Metro hattı 12 | ||
Tren MF 67 at Sevr - Babylone istasyonu . | ||
Ağ | Paris metrosu | |
---|---|---|
terminal |
Popüler Ön Mairie d'Issy |
|
Hizmet verilen komünler | 3 | |
Tarih | ||
Görevlendirmek | 5 Kasım 1910 | |
En son uzantı | 18 Aralık 2012 | |
Şebeke | RATP | |
altyapı | ||
Sürüş (sistem) | Sürücü ( PA ) | |
Operasyon | ||
Kullanılan ekipman |
MF 67 (08/08/2018 tarihinde 50 tren) |
|
Durma noktaları | 29 | |
uzunluk | 15.268 km | |
Seyahat süresi | 38 dakika | |
Durma noktaları arasındaki ortalama mesafe | 545 m | |
Katılım ( yıllık ort. ) |
80,3 milyon (2019) 12 E / 14 (2019) |
|
İlgili satırlar | ||
|
||
Paris Metro hattı 12 onaltı hatlarından biridir metro sistemi içinde Paris . Genel bir kuzey / güney-batı yönünde bütün şehir haçlar ve bağlar Ön Populaire istasyonunu sınırında bulunan, belediyeler arasında Saint-Denis ve Aubervilliers için Paris'in kuzeyinde, Mairie d'Issy istasyonunda bulunan Issy- güneybatıda les-Moulineaux .
Kuzey-Güney şirketi ağının eski A hattı 1910'da açıldı , iki şirket 1930'da 12 adı altında birleştiğinde Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris'in (CMP) rakip ağına entegre edildi. Hat, başlangıcından itibaren, istasyonlarının yerleşiminde bazı belirli özellikleri korur. 1934'ten itibaren Paris banliyölerine hizmet veren ilk üç hattan biriydi ve 2013'te 86 milyon yolcu taşıdı.
Çizgi A ve Compagnie Nord-Sud , rakibi Compagnie du chemin de fer Metropolitain de Paris (CMP), amaçları sermayenin güney batısında, kuzeyden yeni bir eksen kurmak Metropolitan hattı 4 ilçe bağlayarak, kuzeyde Montmartre ve Saint-Lazare, güneyde Montparnasse ve Vaugirard ilçeleri.
Hattın yapımı, mühendis Jean-Baptiste Berlier tarafından Paris Şehri'ne önerilmiştir . İkincisi , arka arkaya metal kemerlerden oluşan iki paralel tünelde çift hatlı Londra tüpü gibi büyük derinlikte boru şeklinde bir hat oluşturmayı önerir . Bu yöntem, yol düzeni kısıtlamalarının üstesinden gelmek ve binaların altından geçmek için mümkün olan en düz çizgiye izin verir. Paris Kent Konseyi bu deneyimin cezbedicisidir. o verir28 Aralık 1901imtiyaz MM Montparnasse'ta hattı - Bir Montmartre. Yerini Berlier ve Janicot, 1902 yeraltı elektrik demiryolunun Paris Kuzey Güney Şirketi . Bu ikame kararname ile onaylanmıştır.26 Mart 1907. Ancak, altyapısı Belediye tarafından finanse edilen CMP Metropolitan hatlarının aksine, imtiyaz, hattın inşasının tamamen şirketin sorumluluğunda olmasını sağlıyor.
Başkentin iki kutbunu birbirine bağlaması gereken hat, bu eksende etkin bağlantıların olmaması nedeniyle önemli bir trafiğe vaat ediliyor. Bu nedenle proje, münhasır imtiyazından ödün verildiğini gören CMP ve buna karşı çıkan ve ilerlemesini mümkün olduğunca engelleyen tramvay şirketleri için doğrudan bir tehdit oluşturuyor. Ek olarak, bu ikinci imtiyaz, yeni taleplere ve nihayetinde tramvay ağının yaşadığı aynı düzensizliğe neden olan risklere kapı açıyor .
Yani bu sadece 3 Nisan 1905Bu kamu yararına beyanı 6,216 bir hat için Km olmuştur yayımlanan . Yasa, "kamu yararına, yerel bir çıkar olarak, Paris'te, Montmartre'den ( place des Abbesses ) Montparnasse'den ( Edgar-Quinet bulvarı ) yolcuların ve el bagajlarının taşınmasına yönelik bir elektrikli çekişli demiryolunun kurulmasını ilan eder . )” .
Bir yasa, imtiyazı tamamlar, kamu yararını beyan eder, 19 Temmuz 19053.154 km uzunluğundaki Porte de Versailles'in güney uzantısı ve Porte de Saint-Ouen'deki Saint-Lazare istasyonunun kuzeyindeki şube . 10 Nisan 1908, Place des Abbesses'in 1.317 km uzunluğundaki Place Jules-Joffrin'e kuzey uzantısı, sırayla kamu hizmeti olarak ilan edildi, ardından 2.067 km uzunluğunda Porte de la Chapelle'e giden aşağıdaki bölüm ,24 Ocak 1912.
Ancak, ilk incelemelerden itibaren, su tablasının altındaki suyla doygun Paris alt toprağının tutarsız doğası, başlangıçta planlanan metal boruların montajının imkansızlığı göz önüne alındığında, projeyi tehlikeye attı. Hattı daha da derine kurmak aşırı pahalı hale geldi ve girişlerin yapımını çok daha zor hale getirdi. Bu nedenle hat, sonunda, CMP'nin hatları gibi, karayolunun altına kurulur. Nihai spesifikasyonlar, bu nedenle, mevcut büyükşehir ağının özellikleridir. Bu nedenle hat, şehir içi yolların kısıtlamalarına uymak zorundadır: bu nedenle, birçok 40 ‰ rampa ve çok sayıda viraj ile özellikle zor bir profile sahiptir . Hepsi tonozlu yirmi üç istasyonu vardır. Saint-Lazare'de A ve B hatları arasında servis bağlantısı kurulur, ancak Metropolitan ile bağlantı kurulmaz.
Kuzey-Güney'in ilk bölümünün inşası, Seine'nin altındaki geçit dışında herhangi bir özel zorluk yaratmamaktadır . Seine Nehri'nin Temsilciler Meclisi (şu anda Ulusal Meclis ) ve Concorde istasyonları arasındaki geçişinin gerçekleştirilmesi,Temmuz 1907 de Temmuz 1909. 657 metre uzunluğundaki bu özel yapı, kumda başladıktan sonra sol sahilde iri kalker tabakası içinde yer alıyor .
Nehir altı geçişi, boruların dış çapına, yani 5.24 m'ye sahip iki silindirik kalkan vasıtasıyla gerçekleştirilir . Ön burun yere saldırırken, bir ara oda, makinenin ilerlemesi için 2.400 tonluk bir kuvvet geliştiren yirmi dört hidrolik silindire sahiptir. Arkada, hareketli bir kol, kalkanın ekseni etrafında döner ve segmentleri kurar .
Beş metre iç çapa sahip iki paralel boru , 60 cm uzunluğundaki dökme demir halkaların bir araya gelmesiyle oluşturulmuştur . Her halka 1.54 m'lik on segment, 0.77 m'lik bir karşı anahtar segmenti ve 0.29 m'lik bir anahtar segmentinden oluşan bir tertibattan oluşur . Muhafazanın uzunluğu mansap tüneli için 548 m'ye ve memba tüneli için 533 m'ye ulaşmaktadır . İki tüp paralel değildir: merkez mesafeleri 5,80 m ila 18,60 m arasında değişmektedir . 1910 tufanı sonrasında çalışmaların sonu ertelendi . Başlangıçta çıplak olan metal borular, daha sonra 1920'de koruyucu bir iç duvarla kaplandı .
Çalışmalar sırasında, gelecekteki Milletvekilleri Odası istasyonu , basınçlı hava ve basınçlı su üretimi için bir tesis barındırıyor . Basınçlı hava, kalkanın sızan su tarafından işgal edilmesini önler. Kazılan malzemeyi tahliye etmek amacıyla personel ve vagonların geçişi için tüplerin girişinde bir hava kilidi kurulur.
Porte de Versailles - Notre Dame-de-Lorette kesit çizgisi A ile açıldı5 Kasım 1910Aynı gün hat 7 arasında CMP . Porte de Versailles istasyonu atölye bağlantısı olan bir terminalinden olarak düzenlenmiştir. Bu, trenlerin demiryolu ile taşınmasına izin veren Petite Ceinture demiryoluna bağlıdır . Buna ek olarak, Notre-Dame-de-Lorette'in geçici terminaline merkezi bir garajı olan üç şeritli bir tünel bölümü yerleştiriliyor .
Açılış gününde, bir tren gelen kamu otoritelerinin temsilcileri ulaştırmaktadır Notre-Dame-de-Lorette için Porte de Versailles dönüş ile birlikte Saint-Lazare büfe kubbeli konuklarını ağırlıyor. Basın, küreklerin düzgünlüğüne , CMP ekipmanının kahverengisinden daha hoş olan gri ve turkuaz mavi rengine , istasyonların isimlerinin rakipleri gibi küçük emaye levhalarda değil, büyük mozaiklerde yazılı olduğu süslemelere dikkat çekiyor. ağ ve göreceli parlaklıkları. En başından itibaren, hattın trafiği yoğundu, bu da vagon filosunun hızla güçlendirilmesini gerekli kıldı. Nın-nin5 Kasım 1910 de 30 Haziran 1911, hat 29.263.610 yolcu taşıdı.
8 Nisan 1911, hat kuzeye Pigalle'ye kadar uzanıyor . Üç yeni istasyonun Jules Joffrin'e uzatılmasının inşası özellikle zor görünüyor. Güzergah , taş ocakları tarafından delinmiş birkaç alçıtaşı kütlesinden oluşan Butte Montmartre'nin altından geçmektedir . Tünel ilerledikçe, birkaç listelenmemiş taş ocağı keşfedildi ve bunlardan kaçınmak için hattın güzergahında küçük bir değişiklik yapılması gerekiyordu. İki ara istasyon, Abbesses ve Lamarck - Caulaincourt , özellikle derindir, raylar yerden sırasıyla 36 ve 25 metre aşağıdadır. Alçının önemli basıncına dayanmak için alçak bir tonozla özel bir profile göre inşa edilirler. Uzatma şu tarihte devreye alındı:30 Ekim 1912.
Son olarak, kuzeye yapılan son uzantının çalışmaları da başladı. Eylül 1912. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında tünel neredeyse tamamlanmıştı. Ancak personel eksikliği nedeniyle ekipman çalışmaları yavaş bir tempoda devam etti. 23 Ağu 1916savaşın ortasında, hat kuzeydeki Porte de la Chapelle terminaline ulaştı . Bu 2.067 kilometrelik uzantı, terminali iki merkezi platformun her iki tarafında bulunan üç hatlı bir istasyon olan üç yeni istasyonu içeriyor ve merkezi hat geliş ve gidiş için kullanılıyor. Line A geçtiği hattını 4 de Marcadet - Poissonniers ama iki çizgi arasında hiçbir bağlantı yoktur.
Erken 1930'ların , beş yeni istasyon gibi Paris'in hat kuzeye bir uzantısı, Porte de la Chapelle için Saint-Denis pazarında da karar verildi, ama bunun nedeni arasında yürütülen asla İkinci Dünya Savaşı. .
1 st Ocak 1930, CMP Kuzey-Güney şirketini emer ve A hattı ağın 12. hattı olur.27 Mart 1931. Bir zamanlar Porte d'Orléans'tan Porte d'Italie'ye kadar planlanmış olan 12. hat daha sonra kesinlikle unutuldu. Demiryolu araçlarının yetersiz olduğunu düşünen CMP, hizmeti güçlendirmek için kendi filosundan dört tren seti transfer etti.
Hat daha önce bir katener tarafından sağlandığından , iki şebekenin elektrik beslemesinin birleştirilmesi , CMP şebekesinde olduğu gibi şimdi üçüncü bir yan ray tarafından gerçekleştirilen soketin bir modifikasyonunu içerir . Kuzey-Güney katener hattı 13. hattan bir yıl sonra 1932'de kapatıldı . Ancak, Vaugirard atölyelerinde pantograf altında yürüme sürdürülür. Çizgilerin birleşmesini artırmak ve demiryolu transferini kolaylaştırmak için, yeni bir hizmet bağlantısı inşa edildi 1935 arasında, Montparnasse istasyonları hattı 12 ve üzerinde Vavin üzerinde hat 4 .
12 Temmuz 1928Seine Genel Konseyi , metroyu banliyölere kadar genişletmeye karar verir. Hat A, şimdi hat 12, Issy-les-Moulineaux kasabasına iki yeni istasyonla hizmet verecek . 1931'de başlatılan çalışma, özel bir zorluk olmadan ilerledi ve Porte de Versailles istasyonunun yaklaşık kırk metre kademeli iki yarım istasyona dönüştürülmesini gerektirdi . Uzantıda, terminali klasik iki hatlı bir istasyon şeklinde olan ve ardından manevra çekmeceleri olan yetmiş beş metrelik sadece iki istasyon var .
24 Mart 1934, Mairie d'Issy'nin 1.500 metrelik güney uzantısı , Château de Vincennes'deki 1. hat ile aynı gün açıldı .
İkinci Dünya Savaşı sırasında , Paris'in maruz kaldığı en şiddetli bombardıman , 20'den 20'ye geceydi.21 Nisan 1944, La Chapelle yük istasyonunu ve karayolu ağının merkezi atölyesi olan rue Championnet'i hedefliyor . Porte de la Chapelle'in terminali ağır hasar gördü, ancak hızlı onarımlar hattı birkaç gün sonra tekrar hizmete sokmayı mümkün kıldı. 1968'de, 1939'da kapatılan Rennes istasyonu yeniden açıldı. Ancak, başında ağ üzerindeki bu durumda geriye kalan tek, 2004 yılına kadar indirgenmiş saatleri tutar XXI inci yüzyılın istasyonu ile Liège hat 13 üzerinde.
Çizgi bir ile donatılmıştı merkezi kontrol istasyonu içinde (PCC) 1971 , daha sonra otomatik pilot olarak denenmesini içinde 1977 ne zaman, çizgi ile takıldı Modern MF 67 tipi demir donanımları . Hat, yeni Front Populaire istasyonunun oluşturulmasıyla, Aubervilliers'deki Porte de la Chapelle'in genişletilmesinin ilk aşamasının 2012 yılında hizmete girmesine kadar önemli bir gelişme göstermedi .
2010 yılında, Avrupa Miras Günleri sırasında RATP, Porte de Versailles'de şirkete ait ve ADEMAS'a ait bir Sprague-Thomson tren setini sergileyerek Kuzey-Güney'in yüzüncü yılını kutladı . Tren daha sonra birkaç saat boyunca hatta normal hizmette istisnai olarak çalışır.
18 Aralık 2012Hat 12 uzatılır Porte de la Chapelle için Ön Populaire . Saint-Denis ve Aubervilliers'in kenarında bulunan bu istasyon, çok sayıda televizyon stüdyosunun bulunduğu bir görüntü merkezi de dahil olmak üzere çeşitli etkinlik bölgesinin kurulduğu La Plaine Saint-Denis'e hizmet vermektedir .
Bu hattın uzatılması ilk aşaması olan Aubervilliers belediye binasının öngörülen 2000-2006 Devlet-Bölge planı sözleşme . Finansmanı STIF Yönetim Kurulu tarafından onaylandı .5 Nisan 2006. Daha sonra site , 2012'de ilk Front Populaire istasyonunun işletmeye alınmasına izin vermek için ağların sapmaları ile 2007'nin ikinci yarısında başladı . Tünel yine de ilk aşamadan Mairie d'Aubervilliers'e kadar kazıldı, ancak Aimé Césaire ve Mairie d'Aubervilliers uzantısının diğer iki istasyonunun inşaatı, 2017 sonunda açılması amacıyla ikinci aşamada ertelendi. İlk aşamanın çalışması 198,5 milyon Euro'ya mal oldu (48 % Bölge, %27.5 Devlet, %8.5 Genel Konsey, %16 RATP - Bölgeden sağlanan sübvansiyonlu kredi).
Bu uzantının ilk taşı üzerine "yerleştirildi" 25 Haziran 2008: İlgili toplulukların ana temsilcilerinin huzurunda Pierre Mutz , Ile-de-France bölgesinin Vali ve Paris Valisi, Jean-Paul Huchon , Başkanı Ile-de-France Bölge Konseyi ve Başkan Stif , Claude Bartolone , yardımcısı ve başkan Seine-Saint-Denis genel meclisi ve Pierre Mongin , başkan ve genel müdürü RATP .
Makineyi karşılık tünel için kullanılacak sondaj uzantısı çoğunda tünelin ve Elodie adındaki, üzerinde "vaftiz" oldu7 Eylül 2009devlet yetkilileri tarafından. Vaftiz makinesi, gelecek tünel delme erişim şaftına yakın gerçekleşti Aimà Césaire istasyonunu kıyısında, Saint-Denis kanalında de yerinde Henri-Rol-Tanguy bulvarı Victor- Hugo, rue de aralarında Lekeleri köprüsü yakınında la Commune de Paris ve bulvar Félix-Faure. Daha sonra bu şaftın dibinde hazırlanan tünel açma makinesi, bulunduğu çevre yolunun kenarına Porte de la Chapelle yönünde yerin 20 metre derinliğinde 9 metre çapında bir tünel kazdı. çıkarılmış, sökülmüş ve daha sonra, bu sefer La Courneuve - Aubervilliers'a doğru uzatmanın ikinci bölümünü kazmak için yeniden sunulduğu Stains köprüsünün aynı erişim şaftına yeniden yönlendirilmiştir .
Operasyonu için toplam yetmiş kişi seferber edilen "Élodie", Ocak ayından itibaren haftanın 5 günü, günde 24 saat çalıştı.ekim 2009. 1350 tonluk, 82 metre uzunluğundaki bu tünel açma makinesi Almanya'da Herrenknecht firması tarafından yapıldı , daha sonra demonte olarak - mavna ve istisnai konvoylar ile - taşındı ve 2009 yazında kuyu dibinde yeniden monte edildi. 12. hattın bu uzantısı için özel olarak tasarlanan tünel açma makinesi, ilerlerken geçtiği araziyi destekledi ve ardından beton parçalar kullanarak tünelin duvarlarını inşa etti . Seyir hızı günde 12 metre idi. Uzatma tünelinin 3.640 metresini iki yıldan kısa bir sürede tamamlamak için 470.000 ton toprağı çıkardı, suyla tahliye etti.
Hat 12, Paris ağının çok ender olarak bildiği iki kazaya tanık oldu.
23 Nisan 1930Sabah 7:15'te, Porte de Versailles istasyonunun yakınında, ağır mesleki suistimalin sonucu olarak bir kurcalama meydana geldi . Kuzeye giden bir tren, Porte de Versailles ve Kongre istasyonları arasında kırmızı bir sinyalin önüne park ediyor . O sırada başka bir tren arkadan şiddetle çarptı, sürücü iki stop sinyalini tam hızda geçti. Kaza iki ölü ve çok sayıda yaralı bıraktı.
30 Ağu 2000, bir tren, daha sonra bu noktada otomatik pilotajın çalışmaması nedeniyle manuel sürüşte , Notre-Dame-de-Lorette istasyonunun önündeki dik virajlı inişe aşırı bir hızla (62 km / s, Bu virajda izin verilen maksimum 30 km / s), sürücünün uzun süreli dikkatsizliği ve manuel sürüş alışkanlığını kaybetmesi nedeniyle. Raydan çıkan kaza, istasyon girişinde önde giden otomobilin devrilmesine ve 24 kişinin yaralanmasına neden oldu. Bu kazadan bu yana, RATP, tüm refleksleri korumak için sürücülerinin her serviste manuel sürüşte iki terminal arasında en az bir gidiş-dönüş yapmasını zorunlu kılmıştır.
15,268 km uzunluğunda , Paris metro hattı 12 bağlayan Mairie d'Issy Place du için Ön Populaire'in arasındaki sınırda bulunan, belediyeler arasında Saint-Denis ve Aubervilliers Paris geçerken,. Güzergahı tamamen yeraltındadır ve özellikle planlı veya profilli olup, çoklu virajlarla (içinde bulunduğu kamu yolunun ekseni nispeten düz olsa bile) ve güçlü rampalarla özellikle sorunludur.
12 numaralı hat , Paris'in güneybatısındaki Issy-les-Moulineaux'dan , Victor-Cresson bulvarı altında bulunan üç yan hatla , ardından iki raylı Mairie d'Issy terminal geçiş istasyonundan başlamaktadır. Kuzeydoğuya yönelir ve Paris'e Porte de Versailles üzerinden girer , burada üç şeritli bir istasyona sahip önemli bir kompleksin bulunduğu, biri Vaugirard'ın atölyesine erişim sağlayan birkaç dış cephe kaplaması ile çevrilidir. Hat , bu nispeten dar sokağın tüm kıvrımlarını takip ederek rue de Vaugirard'ın altında devam ediyor .
Falguière istasyonundan sonra , 150 metre yarıçaplı bir eğri ile güneydoğuya doğru kıvrılır ve Boulevard du Montparnasse'nin altına yerleştirilir. Tüneli 12. hattın altında yer alan 13. hat ile bağlantıdan sonra bu, Montparnasse-Bienvenue istasyonuna hizmet vermektedir . İstasyondan önce, sağda (güneyde) çift hatlı bir tünel göze çarpıyor: Porte de Vanves'e (Kuzey-Güney'den gelecek C hattı) doğru planlanan bir dalın başlangıcıydı; bu şube aslında şimdi 13. hat olan metronun 14. hattına entegre edildi . Bu tünel astarı şu anda bir garaj ve mağaza olarak kullanılmaktadır.
Montparnasse - Bienvenue istasyonundan sonra, hat 4 numaralı hat ile bağlantı kurar, ardından kuzey-batıya yönelir ve en uzun rotasına başladığı Boulevard Raspail'in altında 1.274 metredir. Hat art arda üç istasyona hizmet veriyor, bunlardan biri hat 10 ile bağlantılı. Rue du Bac istasyonundan sonra hat Boulevard Saint-Germain'in altına yerleştirildi . Rota daha sonra kuzeye yönelir ve nehrin altından ve RER C tünelinin altından geçerek , önce 40 ‰'lik bir iniş, ardından sağ kıyıda yukarı çıkmak için 35.1 ‰'lik bir rampa ile Seine'yi geçer . Sonra Concorde istasyonu , tünel hattı 1'inkine altından geçer, daha sonra girer , rue Saint-Florentin sonra rue Chevalier-de-Saint-George (eski Rue Richepance ) ve son olarak , rue Duphot ulaşmadan önce hat 8 altından geçen, bobin özellikle yolla Madeleine , ayrıca kavisli istasyon.
Güzergâh 14. hat tünelinden geçer ve kuzeye Tronchet sokağının altından devam eder , yine her zamanki gibi dolambaçlı. Bir bağlantı kurulduktan sonra hat 13 , ulaştığı , Saint-Lazare istasyonu altında, doğuya hattı yukarı uzanır çapında sadece 60 metrelik bir eğri ile rue Saint-Lazare'ye .
Arasında Trinité ve Notre-Dame-de-Lorette istasyonları , tünel üç şerit vardır ve merkezi bir çekmece doğu çıkışında iki trafik hattı düşüyor Trinité istasyonu ; bu çekmece uzun zamandır Vaugirard atölyesinden 13. hattan gelen trenlerin orijinal hatlarına dönüşü için kullanılmaktadır (eski hat 14 ile birleşmeden, Châtillon - Montrouge'a uzatmadan ve yeni bir atölyenin oluşturulmasından önce).
Sonra Notre-Dame-de-Lorette istasyonu , yükselişini başlamak için Butte Montmartre , ikinci özdeş eğri ardından yarıçap sadece 50 metre çok sıkı bir eğri ile kuzeye kapalı aniden dalları hattı, yer altında rue Notre Dame-de-Lorette tünel daha 40 rampa içinde, ‰ sonraki istasyona kadar Saint-Georges olan iki şerit merkezi bir kaide ile ayrılır. Hat yükselişini sürdürür ve 2. hat altında kurulan Pigalle istasyonuna ve ayrıca bir kanalizasyon kollektörüne ulaşır .
Arasında Abbesses ve Lamarck - Caulaincourt , tünel hattı 12 ağındaki en derin hale 63 metrelik maksimum derinlikte, Butte Montmartre geçer. Lamarck - Caulaincourt istasyonu , şimdi 40 ‰'lik bir inişe başlayan hattın doruk noktasını işaret ediyor . Güzergah tekrar doğuya doğru kıvrılıyor ve Rue Ordener altında bulunan Jules Joffrin istasyonuna , ardından Marcadet-Poissonniers istasyonuna ulaşıyor ve hattın yine 4. hattın altından geçtiği yer . Tünel daha sonra Kuzey ağının raylarının altından geçer, sonra aniden, 50 metre yarıçaplı bir eğri ile kuzeye doğru eğik bir şekilde rue de la Chapelle altına yerleşip Marx Dormoy istasyonuna ulaşır .
Hat kuzeye doğru devam ediyor, 26 ‰ eğimli , yeni sarımlarla devam ediyor ve Paris'in kuzeyindeki Porte de la Chapelle'e ulaşıyor . İstasyonda üç rıhtım rayı ve garaj rayları var. Son olarak, rota altından geçen çevre yolunun birkaç eğriler üzerinden, daha sonra doğuya doğru eğrileri Paris bırakarak ve ulaştığı Ön Populaire terminali istasyonu sınırında bulunan, belediyeler arasında Saint-Denis ve Aubervilliers .
Paris metro hattı 12, kuzeyden güneye aşağıdaki yirmi dokuz istasyona hizmet vermektedir:
istasyon | İletişim bilgileri | Belediyeler | Yazışma | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ |
Aubervilliers - Saint-Denis Ön Populaire |
48 ° 54 ′ 24 ″ K, 2 ° 21 ′ 57 ″ E | Saint-Denis , Aubervilliers | |||
• | şapel kapısı | 48 ° 53 ′ 50 ″ K, 2 ° 21 ′ 33 ″ E | 18 inci | |||
• | Marx Yurt | 48 ° 53 ′ 26 ″ K, 2 ° 21 ′ 36 ″ E | 18 inci | |||
• | Marcadet - Balıkçılar | 48 ° 53 ′ 25 ″ K, 2 ° 21 ′ 00 ″ E | 18 inci | |||
• | Jules Joffrin | 48 ° 53 ′ 33 ″ K, 2 ° 20 ′ 41 ″ E | 18 inci | |||
• | Lamarck - Caulaincourt | 48 ° 53 ′ 23 ″ K, 2 ° 20 ′ 19 ″ E | 18 inci | |||
• |
Abbesses Butte Montmartre |
48 ° 53 ′ 04 ″ K, 2 ° 20 ′ 19 ″ E | 18 inci | (halka açık karayolu ile) | ||
• | domuz yağı | 48 ° 52 ′ 56 ″ K, 2 ° 20 ′ 15 ″ E | 9 inci , 18 inci | |||
• | Aziz George | 48 ° 52 ′ 42 ″ K, 2 ° 20 ′ 15 ″ E | 9 th | |||
• | Notre-Dame-de-Lorette | 48 ° 52 ′ 34 ″ K, 2 ° 20 ′ 19 ″ E | 9 th | |||
• | Trinity - d'Estienne d'Orves | 48 ° 52 ′ 35 ″ K, 2 ° 20 ′ 00 ″ E | 9 th | |||
• | Aziz Lazar | 48 ° 52 ′ 32 ″ K, 2 ° 19 ′ 34 ″ E | 8 inci , 9 inci |
( Haussmann - Saint-Lazare ) Ana hatlar ( Paris-Saint-Lazare ) |
||
• | Madeleine | 48 ° 52 ′ 11 ″ K, 2 ° 19 ′ 28 ″ D | 8 inci | |||
• | concorde | 48 ° 51 ′ 58 ″ K, 2 ° 19 ′ 21 ″ E | 1 st , 8 inci | |||
• | Ulusal Meclis | 48 ° 51 ′ 38 ″ K, 2 ° 19 ′ 16 ″ D | 7 inci | |||
• |
Solferino Orsay Müzesi |
48 ° 51 ′ 30 ″ K, 2 ° 19 ′ 24 ″ D | 7 inci | ( Musée d'Orsay , otoyol üzerinden) | ||
• | arka sokak | 48 ° 51 ′ 20 ″ K, 2 ° 19 ′ 32 ″ E | 7 inci | |||
• | Sevr - Babil | 48 ° 51 ′ 05 ″ K, 2 ° 19 ′ 36 ″ E | 6 inci , 7 inci | |||
• | Ren geyiği | 48 ° 50 ′ 53 ″ K, 2 ° 19 ′ 40 ″ D | 6 th | |||
• | Notre-Dame-des-Champs | 48 ° 50 ′ 40 ″ K, 2 ° 19 ′ 44 ″ D | 6 th | |||
• | Montparnasse - Hoş Geldiniz | 48 ° 50 ′ 36 ″ K, 2 ° 19 ′ 23 ″ D | 6 inci , 14 inci , 15 inci |
( Paris-Montparnasse ) Ana hatlar ( Paris-Montparnasse ) |
||
• | Falguiere | 48 ° 50 ′ 40 ″ K, 2 ° 19 ′ 05 ″ E | 15 inci | |||
• | papaz | 48 ° 50 ′ 34 ″ K, 2 ° 18 ′ 46 ″ E | 15 inci | |||
• | gönüllüler | 48 ° 50 ′ 29 ″ K, 2 ° 18 ′ 27 ″ E | 15 inci | |||
• | Vaugirard | 48 ° 50 ′ 23 ″ K, 2 ° 18 ′ 05 ″ E | 15 inci | |||
• | ortak düşünce | 48 ° 50 ′ 15 ″ K, 2 ° 17 ′ 48 ″ E | 15 inci | |||
• |
Porte de Versailles Paris Sergi Merkezi |
48 ° 49 ′ 56 ″ K, 2 ° 17 ′ 16 ″ E | 15 inci | |||
• | Corentin Celton | 48 ° 49 ′ 37 ″ K, 2 ° 16 ′ 44 ″ D | Issy-les-Moulineaux | |||
■ | Issy Belediye Binası | 48 ° 49 ′ 27 ″ K, 2 ° 16 ′ 24 ″ D | Issy-les-Moulineaux |
( Kalın harflerle yazılan istasyonlar , belirli görevler için kalkış veya son nokta olarak kullanılmaktadır)
12. hattın sekiz istasyonu yıllar içinde isimlerini değiştirmiştir :
Hattın Nord-Sud şirketi tarafından oluşturulması , istasyonların Paris Metropolitan Demiryolu Şirketi'nden (CMP) biraz farklı bir yerleşim düzenini açıklıyor. İskele kavisli dikey ve değildir ve şirketin “NS” logosunu taşıyan seramikler hala reklam kareleri süslüyor. Toprak kaplar genellikle bağlantısız istasyonlarda kahverengi, bağlantılı istasyonlarda yeşildir. Madeleine istasyonunda mavi çanak çömlek vardı.
Buna ek olarak, tympanums arasındaki istasyonların her iki uçta tünellerin Solferino ve Notre-Dame des Champs (hariç Rue du Bac ) sözcükleri "DIR göstermek AÇIK MONTPARNASSE" veya "DIR AÇIK platformu gösteren bir ok eşliğinde MONTMARTRE". sağda yer alır. Kuzeyde, Marcadet - Poissonniers , Lamarck - Caulaincourt ve Abbesses'te kulak zarlarından "DIR ON PTE de VERSILLES" / "DIR ON PTE de LA CHAPELLE" belirtilmektedir. Güneyde, Falguière'de kelimeler “DIR ON PTE de VERSILLES” / “DIR ON MONTMARTRE. Paris'teki tüm hat istasyonları başlangıçta bu göstergelere sahipti, ancak birkaçı yıllar ve tadilatlarla ortadan kayboldu.
2004 yılına kadar Saint-Lazare istasyonunun salonu , zemini Compagnie du Nord-Sud logosunu taşıyan mozaikli bir rotundadan oluşuyordu ; 2014 yılında tadilat sırasında kaldırılmıştır.
Kuzey-Güney ayrıca seramik ve ferforje girişleri, daha görünüş ayık vardır Art Nouveau girişlerinde tarafından Hector Guimard girişlerinde, CMP istasyonları . "Metropolitan" kelimesi burada uzaktan görülebilmesi için kırmızı bir arka plan üzerinde beyaz renkte görünüyor. Hattın iki istasyonu, büyük derinliklerinden dolayı asansörlere sahiptir, Abbesses ve Lamarck-Caulaincourt .
Beş istasyon ayrıca özgün bir tematik kültürel dekorasyona sahiptir.
Abbesses , biri asansörleri, diğeri sarmal merdivenleri içeren iki erişim boşluğu ile hizmet vermektedir. Bu merdivenler Butte Montmartre'ın farklı manzaralarıyla süslenmiştir: yükselen merdivenler doğa ve Montmartre hayatı temasıyla dekore edilmiştir, inen merdivenler ise Moulin Rouge , bazilika gibi en ünlü mekanların manzarasını sunmaktadır . -Coeur , bağ veya Place des Abbesses . 2007 yılında uygulamaya konulan bu dekorasyon, Butte'li sanatçılar tarafından yapılmış ve yıllar içinde tahrip edilmiş büyük bir patchwork freskinin yerini alıyor. İstasyonun girişi, daha önce Hôtel de Ville istasyonunda bulunan ve 1974'te taşınanbir Hector Guimard büfesi ile süslenmiştir. Bu konumun seçimi aslında tarihi bir hatadır, Nord-Sud şirketi bu mimara hitap etmemiştir. onun çevresi için.
Concorde 1990'ların başında yenilenmişve istasyon, her biri bir harf içerenküçük toprak çinilerle dekore edilmiştir. Set alıntıları , 1789 tarihli İnsan ve Yurttaş Hakları Bildirgesi'nden yatay olarak alınmıştır. Bu dekorasyon Françoise Schein tarafından tasarlanmıştır.
Millet Meclisi 1990'dan beri artık reklam çerçevelerine sahipdeğil, duvarlara yapıştırılmış, siluetleri gösteren büyük kağıt afişler var. Bu kafalar, Millet Meclisi milletvekillerini simgelemektedir. Jean-Charles Blais tarafından hayal edilen bu dekorasyon, parlamento takvimine göre düzenli olarak yenileniyor. Bu posterler, 2016 yılında, videoların gezginleri Fransa'nın değerleri, tarihi ve yasaları hakkında bilgilendirdiği altın çinileri olan bir tatil yerinin bulunduğu bir yenileme sırasında ortadan kayboldu.
Montparnasse - Bienvenue hizmet verdiği semtin adını Paris metrosunun babası Fulgence Bienvenue ile ilişkilendiriyor . Bu nedenle doğal olarak ağ teknolojisi ve metronun edebi tarihinin sergilendiği yer olarak 2000 yılında yüzüncü yılında seçilmiştir. Metroya atıfta bulunan çok sayıda eser, özellikle konveyör bantlarla donatılmış büyük yazışma koridorunu süslüyor.
Pasteur , 6. ve 12. hatların platformlarında, metronun yüzüncü yılı ve 6. hat istasyonunun yenilenmesi sırasında kurulan ilaca adanmış bir sergiye sahiptir.İşaretler, Louis Pasteur'den bu yana biyoloji ve tıbbınevriminive yasal çerçeveyi ve çeşitli anekdotlar. Buna ek olarak, hat 12 istasyonu, “ Andreu-Motte ” stilini (karakteristik ışık bantları ve turuncu renkli alınlıkların çinileri ile) Kuzey-Güney stilinin geleneksel çanak çömleği ile karıştırma özelliğine sahiptir.
Hattın tarihi belli istasyonları şekillendirmiştir.
Saint-Georges çok sığ bir derinliğe kurulmuş ve merkezi bir kaideye sahip. Son yenilemeden bu yana, tatil köyü Kuzey-Güney'den ilham alan, ancak birkaç farklılığa sahip bir tarza sahiptir: adı büyük mozaiklerde gösterilmez ve bazı yeşil döşemelerle Kuzey-Güney stilinin renk koduna saygı gösterilmez ( kahverengi döşeme yerine genellikle istasyonları ve terminalleri bağlamak için ayrılmıştır).
Porte de Versailles , 1931'de hattı güneye doğru genişletme çalışmalarından bu yana özel bir konfigürasyona sahip. Daha sonra banliyölere taşınır ve yaklaşık kırk metre kaydırılan iki yarım istasyon takılır. Eski istasyonun platformları kaldırıldı ve oraya trenlerin garajı için ek raylar kuruldu. Kasa karoları, orijinal istasyonun son hatıralarıdır. Gibi Pasteur istasyonundaaynı satırda (yanı sıra Porte de Clichy üzerindeki hat 13 ), yeni Porte de Versailles platformlarAndreu-Motte ve Kuzey-Güney stilleri birleştirir.
Guimard kiosk de Abbesses'in istasyonu .
Ulusal Meclis istasyonu ,ekim 2008.
Pasteur istasyonundan gıda güvenliğine adanmış bir işaret .
Porte de Versailles istasyonu .
Kuzey-Güney orijini nedeniyle, hattın ağın geri kalanıyla çok az bağlantısı vardır:
Hat 12'nin malzemesi ile korunur Vaugirard atölyelerinde bulunan XV inci ilçesinde sokaklarda Çapraz Nivert, Desnouettes ve Lecourbe, ve Louis Armand Lisesi arasında. Porte de Versailles istasyonunun hemen kuzeyindeki Mairie d'Issy'ye giden raylardaki hatta bağlanırlar . Ayrıca eskiden Petite Ceinture hattına , Rue Desnouettes'i hemzemin geçit yoluyla geçen raylarla bağlıydılar .
Şebekedeki tüm demiryolu ekipmanları gibi hat 12 ekipmanlarının ağır bakımı ve düzenli revizyonu (aküler, bobinler, boyalar) Choisy atölyelerinde gerçekleştirilir . 1931 yılında açılan, bunlar bulunan XIII inci Paris bölgesinde yakın çevre yolu ve bir şubesi üzerinden erişilebilir hattı 7 . İki ayrı birime ayrılırlar: 7. hattaki (AMT) tren setleri için bir bakım atölyesi ve tüm metro tren setleri için bir revizyon atölyesi. Tamamı yaklaşık 34.350 m 2 toplam alanı kaplar . 2007 yılında bu çalıştaya üç yüz otuz acente atanmıştır.
Paris metrosunun 12. hattı, ağdaki diğer on beş hat gibi tamamen RATP tarafından işletilmektedir . O çalışır 5 saat 30 ile 1 saat 15 yaklaşık sabah ( 2 saat 15 sabah tatillerde Pazar ve tatil eves Cumartesi cumartesi Cuma gecesi). Müzik Festivali ve Yeni Yıl gecelerinde 1 saat 15 / 2 saat 15 ile 5 saat 30 arasında çalışmaz .
Hat, hizmet verilen istasyonların her birinde, 2007'den beri, yaygın olarak SIEL kısaltması ile anılan çevrimiçi bilgi sisteminin terminalleri ile donatılmıştır .
2013 yılında hattın tam güzergahı kuzeyden güneye 38 dakika, güneyden kuzeye 39 dakika sürmektedir. Tüm ana metro hatları olduğu gibi birinci kalkış de railhead gelen oluşur 5 pm 30 , ancak güney-kuzey yönünde ilk hareket gerçekleştirilirse Porte de Versailles için 5 pm 30 ve önce gelir iki dakika ilk tren gelen Mairie d 'Issi .
Tüm kurs için son kalkış gerçekleşir 0 saat 37 için Mairie d'Issy ve 0 saat 38 yılında Aubervilliers - - Halk Cephesi Saint-Denis . Tüm güzergah boyunca geçen kalkış gerçekleşir 1 saat 37 den Mairie d'Issy ve en 1 saat 38 den Aubervilliers - - Saint-Denis Ön Populaire üzerinde cumartesiye, cumartesi pazar günleri ve tatil arifesinde Cuma günleri gecelerde. Bayram günleri.
Trenler arasındaki ortalama aralık gün içinde iki ila dört dakika, aşırı akşamlarda beş ila yedi dakika, pazar günleri gündüz dört ila altı dakika ve cumadan cumartesiye, cumartesiden pazara ve resmi tatillerin arifesinde geceleri on dakikadır. 12:30'dan sonra (Cuma gecelerinden cumartesiye 01:15'ten sonra).
Hattın yaratılmasından 1930'a kadar , hat, pantograflar (+600 V ) ve silecekler (-600 V ) ile donatılmış dört motorlu Sprague-Thomson ekipmanı ile donatıldı , bu da işaretler için hareketli rayların rezerve edilmesini mümkün kıldı. . In 1931 hat CMP ağına entegre sonra, Kuzey-Güney katener çıkarılıp da pantografi edildi. Ancak malzeme, özellikle renkler için spesifik kalır: 2 e sınıfı otomobiller için gri ve mavi ; sarı ve o sizin için kırmızı 1 st sınıfında. Bu durum 1972 yılına kadar devam etmiştir .
Olarak hat 7 , yeni ile donatılmıştır MF 67 Trensetleri gelenHaziran 1971 de Ekim 1973, bu hattan eski Sprague-Thomson ekipmanı daha sonra 12. hatta gönderilir, bu da biraz yorgun Kuzey-Güney ekipmanının reformunu mümkün kılar. Son tren yeniden düzenlendi15 Mayıs 1972. Hat 12, bu Sprague tren setlerinin, Temmuz 1977'de ilk MF 67 serisi A / D tek motorlu tren setlerinin gelişine kadar beş yıl boyunca çalıştığını gördü . Bu ekipman, MF 77'lerin 7, 8 ve 13. hatlara gelişiyle , son Sprague tren setlerinin ortadan kaybolmasıyla devam etti.Aralık 1981. 21 Ekim 2013Hat MF 67 almaya başladıktan n O hattı 12 tüm filo değiştirmek amacıyla, merdane üzerine MF 01 ulaşmasının ardından, hat 9 ila 3 0XX, esas eğrileri rahatsız tek motor trenler oluşur. Yenilenecek ilk tren 097,3 Aralık 2013ve sonuncusu G117, 3 Ocak 2017.
İki personel kategorisi vardır: istasyon acenteleri ve sürücü acenteleri. İstasyon acentaları, yazar kasa tutmak, yolcuların kontrolünü sağlamak ve ayrıca tesislerin yönetimi, tesisatların doğrulanması ve hizmetin ihtiyaçlarına göre tanımlanacak diğer görevlerden sorumludur. Fonların değişimini sağlamak için hizmet süresi boyunca birkaç temsilci de görevlendirilir. Kondüktörler kürekleri çalışır durumda tutar. Hizmet üç vardiya (sabah, öğleden sonra, gece) olarak verilmektedir.
Hattın fiyatlandırması, tüm metro ağında yürürlükte olanla aynıdır. Hatta, Navigo kartına yüklenebilenler gibi aynı aboneliklerle erişilebilir . A t + bileti , mesafe ne olursa olsun, diğer metro hatlarının yanı sıra RER ile bir veya daha fazla olası bağlantıyla tek bir yolculuğa izin verir , ancak ikincisi için yalnızca Paris içi Paris'te.
Hattın işletmesinin finansmanı (bakım, ekipman ve personel giderleri) RATP tarafından sağlanmaktadır. Ancak, bilet ve abonelik fiyatları siyasi tercihlerle sınırlıdır ve miktarları gerçek ulaşım maliyetlerini karşılamamaktadır. Eksiklik , 2005 yılından bu yana Île-de-France bölge konseyi başkanı tarafından yönetilen ve yerel seçilmiş yetkililerden oluşan organizasyon otoritesi Île-de-France Mobilités tarafından telafi edilmektedir . Genel çalışma koşullarının yanı sıra hizmetlerin süresini ve sıklığını tanımlar. İşletmenin mali dengesi, şirketler tarafından ödenen nakliye ödemeleri ve kamu otoritelerinin katkıları sayesinde bölgedeki nakliyecilere yıllık küresel tahsis ile sağlanmaktadır .
Hat 12, Paris ağında ortalama trafiği olan bir hat: taşınan toplam yolcu sayısı, hat 1'deki yolcu sayısının yarısından azını ve hat 6 ve 13'ün yaklaşık üçte ikisini temsil ediyor . 1992'den 2004'e trafik %0,5 arttı ve bu da hattı ağdaki büyüme açısından onbirinci sıraya yerleştirdi (çevrimdışı 14 ).
Yıl | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2009 | 2012 | 2013 | 2014 | 2016 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Yolcu sayısı (milyon olarak) | 71.7 | 69.3 | 68.6 | 59.6 | 63.3 | 64.6 | 67.6 | 69.8 | 73.6 | 73.8 | 74.4 | 70.9 | 72.1 | 82 | 78.3 | 86 | 87.3 | 83.7 | 85.4 |
Hattın hizmet verdiği en yoğun istasyonlar (yıllık trafikte, tüm hatlar dahil) Saint-Lazare (34,53 milyon) ve Montparnasse - Bienvenue (29,46 milyon). 1998'de günlük trafik, her iş günü ortalama 245.364 yolcuya, Cumartesi günleri 162.937'ye ve Pazar günleri 93.866'ya ulaştı. 2003 yılında, yıllık trafik 70.846.219 yolcuya ulaştı ve günlük trafik her iş gününde ortalama 262.880, Cumartesi 189.318 ve Pazar günü 110.169 yolcuya ulaştı. 2013 yılında Front Populaire istasyonunun genişletilmesi sayesinde yıllık trafik 86 milyon yolcuya ulaştı.
Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir. Kaynaklarınızı belirttiğinizden
emin olarak geliştirmekten çekinmeyin . Ansiklopedik olmayan herhangi bir haber, Vikihaber'e yöneliktir . → Bu sayfa en son 18 Temmuz 2021, 12:03'te düzenlendi.
Aubervilliers bölgesinde kuzeye doğru ikinci bir uzantı inşa ediliyor, ilki Front Populaire istasyonuna kadar devam ediyor . 2022 baharına kadar, yeni terminal olan Aimé Césaire ve Mairie d'Aubervilliers olmak üzere iki ek istasyona hizmet vermelidir .
9 Şubat 2011, STIF kurulu ön proje ve Paris'in hat kuzey uzatılması ikinci aşaması için bir ilk finansman anlaşmasını doğrular Ön Populaire - Aubervilliers - Saint-Denis için Mairie d'Aubervilliers . Aimé Césaire ve Mairie d'Aubervilliers istasyonlarını (gelecekteki terminal) açacak olan bu ikinci fazın işi 172 milyon Euro'ya mal oluyor. Devreye alma, 2019 ortasına ertelenmeden önce, başlangıçta 2017 için planlanıyor. 5 Aralık 2011Élodie tünel açma makinesi yolculuğunu tamamladı ve Aubervilliers belediye binasının dibinde bulunan Valmy kuyusunun kulak zarını yıkarak son görevini tamamladı.
İlk aşama, gelecekteki Mairie d'Aubervilliers terminaline tünel kazmayı zaten mümkün kılmıştır , ikinci aşama esas olarak imtiyazlı şebekelerin gelecekteki iki istasyonun bulunduğu yere taşınmasından ve ardından ikincisinin (yapısal çalışma ve bitirme) gerçekleştirilmesidir. ).
Sayısız teknik sorun nedeniyle, Aimé Césaire ve Mairie d'Aubervilliers istasyonlarının genişletilmesinin işletmeye alınması ertelendi.aralık 2021, yeni büyük tehlikeler ortaya çıkmadıkça.
Bu uzantı aşağıdaki istasyonlara hizmet verecek:
istasyon | İletişim bilgileri | Belediyeler | Yazışma | |||
---|---|---|---|---|---|---|
• |
Saint-Denis - Aubervilliers Ön Populaire |
48 ° 54 ′ 24 ″ K, 2 ° 21 ′ 57 ″ E | Saint-Denis , Aubervilliers | öngörülen: | ||
• | Aime Césaire | 48 ° 54 ′ 30 ″ K, 2 ° 22 ′ 41 ″ E | Aubervilliers | |||
■ | Aubervilliers Belediye Binası | 48 ° 54 ′ 50 ″ K, 2 ° 22 ′ 50 ″ D | Aubervilliers | öngörülen: |
Sitenin birikmiş gecikmeleri, basın yoluyla duyurulması ekim 2014 Aimé Césaire ve Mairie d'Aubervilliers istasyonlarını 2019'da dolaşıma sokmak, Aubervilliers sakinlerini, derneklerini ve seçilmiş yetkililerini programa uymak için seferber etmeye yöneltmişti.
2020 yılında inşaatın sona riskleri hakkında endişeli, Aubervilliers belediye başkanı Meriem Derkaoui alenen başkanı karşı çıkmıştı RATP , Élisabeth Borne içindeşubat 2017, onu son teslim tarihlerini karşılamaya çağırıyor.
Yanıt mektubunda Başkan, "12. hattın uzatılmasının işletmeye alınmasının planlanmış olarak kaldığını" ilan ederek güven veriyor. aralık 2019 ".
28 Mart 2018, Mériem Derkaoui , tam belediye meclisinde metronun belirsiz bir tarihe ertelendiğini duyurdu. Aubervilliers ve sakinleri için "aşağılama kanıtı" olarak gördüğü bir durum.
Seferberlik çağrısının ardından bir miting düzenlendi. 9 Nisan RATP genel merkezinin önünde, ardından RATP yönetiminin huzurunda Aubervilliers belediye binasında.
4 Şubat 2019Mériem Derkaoui, belediye başkanlarıyla yaptığı büyük ulusal tartışma sırasında , artık 2021'in sonu için duyurulan metro hattı 12'nin uzatılmasındaki gecikme konusunda Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'a kamuoyu önünde meydan okuyor. Devlet, RATP ve IDF Mobilités'in başarısızlıklarına ışık tutuyor . Aubervilliers de dahil olmak üzere popüler Seine-Saint-Denis kasabalarının “ayrımcılığa uğradığını” göz önünde bulunduran Mériem Derkaoui, cumhurbaşkanından “eşitliğe susamış” olarak nitelendirdiği bir bölgede cumhuriyetçi eşitliği yeniden tesis etmek için güçlü önlemler talep ediyor.
Son olarak, COVID-19 ile bağlantılı sağlık krizi nedeniyle proje bir kez daha ertelendi. Devreye alınmasının 2022 baharında yapılması bekleniyor.
Uzatma ötesindeÖnceki Île-de-France bölgesi için Master Planı (SDRIF) den hattının nihai kuzey uzantısı, anılan Mairie d'Aubervilliers için Altı Yolları istasyonu - La Courneuve tarafından sunulan, T1 tramvay hattı ve sonuçta tarafından, Grand Paris Express'in 16. ve 17. hatları . Bu olduğu durağa hizmet etmiş olurdu Aubervilliers - La Courneuve üzerine, RER B hattı ile La Courneuve . Tünel zaten kadar inşa edilmiştir gibi Aubervilliers - La Courneuve sadece 700, m için bölümün La Courneuve - Altı Yolları inşa edilecek kalır. O zamana kadar düşünüldüğünde, bu uzatma projesi şu an için geçerli değildir ve SDRIF'in kabul edilen yeni versiyonunda yer almamaktadır.18 Ekim 2013.
2018'de Stains belediye başkanı, 2035 yılı için T11 Express'in Stains-La Cerisaie istasyonuna daha da uzatma teklif ediyor. Ancak, beş yeni istasyonun inşasını gerektirecek böyle bir projenin başarılı olması pek mümkün değil. gerçekleşmek.
Güneye, Issy-les-Moulineaux topraklarında bir uzantı öngörülmektedir. Son uzantı uzunluğundadır, çünkü bahsedilen Mairie d'Issy içinde 1934 , hat bir uzantısı Issy istasyonu , ya da Les Moulineaux, ilk incelendi , böylece bir bağlantı sağlayan, T2 tramvay böylece istasyonu oluşturma. Issy- Ville.
Issy-les-Moulineaux şehri ve RATP tarafından savunulan bu proje belirsizliğini koruyor. Bununla birlikte bölge, bu projeden Île-de-France bölgesi (SDRIF) için Bölgesel Konseyin müzakeresi ile kabul edilen Master Planında bahsetti .25 Eylül 2008, 2. veya 3. aşamalarda, 2014 veya 2020'den itibaren. T2'nin 2009'dan beri geçerli olan Porte de Versailles'a uzatılması, ancak Les Moulineaux'ya doğru uzatma projesini zayıflatıyor. Ancak Arc Express'in yaratılmasıyla ilgili kamuoyu tartışması sırasında, yerel halk ve seçilmiş yetkililer, hattın uzatılmasının dikkate alınmasını talep etti.
Bu fikir için proje tarafından alındı hattının 15 arasında Büyük Paris Express, karşılık olarak bir istasyon öngören hattı 12 ve olası bir uzantısı T10 tramvay .
25 Eylül 2012Issy-les-Moulineaux belediye başkanı André Santini , 15. hattaki halkı bilgilendirme toplantısında , Şehir ile STIF arasında 12. hattın uzatılmasına ilişkin tartışmaların devam ettiğini duyurdu. Proje, SDRIF'in geçtiğimiz günlerde kabul edilen yeni versiyonunda yer almaktadır.18 Ekim 2013, 2030'dan önce planlanan bir başarı ile.
13 Kasım 2013, “ Grand Paris Seine Ouest ” bölgesel kalkınma sözleşmesi onaylandı. 12. hattın Issy istasyonuna uzatılması projesi düşünülüyor . Ayrıca, Çiftliğin kavşağına daha fazla uzatmanın öngörüldüğü, ancak artık “Les Moulineaux” istasyonuna doğru yapılmadığı da belirtilmiştir. Hat 12 başlangıçta 1 100 metre ve 900 metre uzatılacağını.
10 Ekim 2019, Issy-les-Moulineaux şehri, Çiftliğin (Meudon'da) kavşağının genişletilmesinin uygunluğu ve karlılığı üzerine çalışmayı yeniden başlatıyor. Yerel kamu şirketi "Seine Ouest Aménagement"e 1,25 milyon avro bütçeli bir çalışma emanet edildi.
6 Ocak 2020, Meudon şehri de çalışmanın finansmanına katılımını duyurdu.
10 Şubat 2021Batı Büyükşehir Paris Bölgesel Konseyi hafif raylı istasyonuna uzantıyı devam imkanı derinleştirmek istediği Meudon-sur-Seine adlı çizgi T2 .
29 Mayıs 2021, Valérie Pécresse , Başkanı Île-de-France bölgesi , daha sonra Issy-les-Moulineaux için uzantıyı Meudon doğruluyor.
istasyon | İletişim bilgileri | komün | Yazışma | |||
---|---|---|---|---|---|---|
• | Issy Belediye Binası | 48 ° 49 ′ 27 ″ K, 2 ° 16 ′ 24 ″ D | Issy-les-Moulineaux | |||
• | Issy RER | 48 ° 49 ′ 16 ″ K, 2 ° 15 ′ 36 ″ D | Issy-les-Moulineaux |
mevcut: yapım aşamasında : |
||
• | Çiftlik - Rodin Müzesi | 48 ° 49 ′ 04 ″ K, 2 ° 14 ′ 56 ″ E | Issy-les-Moulineaux , Meudon | |||
■ | Meudon-sur-Seine | 48 ° 49 ′ 09 ″ K, 2 ° 14 ′ 22 ″ D | meudon |
Hat 12, Paris'i kuzeyden güneye geçiyor ve başlıcaları: