yaka) belediyelerinde bulunan Bordeaux kampüsüne hizmet vermeyi mümkün kılmadı . Aynı tartışma, her ikisi de o sırada VAL'i seçen eşdeğer büyüklükteki ( Toulouse metrosu ) veya çok daha küçük ( Rennes metrosu ) kümelenmelerde farklı sonuçlar verecektir .
1995'te, açıkça tramvaydan yana olan bir belediye başkanı Alain Juppé , ona derinden düşman olan Bordeaux belediye binasının başında Jacques Chaban-Delmas'ın yerini aldı . Yeni belediye başkanı hemen tramvay projesini hayata geçiriyor. Ana anıtların restorasyonu, rıhtımların yeniden geliştirilmesi , yolların yayaların ve bisikletçilerin yararına tamamen elden geçirilmesi de dahil olmak üzere şehir merkezindeki ağır bir kentsel planlama operasyonuyla ilişkilendirdi . Arabaların daha fazla girmesini engellemek için şehir merkezinin eteklerinde otoparklar oluşturuluyor. Belediye binasının sergilediği irade, şehri yayalara geri vermektir. Tarihi merkezde trafik yasağı planlanıyor. Bordeaux Kentsel Topluluğu (CUB) iki yıllık bir düşünme sürecinin ardından 1997 yılında tramvay projesini kabul etti . Proje edildi kamu yararına olan varlık olarak kabul yılında 2000 . 10 yürütmek için tutulan bütçe km arasında VAL mümkün 44 yürütmek için yapar km iki aşamada tramvay hatları (2008 yılında ikinci uçlar). Seçilen malzeme Citadis arasında Alstom .
2000 yılında başlayan ilk aşama, Eylül 2005, şehir merkezinde devasa bir şantiye açılıyor. Başlangıçtan itibaren, toplam uzunluğu 24,5 km olan ve 54 istasyondan oluşan ve maliyeti 690 milyon € olan (yarısından fazlası kentsel gelişim için olan) üç hattın inşasını içermektedir. İlk açılış, A hattı ile ilgili olup,aralık 2003Meriadeck ve Lormont Lauriers / Cenon La Morlette arasında. Diğer iki hat 2004 baharında açıldı: Quinconces ile Bougnard arasındaki B hattı ve Quinconces ile Gare Saint-Jean arasındaki C hattı açıldı .
Yeni Bordeaux tramvayı, Yere Dayalı Güç Kaynağı (APS) adı verilen yenilikçi bir teknoloji kullanıyor . Şehir merkezinde, güç kaynağı sistemi yerde "boğuldu": görünmez ve bu nedenle mimari görünümü değiştirmez. Trenler hizmete girdiğinde birçok zorluk yaratan ve tekrarlayan arızalara neden olan bu tedarik şekli artık çalışır durumda. Bu sistem, güvenilirlik sayesinde Angers , Reims ve Orleans'ın ikinci hattı tramvayları için benimsendi ve satın alındığından beri yapılan iyileştirmeler sayesinde. Tramvay, Bordeaux şehrinde sürmekte olan turist canlandırmasının bir parçasıdır. Diğer şeylerin yanı sıra , Bordeaux üniversite merkezinin bulunduğu Talence ve Pessac belediyelerine hizmet etti . Şehir merkezi, üniversitelerine sadece yirmi dakika uzaklıktadır; bazen devreye almadan önce bir saatten fazla sürdü.
2006'da başlayan ikinci aşama, ekim 2008. Bu üç satır (19.6 inşaatı uzantıları içerir km yaklaşık bir maliyetle) 560 milyon arasında Euro .
Bu aşamanın sonunda hem Bordeaux'da hem de komşu belediyelerde on beş otoparkta 5.000 park yeri yaratılmış olacak.
Bordeaux'nun kentsel topluluğu karar verdi, 6 Kasım 2009, aşağıdaki projeyi benimsemek için:
Geri kalan 3 üncü aşamasında anlatılan üçüncü faz Devam paragraf .
A satırıMérignac Merkez istasyonundan, rota Place Charles-de-Gaulle'den geçer, Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny caddesini alır ve mevcut yeşil alan aracılığıyla Maurice-Utrillo rue'ye katılır. Rota rue Andre Ouley, cadde des Frères-Robinson ve Rue Alphonse-Daudet boyunca devam eder, ve sahasına bypass komünlerinin limiti, Rue du Mermoz'daki ile kesiştiği noktaya Magudas de cadde ile Eysines ve Haillan . Uzatma Cumartesi günü hizmete girdi24 Ocak 2015. Yeni istasyonlar: Pin Galant , Hôtel de Ville Mérignac , Frères Robinson , Les Pins ve terminali Le Haillan Rostand (çevre yolu üzerindeki köprüden tek hat).
B hattıKuzeyde, rota , Bordeaux'daki rue Edmond-Besse yakınlarındaki avenue du Docteur-Schinazi'deki Berges de la Garonne terminaline katılır . 750 m tek raylı bölümden oluşmaktadır . O zamandan beri halka açıknisan 2014. Güneyde, tüm uzantı Pessac kasabasında bulunuyor . Bir kopukluk sonra Bougnard istasyonu , rota o geçmeye alt geçit alır Canejan, de rue Guittard ve cadde alır bypass . Rota, Place de l'Alouette'e ulaşmak için Avenue du Haut-Lévêque boyunca devam ediyor. Bölümün açılması şu tarihten itibaren geçerlidir:22 Haziran 2015. Yeni istasyonlar Châtaigneraie , CAP Métiers , Hôpital Haut-Lévêque , Gare de Pessac-Alouette ve terminali Pessac France Alouette'dir . Hattın bu bölümünün istasyonlar dışında tek bir iz üzerinde olduğunu unutmayın.
C satırıKuzeyde, C hattının uzatılması Bordeaux kasabasında gerçekleştiriliyor. Aubiers istasyonundan, rota, Avenue des Quarante-Journaux'a, Avenue Marcel-Dassault'a paralel, çevre yolunu geçmeden önce yeni bir rota ile katılır. Rota, allée Louis-Ratabou'da bulunan terminale ulaşmak için Jean-Gabriel-Domergue caddesinde devam ediyor. Bu uzantının ilk adımı şu anda atıldı.1 st Şubat 2014, avenue du Québec'te yeni bir Berges du Lac istasyonunun hizmete girmesiyle . Uzatmanın geri kalanının devreye alınmasından bu yana, Cumartesi günü24 Ocak 2015, diğer tüm tramvaylar bu istasyonda son bulur, diğerleri yeni Quarante Journaux , Palais des Congrès ve Parc des Expositions istasyonlarına yolculuğa devam eder , ikincisi yeni Bordeaux stadyumundan birkaç metre uzaklıktadır .
Güneyde, hat Bègles-Terres Neuves istasyonundan uzatılır ve yeni bir hat olan rue Ambroise-Croizat ile birleşir. Ardından, rota, Toulouse yolu üzerindeki Terre Sud sahasına ulaşmak için rue des Frères-Moga, avenue Lénine ve rue Alexis-Labro'yu alır. Açılış yapılır16 Mart 2015. Yeni istasyonlar La Belle Rose , Stade Musard , Calais Centujean , Gare de Bègles , Parc de Mussonville ve Lycée Václav-Havel terminalidir . 2 Şubat 2019, Villenave-Center Pont de la Maye durağında geçtiği Toulouse yolunu izleyen hat olan Lycée Václav-Havel'den 1.4 km'lik yeni bir uzatma yapıldı, ardından çevre yolunu özel bir yapı ile geçti ve ardından yeni terminaline katıldı. Villenave Pireneler .
Kuzeyde, sözde “Tram-train du Médoc” şubesi açıldı. 17 Aralık 2016. Bordeaux , Le Bouscat , Bruges ve Blanquefort'a hizmet vermektedir ; bu genişleme, metropolün kuzey-batısını açmak isteme gerçeğiyle haklıydı. Hat yapım aşamasındadır ve C hattına beş yeni istasyon (La Vache, Ausone, Gare de Bruges, Frankton ve Gare de Blanquefort) getirmektedir. Krakow'dan 7.2 km uzunluğundadır . İlk başta, TER teklifini yalnızca iki katına çıkarır, ancak uzun vadede onun yerini alabilir.
5 Temmuz 2016, ilk tramvay seti C hattının yeni bölümünde, Krakow istasyonu ile yeni terminal olan Blanquefort istasyonu arasında koştu . Bir dizi test yapmak için 5 km / s hızla gitti . 2025 yılına kadar bu hat Parempuyre'ye kadar genişletilebilir .
D hattıKuzeybatıya daha iyi hizmet verebilmek için Metropolis'in seçilmiş yetkilileri 2011 yılında dördüncü bir tramvay hattı oluşturmaya karar verdiler. Yeni altyapı Place des Quinconces'ten başlayacak ve Bordeaux , Bouscat , Bruges ve Eysines şehirlerine hizmet verecek ve Cantinolle adlı bir yerde sona erecek. Bu 9,8 km uzunluğunda olacak, 15 istasyon ve 2 bayrak parkına ( Cantinolle ve Le Sulky'de ) hizmet verecek .
Hat üzerinde çalışmalar başladı Mayıs 2014yolları iyileştirerek, özellikle otobüslerin çalışma süresi boyunca izlemesi gereken yeni rotayı uyarlamak, aynı zamanda sıkıntıları mümkün olduğunca azaltmak ve güvenliği artırmak için. Devreye alma ilk olarak 2017 için planlanmıştı, ancak Bordeaux idari mahkemesi tarafından kamu yararı beyanının (DUP) iptal edilmesiyle ertelendi .ekim 2014. Mahkemeye, katılım açısından aşırı iyimser tahminleri kınayan Trans'CUB ve Aquitaine Alternatives dernekleri tarafından el konuldu. Proje sonunda onaylandıtemmuz 2015 Bordeaux idari istinaf mahkemesi tarafından.
Metropolis tarafından yılda Altmış milyon avro olarak tahmin, bir katlanılabilir mali çerçeve içinde kalırken bu programa göre şebekenin bu uzantıyı başarmak için km başına maliyeti 30 ila indirdi gerekecektir M € 18 M € feragat ederek, en azından kısmen, önceki aşamalara eşlik eden yoğun kentsel gelişmeye.
D hattı kısmen açıldı 14 Aralık 2019arasında Carle Vernet ve Mairie du Bouscat . 2. etap açıldı29 Şubat 2020arasında Mairie du Bouscat ve Cantinolle içinde Eysines .
Tüm ağ yüzeyde bulunur. 2020 yılı başından bu yana, şehirlerarası otobüs ve tur otobüslerinin hatlarının yanı sıra, diğer üçü ile uyumlu olan dört hatta dahil edilmiştir. Şebeke toplam uzunluğu 74,3 km'dir ( A için 24,2 km , B için 19,5 km , C için 20,8 km ve D için 13,8 km ) ve 133 istasyondan (46 A için, 37 B için, 35) oluşmaktadır. C ve D için 24), C ve D hatlarının Carle Vernet ve Quinconces arasında 4 km'lik rayları ve 9 istasyonu paylaştığını bilmek .
İstasyonların her bir gidiş yönü için 46 metre uzunluğunda ve 2,5 ila 4 metre genişliğinde bir platformu vardır. 2004 yılında hizmete açılan ilk C hattı istasyonları 32 metre uzunluğunda olup, platform genişletme çalışmaları 2019 yılında tamamlanmıştır.
Trenler ağın çoğunda kendi sitelerinde çalışır : normal zamanlarda tramvay rayları genellikle arabalar, taksiler ve otobüsler tarafından kullanılamaz. Biz üzerinde bölümleri ayırt edebilirsiniz kendi sitesinden 14 tarafından gündeme cm 6 tarafından gündeme korunan sitedeki sadece kavşakta diğer araçlar tarafından geçilebilir yolun geri kalanına ve kıyasla bölümler cm edilebilir karayolunda kıyasla geçti. İstisnai tarafından ödünç karayolunda bir engel olması durumunda bir araç. Tramvayın diğer araçlarla rotasını paylaştığı işaretsiz bir sitede birkaç bölüm var. İkinci durum, Bordeaux'daki rue d'Ornano gibi dar sokaklardaki pasajlara karşılık gelir. 20 km'den fazla parkurlar çimlenir. Virajlarda, tekerleklerin gıcırdamasını sınırlamak için rayın yan tarafı otomatik olarak yağlanır. Maksimum gürültü 74 desibel ile sınırlıdır .
Trenler çalışacak 5 pm 30 (gece yarısından am 1 pm 30 hafta sonları am). Yoğun zamanlardaki frekans 4 dakika ve yoğun olmayan zamanlarda 10 dakikadır . Yaklaşık 246.600 nüfusa veya Bordeaux Metropole nüfusunun yaklaşık üçte birine sahip olan Bordeaux'da , sakinlerin %37'si, çalışan nüfusun %50'si ve okul çocukları ile öğrencilerin %64'ü bir hattan 500 metreden daha yakındır.
Tramvay ağının oluşturulmasına, Bordeaux'yu tamamen dönüştüren bir kentsel planlama projesi eşlik etti. 1995 yılında, belediye başkanı Alain Juppé tarafından tramvay ağının inşası Bordeaux Kentsel Projesi'ne dahil edildi . Yöneticisi Francis Cuillier'in Strasbourg'da kendini kanıtlamış ve Bordeaux'daki çalışmaları nedeniyle 2006 yılında şehir planlaması için büyük ödülü alacak olan bir A'urba şehir planlama ajansı , şehrin sayısız işlev bozukluğunun bir envanterini çıkarmak için seferber edildi. : Önceki iki görev döneminde çok az yatırım yapıldı, kirlilikten kararan şehir merkezi birçok gecekondu mahallesine ev sahipliği yapıyor. Bordeaux bir bütün olarak giderek genişleyen bir yığın halinde dağılırken, Garonne sağ kıyıyı sol kıyıdan ayırır. Bu çalışma, hizmet verilecek öncelik eksenlerinin belirlenmesini mümkün kılmaktadır. Tramvayın yüzeydeki varlığına, otomobilin Cours de l'Intendance'den kaybolmasıyla sembolize edilen karayolu trafik akslarından bir mesafe eşlik ediyor. Binaların ve anıtların cepheleri küçültülürken, rıhtımlar bir gezinti yeri yapmak için yeniden geliştirilir. Bu çalışmalar, konut ve turizm açısından önemli etkilerle kenti çekici kılmaktadır. Aglomerasyon boyunca, yeni ulaşım ağı, yeni tramvay hatları boyunca yoğunlaşan kentsel büyümeyi büyük ölçüde yapılandırdı.
İçinde şubat 2020, tüm D hattının açılışında, Bordeaux tramvay ağı 142 farklı istasyona sahiptir (C hattındaki D hattının ortak istasyonları ve Quinconces Fleuve hariç ). Hatların kesiştiği noktada bulunan üç ana istasyon ( Quinconces , Hôtel de Ville , Porte de Bourgogne ) yan yana iki ayrı istasyon olarak kabul edilir. İstasyonlar, konfigürasyonlarına ve hizmetin ihtiyaçlarına bağlı olarak bir ve üç platforma sahiptir. Caddenin genişliğine bağlı olarak, istasyonlar paralel platformlar, merkezi platform (sol kapılardan giriş ve çıkış), ofset platformlar (örneğin bir kavşağın her iki tarafında) veya son tek hatlı terminaller için tek platformludur. , örneğin Berges de la Garonne (B hattı) ve Le Haillan Rostand (A hattı).
Tüm istasyonlar, yolcuları yaklaşan geçişler ve hattaki herhangi bir kesinti hakkında bilgilendirmeyi mümkün kılan dijital panolarla donatılmıştır. Hariç olmak üzere , Place de la Bourse'ye istasyonunun hiçbir mobilya sahiptir (hat C ve D), diğer bütün istasyonlar ulaşım bilet satın izin vermek en az bir otomatik vezne makinesi var. Platformların uçlarındaki eğik düzlemler, rayların kenarındaki bir dizi dokunsal plaka ve çevresinde beyaz kulplu yüksek görünürlük direkleri sayesinde tüm istasyonlara hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler erişebilir .
Platformların önünde, istasyonun gözetlenmesi için bir kameranın yerleştirildiği bir konsol direği bulunur ( Place de la Bourse hariç ). 2016 yılında yeni tabelanın devreye alınmasından bu yana, istasyon adını, hattın adını, yönü (en uzak noktadaki terminal(ler)i) hatırlatarak bu direklerden gösterge panelleri asılmıştır. hat çalışma rengi.
Elizabeth de Portzamparc tipi istasyonlar (2003'ten 2008'e kadar açık)1998 yılında, Bordeaux tramvay ağının açılması beklentisiyle, mimar Elizabeth de Portzamparc , istasyonlar için aşağıdaki unsurları içeren şehir mobilyalarının tasarımını oluşturmak üzere seçildi: banklar, sığınaklar, tabela ve ışık direkleri, direkler, bariyerler , çöp kutuları, ağaç ızgaraları, bisiklet rafları.
Seçilen mobilyalar, konik ve hafif şekilleri ve titiz bir bitişi ile tanınır. Banklarda masif alüminyum, paslanmaz çelik, ahşap gibi asil malzemeler kullanılmıştır. İstasyonun adı, ağ ve bölge haritası, temperli cam totem direği ile vurgulanır. Sığınağın bir tarafında mavi desenli bir rüzgar siperi paneli (ağda toplam 137 adet) karasal düzlem kürenin farklı bölümlerini temsil ediyor. Bu, kentsel sanat laboratuvarı Stalker'ın Aux Bord'eaux'nun tramvay için sanat komisyonunun bir parçası olarak 2003 yılında ürettiği eseridir . Bordeaux'nun tarihi merkezinin dışındaki bazı istasyonlara reklam afişleri için planimetreler (veya "lolipop paneli") eklenir. Her istasyon platformu için, konik armatürlerden biri, uzakta bir dönüm noktası olarak hizmet etmek için önemli ölçüde daha yüksektir. Raylara paralel ışık çizgileri gömülüdür.
Ağ, mimar Elizabeth de Portzamparc tarafından tasarlanan 88 istasyona sahiptir, yani A hattında 41 istasyon (bölüm Mérignac Center ↔ Floirac Dravemont / La Gardette Bassens Carbon-Blanc ), B hattında 31 istasyon (bölüm Claveau ↔ Pessac Center ), üzerinde 16 istasyon C hattı ( Terres Neuves bölümü ↔ Les Aubiers , Place de la Bourse ve Cracovie hariç ). İçin hat D , bu (hat C ile ortak noktası mevcut istasyonları Quinconces bölümünde ↔ Carle Vernet hariç Place de la Bourse ).
TİSYA tipi istasyonlar (2014'ten beri açık)2009 yılında başlangıcı 3 inci tramvay hattı, uzantılarından cümle başlatılır. 2014'teki ilk hat açılışlarından itibaren, yeni istasyonlar mimari tarzlarını ustaca değiştiriyor. Bunun ana nedeni, altyapı inşaat maliyetlerinin azalması ve buna bağlı olarak istasyonların geliştirilmesidir. Yeni mobilyalar, proje yönetiminden sorumlu SYSTRA şirketi tarafından yönetilen TİSYA Group tarafından "bir katalogdan" seçiliyor .
İstasyonlar, orijinal versiyona benzer unsurlardan (banklar, sığınaklar, aydınlatma direkleri, direkler, bariyerler, çöp kutuları, ağaç ızgaraları, bisiklet rafları) oluşur, ancak mobilyalar daha yaygın, doğrusal ve ağırlıklı olarak boyalı çeliktir. Bilet makinelerinin ve teknik mobilyaların üzerinde beyaz harflerle istasyonun adı okunabiliyor, kendisi de tek bir blok oluşturacak şekilde sığınağa bağlı. Ağ ve bölge planları doğrudan sığınağın penceresinde görüntülenir. Aydınlatma, biri her zaman diğerlerinden önemli ölçüde daha yüksek olan ve uzaktan bir dönüm noktası görevi gören, ayarlanabilir başlıklı boru şeklindeki armatürlerle tasarlanmıştır. Bordeaux dışında iki paralel durağı olan istasyonlar için, doğrudan platformlara yaklaşık on ağaç dikilir.
Şebeke şu anda TISYA Grubu mimarlarının 44 istasyonuna sahiptir (d hattının tam açılışındaşubat 2020) veya A hattında 5 istasyon ( Pin Galant bölümü ↔ Le Haillan Rostand ), B hattında 6 istasyon ( Châtaigneraie bölümü ↔ France Alouette ve Berges de la Garonne ), C hattında 18 istasyon ( Krakow bölümü ↔ Gare de Blanquefort , Berges du Lac bölümü ↔ Parc des sergileri - Stade ve La Belle Rose bölümü ↔ Villenave Pyrénées ) ve D hattındaki 15 istasyon ( Fondaudège Müzesi bölümü ↔ Cantinolle ).
Belirli istasyonların özel özellikleriBordeaux tramvayının biniciliği, hizmete girmesinden bu yana istikrarlı bir şekilde arttı ve devam etti:
Yıl | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Yıllık seyahat sayısı (milyon olarak) |
18.0 | 30.0 | 41.3 | 48.2 | 54.7 | 59.4 | 62 | 66.5 | 74.8 | 75.2 | 79.6 | 86.3 | 96.8 | 105.5 |
2008 yılında tramvay, temel iş günü başına ortalama 282.000 yolcu taşıdı.
Dan beri şubat 2020Bordeaux Métropole Transport ağının vagonları , üretici Alstom tarafından tasarlanan Citadis modelinin 130 ikinci nesil tren setinden oluşuyor . Bu tipteki tüm trenler gibi bunlar da tam alçak tabanlı ve çift yönlüdür. Kürekler 2,4 metre genişliğindedir, ancak uzunlukları değişkendir ve iki alt tip ile karakterize edilir. En çok sayıda olanı A , B , C ve D hatlarında çalışan Citadis 402 tipi tren setleridir , toplam uzunluğu 44 metre olan 7 mafsallı modülleri vardır. Ağda ayrıca, esas olarak C hattında çalışan birkaç Citadis 302 tipi tren seti var , sadece 5 modülü var ve uzunlukları 33 metreye ulaşıyor.
Estetik tarafı için, iç ve tramvaylar dış tasarımı mimarlık firması tarafından tasarlanan Lanoire & Courian bulunan Bordo dış görünüş o zamandan beri değişmemiştir. 'Eklenmesi haricinde 1999 yılında yarışmayı kazanan, TBM tipografik 2016'dan kokpit boşluklarındaki logolar .
inşaatçı | modeli | Numara | Numaralama | yıllarteslimat | uzunluk |
---|---|---|---|---|---|
Alstom | Citadis 302 | 12 | Hiçbir kemikler 2241-2246 & n kemik 2541-2546 | 2002 & 2005 | 32.8 metre |
Alstom | Citadis 402 | 118 |
nos . 1301 1326 için
n os 1827 - 1856 n kemik 2201-2232, n os 2301-2306, n os 2501 - 2520 ve n kemik 2801-2804 |
2002, 2003, 2005, 2008 2013 ve 2018 | 43,9 metre |
Ağın 2003 yılında açılması için ilk sipariş 74 tren seti içindi. Daha sonra kararlaştırılan çoklu ağ uzantılarıyla başa çıkmak için, kentsel topluluk 2011'de 26 ek Citadis 402 tren seti sipariş etti ve bunlar 2013 ile 2016 arasında teslim edildi. Bunlar daha önce dolaşımdaki tren setlerine benziyorlar, ancak özellikle farklı bir iç konfigürasyona sahipler. hareket kabiliyeti kısıtlı insanlar için alanlar açısından. Dışarıda, daha okunabilir hedeflerin bir göstergesi ve merkezi yazarkasa üzerinde bir kapı ilavesi var. 80 milyon Euro'luk bu sözleşme, 30'a kadar ek tren seti sipariş etme seçenekleriyle birlikte geliyor.
30 ek tren seti ( sadece Citadis 402 tipi ) birkaç taksitte sipariş edildiğinden, özellikle aşağıdakiler dahil olmak üzere, bu seçenekler kademeli olarak uygulanacaktır :nisan 2015, 10 kürek ocak 2016ve 10 kürek ocak 2018.
2011 sözleşme siparişi sona eriyor11 Şubat 2020, 130. ve son trenin teslimi ile. Bordo Métropole taşımaları tramvay filosu sonra Fransa'nın en büyük tramvay filosu haline Île de France . Bu toplam 130 tren setinden 107'si ağ üzerinde günlük olarak kullanılıyor, 23'ü bakımda, yedekte veya eğitim araçlarında kullanılıyor. Geçerli filo Tüm 4 hatların servisinin yanı sıra geleceği uzantısını kapsayan hat A için Bordo-Mérignac Havaalanı, diğer uzun vadeli uzantıları için 2022 yılında açılacak Bordo Métropole olduğu gibi yeni bir pazar açmak zorunda kalacak 2003 ve 2011.
KÜB'ün talebi üzerine, tramvay hatları ağın büyük bir bölümünde ( 2007 sonunda 14 km ) özgün bir elektrik tedarik tekniğini uygulayarak şehrin tarihi bölgelerindeki elektrik besleme hattını ortadan kaldırmayı mümkün kılıyor. havadar çekici olmayan kabul edilir.
APS ( Toprak Güç Kaynağı ), yalnızca üst yüzü karayoluyla aynı hizada olan ve diğer ikisinin ortasında yer alan üçüncü bir ray aracılığıyla bir elektrik besleme sistemidir. Bu sistem ilk olarak ele geçiriyor önce mucit Michael Goulet tarafından (1994 yılında yayınlanmıştır) 1992 yılında tasarlandı Spie daha sonra rakip Alstom tarafından satın -Innorail. Ray, 3 metrelik yalıtım kuponları ile çerçevelenmiş, 8 metre uzunluğundaki iletken bölümlerden oluşmaktadır. 750 V pozitif doğrudan voltaj , yalnızca tren onu tamamen kapsadığında bir ray segmentinde mevcuttur: akım beslemesi her 22 metrede bir gömülü kutular tarafından kontrol edilir. Tren, ilerledikçe ve ilerledikçe, endüktif bir anten aracılığıyla gövdelere bir sinyal göndererek 3 e rayın güç kaynağına otomatik olarak geçer . Akım, tramvay treni tarafından, trenin ortasındaki kutuların altında bulunan 2 ped vasıtasıyla alınır ( her zaman bir bara parçası ile temas halinde olan en az bir ped vardır ). Anahtarlarda, pedler (pozitif) ve çalışan raylar (negatife bağlı) arasında kısa devreleri önlemek için güç kaynağı kesilir. Bir topraklama kontaktörü, örneğin bir bara bölümü, tren yokken 750 V ile beslenmeye devam ederse, insanların güvenliğini sağlar . Bir arıza durumunda her ray segmenti güç kabini devre dışı bırakılabilir. Öte yandan, trafo merkezindeki (750 V doğrultucu istasyonları ) her 750 V fiderine yerleştirilen kısa devreler, arıza durumunda bölümlerin beslemesini kesebilir. Tramvay tren setleri, akülerde depolanan enerji sayesinde bir veya daha fazla güç rayı segmentinin hizmet dışı kalması durumunda 3 km/s hızla 150 metre yol alabilmektedir .
Çok kısa teslim süreleri nedeniyle, sistemin gelişimi özellikle uzun sürdü: hatların başlangıcında APS'nin çok yüksek kesinti süresi nedeniyle CUB ve Alstom arasındaki ilişkiler büyük ölçüde gergindi . Kapanmalara neden olan arıza kaynakları çok çeşitlidir: koşucularda (kırılgan kısım) şoklar ve ray üzerinde duran metal nesnelerin oluşturduğu kısa devreler, kutuları içeren menhollerin su basması, sürücü tarafından yapılan taşıma hatası (pedin dışarıdaki unutkanlığını kaldırması) 3 e APS ray ile donatılmış bölgeler ), ray üzerinde çakıl bulunan pedleri indirirken elektrik teması yok, istenmeyen temaslara neden olan güç kontaktörlerinin kutularını zorlar (aslında, 50 km / s'de başlatılan bir tren setinin 2 pedi bir ray parçasının uzunluğunu yaklaşık 1 saniyede kaplayın), bir eğri üzerindeki endüktif sinyalin kaybolması, kısa devreye neden olması vb.
Kontrol ünitelerinde yapılan modifikasyonlar, küreklerin ucuna enkazı uzaklaştırmaktan sorumlu bir süpürgenin sonradan eklenmesi, tatmin edici kabul edilen bir kullanılabilirlik oranının elde edilmesini mümkün kılmıştır. Gerçek şu ki, tasarım ilerlemesine rağmen, sistem çok sayıda arabirimin yönetimini gerektiriyor, kolayca savunmasız, bakımı pahalı ve yinelenen trafik bozuklukları kaynağı. APS'nin gerekçelendirilmediği belirli bölümlerde (özellikle sağ bankada) geleneksel beslemeye geri dönülmesi planlanmaktadır.
2017 yılında APS, tramvay ağında zorluklara ve sık sık kesintilere neden olmaya devam etti. Bu, özellikle, B hattının (Bordeaux-Talence-Pessac) Saint-Nicolas ve Peixotto bölümünde, kullanıcıların çok sayıda toprak beslemesi olayıyla ilgili memnuniyetsizliklerini ifade ettikleri durumdur. Talence'ın ulaşımdan sorumlu seçilmiş temsilcisi ve seçilmiş büyükşehir Guillaume Garrigues, Bordeaux Métropole ulaşım ağının direktörü ile birlikte, Saint Genès bariyerinde bir şalter yapımı da dahil olmak üzere bölümdeki ağır işlerin başladığını duyurdu. Geri dönmek ve böylece kesintiye uğrayan bölümün mesafesini azaltmak ve Talence ile Bordeaux arasındaki APS elektrik şebekesinin elden geçirilmesi. Planlanan işlerin karmaşıklığı ve maliyetleri, projenin 2020'den önce tamamlanmasına izin vermeyecektir.
Bir kaza durumunda ve zorunlu olarak 25.000 km'den sonra , sağ kıyıdaki Thiers / Benauge'deki atölyelere sırasıyla onarım veya tam bakım için bir tramvay gönderilir.
Tramvay ağı, herkese açık toplam 28 park et ve devam et tesisine sahiptir ve diğer 6 aboneye ayrılmış: A hattında 12, B hattında 7, C hattında 7 ve D hattında 2 adet. Hat C'nin başka bir yerde bir parkı vardı. Carle Vernet istasyonunda 200 kişilik -and-ride , ancak bu 2015 sonunda kalıcı olarak kapatıldı.
Bir tramvay hattının yanına park etmenize ve doğrudan şehir merkezine gitmenize izin veriyorlar. TBM aboneleri, ek bir park bileti satın almadan doğrudan (Parcub tarafından yönetilenler hariç) otoparka girerek temassız aboneliklerini onaylayabilirler.
Abone olmayanlar için, yolcu sayısına ve kullanılan park et ve devam et istasyonuna bağlı olarak 3 €, 4 € veya 4,50 € karşılığında bir "Park-Relais Bileti" (1 ila 5 kişi) satın alınmalıdır. Ancak bu fiyat teklifi, abonelere ayrılan Floirac Dravemont , Gare de Bruges , Pessac Center , Mérignac Center , Barrière du Médoc ve Porte de Bordeaux'daki park et ve devam et tesislerinde geçerli değildir .
Park et ve devam et tesisleri tramvay çalışma saatlerinde pazartesiden çarşambaya (ve resmi tatillerde) 05:00 - 01:00 ve perşembeden pazara 05:00 - 02:00 saatleri arasında açıktır. Sadece Stalingrad ve Galin'deki park et ve devam et tesisleri yarım saat önce kapanıyor .
Bir seyahatin fiyatı 1,70 €'dur .Mayıs 2021. 10 gezileri maliyetlerinin Bir kitap € 13.70 , 24 saat maliyetleri için geçerli bir kart € 5 , haftalık karta € 14,20 , aylık karta € 50,30 . Ayrıca okullar, öğrenciler, gençler, yaşlılar ve geniş aileler için grup oranları ve indirimler vardır.
Biletler ve geçişler, ağdaki tüm ulaşım modlarını kullanmanıza izin verir ( VCub hariç ve park et ve devam et tesisleri için ek ile). Biletler tüm duraklardaki makinelerden satın alınabilir. Bir bilet , ilk ve son doğrulama arasında maksimum 1 saat boyunca tüm TBM ağı üzerinde sınırsız doğrulama yetkisi verir . Ayrıca biletler temassız ve 10 kez şarj edilebiliyor.
Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve içeriği olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.
29 Nisan 2016, metropolün seçilmiş yetkilileri, hattın "Quatre Chemins" istasyonundan Bordeaux - Mérignac havaalanına uzatılmasını onayladı . Bu uzatma, Metropolis Başkanı Alain Juppé'nin uzun yıllardır talep eden ve "gerekli" olduğunu düşünen seyahat önceliklerinden biriydi . Toplam 5 km'lik uzatma, toplam maliyeti 72 milyon Euro olan 4 yeni istasyonu içerecek. İlk olarak cadde de la Somme'yi Mérignac Soleil'e doğru takip edecek , cadde John-Fitzgerald-Kennedy'ye gitmek için cadde de Matosinhos'a ayrılacak ve havaalanının önünde René-Cassin rue ile sona erecek. Line A'nın bu yeni dalı tek bir hat üzerine inşa edilecek. Başlangıçta 2022 başlarında yapılması planlanan açılış, 2022 yılına ertelendi.Ocak 2023 2020 baharındaki sağlık krizinin etkileri nedeniyle.
D hattı4.1 uzatılması km arasında Hattı D için Carré des Jalles içinde Saint-Médard-en-Jalles açılış dört yeni istasyon hizmet ile 2024 yılında bekleniyor. Bordeaux belediye başkanı seçilmesinin ardından Pierre Hurmic bu uzatmaya itiraz etti .
2015 sonunda revize edilen metropoliten seyahat için operasyonel master plan (SDODM), çeşitli düzenlemeler sunmaktadır.
Bu SDODM, oylananın bir evrimidir. nisan 2011 ; amacı, tramvayın ilk etabında oluşan direklerin doymasını önlemek ve şehir merkezine doğru trafiğin çekilmesini durdurmak için yeni “merkez dışı” değişim direkleri oluşturmaktır.
Sonuç olarak, Bordeaux tramvayı 7 tramvay hattı içerebilir, ancak bu gelişme, 2021'de yeni bir SDODM kurması gereken 2020 belediye seçimlerinden kaynaklanan yeni Bordeaux Métropole konseyi tarafından tartışılmaktadır. Bordeaux'nun mevcut tramvay ağı özellikle bir metrobüs hatları ağı ile desteklenmektedir .
Yeni tramvay hattı (Gradignan - Cenon)Gradignan , Talence Pessac Gradignan'ın üniversite bölgesi , Pellegrin hastanesi , bulvarlar , Jacques-Chaban-Delmas köprüsü ve Cenon istasyonu arasında yaklaşık 20 km uzunluğunda , maliyeti yaklaşık 430 milyon avro olarak tahmin edilen tramvay hattı ; Ancak, bu hattın diğer ulaşım modları kullanılarak gerçekleştirildiği de göz ardı edilmemektedir.
2019 yılında, otomobil trafiğinin akışkanlığını etkileme riski nedeniyle kentin seçilmiş yetkilileri bu yeni hat için bulvarların kullanımından vazgeçiyor .
Daha sonra iki yeni proje kamu soruşturmasına sunuldu: B tramvayının Gradignan şehir merkezine uzatılması ve Pellegrin hastanesinden Talence'deki Thouars ve Gradignan'daki Malartic'e bir TCHNS projesi . Bu projeler, 2021'de beklenen SDODM revizyonunu bekleyene kadar şu anda beklemededir.
Yeni tramvay hattı (köprüden köprüye)Chaban-Delmas köprüsünü gelecekteki Simone-Veil köprüsüne bağlamak için sağ kıyıda sözde "köprüden köprüye" hat duyuruldu.Eylül 2020Bordeaux Métropole Yönetim Kurulu Başkanı Alain Anziani tarafından . Nihai şekli (tramvay veya BRT), SDODM'nin bir sonraki revizyonunda sabitlenmelidir.