Paris-Est istasyonu

Paris
Gare de Paris-Est bölümünün açıklayıcı görüntüsü
Yolcu binası
ve istasyonun ana girişi.
yer
ülke Fransa
komün Paris
ilçe 10 inci
Adres Place du 11-Kasım 1918
75010 Paris
coğrafi koordinatlar 48 ° 52 ′ 39 ″ kuzey, 2 ° 21 ′ 33 ″ doğu
Yönetim ve operasyon
Sahip SNCF
Şebeke SNCF
UIC kodu 87 11300 1
Hizmetler • ICE
• TGV inOui
• Ouigo
• VSOE
• Moskova ekspres
• TER
•Transilien Transilien'in P Hattı
özellikleri
satır(lar) Paris-Est'ten Strasbourg-Ville'e
Paris-Est'ten Mulhouse-Ville'e
şeritler 29 (+ servis yolu)
rıhtımlar 15
Yıllık geçiş 41 240 100 gezgin (2019)
zonlu 1 ( Île-de-France fiyatlandırması )
Rakım 46 m
Tarihi
Görevlendirmek 5 Temmuz 1849
Mimar François-Alexandre Duquesney
Koruma Tarihi anıt logosu Kayıtlı MH ( 1975 )
Yazışma
Metro (E) (4) (5) (7) ( Gare de l'Est )
(E) (7) ( Château-Landon )
RER (RER) (E) ( Macenta , halka açık karayolu ile)
(RER) (B) (D) ( Paris-Nord , umuma açık karayolu ile)
RATP veri yolu (OTOBÜS) RATP 31 32 38 39

46 54 56 91 Açık Tur

noktilyen (OTOBÜS) noktilyen N01 N02 N13 N14 N41

N42 N43 N44 N45 N140

N141 N142 N143 N144 N145

Paris-Est istasyonu olarak da bilinen, Doğu Tren İstasyonu (başlangıçta denir Strasbourg istasyonu ), altı büyük biridir istasyonları , terminal ağının SNCF de Paris . Bu yer almaktadır Saint-Vincent-de-Paul de, 10 inci  idari bölgesinde yakın, Gare du Nord . Cephesi , Seine Valisi Baron Haussmann tarafından delinmiş ve esas olarak Boulevard de Strasbourg'dan oluşan kuzey-güney ekseninin görünümünü kapatmaktadır .

Yılda kırk bir milyondan fazla yolcu ile Paris'teki beşinci istasyondur. Daha spesifik olarak, SNCF tahminlerine göre, bu istasyonun 2019'daki yıllık ziyareti 41.240.100 yolcu (sayı en yakın yüze yuvarlanmıştır). RER E'nin oluşturulmasıyla zayıflamış olan faaliyeti, hizmete girmesinden bu yana artmıştır. arasında TGV Est , ana hat yolcu% 22 bir fazlalık ile.

İstasyon, mimar François-Alexandre Duquesney ve mühendis Pierre Cabanel de Sermet'in eseridir  ; batı alınlığın üst kısmında heykeltıraş Philippe-Joseph Henri Lemaire'in Strasbourg şehrini temsil eden bir heykeli , doğu alınlığını ise heykeltıraş Henri Varenne'nin eseri olan Verdun'u betimleyen bir heykel süslüyor. Gare de l'Est önemli bir yeniden yapılanma hizmetine girmesinden eşlik TGV Est içinde 2007 .

Demiryolu durumu

46 metre yükseklikte kurulan istasyon, Paris-Est'ten Strasbourg- Ville'e giden hatlar olan iki ana radyal hattın çıkış noktasıdır (tokmaklar 0.058 kilometre noktasındadır (idari olarak, bu Noisy-le'ye kadar başlamaz). -Sec istasyonu ve bu nedenle resmi olarak Strasbourg-Ville'deki Noisy-le-Sec hattı olarak adlandırılır ) ve Paris-Est'ten Mulhouse-Ville'e . Kuruluştan ayrılırken karşılaşılan ilk durak noktası Rosa-Parks istasyonudur (sadece RER'in E metro hattını kullanan trenler tarafından hizmet verilir ).

Tüm tren kategorileri için şeritleri ve iğneleri maksimum 30  km / s hızda geçilebilir .

Tarih

Ulusal ağın kurulduğu dönemde, birkaç hatta hizmet verecek tek bir terminal istasyonu kullanarak işletme maliyetlerini sınırlamak isteyen demiryolu şirketleri ile ayrı istasyonların kaliteyi artırdığını tahmin eden Devlet mühendisleri arasında bir karşıtlık vardı. operasyonun. Paris - Strasbourg hattı için Gare du Nord'dan ayrı bir istasyon oluşturma kararı özellikle mühendis Cabanel de Sermet tarafından savunuldu. Strasbourg hat kuzey atlar çünkü istasyon, Paris doğusunda yer olmadığı rahatlama bundan uzanır Belleville (Seine) , Romainville için Fontenay-sous-Bois . Paris-Strazburg hattının güzergâhı konusundaki tartışmalar sırasında, Gare d'Austerlitz'e veya Gare de Lyon'a varmak da söz konusuydu.

Enclos Saint-Laurent'in bulunduğu yerde, kentleşmenin sınırında inşa edilmiştir . Gare de l'Est, 1849 yılında Compagnie de Paris tarafından Strasbourg'da “embarcadère de Strasbourg” adı altında açılmıştır .

Daha sonra büyük bir salonun altına giren iki rıhtım yolundan oluşur. Bu en eski kısım, mevcut Ana Hatlar salonuna (istasyonun batı yarısı) karşılık gelir. Planları mimar François-Alexandre Duquesney ve mühendis Pierre Cabanel de Sermet'e  ; on sekiz milyon franka mal olacak iş 1847'de başladı ve Başkan Louis-Napoléon Bonaparte (gelecekteki Napolyon III ) 1850'de açılışını yaptı . Bu içinde “Gare de l'Est” adını alacak 1854 hizmetine girmesinin ardından ilk uzatma sonra, Mulhouse hattı için hangi olmuş şirket, Compagnie des chemin de fer de l'Est elde etmişti imtiyaz . Bu genişleme, Hıristiyan Doktrini Kardeşlerinin topraklarının bir kısmını kapsıyor ve Saint-Martin yem pazarının ve çıkmaz sokakların çoğunun ortadan kalkmasına yol açıyor (geri kalanı, street d'Alsace'nin batısında, entegre ediliyor. içine rue de Dunkerque ). İstasyon daha sonra platformda, salonun dışında iki yeni de dahil olmak üzere dört raya sahiptir ve hattın kendisi, Strasbourg ve Mulhouse hatlarının ayrıldığı Noisy-le-Sec kavşağına kadar iki ila dörde bölünmüştür .

4 Ekim 1883Gare de l'Est, Konstantinopolis'e giden Orient-Express'in açılış sahnesidir .

1885'te , ardından 1900'de önemli dönüşümler geçirdi . Bu tarihte, on altı platform rayı kaydırılır ve artık salona girmez. Orijinal yapının doğu cephesine iki yan hol yapılmıştır.

23 Mart 1918Birinci Dünya Savaşı sırasında  , Strasbourg Bulvarı Gare de l'Est'in önünde “ Grosse Bertha ” tarafından fırlatılan bir mermi  patladı .

Son olarak, aralarında 1926 ve 1931 , onun şimdiki görünümünü alarak “Compagnie des chemin de fer de l'Est” Jules Bernaut Basmimarin planlarına göre ikiye bölündü. Orijinal yapının simetrisini korumak için, doğudaki yeni bölüm birinciyle aynıdır ve bu iki bölüm, yan salonların yerini alan merkezi bir binanın her iki yanına yerleştirilmiştir. İstasyon daha sonra platformda otuz parçaya sahiptir. Bu genişleme, ilçede köklü bir değişikliğe yol açtı : rue du Faubourg-Saint-Martin 65 metre doğuya taşındı ve 40 bina yıkıldı; sonuç olarak, yakınlarda 550 relokasyon dairesi inşa edildi (10 rue du Terrage ve 37 rue du Château-Landon ).

Fransa'nın doğusundaki stratejik bir hattın başı olan bu istasyon, aynı zamanda büyük seferberliklerin önemli bir aşamasıdır ve bu, iki dünya savaşının başlangıcında ( 1914 ve 1939 ).

Birinci Dünya Savaşı sırasında, bazen başkenti bombalayan düşman hava kuvvetlerini aldatmak için Fransız kurmayları, Paris'i taklit edecek bir proje hayal etti . Bu proje, çatışmanın sona ermesi nedeniyle başarılı olamayacak; ancak Gare de l'Est'i temsil etmesi gereken yapılar Paris'in kuzey doğusunda kurulmuştur.

Pasif savunma programının bir parçası olarak, bir bombardıman durumunda hizmetin sürekliliğini sağlamak için II. Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre önce 2. ve 3. rayların altına bir yeraltı kontrol noktası inşa edildi . 120 m 2 ' lik bir alan üzerinde 70 kişiyi ağırlayabilmektedir  . Bu sığınak tamamlandı30 Mart 1941, Almanlar tarafından. O zamandan beri mobilyaları da dahil olmak üzere olduğu gibi kaldı.

Ana Hatları salonda, anıtsal resim, Le Départ des poilus, Ağustos 1914 tarafından sunulan, Amerikan ressam Albert Herter yakın 1918 yılında düşman önünde "ölen oğlu anısına", Château-Thierry içinde ( Aisne ), 1926'dan beri Mareşal Joffre'nin huzurunda sergilenmişti . Mart 2006'da başında yayından uzunluğunda onikiye beş metre yüksekliğinde bu anıtsal resim, e, onun restorasyon amacıyla, transfer edilecek Cité du trende de Mulhouse , 2008 yılında yeniden yapıldı.

1962 yılında Paris - Strasbourg hattının Paris-Gare de l'Est - Château-Thierry bölümünün 25  kV  - 50  Hz elektrifikasyonu devreye alındı . Bu elektrifikasyondan TGV Est'in işletmeye alınmasına kadar, istasyon, RER'in E hattının oluşturulmasıyla 1999'da banliyö trafiğinin desatürasyonu dışında önemli bir değişiklik yaşamadı .

İstasyon, onun cephe ve çatılara yanı sıra iki geliş ve gidiş salonlarında için, listelendi tarihi anıtlar olarak beri28 Aralık 1984. Estetik ve teknik nitelikleri nedeniyle uzun zamandır dünyanın en güzeli olarak tanınmaktadır.

SNCF, yüksek hızlı trenin gelişi vesilesiyle (2007'de) altmış milyon avro pahasına Gare de l'Est'i yeniledi . Bir zamanlar sadece bagaj taşıma amaçlı olan istasyonun kalbi , aynı adı taşıyan ve yine bu vesileyle yenilenmiş olan Paris Metrosu adlı tatil yerine giden intermodal bir geçit haline geliyor . Bu yenileme, 2008 yılında Brunel Ödülü ile ödüllendirildi .

Bu yeniliğin halk üzerinde bir etkisi olma riski vardır: TGV yolcuları, doğu banliyölerinden gelen yolculardan genel olarak daha yüksek bir satın alma gücüne sahiptir; SNCF, istasyonun ticari alanını üç bin iki yüz metrekareden beş bin beş yüz metrekareye genişletmeyi bile planladı.

In 2010 , Fransa-Rusya yılın parçası olarak ve gelişi vesilesiyle Moskova ekspres Paris - Moskova, bu oldu ikiz ile Belarus istasyonu içinde Moskova .

Gare de l'Est'teki eski Art-Deco tarzı dolaba yeni kurulan büfe , Flo grubu tarafından işletilmekte ve özellikle Alsas spesiyaliteleri sunmaktadır.

Diğer olaylar

Mimari

Bina neoklasik tarzda olup , serbest taş cephelidir; Orijinal istasyona yapılan birçok ekleme, büyük enine salon ve Art Deco tarzındaki iki girişi , rue d'Alsace ve rue du Faubourg-Saint-Martin dışında, bu stili cephede koruyor .

Batı kanadının (en eski) cephesi, Jean-Louis Brian tarafından Seine ve Ren'i temsil eden heykellerle çevrili bir sarkaç ile yarım gül bir pencere ile aydınlatılır . Bu salonun kalkanı , Lombard bantlı bir heybe desenidir  ; Henri Lemaire'in eseri olan Strasbourg şehrinin alegorik bir heykeli ile taçlandırılmıştır . Bu iki kanat ile donatılmış, kendi inşaat yana simetrik bir yapıdır çatı sırtlar a, girintili pavilyonları yerleştirilmiş yarım rozet, yan sütunlu dokuz kemerler içinde kemer için kat - zemin . Yan pavyonların ilk iki katı ve revakların arkasındaki açıklıklar yarım daire biçimli kemeri kullanır; ikinci katın pencereleri dikdörtgendir ve dekoratif kubbeli kemer çerçevelidir .

Doğu kanadı 1931 yılında aynı model üzerine inşa edilmiştir. Henry Frédéric Varenne, saati çevreleyen Marne ve Meuse'yi ve tepedeki Verdun şehrinin alegorik heykelini temsil eden heykelleri yonttu.

Bu iki yapıyı birbirine bağlayan orta kısım, dört açıklıklı iki grup tarafından çerçevelenen dokuz açıklıklı bir izdüşüm ile üç ciltten oluşur; Tamamı, yan binaların tarzına uygun olarak on üç kemerli bir revak üzerinde yükselir. Binanın bu sığ kısmı, Art Deco cam çatılı ve işlevsel görünümlü tuğla ve beton cephelere sahip geniş bir iç avluyu gizlemek için kullanılıyor.

Yan cepheler tam olarak simetrik değildir; birkaç pavyonu ve Rue d'Alsace'den Rue du Faubourg-Saint-Martin'e uzanan geniş bir enine cam çatıya açılan Art Deco tarzı bir girişi var . Doğu tarafında, bu cam çatı, cephesi orijinal binanın pavyonlarını taklit eden iki özdeş pavyon ile çevrilidir; batı tarafında, Art Deco girişinin sağında bu pavyonlardan sadece bir tane var. Bu pavyonların altında, inşa edilir edilmez, arabalar için yeraltı rampa erişimleri oluşturuldu.

Gezgin hizmeti

Ev

Çöl

Geniş ana hatlar

Ana hat trafiği, banliyö hatlarına atananlarla ayrılmış iki alana yayılmıştır:

SNCF ve diğer bazı şirketler tarafından sağlanan istasyona veya istasyondan bağlantılar şunları içerir:

Tarafından sağlanan bağlantıları Deutsche Bahn olan ICE'ler için Saarbrücken , Frankfurt am Main ve Stuttgart ( Bkz almak Alleo), LGV Est .

banliyöler

Paris'ten Chelles - Gournay'a ve Paris'ten Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise'e olan ve sonları Gare de l'Est'te olan bağlantılar, Temmuz 1999'da RER'in E hattını oluşturacak şekilde dönüştürüldü . Paris ve Tournan arasındaki ilişki de 2003'te buna entegre edildi. Trenler artık Gare de l'Est'e kısa bir mesafede bulunan Magenta metro istasyonuna hizmet veriyor ve Paris'teki terminali Haussmann - Saint-Lazare istasyonu.  ; Doğu banliyölerinin tamamlayıcı demiryolu görevleri , Transilien'in P hattı tarafından sağlanmaktadır  :

Bir grev, çalışma veya işletme sorunu durumunda, Haussmann - Saint-Lazare ve Magenta arasındaki trafik kesintiye uğrayabilir ve Chelles - Gournay, Villiers-sur-Marne ve Tournan'dan E hattı trenleri daha sonra Gare de l terminaline sahiptir. 'Avustralya, Brezilya ve Kuzey Amerika ülkelerinin kullandığı saat uygulaması.

Son olarak, CDG Express projesi gerçekleşirse, Gare de l'Est, Paris-Charles-de-Gaulle havaalanına ( Charles-de-Gaulle havaalanı istasyonu) yüksek düzeyde hizmet veren bu özel demiryolu bağlantısının kökeni olacaktır . de-Gaulle 2 TGV ).

Kanal ataması

İstasyon parçaları aşağıda gösterildiği gibi etkilenir.

şeritler tren türleri
2 ila 12 (sarı bölge) ICE , TGV inOui , Ouigo , VSOE , Moskova ekspresi , TER
13 ila 22 Transilien Transilien'in P Hattı
23 ila 30 (mavi bölge) ICE , TGV inOui , Ouigo , Moskova ekspresi , TER

intermodalite

Gare de l'Est, aşağıdakileri içeren bir alışveriş merkezidir :

Ek olarak, halka açık karayolu ile yürüyerek hızlıca ulaşmak mümkündür:

Projeler

CDG Ekspres

Mevcut 1 ve 2 numaralı platformları Charles-de-Gaulle 2 TGV havaalanı istasyonuna yaklaşık yirmi dakika içinde bağlayacak bir CDG Ekspres mekiği oluşturulması planlanmaktadır .

Bağlantı Gare de l'Est - Gare du Nord

Bu vesileyle, geniş bir multimodal merkez oluşturmak için Gare de l'Est'in Magenta istasyonu aracılığıyla Paris-Nord istasyonuna bağlanması planlanıyor . Bu bağlantı hem bir yüzey yolu hem de bir yaya tüneli şeklinde geliştirilecektir.

Bu tünel , erişimleri platformların sonunda bulunan Château-Landon metro istasyonuna mevcut yeraltı geçidinin bir uzantısı olacaktır . Rue La Fayette altında genişletildi , Magenta istasyonuna götürecekti. Bu yazışma koridoru, RER'nin E hattının ön tasarımında sağlandı , ancak Paris şehri ile yapılan tanımlama çalışmaları başarısız oldu. Gare de l'Est'in 1. peronu ile Magenta istasyonunun rue de l'Aqueduc çıkışı arasında sadece elli ila seksen metre eksik , ancak Ourcq kanalının etrafındaki bir lağımı ve su kemerini geçmeniz gerekecek . Bu teknik zorluk, çalışmanın neden henüz tamamlanmadığını açıklıyor. Bu bağlamda, Paris konseyi de rue d'Alsace ve rue La Fayette'in kesiştiği noktada istasyona yeni bir giriş yapmak istiyor .

Yeşil balkon adı verilen yüzey yaya geçidi projesi Gare de l'Est, rue d'Alsace ve rue La Fayette platformları arasında yer alıyor. Başlangıçta ofis olarak kullanılan, quai n o  1 ile rue d'Alsace'nin istinat duvarı arasında yer alan, çatısı karayolu seviyesine ulaşan çatısı bir bahçeye dönüştürülebilen tek katlı bir binadan oluşmaktadır . 3000  m 2 . Bir yürüyen merdiven ve asansör istasyonu kasadan bahçeye erişimi sağlamalıdır. Binanın inşaatı Spie Batignolles şirketine emanet edilmiş ve binanın teslimi 2014 yılında planlanmıştır. 2012 yılında proje sahipleri ofisleri pazarlayamayacaklarından korktukları için proje süresiz olarak durdurulmuştur . 22 Aralık 2014, SNCF Gares & Connexions eşliğinde Spie Batignolles'in nedenle bir reaktivasyonu 2019 yılında açılmasını It planlanıyor OKKO otel grubunun dört yıldızlı bir otel inşaatına izin vermek için arazi işletmelerin sağlamak için bir anlaşma imzalanmış aynı unsurlara sahip yeşil balkon projesi : yürüyen merdivenler ve asansör dahil olmak üzere hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için sağlanan standartlara uygun olarak istasyonlar arasında kolay bağlantı ve otelin çatı terasında halka açık bir bahçe. Jardin Marielle-Franco isimli bu bahçe 2019 yılında hizmete açılmıştır.

2016 yılında, Gare de l'Est ve Gare du Nord arasındaki tüm yönlendirme projeleri, Liaison Gare du Nord - Gare de l'Est adlı yeni bir projeye entegre edildi . Bu proje oylandıekim 2018 2024 yılına kadar tamamlanması.

Kültür

boyama

Sinema

Rue d'Alsace'den düz erişim ve daha düşük trafik nedeniyle, bu istasyon genellikle Parisli kız kardeşlerini çekimler için, bazen montajlı birkaç çekim veya tam sahneler için kullandı.

Model demiryolu

Merkezi Demiryolları Dostları Fransız Derneği 1929 yılında kurulmuş (AFAC), istasyonun bodrum katında yer almaktadır. HO (1/ 87 e ), O (1/43, 5 e ) ve I (1/ 32 e ) olmak üzere çeşitli ölçeklerde birkaç demiryolu ağı modeli ve demir yolu konulu bir kitaplık kurmuştur. Binaya erişim, yolcu binasının batısındaki yeraltı avlusuna erişim rampasından sağlanmaktadır. Belirli günlerde halka açık erişime izin verilir.

Notlar ve referanslar

  1. "  Tarih: Gare de l' Est'i keşfetmek  " , francetvinfo.fr'de , makale21 Ekim 2017( 12 Eylül 2018'de istişarede bulunuldu )  : “Ancak 1850'deki değişmeyen yüzünün ardında size anlatacağı çok şey var. Orijinal adı? Strazburg tren istasyonu. "
  2. “  SNCF Açık Veri: İstasyonlarda Sıklık  ” , data.sncf.com üzerinde , işlenmesi20 Kasım 2020[ bkz. bilgi sekmesi] ( 24 Kasım 2020'de erişildi ) .
  3. [PDF] Basın kiti: "TGV VE TER DOĞU AVRUPA HATTININ 1 YILINI KUTLUYOR", sayfa 11 .
  4. Video belgesi: “Strazburg'dan Paris'e - Sürücünün bakışı”, 2424 numaralı tren sağlayan TGV Réseau 511 treninin sürücü kabinindeki güzergah ; 2011 yılında Video 125 tarafından yayınlandı .
  5. [PDF] Gare du Nord ve Gare de l'Est'in iki sitesinde ortak olan sorunlar ve sorunlar , s.  12 , Karen Bowie Polarizasyon planlama ve kentsel gelişim: Gare du Nord ve Doğu ve Paris dönüşüm XIX inci  yüzyılda 1999 yılında,.
  6. Banliyöler s.  96 , Xavier Malverti, 1996.
  7. [PDF] Gare de l'Est , s.  73 , Karen Bowie Polarizasyon planlama ve kentsel gelişim: Gare du Nord ve Doğu ve Paris dönüşüm XIX inci  yüzyılda 1999 yılında,.
  8. BnF Gallica: Doğu Demiryolu Şirketi - Doğu İstasyonu - 1931 .
  9. Paris'ten Strazburg'a tren istasyonu .
  10. 18 Ekim 1854 tarihli kararname .
  11. Descubes-Desgueraines, Albert, “  M. Descubes, profesör tarafından verilen demiryolları derslerinin özeti. 1. yıl. Oturum 1921  ” , patrimoine.enpc.fr adresinde , 1921'den bir illüstrasyonun dijital görüntüsü (erişim tarihi 22 Mart 2015 ) .
  12. “  Paris - Gare de l'Est: Paris Xe varış. - Eski kartpostallar CPArama'da  ” , cparama.com'da ( 14 Ocak 2019'da erişildi ) .
  13. 9 Ocak Excelsior 1919: Harita ve bunların düzen ve düşme tarihine göre canavar topu başlattığı ve numaralandırılmış kabukları resmi liste ) üzerine Gallica'nın .
  14. Bildirimi n o  PA00086491 , baz Merimee , Fransa Kültür Bakanlığı'nın .
  15. Paris ve demiryolları , Paris, Paris şehrinin sanatsal aksiyonu,2003, 286  s. ( ISBN  2-913246-46-X ve 9782913246461 ) , s.  185.
  16. Aude Henry-Gobet , 10. bölge: tarihin ve mimarinin yolları , Paris, Paris şehrinin sanatsal eylemi,2000, 142  s. ( ISBN  2-913246-10-9 ve 9782913246102 ) , s.  41.
  17. Doğu Demiryolu Şirketi. La Gare… - Gallica üzerine - ( s.  40).
  18. Gary Sheffield, 100 objede Birinci Dünya Savaşı: Büyük savaşın tarihini yazan bu objeler , Paris, Elcy basımları,2013, 256  s. ( ISBN  978 2 753 20832 2 ) , s.  10-11.
  19. "  10. sıra dışı: Gare de l'Est'in altına gizlenmiş sığınağın tarihini biliyor musunuz?  » , www.evous.fr'de ( 9 Ocak 2011'de görüşülmüştür ) .
  20. "  Paris'teki Gare de l'Est Sığınağı: tarih ve fotoğraflar  " , www.boreally.org'da (erişim tarihi 27 Mayıs 2014 ) .
  21. Bertrand Lambert, "  70 yıldır bozulmamış bir sığınak olan Gare de l'Est'in 3. ve 4. pistleri altında  " , france3-regions.blog.francetvinfo.fr adresinde ,13 Eylül 2016( Eylül 15, 2016'da erişildi ) .
  22. "Gare de l'Est'in bağırsaklarında inanılmaz bir sığınak" , lunion.fr ,10 Aralık 2017.
  23. Émile ve Isaac Pereire: girişimcilik XIX inci  yüzyıl p.  83 , Guy Fargette, 2001.
  24. “  istasyonları için Ödülleri'nin Yağmur  ” , üzerinde www.sncf.com (erişilen 9 Ocak 2011 ) .
  25. L'Express.fr - Gare de l'Est dönüşümüne hazırlanıyor .
  26. "  Rusya-Fransa çapraz yıl: İki ülkedeki istasyonların eşleştirilmesi (RZD)  " , www.france-russie2010.fr adresinde ( 6 Kasım 2010'da erişildi ) .
  27. XT, "  L'Intercité Strasbourg-Paris silindi  " , dna.fr'de ,14 Mayıs 2019(Erişim tarihi: 14 Mayıs 2019 ) .
  28. Céline Rousseau, "  SNCF: Strasbourg - Paris (Gare de l'Est) Ouigo'da bu yazdan itibaren mümkün  " , francebleu.fr'de ,26 Mart 2018( 28 Mart 2018'de erişildi ) .
  29. Danielle Chadych ve Dominique Leborgne, Paris pour les dmmies : Tarihi, mahalleleri ve anıtları , Fransa, İlk Baskılar, coll.  " Aptallar için ",Mart 2006, 459  s. ( ISBN  2-75400-168-9 ) , s.  267.
  30. Jpd , “  Paris- bise -art: La gare de l' Est baş aşağı.  » , Paris-bise-art üzerine ,9 Mart 2015(Erişim tarihi: 14 Ocak 2019 ) .
  31. “  Bir bodrum katında saklı, Gare de l'Est'in model trenleri  ” , hotels-paris-rive-gauche.com'da ( 15 Ocak 2019'da erişildi ) .
  32. "Nancy'ye İlk dizide" ( arşivden Alanı estrepublicain.fr , danışılan10 Mayıs 2018).
  33. (in) "Gezgin İpuçları: İngiliz Kanalı'nı nasıl geçerim? » , belmond.com'da (konsültasyon8 Eylül 2019).
  34. (in) , "seyahat" ile belmond.com (erişilen8 Eylül 2019).
  35. "  Rota of the FUTURE line of CDG EXPRESS  " , cdgexpress.com'da ( 12 Ağustos 2017'de erişildi ) .
  36. [PDF] Komisyon Ekstra Belediye Deplasman 10 inci  Paris idari bölgesinde - 4 Ekim 2004 toplantısının tutanağı - Madde 2: Doğu İstasyonu, Yanıtlar, s.  2 , 5 Ağustos 2010'da erişildi.
  37. [PDF] RER E'nin LOTI raporu (EOLE) s.  18 Mart 2006.
  38. "http://www.debatpublic-cdgexpress.org/docs/pdf/reunions/cr_Paris_26_11_03.pdf" adresinden [PDF] Wikiwix arşivi .
  39. "  Gare du Nord ve Gare de l'Est arasında bir yaya bağlantısı  " , www.conseildeparis.lesverts.fr adresinde ( 9 Ocak 2011'de danışılmıştır ) .
  40. İyi bir projeydi , ancak , Action Barbès derneğinin blogu actionbarbes.blogspirit.com'daki 10 Şubat 2012 tarihli makale , 26 Aralık 2012'de danışıldı.
  41. "  rue d'Alsace'nin yeşil balkonu  " [PDF] , sncf.com'da , 26 Ocak 2015 tarihli basın açıklaması ( erişim tarihi 24 Şubat 2015 ) .
  42. "  Marielle Franco bahçesi: tren istasyonu bölgesinin kalbinde, yeşil bir balkon asılı rue d'Alsace  " , mairie10.paris.fr adresinde ( 8 Kasım 2019'da erişildi ) .
  43. "  Bipôle Gare de l'Est / Gare du Nord: Kutuplar arasındaki bağlantının iyileştirilmesi  " [PDF] , iledefrance-mobilites.fr ,nisan 2016( 12 Ağustos 2017'de erişildi ) .
  44. "  LIAISON GARE DU NORD - GARE DE L'EST  " , nouvelle-liaison-gare-nord-est.fr adresinde ( 12 Ağustos 2017'de erişildi ) .
  45. Jean-Gabriel Bontinck, "  Kuzey ve Doğu istasyonları arasındaki gelecekteki tünel burada  " , leparisien.fr'de ,8 ekim 2018( 8 Ekim 2018'de erişildi ) .
  46. Actions , n o  31, profesyonel sinema ve TV dergisi, sonbahar 2008, s.  3 [PDF] , danışılan9 Temmuz 2011.
  47. Kurtuluş - Zamanın durduğu istasyon. Küçük trende çılgın insanlar cumartesi günleri Gare de l'Est'te buluşurlar. , 2 Ağustos 1999 tarihli makale.
  48. Çılgın Trenler - Ağlardan fotoğraflar .
  49. Fransız Demiryolları Dostları Derneği (AFAC) - Sunum .

Şuna da bakın:

bibliyografya

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar


Menşei Önceki durak Tren Sonraki durak Hedef
terminal terminal BUZ Strazburg-Şehir Frankfurt-am-Main-Hbf
veya Stuttgart-Hbf
terminal terminal BUZ Forbach Saarbrücken-Hbf
üzerinden Frankfurt-am-Main -Hbf
terminal terminal TGV inEvet Strazburg-Şehir Freiburg im Breisgau-Hbf
veya Frankfurt-am-Main-Hbf
veya Stuttgart-Hbf
veya Münih-Hbf
terminal terminal TGV inEvet Forbach Saarbrücken-Hbf
üzerinden Frankfurt-am-Main -Hbf
terminal terminal TGV inEvet Şampanya-Ardenne TGV Bar-le-Duc
veya Nancy-Ville
veya Strasbourg-Ville
veya Colmar
veya Metz-Ville
veya Lüksemburg
terminal terminal TGV inEvet Meuse TGV Saint-Dié-des-Vosges
veya Remiremont
veya Strasbourg-Ville ( Nancy aracılığıyla )
terminal terminal TGV inEvet Reims Reims
veya Charleville-Mézières
veya Sedan
terminal terminal Ouigo Metz Şehri Strazburg Şehri
veya Colmar
terminal terminal Ouigo Lorraine TGV Strazburg-Şehir
terminal terminal Ouigo Şampanya-Ardenne TGV Nancy-Şehir
Calais-Şehir Calais-Şehir VSOE Verona-Porta-Nuova Venedik-Santa-Lucia
terminal terminal Moskova ekspresi Saarbrücken-Hbf Moskova-Beyaz Rusya
terminal terminal TER Marne Vadisi Chateau-Thierry Bar-le-Duc
terminal terminal TER Marne Vadisi La Ferté-sous-Jouarre Châlons-en-Champagne
veya Saint-Dizier
terminal terminal TER Büyük Tahmini Chateau-Thierry Sarrebourg
veya Strasbourg-Ville
terminal terminal TER Büyük Tahmini Nogent-sur-Seine Vittel
veya Dijon-Ville
veya Belfort
veya Mulhouse-Ville
terminal terminal TER Büyük Tahmini Longueville Troyes
veya Culmont - Chalindrey
terminal terminal Transilien Transilien'in P Hattı Meaux Château-Thierry
veya La Ferté-Milon
terminal terminal Transilien Transilien'in P Hattı Chelles - Gournay Meaux
terminal terminal Transilien Transilien'in P Hattı Verneuil-l'Etang İller
terminal terminal Transilien Transilien'in P Hattı Turan Coulommiers