Nauru Uluslararası Havaalanı | ||||||||||
Havalimanından gökyüzünden görülen fotoğraf, adanın güneyinden çekilmiş. | ||||||||||
yer | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ülke | Nauru | |||||||||
Kent | Yaren İlçesi | |||||||||
Açılış tarihi | 1943 | |||||||||
İletişim bilgileri | 0 ° 32 ′ 42 ″ güney, 166 ° 54 ′ 57 ″ doğu | |||||||||
Rakım | 7 m (22 ft ) | |||||||||
Haritada coğrafi konum: Nauru
| ||||||||||
|
||||||||||
Havacılık bilgileri | ||||||||||
AITA kodu | INU | |||||||||
ICAO kodu | HERHANGİ | |||||||||
Havaalanı tipi | sivil | |||||||||
Yönetici | Sivil Havacılık Bakanlığı | |||||||||
Nauru uluslararası havaalanı ( kod IATA : NUI • ICAO kodu : ANYN ) içinde Nauru Reikoariata Republik Naoero sadece havalimanı arasında Nauru . Kadar uzanan Dünya Savaşı , onun önemli bir parçası olan ulaşım ağına . Bu eyaletin tek adasının güneybatısında yer alır ve kıyı ovasının önemli bir bölümünü kaplar. Pasifik Okyanusu'nun ortasında derin su limanları olmayan bu izole ülke için dış dünya ile hayati bir bağlantıdır . Ana ticaret yollarına olan uzaklığı nedeniyle , yalnızca ülkenin ulusal havayolu şirketi Nauru Havayolları tarafından düzenli olarak hizmet verilmektedir ve bu nedenle faaliyetindeki çeşitlilik, bu şirketin ekonomik sağlığı ile güçlü bir şekilde bağlantılıdır.
Sırasında Dünya Savaşı , Japon adasını işgal geç gelenAğustos 1942 adayı güçlendirmeyi ve orada biri Meneng'de , diğeri Anabar'da ve Boe ve Yaren bölgeleri arasında tamamlanan tek havaalanı olmak üzere üç hava alanı inşa etmeyi taahhüt eder . Bu çalışma, bölgedeki bir Amerikan taarruzunu öngörmek için Gilbert Adaları'ndaki Japon pozisyonlarının konsolide edilmesinin daha geniş çerçevesinin bir parçasıdır . Bu işi yürütmek için Japon yetkililer,Kasım 1942Nauru'daki 700 Japon ve Koreli işçi birliğine zorla çalıştırmaya zorlanan 300 Naurualı eklendi . Adanın en iyi topraklarının bulunduğu Boe ve Yaren'deki parkur güzergahında yaşayan nüfus , Nauru'nun kuzeybatısındaki Nibok , Uaboe , Anetan ve Ewa ilçelerinde yer değiştiriyor . Sık bitki örtüsüyle kaplı arazi önce temizlenir, hindistan cevizi bahçeleri dinamitlenir. Ardından, doğal olarak dalgalı rölyef düzlenir ve taşlanır. İlk aylarda 10 ile 45 yaş arasındaki tüm Naurualılar çalışma kampına katılıyor. Çalışmaları karşılığında, yetersiz pirinç tayınları alıyorlar. Ortada-Ocak 1943Çalışmalar hızlanır, Japonlar bu dönemde Gilbert Adaları'ndaki varlıklarını pekiştirir ve her ne pahasına olursa olsun parkuru tamamlamak ister. 700 Japon işçiden oluşan yeni bir birlik 14 Ocak'ta karaya çıktı ve on bir gün sonra hava sahası tamamlandı. Ağır tonajlı bir gemi, teknisyenler, mürettebat üyeleri ve uçak parçalarının hemen ardından iniyor. 26 Ocak'ta ilk bombardıman uçağı adaya indi, ertesi günü on iki tanesi izledi. Bu uçaklar, Avustralya ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki güneye doğru itilmesi gereken deniz yolunu tehdit ediyor . Amerikan tepkisi uzun sürmedi, keşif uçakları oraya gönderildi ve 21 Şubat'ta Amerikan hava kuvvetleri Nauru'ya saldırdı. Hava sahasının yakınına park etmiş on beş Japon uçağını imha etti ve yer kurulumlarına zarar verdi; 20 Nisan tarihinde, 22 bir grup B-24 bombardıman ait 7 USAAF 1000'den fazla bir baskın sırasında adada indi deniz mili mesafede Funafuti ( Gilbert ve Ellice Adaları bir rağmen neden olur) Japon uçaksavar savunması aktif, büyük hasar piste ve fosfat işleme tesislerine.
1952 yılında, Avustralya idare içinde pistte boyunca arazi istimlak ilçelerin arasında Boe ve içinde Yaren uluslararası standartlara uygun hale getirmek için havaalanının genişletmek için. Operasyon, üzerinde hindistancevizi bahçelerinin yetiştiği ve birkaç ev bulunan bu değerli ekilebilir arazilerden ayrılmak istemeyen Nauruan sakinlerinin güçlü direnişini tetikliyor . Havaalanının yalnızca nadir ziyaretçiler tarafından kullanıldığını iddia ediyorlar, bu da uzatmayı haklı çıkarmıyor ve ayrıca havalimanının resiflerde veya platonun zaten sömürülen fosfat alanlarında yeniden inşa edilmesini öneriyorlar. İdarenin önerdiği ve kıyı şeridindeki normal arazi fiyatının iki katı olan tazminatı reddediyorlar. Para buna göre bir fona yatırılır. 1956'da adayı ziyaret eden Birleşmiş Milletler misyonu , adanın bir zorunluluk olduğunu açıklayarak hava sahasının genişletilmesini destekledi ve bölge sakinleriyle çatışmanın önerilen tazminatların artırılmasıyla çözülmesini önerdi. Ancak bu çözüm yönetim tarafından benimsenmedi.
1965'te havaalanının yerini değiştirme fikri yeniden su yüzüne çıktı. Birkaç on yıl boyunca fosfat çıkarıldıktan sonra kullanılamaz hale gelen adanın merkezi platosunun rehabilite edilmesi olasılıklarını inceleyen bir Avustralya komisyonu , diğer olasılıklar arasında, orada yeni bir havaalanı inşa edilmesi fikridir. Bu fikir, adanın bağımsızlığından bir yıl sonra, 1969'da Nauruan hükümeti tarafından benimsendi , ancak üç eski denetim gücü ( Avustralya , Yeni Zelanda ve Birleşik Krallık ) adanın finansmanı konusunda tartışmalar başlatmayı reddetti . terk edilmiş.
In 1972 , Nauru, kendi kurulmuş havayolu denilen Hava Nauru . O zamandan beri havaalanı trafiği bu şirketle yakından bağlantılı. O dönemde fosfat ihracatı ile kişi başına düşen dünyanın en zenginlerinden biri haline gelen ülke, daha sonra havacılıkta önemli bir oyuncu olmak amacıyla kamu hizmetlerine ve özellikle hava taşımacılığına büyük yatırımlar yaptı . Pasifik. Bu amaçla, pist ve terminal iyileştirmeler alıyor ve bir navigasyon yardım sistemi yerleştiriliyor. Orta Pasifik'teki ana destinasyonlara ek olarak, Air Nauru daha sonra Yeni Zelanda , Hawaii , Guam , Filipinler ve Japonya'ya düşük maliyetle hizmet verdi . Aslında birçok uçuş çok düşük doluluk oranıyla gerçekleştiriliyor ve şirket hizmetlerini tanıtmaya gerek görmüyor. Hattın ana kullanıcıları, Nauru Phosphate Corporation'ın Avustralyalı personeli .
1993'ten itibaren Air Nauru, yakınlardaki destinasyonlara ve Avustralya'ya yeniden odaklanarak hizmetlerinin sayısını azalttı. Dönemecinde XXI inci yüzyılın genel bir iflas eşliğinde şirketin kötü yönetim, Naurulu ekonomisinin fosfat kaynaklarının tükenmesi ile bağlantılı bir hizmette sonuç havaalanından daha küçük ve küçülüyor ciddi maddi zorluklar içinde havayolu açar . In 2005 , şirket ülke Seferler hakkında bağımlı hale geldi son uçak ele geçirildi vardı sahip. 2006 yılının sonunda, Tayvan'ın yardımıyla , şimdi bizim Havayolumuz olan Air Nauru, bir uçak satın almayı ve Avustralya ile yeniden düzenli bir bağlantı kurmayı başardı. Bu çoklu zorluklar , 1990'larda kaydedilen yolcu trafiğinde kaydedilen çok güçlü artışa son verdi; 1990'da 103 milyon yolcu / km'den 1995'te 216 milyona ve 2000'de 287 milyona neredeyse üç katına çıktı .
Ağustos 2014'te Nauru'nun ulusal şirketi adını tekrar değiştirdi ve şimdi Nauru Airlines olarak adlandırılıyor . Bu değişiklik, aynı yıl iki uçak satın alan şirket için bir yenileme dönemine tekabül ediyor, ardından filosunda biri yük taşımaya yönelik dört Boeing 737 bulunuyor . Bu canlanma, Pasifik çözümünün bir parçası olarak Avustralya tarafından kurulan bir mülteci merkezinin adadaki varlığına bağlı olarak Nauru'daki talebin artmasıyla açıklanıyor .
Nauru Uluslararası Havalimanı, ülkenin en yoğun nüfuslu bölgesi olan adanın güneybatısında , Yaren ve Boe ilçelerinde yer alıyor . Onun 2150 metre uzunluğundaki pist sadece 21 bu küçük adada daha da önemli bir yer alır Km olarak 2 dar kıyı şeridinde inşa edilen haricinde Nauru sadece yaşanabilir kısmı yaklaşımları Buada lagün .
Güney ucu lagünün içinde uzanırken, kuzey ucu Boe bölgesindedir . Sprey yüklü batı rüzgarları tarafından süpürüldü, bu da inişi zorlaştırıyor. Ada Çevre Yolu , ada, o trafik ima Yaren ilçesinde terminal binasına piste ayıran çevrelerin ana yol geçici nadir iniş sırasında. Yolun bu streç üzerinde yol kesti ve take-off arasında olmalıdır yüzeyleri. Burası adanın tek trafik ışıklarının bulunduğu yerdir . Nauruan hükümet binaları ve Parlamento , uçak pistinin yakınında, onunla Pasifik Okyanusu arasında yer almaktadır .
Gelen 1992 , havaalanı pistleri için 90,000 ekstraksiyonunu gerekli yüz metre ile uzatılmış m 3 lagün sularında çökelmiştir mercan kireçtaşı. Pistin sonu şimdi dalga kırma bölgesindedir, bu da bitişik sahil üzerinde bir dalga kırınım fenomeni tarafından etkilenen bir erozyon fenomenini ima eder . Yakındaki altyapılar bu erozyon nedeniyle ciddi şekilde tehdit altındadır.
Bu havalimanı, orta mesafeli uçuşları karşılamak için 2150 metre uzunluğunda ve 45 metre genişliğinde tek bir asfalt pist ile donatılmıştır . Üç check-in masası ve iki biniş kapısı bulunan bir yolcu terminaline sahiptir. Yük soğutulmuş ve tehlikeli madde için tasarlanmış çok sayıda depo içeren özel bir terminale sahiptir.
VOR - DME ve NDB tipi seyrüsefer yardımcılarının varlığına rağmen , Nauru havaalanı kısa pisti nedeniyle tehlikeli olarak kabul edilebilir. Sonuncusu, Boeing 737'ler gibi orta menzilli çift jet uçakların, dönüş hızına olabildiğince çabuk ulaşabilmek için motorlarının maksimum gücünü kullanarak kalkmasını zorunlu kılıyor; Bu, teknik bir sorun olması durumunda, uçak V1'e (karar hızı) ulaştığında bir kalkışa ara verme kararının neredeyse anında alınması gerektiği anlamına gelir. İniş için gerekli mesafe, kalkış için gereken mesafeden daha kısa olsa bile, ilk yönlendirme havalimanının, Kiribati'deki Bonriki'nin uzaklığı , uçağı bu yere ulaşmak için gerekli gazyağı miktarını tutmaya zorluyor (yaklaşık 830 kilometre) ), yani normal güvenlik rezervinin eklendiği bir saatten biraz fazla bir uçuş. Daha ağırdır, bu nedenle fren mesafesi daha fazladır. Ancak kısa pist uzunluğu, aynı zamanda uçakların kalkışta çok ağır olmasını, dolayısıyla mümkün olduğunca fazla yakıt taşımasını ve böylece menzili sınırlayarak uzun mesafelerde herhangi bir uçuşu engellemesini de önler. Ek olarak, denizin pistin uçlarını aşındırmasını önlemek için, fosfat bloklarından yapılmış alçak duvarlarla korunmaktadırlar, bu da muhtemelen en ufak bir pist gezintisini veya çok kısa inişi bir hava felaketine dönüştürebilir .
Havaalanı ulaşım merkezi olan Nauru'nun ulusal havayolu olan Nauru Nauru Airlines (eski adıyla Air Nauru ve Our Airline) ile düzenli olarak faaliyet gösteren tek şirket . 130 yolcu kapasiteli tek uçağı Boeing 737-300 ile Nauru Havayolları'nın eski bir metropol ve büyük bölgesel güç olan Kiribati'de Tarawa ve Fiji'de Nadi olan 2011 yılından bu yana Avustralya'ya ( Brisbane ) hizmet veriyor . Şirket ayrıca yük taşımacılığı da sağlamaktadır.
Firmalar | Gidilecek yerler |
---|---|
Nauru Havayolları | Brisbane , Chuuk , Honiara , Uluslararası Majuro-Marshall Adaları , Nadi , Pohnpei , Tarawa (Bonriki) |
04/28/2018 tarihinde düzenlendi