Paris'ten Orléans Demiryolu Şirketi'ne (PO) | ||
Orleans ve Midi Demiryollarını tanıtan afiş (1896) | ||
Yaratılış | 13 Ağustos 1838( Paris ) | |
---|---|---|
Kaybolma | 1 st Ocak 1938 | |
Selef |
Orleans - Bordeaux Demiryolu Şirketi Merkezi Demiryolu Şirketi Turları - Nantes Demiryolu Şirketi (1852) Grand-Central de France demiryolu şirketi (1857) |
|
Halef | Paris Orleans | |
Yasal şekli | Anonim toplum | |
Kısaltma | PO | |
Merkez ofisi |
Paris Fransa |
|
Compagnie du chemin de fer Orléans'ın à de Paris ( PO ) beş büyük özel biridir demiryolu şirketleri ağları birleştirdik1 st Ocak 1938olanlar ile Devlet ve Alsace ve Lorraine demiryolu idareleri oluşturmak üzere SNCF . 1934 yılında , bu şirket, Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne ile, ilgili ağlarının ortak çalışması için bir finansal, ticari ve teknik çıkarlar topluluğu oluşturdu. Bu bütün güneybatı hizmet Fransa'da için bir ağ kafa ile Paris 'in Gare d'Austerlitz (ve ilk bölümünde XX inci yüzyıl, Gare d'Orsay ). Oluşturulması öncesinde SNCF, bu ameliyat bir şebekeyi 11700 aşkın Km .
Kanunu 7 Temmuz 1838dan çizgisini kabul etti Paris için Orleans ve dalları Casimir Leconte ve şirket. Esas sözleşme şu tarihte düzenlenir:11 Ağustos 1838, daha sonra 13 Ağustos kraliyet kararnamesiyle onaylandı: şirket 13 Ağustos 183840 milyon frank sermayeli , Paris'teki 11 rue de la Chaussée-d'Antin'deki orijinal merkez ofisi ile , yönetim ofisleri hızla 7 boulevard de l' Hôpital'e , son olarak da tesislerinde son yer olan Valhubert'e taşındı . kurul kalıntıları 9 inci Paris bölgesinde , otel Vatry kazanılmış 1861 ila 8 Londra cadde .
İlk yönetim kurulu başkanı François Bartholony'dir .
1841'de şirketin organizasyon şeması şu alıntıları yapıyor: Casimir Leconte, genel müdür; Banès, yönetici, Jullien , baş mühendis; Clarke, donanım mühendisi; Delerue ve Thoyot, sıradan mühendisler.
Hat ilk olarak 20 Eylül 1840, ancak Corbeil'e sadece Juvisy üzerinden hizmet ediyor . Orleans şehrine ulaşılamadı.2 Mayıs 1843.
İçinde Ekim 1919Nisan 1921'de tamamlanan Paris-Ivry soğutma istasyonunda çalışmaya başladı .
Bu sırasında Devlet tarafından receivership yerleştirilen beş şirketten biridir 1847 kazasında ile, La Teste Compagnie du chemin de fer de Bordeaux 30 Ekim tarihinde 1848 , Avignon Compagnie du chemin de fer de Marsilya 21 Kasım , 1848. ve 29 Aralık 1848'de Mühürler Hattı . Compagnie du chemin de fer Paris'ten Lyon'a , kendi payına, içinde kamulaştırıldı 1848 .
1852'de Compagnie du chemin de fer'i Tours'dan Nantes'e çekti . Satın alma ve imtiyazları olarak, şirket getirdi Paris - Bordo içine hizmet içinde 1853 daha sonra Paris - Clermont-Ferrand aracılığıyla Bourges içinde 1855 . Grand Central şirketinin devralınması, ona güneybatıda ve Massif Central'da ve Paris-Sceaux - Orsay hattında bir dizi hat getirdi .
27 Mart 1852Kararname, Orleans'tan Bordeaux'ya ve Tours'dan Nantes'e Compagnie du chemin de fer de Paris'ten Orléans'a Merkez Demiryolu Şirketlerinin birleşmesini onaylayan imzalandı .
Teknik bir bakış açısından, PO şirketi, esas olarak para tasarrufu amacıyla makinelerde yaptığı birçok yükseltme ve iyileştirme ile öne çıktı. Şirketin ünlü mühendisleri arasında Camille Polonceau , François Tamisier , Victor Forquenot , Ernest Polonceau (ilk yeğeni) ve André Chapelon yer alıyor . PO aynı zamanda Güney ile elektrifikasyonda öncü ağlardan biridir . Paris-Austerlitz istasyonu ile Orsay istasyonu arasındaki bölüm,28 Mayıs 1900. Bu elektrifikasyon, doğrudan 600 volt ile sağlanan üçüncü bir yan ray vasıtasıyla gerçekleştirildi. İş, müteahhit Léon Chagnaud tarafından yapıldı .
1.500 voltluk ilk büyük Fransız elektrifikasyon projesi , mühendis Hippolyte Parodi tarafından bir projeden gerçekleştirilen Paris - Vierzon hattını doğrudan ilgilendirdi .
1920'lerden itibaren Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne ve Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans birleşmeyi planladı. Ancak, kamu yetkilileri bunu yapma konusunda isteksizdir. Devlet, mali, ticari ve teknik çıkarlardan oluşan bir topluluk yaratılması ve kapsamlı bir çiftlik birleşmesinin uygulanmasını kabul etti. İki şirket 16 Haziran 1933'te bu yönde bir antlaşma imzaladı. Bu antlaşma, 6 Temmuz 1933'te Devlet ile büyük ağlar arasındaki 1921 sözleşmesine imzalanan zeyilnamenin 8. maddesiyle onaylandı. Bu değişikliğin kendisi, takip eden 8 Temmuz'da kanunla onaylandı. İki şirket var olmaya devam ediyor, ancak ağlarını işletmek için kaynaklarını bir araya getiriyorlar.
Tüm demiryolu ağını devralan Fransız Demiryolları Ulusal Şirketi'nin kurulmasından sonra, şirket finansal faaliyetlere yeniden odaklandı ve Paris Orléans adını aldı .
Stephenson 111 PO, 1843.
120 (eski Grand Central) PO n ° 1487.
121 (77'den 86'ya seri) PO n ° 083 ekspres trenler için, 1894'te SACM tarafından Belfort'ta inşa edildi.
PO E0 (gelecekteki BB 1280) "tuz kutusu", Orsay istasyonunda.
E9 PO kendinden hareketli minibüs.
PO Z 23402-415, gelecekteki SNCF Z 4401-15, yaklaşık 1936.
Fransa'daki askeri demiryolunun tarihi ve kullanımı ayrıntılı bir makalenin konusudur: Chemin de fer militaire (Fransa) .
In France , savaş zamanında demiryolu taşımacılığı organizasyonu ortak sorumluluğu olduğunu Ulaştırma Bakanlığı ve Savaş Bakanlığının da, onun araçlarını koymak 5 inci bölüğüme Mühendis Ulaştırma Bakanlığı tarafından kullanılabilir. İkinci İmparatorluk döneminde yürürlüğe konan bu hükümler , ulaşım koşullarını birleştirme eğilimindeydi. Mayıs 1887'de , Chartres'ten Orléans'a giden hattın işletilmesi, idarecilerin ve aşçıların hat operasyonu ve çekiş eğitimini tamamlamak üzere, demiryolu aşçılarının kalıcı bir müfrezesine emanet edildi.
Kuruluşundan sonra 1889 , 5 inci Mühendisi Alay PO çalışmasını devralan Chartres Orleans hattı . Paris'ten Orléans'a Compagnie du Chemin de fer, Chartres , Orléans ve Voves istasyonlarının yönetimini elinde tutuyor . Yalnızca Patay istasyonu ve diğer beş istasyon, alt düzey yöneticilerin tam bir hizmet uygulamasına izin vermesi gereken askerler için kullanılabilir hale getirildi. Anahtar tesliminden istasyon şefine , lokomotif sürücüsünden operasyon ajanlarına kadar orada her şey askeri idi . Bunun iki nedeni; dan personel ihtiyacı 5 inci içinde seyahat edebilmek için anakaraya Fransa ve nitelikli personel için bir demiryolu ağı kurma sorumlu özel şirketlerin ilgi Fransız kolonilerinin . İki çatallanma istasyonu, yönlendiricilerin eğitimi olasılığını sunar. On trenlik bir trafik, yeterli sayıda temsilcinin eğitimine izin verir: askerler trenlerin hareketinden, yüksek hızlı hizmetten ve muhtemelen Chartres deposunda bir eğitim kursunu takip etmelerine bağlı olarak sürüşten sorumludur.
Savaş Bakanlığı'nın ulaşımını ve askeri hatların inşasını ve işletmesini organize etmek için Tarla Demiryolları Müdürlüğü (DCFC) adında bir departmanı vardı. Ülke Demiryolları işçilerinin teknik bölümlerinin personeli, ağların personeli arasından, büyük şirketlerin ve Devlet ağının hizmetindeki mühendisler, çalışanlar ve işçiler arasından işe alındı. Gönüllü veya askere alma yasasına göre askerlik hizmetine tabi olan bu ajanlar on bölüme ayrıldı: