BB 15000

BB 15000 Bu resmin açıklaması, ayrıca aşağıda yorum yapıldı Hareket halindeki BB 15007 Corail + livery Amiens istasyonu içinde 2010 . Kimlik
Operatör(ler) SNCF
İsim BB 15001 - 15065
Takma ad Kırık burunlar
Tip elektrikli lokomotif
kaplin numara
Yapı 65 lokomotif
Üretici(ler) Alsthom ve MTE
Teslimat dan 1971 için 1978
etkili 38 ila 8 Mayıs 2021
Para çekme Devam etmekte
Görev CIC , TER
( Hauts-de-France ve Normandiya )
alt dizi
1 2 3 4
BB 15001'den BB 15005'e BB 15006'dan BB 15015'e BB 15016 - BB 15050 BB 15051 - BB 15065
seri altında teknik özellikler
alt dizi BB 15001 - BB 15005
BB 15006 - BB 15015 		BB 15016 - BB 15050 BB 15051 - BB 15065
Ön camlar:
Yan panjurlar:

Uzunluk:
Genişlik:
Yükseklik:
Ağırlık: 		Çok eğimli
2*5 plastik sendeleyerek
17.48 m
3.076 m
4.295 m
90 t 		Çok eğimli

2*5 dikey paslanmaz çelik ofset

17.48 m
3.076 m
4.295 m
90 t 		Hafif eğimli
2*1 dikey paslanmaz çelik
17.48 m
3.053 m
4.295 m
90 t
Teknik özellikler
Aks düzeni B'B'
aralık standart (1.435  mm )
Gıda 25 kV 50Hz
pantograflar 1 * AM18
 Redresörler  :
• indüktör için:
• armatür için: 		boji başına:
1 köprü tam
bir köprü karışık
için tristörler

doğrultulmuş  voltaj : 		tam köprüler tarafından teslim edilen indüktör için değişken
Çekiş motorları 2 * TAB 674 veya
TAB 666
1.5 kV DC kendinden havalandırmalı
Aktarma içi boş mil ve kardan milleri
Sürekli güç Sürekli modda 4.400  kW  : • minimum alanda  : 4.300  kW • maksimum alanda  : 4.100 kW
Kuvvet  :
• başlangıçta:
• maksimum hızda:
295/290 kN
100/88 kN
Dingil açıklığı 9.694 m
Boji dingil mesafesi 2.800 m
Tekerlek çapı Ø 1250
Azami hız 160 km / s

BB 15000 65 dizisidir lokomotifler iktidar arasında SNCF , devreye3 Temmuz 1971 ile 17 Ekim 19781960'larda 25  kV Doğu-Paris elektrifikasyonu sırasında kullanılan BB 16000'in yerini alması amaçlandı .

Tanım

Paul Arzens ( CC 40100'de açıldı ) tarafından ters çevrilmiş bir ön cama sahip (estetik dinamizm arayışı ve sürücünün parlamadan korunması) "kırık burun" profiline sahip olan bu lokomotifler, çeşitli cihazlar kullanır. hız düzenlemesinin çok güvenilir olduğu kanıtlanmıştır ve onlardan önce gelecek olan CC 14500 projesinin terk edilmesinin nedenidir .

Son 15'i, daha büyük bir kabin için yer açmak ve orijinal tabure yerine sabit tabanlı bir koltuk yerleştirmek için serinin ilk 50'sinden daha az eğimli bir ön cama sahiptir.

Tasarım

BB 15000'in elektrikli ekipmanı, 1960'ların güç elektroniğindeki gelişmelerden ve özellikle tristörlerin çekiş zincirinde ve kontrol devrelerinde yoğun kullanımından yararlanır . Daha sonra eski seriler, trafo tarafından iletilen voltajı ve diyot köprüleri tarafından doğrultulan akımı, cer motorlarını beslemek için düzenlemek için "JH servomotor" tipinde elektro-mekanik düzenekler kullandı. Tristörler, arıza riski ve yüksek bakım maliyetleri oluşturabilecek karmaşık mekanik sistemlere başvurmak zorunda kalmadan çok daha gelişmiş kontrol mantığı elde etmeyi mümkün kılmıştır. Akıllıca düzenlenmiş karma ve tam köprü tertibatları, motor terminallerinde akım-voltaj özelliklerinin kalıcı kontrolünü sağlayarak, sınır değerleri aşmadan optimum performans sunar. Ek olarak, bu teknoloji, sürüşü kolaylaştıran lokomotife uygulanan hız ile düzenlemeye izin verir.

Kazanların çeşitli yapı özellikleri:

Gerçekleştirilen hizmetler

Kökenleri, esas olarak Doğu ağında, en soylulardan (eski Trans-Avrupa-Ekspres , Goethe , Iris , Stanislas gibi ex- Eurocity) çeşitli yolcu trenlerinin çekişine kadar , bazı TER'lere kadar , onlar şimdi çoğunlukla hatlarda:

TER Paris-Marne Vadisi bağlantılarında ve Lüksemburg ile Basel arasındaki bazı bağlantılarda kalırlar . Geçmişte, esas olarak Paris'ten Fransa'nın doğusuna kadar ana eksenlerde ilişkiler sağladılar:

Strasbourg deposuna atanan son kişiler, transferlerinden önce, Nancy - Longuyon hattında bir miktar TER sağladı.

Aralık 2006'ya kadar , tümü Strazburg'daki Alsas deposunun ev sahipliğinde, VFE, CIC ve TER ( Alsace veya Lorraine ) faaliyetleri arasında bölündüler . Serinin başlangıcından itibaren tek bir depoya atanması, otuz yıl boyunca kilometre başına en düşük olay rekorunu elinde tuttu. Çok iyi durumları ve kalan ömürleri, katedilen mesafe rekorunu sakince düşünmelerine izin verir. . BB 15001'den 5'e, Ağustos 2019'da 12 milyon kilometreyi ve yaklaşık otuz 11 milyonu aştı. Amortisman planı, rekoru daha da ileriye götürmek için onlara birkaç yıl daha hizmet veriyor.

Makinelerin bir kısmının Acheres deposuna transferi , Fransa'nın kuzey ve batısındaki yolcu trenlerinin başındaki BB 16000 ve BB 16100'ün bir kısmının yerini almak üzere Aralık 2006'dan itibaren gerçekleşti . Ardından, BB 22200'ün Paris Nord'dan ilişkileri pekiştirmek için gelmesiyle birlikte, son BB 16000'in Aralık 2012'de ortadan kaybolmasına kadar bu iki seri aşamalı olarak iptal edilecek . Normandiya , ilişkilerde olduğu gibi BB 15000'in yanı sıra BB 22200'ü kullanmayacak. Kuzeyden BB 15000 Normanlar, Paris - Cherbourg trenlerinin bu hat üzerinde 200 km/s hızla seyahat etmesine izin veren çeşitli bölümlerden faydalanmasını sağlayan BB 26000 tarafından desteklenecek .

LGV-Est'in 2007 yılında işletmeye alınması ve Paris - Strasbourg hattında çekilen Corail Cars'ın ortadan kalkması nedeniyle BB 15000 yeni hizmetler için serbest bırakıldı.

Bununla birlikte, Basel ve Lüksemburg arasındaki trenleri sağlamak için Strasbourg deposunda 10 makinelik bir birlik kalıyor. Bu nedenle Memor II + (Lüksemburg güvenlik sistemi) ile donatılmıştır.

Achères'e transfer edilen BB 15000'in bir kısmı, çoğullama tersinirliği için ekipman aldı (Corail ve V2N çok yönlü trenleri zorlar ). Makine numarası, tersine çevrilebilir bir mux olarak değiştirildiğini hatırlatmak için bir "R" alır. Achères birliği , Intercités trenlerinin başında Caen , Cherbourg , Le Havre ve Deauville hatlarında faaliyet göstermektedir . Ayrıca Rouen'e TER sağlarlar , böylece V2N trenlerinin kancalarındaki BB 16100'ün yerini alırlar . Bu makine havuzu ayrıca Paris - Amiens ve Paris - Saint-Quentin arasında ve Paris ile Bar-le-Duc ( TER Vallée de la Marne ) arasında sirkülasyon sağlar .

Park

38 lokomotifin dağılımı 28 Mayıs 2021
STF İsim Şehir makine sayısı
SLN STF Norman Hatları Klişe (Acheres) 27 makine
SHF STF Hauts-de-Fransa Longueau (Le Landy) 11 makine

Hellemmes, makinelerin çıkış noktasındaki bakım kuruluşudur. TGV'lerin Hellemmes'e atanmasıyla, bu makinelerin bakımını yöneten Oullins-Machines'tir, bu nedenle 25 kV elektrikli bir hat üzerinde revizyondan sonra alıştırma çalışmaları yapılması gerekir   : Lyon-Grenoble hattıdır, hangi seçildi. Heyrieux ya da Bourgoin-Jallieu'ya bir "araç"la çekilip testlerini bu istasyonlardan Grenoble'a yapıyorlar.

Özel makineler

Silinen lokomotifler

korunmuş makine

Model yapımı

Teslim edilmiş

İlk beş makineleri giydiği aynı üniforma atıfta bulunarak "Maurienne" adlı bir yeşil üniforma ile fabrikayı terk CC 6500 arasında Maurienne vadisinde . BB 15000, bu sektör DC 1500 V'a elektrik verilmiş hiçbir zaman sirküle edilmedi  . Bu görünüm, sınırlı bir revizyon ve yazar kasa operasyonu için atölyeden geçerken değiştirildi.

15006'dan itibaren, Paris ve Strasbourg arasında TEE Kléber ve Stanislas'a yeni atanan Grand Comfort vagonlarıyla homojen tren setleri oluşturmak için “ Grand Confort ” adı verilen görünüm uygulandı . Panjur alanında turuncu çerçeveli capitol kırmızısına dayalı olarak, yan taraflar metalik gridir. Bu görünüm 1970'lerde metalik griyi zamanla daha dayanıklı olan beton grisi ile değiştirerek gelişti. Yeniden biçimlendirildiklerinde, belirli sayıda makine hala bu üniformayı taşıyordu.

BB 15034 ve 15040, turuncu çizgili gri beton görünümü giydi. BB 7200 ve 22200'den farklı olarak, genelleştirilmedi ve aynı görünümü giyen CC 6500'lerde olduğu gibi, kabinlerin altında turuncu şeritler eğik idi.

1990'larda, "Corail +" görünümü, Corail + tadilatlarından geçen Corail arabalarına uyması için tasarlandı. Metalik griye dayalı olarak, beyaz bir bantla altı çizilen ve kırmızı bir çizgi ile vurgulanan panjur seviyesinde daha koyu gri bir alana sahiptir.

2000'li yılların başında, motor ekipmanı atama ile dağıtıldığında, makinelere yolcu trenlerinin treyler makinelerine adanmış “En Voyage” görünümü verildi.

Notlar ve referanslar

  1. Jacques Defrance, SNCF'nin sürüş ekipmanı , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey , SNCF'nin sürüş ekipmanı , Paris, La Vie du Rail,2007, 399  s. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  73, 75
  3. SNCF'nin sürüş ekipmanı olan Voies Ferrées'i iki ayda bir, yılda birkaç konuda çeşitli makalelerde gözden geçirin
  4. Rail Passion aylık incelemesi, SNCF motor ekipmanı hakkında üç ayda bir rapor, her üç ayda bir makale
  5. Dolu , rejeneratif frenlemeye izin verir, karma aks, optimum bir hat içi güç faktörünün elde edilmesini sağlar
  6. Bernard Collardey , "  BB 15000: şampiyonlar tutunuyor  ", Rail Passion , n o  261,ağustos 2019, s.  50 - 63 ( ISSN  2264-5411 )
  7. Ile de France'da Trenler yolculuk forumunda bir Dromedary'nin Tren Tarafından Vurulması (5 Eylül 2016'da görüşülmüştür).
  8. Le train d'Alain web sitesinde BB 15000 sayfa 6. (5 Eylül 2016'da danışıldı).
  9. alexrenault, "  18 Mart 1976: Bir Çekiş Maliyeti 3 milyar MAIF  " , Eski otomobilde ,18 Mart 2016.
  10. "  Eski çekiş, sigortacıya üç milyara mal oluyor (Makale Paris Match'te yayınlandı)  " , La Traction Méditerranée'de ( 2 Kasım 2015'te danışıldı ) .
  11. R. Chessum, "  BB 215028 bir yangınla yok edildi  ", Rail Passion , n o  180,ekim 2012, s.  6 ( çevrimiçi okuyun ).
  12. "  BB 15028 yangın  " , LR Basın Forumlarında ,19 Ağustos 2012.
  13. "  BB 15000 teknik sayfa ve fotoğraflar  " , Southwest Trains ( 17 Ağustos 2019'da erişildi )

bibliyografya

Şuna da bakın:

İlgili makale