Dassault Rafale | ||
2012 yılında Fransız Hava Kuvvetleri Fighter Squadron Provence 1 / 7'den Rafale C. | ||
inşaatçı |
AMD-BA ( Haziran 1990'da Dassault Aviation oldu ) |
|
---|---|---|
rol | çok maksatlı uçak | |
Durum | Üretimde | |
İlk uçuş | 4 Temmuz 1986 (gösterici) 19 Mayıs 1991(prototip) |
|
Devreye alma | 2002(sürüm M) | |
Çekilme tarihi | Hala hizmette | |
Yatırım | 43,56 milyar Euro (programın başlangıcı). | |
Birim maliyet |
(üretim) • Rafale B: vergi dahil 73 milyon € • Rafale C: vergi dahil 68 milyon € • Rafale M: vergi dahil 78 milyon € |
|
Sayı inşa | Temmuz 2021'de: • Fransa: 152/180 • Mısır: 24/54 • Katar: 23/36 • Hindistan: 27/36 • Yunanistan: 1/18 (dt 12 kullanıldı) • Hırvatistan: 0/12 (d ' kullanıldı) Toplam: 324 üzerinden 226 |
|
Mürettebat | ||
1 pilot ( iki koltuklu + 1 NOSA ) | ||
motorizasyon | ||
Motor | Snecma M88-2 | |
Numara | 2 | |
Tip | Turbo içinde turbofan ile art yakıcı | |
birim itme | • Kuru: 50 kN • ile PC : 75 kN |
|
Boyutlar | ||
açıklık | 10,86 m | |
Uzunluk | 15,27 m | |
Boy uzunluğu | 5,34 m | |
kanat yüzeyi | 45.7 m 2 | |
kitleler | ||
Boş | • Rafale B: 10.450 kg • Rafale C: 9.850 kg • Rafale M: 10.196 kg |
|
Yakıt | • Dahili: 4.700 kg • Harici: 6.700 kg |
|
silahlanma ile | 19.500 kg | |
Maksimum | 24.500 kg | |
Performanslar | ||
seyir hızı | Supercruise yüksek irtifa Mach 1.4 veya 1 487 km/s | |
Azami hız | 1.912 km / s ( Mach 1.8 irtifada ) | |
Durak hızı | (yaklaşma hızı) 120 knot yani 213 km/s | |
Tavan | 50.000 fit veya 15.240 m | |
Tırmanma hızı | 18.290 m / dak | |
Eylem aralığı | • Penetrasyon (3 ton bomba + 4 MICA) : 1.056 km • Havadan havaya konfigürasyon (6 MICA) : 1.759 km |
|
Dayanıklılık | Uçuş sırasında yakıt ikmali ile 12 saat | |
kanat yükü | 536 kg / m 2 | |
İtme / ağırlık oranı | • 1,55 boş • maksimum kütlede 0,62 |
|
Yük faktörü | -3.2 / + 9 g +11 g RSD 2019 sunumunda veya acil durumlarda |
|
silahlanma | ||
Dahili | 1 varil 30 mm Nexter DEFA 30M 791b | |
Harici | 9.500 kg arasında füze veya bomba | |
aviyonik | ||
İlgili bölüme bakın | ||
Rafale gelen Dassault Havacılık bir olan çok maksatlı savaş uçağı - olarak tanımlanan " omnirole " Fransız için geliştirilmiş - üreticisi tarafından Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri , Deniz Kuvvetleri, 2002 yılında 18 Mayıs 2001'de teslim ve hizmete girmiştir.
Sonunda 1970'lerin , Fransız silahlı kuvvetleri onunla geliştirmek için planlanan yeni çok amaçlı savaş uçağı ihtiyacını dile Batı Almanya , Birleşik Krallık , İspanya ve İtalya'da. Özellikle, kullanma yeteneğini, ancak farklı ihtiyaçları bir uçak gemisinden , Fransa'nın 1985'te ortaklarından ayrılmasına yol açtı. Rafale A göstericisi4 Temmuz 1986 ve program 26 Ocak 1988'de başlatıldı: Rafale C tek kişilik uçar 19 Mayıs 1991'de, deniz versiyonu M, aynı yılın 12 Aralık'ta ve iki kişilik B, 30 Nisan 1993'te. Programın toplam maliyeti 46,4 milyar Euro'dur.
Uçak delta kanatlı ve canard uçaklardır , elektrikli uçuş kontrolleri vardır ve pasif ve aktif gizlilik unsurlarını kullanır ; bir RBE2 elektronik tarama radarı ve iki Snecma M88 motoru ile donatılmıştır . İçin hava üstünlüğü , kullandığı havadan havaya füzeleri ve topu. In bombalama taktikleri, kullandığı lazer güdümlü bombalar arasında, seyir füzeleri , anti-gemi füzeleri bir bombalama ve stratejik nükleer füze .
Fransa aslen onun Donanma için 58 olmak üzere 286 uçağı sipariş planlıyordu. 31 Aralık 2018 itibariyle ilk 4 dilimde sipariş edilen 180 uçaktan 152'si teslim edildi. 2015 yılında, Rafale ihracat sözleşmeleri, ana yararlanıcısı Rafale füzeleri tedarik eden MBDA , ardından Dassault Aviation, Thales , Safran ve Rafale projesinde çalışan 500 KOBİ'nin olduğu Fransız ihracatını önemli ölçüde artırdı . İlk ihracat müşterisi Mısır , 24 uçak satın aldışubat 2015, ardından 30 ek uçak Mayıs 2021kümülatif toplam 8,5 milyar avro için. NS4 Mayıs 2015, Katar başlangıçta 24 uçak sipariş etti, ardından 2017'de toplam 7,4 milyar avroluk bir fiyatla toplamını 36'ya çıkaracak. rağmen10 Nisan 2015Hindistan alım 36 uçağı niyetini açıkladı, sipariş şekilde gerçekleşmek edecek23 Eylül 20167,8 milyar avro için. İlk Hint Rafale resmi olarak teslim edildi8 Ekim 2019 ; diğer cihazlar 3 yıl içinde teslim edilecektir. 2020 yılı sonunda Akdeniz büyüyen gerilimler bağlamında Denizi , Yunanistan 18 (kullanılmış 12 dahil) cihazları ve bir sözleşme değerinde 2,3 milyar avroluk toplam için mühimmat bir dizi sipariş verdi. 28 Mayıs 2021'de Hırvatistan , 1 milyar avronun biraz altında 12 adet ikinci el cihaz alacağını duyurdu.
Rafale , Afganistan'daki savaş sırasında (2001-2014) , Mali'deki Serval Operasyonu sırasında ve Irak ve Suriye'deki İslam Devleti'ne karşı Chammal Operasyonu sırasında bombalama misyonları ve ayrıca 2011'de Libya'ya askeri müdahale sırasında misyonların yasaklanması ve bombalanması görevlerini gerçekleştirdi .
2018'de Dassault, Rafale'nin halefi olduğunu duyurdu. Şu tarafından gelişiminde Dassault Havacılık ve Airbus Savunma ve Uzay parçası olarak SCAF programında , Yeni Nesil Fighter Fransız RAFALE, değiştirmeniz gerekir uçak olduğunu Alman Eurofighter Typhoon ve İspanyolca F / A-18 Hornets ufukta. 2035 -2040.
İçin çalışmaların başlamasından itibaren Mirage 2000 programı , Fransız Hava Kuvvetleri ve diğer Fransız devlet hizmetleri sonlarında hizmete girmesi gereken bir halefi özellikleri hakkında düşünmeye başladı 1990'ların . Luftwaffe ve RAF edilir da düşünme aynı tür başlangıç.
1970'lerin ortalarında , Hava Kuvvetleri ve daha az ölçüde, filoları yeni Amerikan hava üstünlüğü uçakları ( F-15 , F-16 , F/A-18 ) ve Sovyet ( F-15 , F-16 , F/A-18 ) ile karşılaştırıldığında modası geçmiş görünen Fransız Donanması MiG-29 ve Su-27 ), yeni nesil çok amaçlı savaş uçakları edinme niyetini ifade ediyor . Çalışmalar, uçak üreticisi Marcel Dassault-Breguet Aviation'ın (AMD-BA, şimdi Dassault Aviation) delege ettiği Fransız Savunma Bakanlığı'na bağlı Arama ve Değerlendirme Merkezi (CEPA) tarafından yürütülüyor. tasarım ofisinin askeri departmanı. Motor üreticisi Snecma, yeni nesil askeri motorlar için fizibilite çalışmalarını başlatıyor.
İçinde Aralık 1977, Hava Kuvvetleri Fransız Savunma Bakanlığı Havacılık İnşaat Departmanından bir “Taktik Muharebe Uçağı” (ACT) üzerinde bir yansıma yapmasını ister. Açıklanan ihtiyaç basittir: karadan saldırı görevlerinin yanı sıra havadan havaya misyonlar da yapabilen hafif bir jet.
Bakanlık, bu tarihte diğer Avrupa ülkeleriyle işbirliği içinde olası bir inşaat, savunma bütçelerinin daha da zayıflaması ve son teknolojilerin entegrasyonunun giderek daha pahalı hale gelmesini dışlamıyor.
Fransa ve FRG arasındaki ikili tartışmalar daha sonra Jaguar'ın ve ardından Fransız Mirage 2000C ve Alman F4F Phantom II'nin yerini almaya başladı . FG Mk1 ve FGR Mk2 Phantom hava savunmasını değiştirmeyi düşünen İngilizler, bu işbirliğinin gerçekleştiğini öğrenerek projeye katılmak istiyor. Üçlü görüşmeler, olası bir Avrupa savaş uçağının ortak ihtiyaçları, zaman çizelgesi ve teknik konfigürasyonu üzerinde anlaşmaya varmaya başlar; Fransa bu tarihten itibaren çok amaçlı bir avcı-bombardıman uçağı tercih ederken, FRG ve Birleşik Krallık özel bir önleyici talep etti .
1978 yılında , Fransız Donanması'na ait bir "Deniz Muharebe Uçağı" (ACM) için bir saniye eklenen Hava Kuvvetleri ACT'nin iki şartnamesine cevaben, bir ACX çok amaçlı uçak için çalışmalar yapıldı. 1990-2000 yıllarından itibaren hizmete açılmalıdır.
Fransız sanayici AMD-BA, ilk çalışma sözleşmesini aldı 30 Ekim 19781990-1995 yılları arasında hizmete girmesi amaçlanan ve Fransız Ordusu için tasarlanan bir ACT uçağına dayanan yeni teknolojilerin silah sisteminin (ACT 92) tanımı ve performansı üzerindeki etkisini analiz etmek. Açıklanan operasyonel ihtiyaç, düşük ve orta irtifalarda hava savunma ve saldırı görevleri gerçekleştirebilen hafif bir jettir. İkinci sözleşme imzalandı22 Aralık 1978, Fransız Donanması için tasarlanan bir uçak için, ACT ile aynı görevleri yerine getirebilen “Avion de Combat Marine” (ACM). Çalışmalar, uçak gövdesinin, silah sisteminin ve silahlanmanın konfigürasyonu ile ilgilidir. 1979'da ONERA , Mirage 2000 projesindeki çalışmalara dayalı sayısal modelleme, geniş geliş açılarında üç boyutlu transonik aerodinamiği incelemek için RAPACE projesini başlattı.
Dassault Aviation'da genelleştirilmiş aktif kontrolün (CAG) ve elektrikli uçuş kontrollerinin (CDVE) adaptasyonu ve döngüleri ve tasarım maliyetlerini azaltmak için tasarım için dijital araçların kullanımı edinilir. Baştan Dassault doğuracak 15 kişilik küçük bir ekip, DRAPO programı (Çizim ve Bilgisayar tarafından Airplane gerçekleştirilmesi) ile içten dijital tasarım araçları geliştirmek için seçti CATIA CAD / CAM yazılımları kullanılacaktır, Rafale A göstericisinin tasarımından, Dassault grubu için ticari bir vitrin görevi görecek ve 2019'da tek olan Dassault Systèmes adlı yeni bir şirket kurmasına olanak sağlayacak Rafale serisinin üretimine kadar Rafale projesi boyunca. 1996'dan bu yana değerlemesi bir milyar Euro'dan fazla (" Licorne ") olan bir Fransız teknoloji şirketinden Grant'e giriş .
Dassault'un tasarım ofisi, rüzgar tüneli modelleriyle 12 konfigürasyon üzerinde çalışıyor. Delta kanat, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri tarafından ifade edilen ihtiyaçlara kıyasla çok hızlı bir şekilde elzemdir, çünkü klasik konfigürasyonlara kıyasla eşdeğer ağırlıkta çok daha sağlamdır; havaya penetrasyonu mükemmeldir ve yüksek süpersonikte daha hızlı gitmesini sağlar.
İlk başta, Marcel Dassault, Rafales hakkında karışık duygulara sahipti. Mühendislerinden her zaman çok pahalı olmayan ve bu nedenle ihraç edilebilir küçük uçaklar tasarlamalarını istemiştir ve bunun için başlangıçtan itibaren ACX / Rafale proje ekibi üzerinde çok güçlü bir baskı uygulayarak Rafale tasarımına kişisel dokunuşunu getirecektir. Avrupalı ortakların istediği gibi büyük bir uçağa sürüklenmesine izin vermiyor.
Fransız çalışmaları devam ederken, Fransız şirketleri AMD-BA, İngiliz British Aerospace ve Alman Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ortak bir raporda, tek bir sistemin gerçekleştirilmesi için üç ülkenin gereksinimlerini birleştirme olasılığını belirtiyor. önleyici Avrupa ( Avrupa Savaş Savaşçısı ). İçindeEkim 1979, BAB tarafından Brüksel'de düzenlenen bir kolokyumun sonunda , Hava Kuvvetleri'nin "Taktik Muharebe Uçağı" (ACT 92), üç ulusal projeyi incelemek için "Bağımsız Avrupa Program Grubu" (GEIP) adlı bir grup oluşturuldu, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin “ Hava Personeli Hedefi ” (AST 403) ve Luftwaffe'nin “ Taktisches Kampfflugzeug ” (TKF 90) .
ACT 92 için uluslararası işbirliği girişimlerine paralel olarak, Marcel Dassault, iki General Electric F404 tarafından desteklenen ikiz jet için Grumman şirketi ile Fransız-Amerikan işbirliğini düşünüyor . Temmuz 1981'de Grummann'ın başkanı Georges Skurla'ya bir mektup yazarak Avrupa topluluğu ülkelerinden birinde ortak bir tasarım ofisi kurmasını önerdi. 21 Ağustos'ta Georges Skurla, Marcel Dassault'a bu işbirliğiyle ilgilendiğini söyledi: "Firmamız Grumman, şirketinize her zaman büyük saygı ve saygı duymuştur ve sizinle çalışmayı dört gözle bekliyoruz". 13 Kasım 1981 tarihinde Geoges Skurla o ilişkilendirmek mümkün olabileceğini Marcel Dassault yazdığı MBB projede üçüncü ortak olarak. 17 Kasım 1981'de Marcel Dassault, bu durumda ilk olarak NATO ihtiyaçları için F404 ve Amerikan aviyonikleriyle donatılmış bir uçak ve ikinci aşamada Snecma motoru ve Fransız aviyonikleriyle donatılmış ikinci bir versiyon inşa etmeyi düşünebileceğini kaydetti. . Ayrıca Grumman'ın yalnızca "üretim süreçlerimizle ilgili ipuçlarıyla ilgileniyorsa... o zaman vazgeçseniz iyi olur" diye açıklıyor. Sonunda, bu Fransız-Amerikan işbirliği başarılı olmaz ve üzerinde çalışılan tek işbirliği olasılığı AMD-BA, MBB ve British Aerospace arasındakidir.
GIEP üyesi ülkelerin iş birliği kararı sonucunda sanayiciler AMD-BA, MBB ve British Aerospace , Fransızca'da European Combat Aircraft (ACE) ve İngilizce'de European Combat Aircraft (ECA) olarak adlandırılan ortak bir uçak üzerinde çalışmaya karar verdiler. . 3 Nisan 1980'de uçak gövdesinin, ekipmanın, silah sisteminin ve motorun tasarım öğelerini belirlemek için bir nihai rapor sunuldu. Bir çift motorlu üzerinde anlaşmaya hava kuvvetleri ve Avrupa üreticileri Multirole için delta kanat ile donatılmış canards ve elektrikli uçuş kontrolleri hıza ulaşabilir, Mach Öte yandan 1992 yılında kullanılabilir olmasını 15.000 metre tavan, 2, uçağın kütlesi, motoru ve daha az ölçüde aviyonikleri hakkında görüşler farklıdır; cihaz şu şekilde olmalıdır:
Şimdiye kadar sadece Alman Savunma Bakanlığı, ortak bir uçak inşa etme olasılığına ilişkin çekincesini dile getirerek, "operasyonel gereksinimlerdeki farklılıkların ortak bir uçak üretimini ekonomik olarak olanaksız hale getirdiğini " açıkladı . Delta kanatlı avcı uçaklarının yapımında uzun bir deneyime sahip olan AMD-BA, programın üç uluslu bir ekibi yöneten tek bir kişi tarafından yönetilmesini ve projeyi yönetmek için bir GIE (ekonomik çıkar grubu) kurmasını öneriyor. British Aerospace ve MBB, AMD-BA'nın tekliflerine olumlu yanıt vermiyor.
Üreticiler ortak bir proje yürütmenin imkansızlığını ilgili Devletlere bildirir ve her ülke için bir tane olmak üzere üç adet statik 1/1 model halkın beğenisine sunulur:
Bununla birlikte, üreticiler ortak çalışmalar yürütmeyi ve 1984 ortası için planlanan ilk uçuş ve ardından 1987 ortalarında 12 prototip uçmak üzere iki farklı gösterici inşa etmeyi teklif ediyor. 900'lük bir serideki ilk uçak 1991'de teslim edilecekti. Bileşenler ve alt montajlar, her ülkenin bir Montaj zincirine sahip olduğu ortak sahalarda (elektronik harp sistemi hariç) incelenecek, test edilecek ve üretilecekti.
10 Aralık 1981'de motor hariç bir anlaşma bulundu. Pierre Mauroy'un Fransız hükümeti , o sırada mücadele eden Snecma'yı kurtarmak istedi ve İngilizlerin Rolls-Royce motorları tedarik etme talebini kabul edemedi .
İçinde Eylül 1982, Farnborough Airshow sırasında, İngiliz Savunma Bakanlığı , ACA'ya dayalı bir Deneysel Uçak Programı (EAP) göstericisinin yapımını 70 milyon sterlinlik bir bütçeyle finanse edeceğini duyurdu ve PANAVIA programının diğer Avrupalı ortaklarını katılmaya davet etti. o. Fransızların bu projeye katılması için birkaç ACA / EAP tasarım noktası yasaklanmıştır:
EAP'nin geçici programını öğrenen ACX projesinden sorumlu olanlar, bir müzakere unsurunu kaybetmemek için uçaklarını kesinlikle İngilizlerinkinden önce uçurmaları gerektiğini söylediler.
NS 12 Aralık 1982Fransa Savunma Bakanı Charles Hernu , çalışmaları başlatılan " Fransa, gerekirse tek başına inşa edeceğini " ("Deneysel Muharebe Uçağı", eski ACT 92) Fransız Ulusal Meclisi'ne duyurur ve aynı öneriyi Avrupalı üreticilere yapar. Aslında herkes MBB ile oluşturulan bağlantılar sayesinde FRG'yi kendi programına toplamaya çalışıyor .
Yıl 1983 ikincisi Alman TKF-90 çalışmalarını tamamlamaya sahiptir Fransız ACX (13 Nisan) ve (Mayıs) Alman-İngiliz EAP resmi lansmanları gördük. İki prototipin özellikleri , ACX, aramid elyaflar ( Kevlar ) ve alüminyum alaşım-lityum için karbon fiberler , titanyum , plus gibi kompozit malzemelerin yoğun kullanımı ile 1979'un özelliklerini karşılamaktadır . ACX ayrıca , Fransız uçak üreticisinin 1975'ten ( Mirage 2000 ) 1986'ya kadar Avrupa'da geliştirdiği ilk "tam yetkili" elektrikli uçuş kontrollerinde AMD-BA'nın deneyiminden yararlanır . Teknik direktör genel müdür Bruno Revellin-Falcoz'un katıldığı Fransız Savunma Bakanlığı CEPA'sının, teknik direktör Jean-Jacques Samin ve ACX / Rafale projesini tasarımdan devralacak Jean-Claude Hironde'nin yardımıyla yaptığı çalışma uçuş testlerine. 22 Temmuz 1983'te Fransız Savunma Bakanı Charles Hernu , ACX'in çalışmaları, üretimi ve uçuş testleri için bir sözleşmenin bildirilmesine izin verdi. Buna karşılık Devlet, üç ana üretici olan AMD-BA, Thomson ve Snecma'dan toplam miktarın %50'sine eşit çok büyük bir mali avans talep ediyor.
Bununla birlikte, işbirliği - "cephe", bazıları tahmin ediyor - iki mutabakat zaptı imzalanması için hala gerekli, ilki 16 Aralık 1983( Anahat Avrupa Personel Hedefi , OEST), ikinciEkim 1984( Bir Avrupa Savaş Uçağı için Avrupa Personel Hedefi , EST-EFA) bu “beş kişilik kulübün” ( İtalya ve İspanya'nın katıldığı Fransa , FRG ve Birleşik Krallık) uzlaşmaz talepleri tarafından oybirliğinin baltalandığının fark edilmesi . İngilizler hâlâ, Demir Perde'ye en batıdaki üslerinden ulaşabilen, ağırlıklı olarak havadan havaya bir cihaz istiyorlar ; sonuç olarak, bu cihaz uçak gemilerinde kullanılamayacak kadar büyük olacaktır. Buna karşılık, Fransızlar öncelikli olarak, her gün ve olumsuz hava koşullarında havadan karaya ve havadan karaya operasyonlar gerçekleştirebilen ve daha önce Jaguar'lara verilen tüm görevleri yerine getirmek zorunda kalacak bir cihaz istiyor , F Fransız silahlı kuvvetlerinin -8P Crusader , Mirage F1C / R / T , Mirage 2000N , Étendard IVPM ve Super-Étendard ve bu nedenle uçak gemilerine binebilecekler. İtalyan Hava Kuvvetleri, uçağın Marina Militare'nin inşa edeceği gelecekteki uçak gemisine binmesini istemezken, Mussolini'den bu yana bir yasa tüm askeri uçakların münhasır kontrolünü ona veriyor.
Anlaşmazlıkların üstesinden gelmek için ve AMD-BA tek bir ana yüklenici (bu durumda kendisi) için yalvarırken, İngiliz tarafı Turbo-Union'un motorun tasarımını alması şartıyla hücrenin tasarımını ona bırakmayı kabul eder . Bu, Snecma'yı Eylül 1983'ten bu yana yeni bir reaktör olan M88 geliştirmek için yapılan yatırımları iptal etmeye zorlayacaktır ve Fransa'nın Snecma'yı sivil motorlarla ( CFM56 gibi ) sınırlaması veya gelecekteki savaş uçağı için iki motor düşünmesi imkansızdır. uçak. Ancak Fransızlar, özellikle boş kütlenin 7,5 tondan 9,5 tona çıkarılması konusunda anlaşarak, spesifikasyonlardan taviz veriyorlar.
Almanlar ve İngilizler daha sonra bir görev dağılımı önerirler:
Almanlardan veya İngilizlerden %50 daha fazla uçak sipariş etmeyi planlayan Fransızlar, kendilerine sadece onursal bir başkanlık bırakan bu paylaşımı kabul etmiyorlar ve 1999'da AMD-BA başkanının mali danışmanı André Gintrand tarihçiye açıkladı. Claude Carlier : "Bir hindiyi Noel'e davet ettiğimiz gibi İngilizler de bizi davet etti".
Beş ülkenin savunma bakanlarına teknik özellikler üzerinde anlaşmaları emredildi. Beş genelkurmay başkanı toplanır ve beş sanayici operasyonel tanım sayfasını almak üzere çağrılır. İlk iki sayfa gerçekten yaygın ve beş genelkurmay başkanının imzasını taşıyor, ancak bunu her ülke için farklı şeyler soran beş sayfa ek takip ediyor.
24 Eylül 1984'te Marcel Dassault, Başkan François Mitterrand'a PANAVIA ile işbirliğinden vazgeçmesini yazdı, çünkü ona göre, beşte inşa edilen ACX, 1995'ten önce teslim edilmeye başlamayacaktı ve bu da tüm Fransız havacılık endüstrisinin kaybına neden olacaktı. . Dassault proje yönetimini alsa bile Fransız motor üreticisi Snecma'yı ve radar operatörü Thomson'ı feda edemeyeceğimize inanıyor. Ayrıca ihracatın diğer dört ülke ile paylaşılması gerekecekti ve bu durumda Fransa tazminatsız olarak bunların %80'ini kaybedecekti. “İngilizlerle yapılan bir uçak çok pahalıdır ve piyasada beklenen performansı nadiren elde eder. Tornado örneği”.
Gecesi 1 st Ağustos 2'ye, 1985 son görüşmelerini tutulur. Fransız heyetine, silahlanmadan sorumlu genel delege Émile Blanc başkanlık ediyor ve bakana rapor verecek ve Fransa'da üretilen hava ve deniz Rafale'sinin Avrupa uçaklarından daha ucuza mal olacağı için diğer üç ülke ile devam etmeyi reddetmesini tavsiye edecek. Hava Kuvvetleri artı Fransız Donanması için Amerikalılardan F18'lerin satın alınması.
İçinde Ağustos 1985Fransa Savunma Bakanı Charles Hernu , Torino zirvesinde yaptığı açıklamada, Fransa'nın EST-EFA programından çekildiğini ve bunun ardından iki ayrı programın başlatılmasına yol açtığını duyurdu : Eurofighter ve Rafale. Bu nedenle, Fransa'nın mancınıklı uçak gemilerine uyarlanmış bir deniz versiyonu ile çok yönlü olacak Rafale'yi ve Birleşik Krallık, FRG ve İspanya'nın daha az çok yönlü ve deniz versiyonu olmayan Eurofighter'ı inşa edeceği kesin. Fransa Cumhurbaşkanı François Mitterrand , ekipman açısından işbirliğini yeniden başlatmaya çalışacak, ancak başarılı olamayacak.
Avrupa uçağının birçok gecikmesi ve ek maliyeti (İngiliz Sayıştayına göre uçak başına 272 milyon Euro ve başlangıç maliyetinin + %75'i) geriye dönük olarak Başkan Mitterrand ve hükümetinin seçimini kanıtlayacaktır. 2015 yılında, Avrupa Eurofighter Typhoon uçağı hala tüm özelliklerini karşılamadı: keşif görevi yok, keşif uçağının yardımı olmadan bombalama görevi yok, seyir füzesi fırlatma yok, vb.
Marcel Dassault'un Dassault tarafından inşa edilen ilk jet uçağı Ouragan'a atıfta bulunarak "Rafale A" yeni adını seçtiği ACX göstericisinin çalışmaları, Mart 1983'te AMD-BA firması tarafından başlatıldı . Dassault ekiplerinin motivasyonu o kadar güçlüydü ki, iki durumda geçici program ilerletilecek, cihaz bir buçuk yıldan daha kısa bir sürede, ilk programdan dokuz ay önce üretildi; Rafale A göstericisi13 Aralık 1985içinde Saint-Cloud varlığında Marcel Dassault . Marcel Dassault'u uçağının Avrupalı olmadığı gerçeğiyle gıdıklayan basın, "Dünya uçağı olacak" diye yanıtlıyor.
Rafale A, 3M konseptine göre (Hand on Channel ve Joystick) yanal süpürgeli bir mini-stik ve düşük hareketli bir gaz kelebeği , bir gaz kelebeği cihazı olmayan bir yarı alçak çift delta kanat ile donatılmıştır . bir yüksek fin , yarı ventral hava girişleri ve "olmadan basitleştirme amacıyla farelerin ait" Dassault Mirage III , 2000 ve 4000 , ördek uçakları daha iyi bir pilot görünürlük ve için kokpit arkasına yerleştirilmiş elektrikli uçuş kontrolleri . Bu kombinasyonu uydurma uçakları varlıkları yapmak ofisi olduğunu yönetir derinliği ve kanat oranı hem veriyor asansör / sürükle ve sıklığı en yüksek. Gösterici başlangıçta iki tarafından desteklenmektedir General Electric F404 turbojet gelen F / A 18 Hornet yerine, Snecma M88s genellikle ilk uçakla gelmek riskleri azaltmak ve Snecma geliştirmeye üç yıl gerektiğinden. Yeni nesil motoru . Karbon fiber , aramid fiber , alüminyum - lityum alaşımlarından yoğun şekilde yararlanan hücre ACX göstericisi , F404 motorları M88'den daha büyük olduğu için üretim uçakları için beklenen hücreden daha büyüktür. Elektrikli uçuş kontrollerinin ve yazılımlarının uçak üreticisi tarafından kontrol edilmesi, mühendislerine her zaman onları asla taşeronluk yapmamalarını empoze eden Marcel Dassault'un kendisi tarafından önemli kabul ediliyor .
Marcel Dassault 17 Nisan 1986'da öldü ve test pilotuna ritüel sorusunu "Peki pilot benim uçağım hakkında ne düşünüyor?" diye soramadı. » Rafale A'nın ilk uçuşunun dönüşünde,4 Temmuz 1986en dGA test merkezi üzerinde hava tabanı 125 içinde Istres . Rafale'nin ilk test pilotu Guy MITALS-Maurouard , daha sonra "sahneye girmeden önce bir şarkıcı ya da tiyatro sanatçısı olarak önemli bir stres hissettiğini" açıkladı... dikkatli şeyler ... kendi oyuncaklarını kırmamam gerektiğini söylüyorsun ”. Uçak ilk uçuşta Mach 1.3'e ulaştı ve Guy MITALS-Maurouard uçaktan indiğinde proje yöneticisi Jean-Claude Hironde'ye "Görüyorsun şişko baba, simülatördeki gibi oldu" diyecek. İki ay sonra, Rafale A ve rakibi EAP , Farnborough Airshow'da ilk kez karşı karşıya geliyor . EAP ekibi, gösterinin başlamasından iki hafta önce ilk uçuşunu yapan uçaklarını oraya uçurarak büyük bir risk alıyor. EAP sadece çok basit gösteriler yapabilirken, Rafale A zaten akrobatik figürler yaparak ve paraşütsüz 250 m'ye inerek herkesi şaşırtacak . Bu ilk başarıya rağmen, Dassault'da, Mirage 4000'in deney aşamasında kapatılmasından dolayı çok endişeliyiz, bu arada üreticiler, başarılı olup olmayacağını bilmeden Rafale A'nın finansmanına fonlarından çok katkıda bulundular. İçindeŞubat 1987, Başkan François Mitterrand Rafale A'dan türetilen operasyonel bir uçağın piyasaya sürüldüğünü duyurdu. Ancak Fransız Donanması, delta kanadının geleneksel olarak yüksek bir yaklaşma hızına sahip olması nedeniyle Rafale'nin bir uçak gemisine inebileceğine inanmıyor. Dassault, hareketli ördeklerle bağlantılı elektrikli uçuş kontrollerinin kullanılmasının yaklaşma hızını düşüreceğini biliyor. Hızla denizcilere güvence vermek zorunda kaldı ve 30 Nisan 1987'de Rafale projesinin deniz test pilotu Yves Kerhervé bir inişi simüle etti ve gaz kelebeğini uçak gemisi Clemenceau'nun güvertesinden 50 cm geriye koydu . Köprüye dokunamıyor çünkü göstericinin yapısı yeterince güçlü değil ve uçak kırılacaktı. Rafale A göstericisi , üzerinde iki General Electric F404 motoruyla Mach 2'ye ulaşıyor .4 Mart 1987onun sırasında 93 inci uçuş.
F / A-18 için Tercih (1987)Rafale'yi istemeyen Fransız Donanması, ona göre F-8 Haçlı uçaklarının yerini almak için çok geç gelecek, çünkü güvenilmez olduğu kanıtlanan bazı saldırı Süper-Etendards'ın dönüşümünü inceliyor. durdurma uçaklarında on yıl . İlgili Rafale A'nın ilk yedi simüle iniş sonra Clemenceau'nun üzerinde gerçekleştirilen30 Nisan 1987Başbakan Jacques Chirac de belirtir Paris Air Show Haziran 1987 yılında Rafale Hava Kuvvetleri ve Fransız teçhiz edecek Navy Bu karara rağmen ve 85 diğer simüle iniş rağmen 1996 den Foch 4 ila8 Temmuz 1988Istres'te BA 125'e 124 ve BAN Nîmes-Garons'a 160 simülasyonlu inişle Fransız Donanması'nın tercihi hala otuza yakın F/A-18 Hornets ikinci el aracı "hazır" olarak kiralamak veya satın almak oluyor. Amerikan uçak gemilerinde değerlerini kanıtlamış olanlar.
Rafale, Hava Kuvvetleri ve Fransız Donanması için kesin olarak seçildiİçinde Aralık 1987Devlet, GIE ACE International'ın endüstriyel üyelerinden geliştirme maliyetlerine %25 oranında katılmalarını ister. 1988 yılında bir rapor aşağıdaki Fransa Ulusal Meclisi , tarihinde basında eleştiri "milyar dolarlık körfez" veya "Mirage du Rafale" Sonra çıkışında Başbakan Michel Rocard gelen "endüstriyel felaket" , üreticiler için sıralanır geliştirme maliyetlerine, yani orta vadede ihracattan geri kazanmaları gereken 40 milyar franka %25'e kadar katılırlar.
NS 26 Ocak 1988, Rafale programının lansmanı bakanlıklar arası bir komite tarafından resmi olarak duyurulur ve geliştirme sözleşmesi imzalanır. 21 Nisan 1988. Bu tarihte AMD-BA , Snecma , Thomson-CSF ve Dassault Électronique ön üretim ekipmanlarının üretim aşamasına geçti.
Fransız Donanması'nın %20'ye kadar finanse ettiği programdan çekilme kararı, Fransız Donanması'nın yeni bir raporunda belirtildiği üzere , GIE Avion de Combat Européen (ACE) ve Fransız Ar-Ge sanayicileri için muhtemelen felaket olurdu. Deniz Kuvvetleri 'Ulusal Meclis: Deniz Kuvvetleri "her ne pahasına olursa olsun belirli bir uçağa sahip olmaya ve her şeyden önce Hava Kuvvetlerinden farklı bir uçağa sahip olmaya çalıştı . Bu geçmiş hatalar, 1980'lerin sonunda, egemenlik aracını, hava sisteminin tutarlılığını ve Fransız havacılık endüstrisini zayıflatma pahasına uçak gemisi için F-18'lerin satın alınması önerisiyle saçmalıklara götürülmüştü. ” . Sonra Marcel Dassault kızdı, bu 800 milyon franka 17 Crusader bir uzantısı ve 71 dönüşümü karar verildi Süper Etendard bilinmeyen bir miktar için modernize sürümü (SEM).
2006 yılında ABD Donanması ile yapılan tatbikatların ardından Rafale'den oldukça memnun olduğunu açıklayan Donanma, uçağının 1999 yılında hizmete giren F/A-18E Super Hornets ile rekabet etmekte zorluk çekmediğini tespit etti . 2017 yılında, Charles de Gaulle uçak gemisinin tüm Rafale'ye geçişinden bu yana ilk konuşlandırılmasından sonra, hava grubunun komutanı ve yardımcısı, “24 Rafale'nin gemide olağanüstü kullanılabilirliği nedeniyle kendilerini tebrik ettiler. GAE uçakları için iki buçuk aylık operasyon, yaklaşık 500 sorti ve 2.700 uçuş saatinden sonra Rafale kullanılabilirlik oranı %94, Hawkeye'ınki ise %90'ın üzerindedir. Herhangi bir hava kuvvetini kıskançlıkla yeşertecek bir seviye. Rafale ile bakım, hızlı gittiği için gerçek bir varlıktır. Güvenilir bir uçaktır, arıza tespiti kolaydır ve artık kapsamlı bakıma sahiptir. Onunla, sürpriz yok ”.
Snecma M88 motoru sonunda hazırSonunda 460 inci uçuşta12 Temmuz 1989Rafale A, soldaki General Electric F404 motorunu bir Snecma M88 ile değiştirmek için altı aydır yapım aşamasında .
Dassault, M88 testlerini tam güvenlik içinde gerçekleştirmek için Rafale'nin ikiz jet kalitesinden yararlanarak ve M88'in ilk testlerinde sağda ve solda iki farklı motorla yeni bir konfigürasyon kullanarak yenilik yapmaya karar verdi. Rafale.
Spesifikasyonlar, M88'in dört temel kriteri karşılaması için tanımlanmıştır:
Test etmek için kullanılan bu asimetrik yapılandırmanın ilk iki uçuşlar Snecma M88 onaylamak için test pilotu Guy MITALS-Maurouard izin Snecma M88 motoru yapar yanı sıra General Electric F404 daha iyi geri kazanımı, ve. Snecma'nın baş test pilotu Alain Rabion, Istres'te M88-2'nin motor testlerine başladı (27 Şubat 1990) ve bu ilk uçuştan itibaren 15.000 m irtifada Mach 2 hızına (yani 2.128 km /s , bu irtifada ses hızı 295 m/s'ye eşit ) ve son yanma kullanmadan ulaştı. M88-2'nin 25 uçuş test mühendisine 1000 M88-2 parametresi iletilir. Test kampanyasının tamamı başarılıydı ve M88 gereken dört ana kriteri tam olarak karşıladı.
Rafale A, elde edilen 867'nci uçuşu test ettikten sonra kaldırıldı (24 Ocak 1994) dört geliştirme Rafale C01, B01, M01 ve M02 ile devriyede.
Rafale A'nın testleri sorunsuz ilerlerken, mühendisler, F404'ten daha küçük M88 sayesinde Rafale A'dan daha ince olacak olan Rafale'nin son versiyonu üzerinde çalışmaya başlar, ancak 1988'de Savunma Bakanı André Giraud , program dosyasında gizli olarak sınıflandırılan “gizli savunma” maddesi. Zamanın belgeleri bu nedenle ACE / Rafale D'den (Discret için), Dassault mühendislerinin ve Thomson CSF'nin mühendislerinin Rafale'yi radarlara görünmez hale getirmek zorunda kalacaklarından bahsediyor. Amerikan hayalet uçaklarında olduğu gibi, formlar (Rafale A, tekerlekler dışında tamamen yeniden tasarlandı) ve uçağın toplam olmayan pasif gizliliğini geliştirmek için malzemeler (uçak sağduyulu ve düzensiz) üzerinde oynuyoruz. gizli), ardından uçağın aktif gizliliğini artırmak için bir SPECTRA elektronik koruma sistemi eklenir. Elektronik bir sistemin eklenmesiyle görünmez hale getirilen bu yarı-gizli uçak gövdesi seçiminin iki avantajı vardır: Her halükarda, kontrol sistemlerinin ilerlemesini, pasif gizlilik adına uçağın operasyonel niteliklerini feda etmiyoruz. Rafale'nin ve onun SPECTRA elektronik koruma sisteminin yükseltilebilirliği, Rafale'nin aktif gizliliğini bu yeni sensörlere adapte etmesine ve 2050'ye kadar en iyi teknolojik seviyede kalmasına izin verirken, eninde sonunda pasif gizliliği ortadan kaldıracak.
Kendisine emanet edilen çeşitli görevleri - savunma ve hava üstünlüğü , keşif, yakın ateş desteği, hassas saldırı ve konvansiyonel silahlar kullanarak yasaklama, nükleer saldırı - karşılamak için, Fransız Ordusu için tasarlanan Rafale . hava iki versiyonda mevcuttur, Rafale C (“avcı” için) ve Rafale B (“iki kişilik” için), sırasıyla tek kişilik ve iki kişilik uçak. Rafale C'nin C01 adlı bir prototipi sipariş edildi.21 Nisan 1988 ve ilk uçuşunu yaptı 19 Mayıs 1991Böylece, esasen Rafale'nin uçuş kapsamını genişletmeyi ve Snecma M88 turbojetlerini , ardından insan / makine arayüzünü ve silahları test etmeyi amaçlayan bir test programının başlangıcını başlatıyor . İkinci bir prototip olan Rafale C02'nin de bütçe kısıtlamaları nedeniyle 1991 sonbaharında iptal edilmeden önce planlanması planlanıyor.
Rafale A göstericisine benzese bile, gizliliğini düşündüren siyah bir görünüme sahip Rafale C01, yalnızca yan tekerlekler yeniden tasarlanmadığı için önemli ölçüde farklıdır, M88 motorunun kompaktlığı, F404'ünkine kıyasla, prototipi bir ton hafifletmek (Rafale A için 9,5 tona karşı 8,5 ton) ve uzunluğunu 50 cm (15,80 metreye karşı 15,27 metre) ve 0,34 m kanat açıklığı (11,20 m'ye karşı 10,86 m) ve kanadını azaltmak mümkün alan 2.3 m 2 (45.70 m 2 47 karşı m 2 ). Ön iniş takımı, Rafale A'daki tek tekerlekle karşılaştırıldığında iki tekerleğe sahiptir.
Aerodinamik açısından , kanat profilinin kendisi basitleştirilmiştir ve hava girişlerine doğru bir tepe tarafından uzatılan tek bir delta kanadına geri döner . Kuyruk kısalır ve gövde ile birleşme gölgelik kuyruğun kuyruk yardımcı hava girişi, hareketli olarak gözden geçirilir. Rafale C01, gerekli olandan daha büyük bir dahili yakıt taşıma kapasitesine sahipken, özelliklerde belirtilen kütleden daha hafiftir. Tüm performanslar da ihale belgelerinin spesifikasyonlarının üzerindedir, örneğin yaklaşma hızı 117 knot'tan 110 knot'a düşürülmüştür.
SPECTRA elektronik harp sistemini entegre etmek amacıyla Rafale C01, Mirage 2000 gibi bir balonla donatılırken, canard uçakları modifiye edilir ve hava freni görevi görebilir. Ön nokta, RBE2 radarına uyum sağlamak için daha geniştir, ancak her şeyden önce iniş sırasında görüşü kolaylaştırmak için aşağı eğimlidir . Son olarak, özellikle radar dalgalarını soğuran malzemelerin yaygın kullanımı sayesinde , radar eşdeğer yüzey alanını azaltmak için çaba sarf edilmiştir .
Kamuflaj desenli Rafale B01, ilk uçuşu 30 Nisan 1993, C01 ile hemen hemen aynıdır. B01, iki kişilik olmasının yanı sıra 700 kg daha ağır ve yakıt kapasitesi 500 litre azaltılmış . Soğutma devresinin hava girişi, karmaşık penetrasyon görevleri için gerekli olan, birinciyle aynı ve değiştirilebilir olan ikinci kokpite uyacak şekilde modifiye edilmiştir.
Harici video | |
---|---|
Rafale C01 yüklemesinin Zaman atlamalı Videogram Balard'a de |
Rafale C01 şu anda Silahlı Kuvvetler Bakanlığı karargahında bulunan Hexagon Balard'daki bir stele dayanmaktadır ; açılış gerçekleşti14 Ekim 2019. İkonik siyah görünümünden sıyrılarak operasyonel renklere yeniden boyanmak üzere 15 numaralı ve hançerinde bir leylek ile süslenmiş, pek çok gözlemcinin tepkisini çekmedi.
Rafale M01 ve M02Fransız Donanması , bir uçak gemisinden gerçekleştirilen operasyonların özelliğinden dolayı Rafale M ("Donanma" için) olarak adlandırılan belirli bir Rafale versiyonuna sahiptir. Bu versiyonun iki prototipi olan Rafale M01 ve M02 sipariş edildi.6 Aralık 1988. M01 ilk uçuşunu yaptı12 Aralık 1991Dassault'daki deniz test pilotu Yves Kerhervé tarafından yönetildi. Gri bir görünümde, Rafale C01 ile neredeyse aynıdır. İlk 39 mancınık testi ve ilk 4 simüle edilmiş pist iniş testi (ASSP)8 Temmuz ile 23 Eylül 1992Amerika Birleşik Devletleri'nde New Jersey'deki Lakehurst'teki Deniz Hava Harp Merkezi'ne, ardından Maryland'deki Patuxent River'dakine dayanıyordu. Bu test üsleri, Amerikan uçak gemilerininkiyle aynı bir mancınıkla donatılmış bir piste sahiptir ve mancınıkların yerden simülasyonunu mümkün kılar. Amerika Birleşik Devletleri'nde ağır yüklerle iki test kampanyası daha yapılacak.Ocak ve Mart 1993.
NS 19 Nisan 1993de 14 saat 43 üzerinde Foch Yves Kerhervé kıyasla Gust M ve bir sonraki gün birinci catapulting bir Gust E, Foch alt uzunluğu telafi etmek için bir mini-platform ile donatılmış olan gerçekleştirilir ilk iniş yapan geleceğin nükleer uçak gemisi Charles de Gaulle .
NS 8 Kasım 1993Kendisi bir Dassault deniz test pilotu olan ve sonraki yıllarda hava gösterilerinde Rafale sunum pilotu olacak olan Éric Gérard, Istres üssünde ikinci M02 prototipinin ilk uçuşunu yaptı. Ertesi yıl, M01 ve M02 prototipleri, uçak gemisi Foch üzerinde ilk testleri gerçekleştirdi.
İniş testleri daha sonra Fransa'da Istres üssünde Marsilya'nın 50 km güneyinde seyreden uçak gemisi Foch'a “ konuşlar ” ile gerçekleştirildi .
İki yıllık testten sonra, 1996Foch uçak gemisini Brezilya'ya satmaya karar veren Fransız hükümeti, tamamı Fransız Donanması'na yönelik olan ilk Rafale'nin, yılın ilk resepsiyonlarıyla birlikte ertelenmesini istiyor.2000 onun yerine 1998 önceden planlandığı gibi.
M02, iniş ve mancınık testlerine yeniden başladı. Haziran 1999, şimdi yeni nükleer uçak gemisi Charles-de-Gaulle'de , ilk üretim Rafale, M1'in tesliminden birkaç gün önce bir test döneminde.
1994 yılında üç prototip M, B ve C testlerini tamamladı ve Rafale üretime geçebilir. Aynı zamanda, uçağı şimdi Typhoon DA1 olarak adlandırılan Avrupalı grup Eurofighter'ın rakibi, Rafale'de üç yıl geç testlere başlarken, iki proje 1983'te bir ay arayla başlatıldı . Rafale'nin üretimi aşağıdaki nedenlerle çok yenilikçidir:
Fransız ordusunun özel ihtiyaçlarına ek olarak ihracat siparişlerini sağlamak için çok düşük ve daha sonra hızlandırılabilecek bir üretim hızı beklentisiyle Dassault, projenin başlangıcından itibaren prototiplerin geliştirilmesine paralel olarak rasyonalize etmeye karar verdi. üretim aracını dijital çağa taşıyın: Her AMD-BA tesisine en verimli endüstriyel süreçlere sahip olmak için tanımlanmış bir üretim görevi atanır.
F1 standardı yalnızca havadan havaya işlevleri içeriyordu. Operasyonel hizmete girişi, Fransız Donanması tarafından25 Haziran 2004en Landivisiau deniz-hava baz . Esas olarak , Haçlıların iplerinin ucundaki haçlıları acilen değiştirmek için Eylül 2000'den itibaren Fransız Donanmasına teslim edilen ilk on uçakla (Rafale M1'den M10'a) ilgiliydi . F2 standardına yetecek kadar Rafale Marine teslim edildiğinde, Rafale M2 - M10 bir kozaya yerleştirildi (2008'den 2013'e kadar), Rafale M1 uçuş testleri için kullanıldı.
Bu 10 uçak daha sonra 2013'te başlatılan ve 2018'de Dassault Mérignac montaj hattına yapılan yeni bir ziyaretle tamamlanan büyük bir güçlendirme operasyonuyla doğrudan F3 standardına yükseltildi. Fransız Donanmasına "yeni teslimatlar" 2014'ten 2018'e kadar sürdü.
Standart F22005 yılında hizmete giren F2 standardı (Rafale M11, B304, C103'ten) aşağıdaki değişiklikleri getiriyor:
F2 standardına yönelik tüm Rafale, F3 standardına yükseltildi.
F3, F3-O4T ve F3-R StandartlarıGelen ilk yarısında 2006 , DGA karar bir kez daha emirleri yayarak yapılacaktır uçakları, yükseltme içine 400 milyon euro akıtması. Bu standart, yeni teknolojilerin güncellenmesine, artan gizlilik ve düşman uçaklarını tanıma konusunda üstün bir yeteneğe karşılık gelecek ve Rafale'nin ana rakipleri olan Amerikan F-35 ve F-22 ile eşleşmesini sağlayacak . F3 standardı 2009 yılında hizmete girmiştir. Bunu F3-O4T ve F3R ( yol haritası için R ) gibi diğer alt standartlar izlemiştir .10 Ocak 2014Savunma Bakanı Jean-Yves Le Drian'ın Mérignac'taki Dassault Aviation tesisini ziyareti sırasında programın duyurulduğunu duyurdu.30 Aralık 2013Silahlanma Genel Müdürlüğü tarafından, bu yeni standardın 2018'de kalifikasyonu amacıyla beş yıla yayılan bir milyar avroluk bir miktar için. 8 Kasım 2018'de DGA , F3-R standardının kalifikasyonunu açıkladı ve tüm Fransız ordusunda halihazırda faaliyette olan 144 Rafales, 2018'in sonundan önceki ilk on tanesi de dahil olmak üzere kademeli olarak F3-R standardına yükseltilecek.
F3 standardı aşağıdaki değişiklikleri getirir:
F3R standardı şunları içerir:
DGA Strateji Direktörüne göre, ölçeklenebilirliği, 2050 yılına kadar en iyi teknolojik seviyede kalmasına izin vermelidir .
İhraç edilen uçaklar için standartlar F3 standardından türetilmiştir.
Standart F4F4 standardı, 2025 yılı civarında hizmete girmesi planlanan F3R'nin yerini almalıdır.
Thales, kask vizörünü tedarik edecek ve sonuçların mürettebata sunulmasına izin vermek için RECO NG sisteminin kendisini doğrudan tanımasına izin vermek için bir yapay zeka sistemi geliştirecek, oysa bir analistin 10'u işlemesi için şu anda bir saat gerekli. 2 km arazi ve sistem 3000 km 2 saatte bir fotoğraf çekebiliyor . Thales ve Atos , yeni bağlantıyı CONTACT radyo, güvenli bir akıllı iletişim sunucusu ve Navigasyon ve Silah Sisteminin Uzantısı ağ geçidi ile entegre ediyor.
Rafale F4'ün saldırı ve savunma yetenekleri, A2 / AD konseptlerinin geliştirilmesi sorununu çözmek için geliştirilecektir (Anti-Erişim / Alan Reddi: erişimin engellenmesi ve alanın yasaklanması): ağ operasyonlarında artış, artan bağlantı, kararın hızlanması ve angajman döngüsü, M88 motorlarının evrimi, sensörler: özellikle hava-yer modu için RBE2-AESA radarının iyileştirilmesi), OSF ve SPECTRA'nın iyileştirilmesi, özellikle yeni Mica NG air-to ile silahlanmanın iyileştirilmesi -Çift darbeli itici ile donatılmış ve Kasım 2018'de DGA tarafından 567 adet olarak sipariş edilen ve kanat altındaki 3 noktanın açılmasıyla 2 ilave MICA NG füzesi taşımaya izin veren hava füzesi (6 MICA füzesi + 2 METEOR füzesi). SCALP-EG, kullanım ömrünün ortasında yenilenecek ve karışık atalet / GPS / kızılötesi veya 1 tonluk lazer kılavuzluğuna sahip AASM, GBU-24'ün (yalnızca lazer kılavuzluğu) yerini alacaktır. Önleyici olarak oluşturulmuş bir ambarda, orta panonun dibine bir uydu bağlantı anteni kurulacaktır.
2004 yılında, Ulusal Meclis Ulusal Savunma ve Silahlı Kuvvetler Komisyonu tarafından dinlenen Dassault Aviation CEO'su Charles Edelstenne , Savunma Bakanlığı tarafından 2005 yılında 10.636 milyar avroya indirilen 12 milyar avroluk bir geliştirme maliyetini açıkladı.
Yıl | Programın toplam maliyeti
(Milyar Euro) |
Cihazlar | birim maliyeti
programı (M €) |
birim maliyeti
üretim (M €) |
---|---|---|---|---|
2004 | 26.0 | 294 | 88 | |
2005 | 33.3 | 294 | 113 | |
2008 | 39.6 | 286 | 141 | Seri Çekim C: 64 Seri Çekim M: 70 |
2010 | 40.7 | 286 | 145 | |
2011 | 43.6 | 286 | 152 | |
2012 | 44.2 | 286 | 155 | Burst C: 66,2 Burst B: 71,2 Burst M: 76,1 |
2013 | 45.9 | 286 | 160 | Seri Çekim C: 69 Seri Çekim B: 74 Seri Çekim M: 79 |
2014 | 46.4 | 286 | 162 | Seri Çekim C: 68 Seri Çekim B: 73 Seri Çekim M: 78 |
110 Rafale B, 118 Rafale C ve 58 Rafale M üretimi hariç programın maliyeti 2014 yılında 25,8 milyar Euro'dur. Fransız siparişlerindeki bu düşüşü dengelemek için ihracat.
karşılaştırmalar2011 yılında, Birleşik Krallık Kamu Hesapları Denetçisi ( Ulusal Denetim Ofisi ), 160 Eurofighter Typhoon'un geliştirilmesi ve üretiminin 20,2 milyar, orijinal planlanandan %75 daha fazla veya kopya başına 126 milyon sterlin maliyetini değerlendiriyor. Çok rollü versiyonunda, Eurofighter'ın 2004'teki 21,6 milyar avroluk geliştirme maliyeti, Rafale'nin üç katıydı.
Lockheed Martin F-35 Lightning II programının tüm maliyetleri : geliştirme, inşaat, işletme, modernizasyon ve bakım, Nisan 2012'de Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanı'nın hizmetleri tarafından 2 443 cihaz için 1.510 milyar ABD doları olarak tahmin ediliyor. 55 yıl ve 2010 Pentagon raporu, gelişmeyi 396 milyar dolar olarak tahmin etti.
Bakım2013 yılında, Fransız Donanması Rafale M filosunun planlı bakım maliyetini yıl içinde 23'ten 35 uçağa çıkararak 100,7 milyon avro olarak tahmin etti; kullanılabilirlik oranı %38,6'dır. Bu kullanılabilirlik oranı daha sonra 2014'te %46,6'ya, 2015'te %53,6'ya ve 2016'da %56,6'ya yükseldi.
Rafale için uçuş saati başına maliyetin 16.500 dolar ve tanınmış bir Londra savaş ve ulaşım istihbarat ve bilgi grubu olan Jane's Information Group tarafından 18.000 dolar olduğu tahmin ediliyor . Bu rakam, her ülkeye ve ülkeye özel olarak silahlanma maliyetini değil, bakım , bakım, teknik destek, parça ve yakıt, uçuş öncesi hazırlık ve onarım ve havaalanındaki düzenli bakımın yanı sıra personel maliyetlerini hesaba katar. operasyonlar hakkında.
İçin Sayıştay'ın , maliyeti muhafaza bir RAFALE çalışır durumda uçuş saatte bir bir 8082 Euro ile karşılaştırıldığında 2009-2013 döneminde üzerinde ortalama 14.596 Euro üzerindedir Mirage 2000 o ifade ederken, “Ancak çok daha büyük vardır Mirage 2000'den daha fazla taşıma kapasitesi ve çok yönlülük, eşdeğer bir süre boyunca daha fazla görev gerçekleştirmesine izin veriyor” . Bir pilota göre, bir Rafale üç Mirage 2000 ile aynı görevleri yerine getiriyor.
2017'de, bir Fransız Hava Kuvvetleri Rafale'sinin icabına bakmak için on iki tamirciye ihtiyaç vardı.
İsviçre Federal Konseyi 22 yıllık bakım maliyeti tahmin Gripens 51 milyon İsviçre Frangı veya 12879 de yılda 180 saat CHF uçuş saatte.
Bir uçuş süresi F-35 Lightning II tarafından 24.000 dolar olduğu tahmin edilmektedir ABD Hava Kuvvetleri ve Maliyet Değerlendirmesi & Program Değerlendirme Ofisi arasında Pentagon .
General Mercier'e göre , Savunma ve Silahlı Kuvvetler Komitesi'ndeki bir duruşmada, “Rafale, şu veya bu kuşağa ait olarak nitelendirilmesi gerekiyorsa - yapay olan her şeyle birlikte “birçok yönden daha ziyade beşinci nesildir. dördüncü nesil uçağı", daha delta kanat bir ile yakın uydurma kuyruk iki powered by Snecma M88 turbojet art yakıcı o en yüksek 100 knot başlayarak böyle bir döngü olarak rakiplerinin çoğunu imkansız rakamları gerçekleştirmek için izin elektrik uçuş kontrolleri ile ve kontrollü Fransız Hava Kuvvetleri'nin " Rafale solo ekran 2019 " sunumu sırasında 11 g'a ulaşan bir yük faktörü ile insidans . Örneğin, Eurofighter başarısız bir şekilde devrilme inişini denedi (uçağı ters yönde daha düşük bir irtifaya yatay olarak getiren bir yarım döngüyü tamamlamak için yukarı çıkmadan önce yarım yuvarlanma), Rafale dünyada bu rakamı elde edebilen tek savaş uçağı olarak kaldı. . Boş yuvarlanma hızı hafif konfigürasyonda 270°/s, ağır konfigürasyonda 150°/s'dir. Pilot kokpite oturduktan sadece beş dakika sonra kalkışa izin veren otomatik bir çalıştırma sistemine sahiptir.
Rafale'yi müttefik kuvvetlerin, özellikle de ABD Donanması'nın uçaklarına karşı koyan hava muharebe eğitimi, Rafale'nin uygun ağırlık / itme oranı sayesinde sadece iki 90 derecelik dönüşten sonra genellikle avantaj elde ettiğini gösteriyor. düşük kanat yükü , elektrikli uçuş kontrollerinin mükemmelliği ve düşük hızda 4 saniyeden daha kısa bir sürede tam bir itişten tam art yakıcıya geçmeyi sağlayan otomatik gaz kelebeği avantajı .
2009'da Dubai'de, Gelişmiş Taktik Liderlik Kursu (ATLC) adlı bir tatbikat , en modern savaş uçaklarının Al Dhafra üssünden ilk kez birbirleriyle rekabet ettiğini gördü. Hava Kuvvetleri Rafale pilot memurlarından biri, Rafale'nin performansına tanıklık ediyor:
“Bir ATLC çatışması sırasında, tüm sistemlerini kullanarak ancak normalden çok daha fazla risk almayı gerektiren bir silahlanmayı simüle eden iki Rafale angaje oldu (Rafaleler daha sonra bir yarı füze kullanımını simüle etmişti). aktif, oysa Rafale normalde aktif MICA kullanıyor, Bu, bir atıştan sonra daha hızlı siper almayı sağlar), dört Eurofighter. İki Rafal, normal yeteneklerinin tümünü kullanan dört Tayfun'u herhangi bir kayıp vermeden yok etti. Angajman kuralları BVR idi (görsel menzilin ötesinde, yani birkaç on kilometre) ... Rafale en eksiksiz savaş uçaklarından biridir, Son derece manevra kabiliyetine sahiptir ve bu nedenle it dalaşında (yakın dövüş) zorludur . Örneğin, eşit bir başlangıçla görünürde savaşa giren bir Eurofighter ile karşı karşıya kaldığımızda, bir silahla öldürmeyi (başarılı ateşleme) doğrulamak için birkaç on saniyeye ihtiyacımız olduğunu biliyoruz ... BVR hava savaşında, Rafale sistemi sentetik olarak sağlar. Birkaç sensörden ihtiyaç duyduğu bilgileri. Bu nedenle bu bilgiler daha kesindir. Düşman için son derece tehlikeli kalırken, bütün bir savaş sırasında bir veya iki sensör olmadan yapabiliriz. Bu bize özellikle ilginç bazı yeni taktiklere erişmemizi sağlıyor. Son olarak, önceki nesil uçaklardan daha uzun bir uzantı ile, iki kat daha fazla havadan karaya silah taşıyor. Onlarca kilometre boyunca fırlatılan yeni Fransız GPS bombası AASM , Rafale'e hem daha verimli hem de çok daha az risk alırken birkaç Mirage kendi başına değiştirme kapasitesi veriyor. Eurofighter hava muharebesi için tasarlanmış bir uçaktır ve yine de çok yönlü (hava muharebesi, bombardıman, keşif) Rafale'den daha az başarılıdır. Rafale, “görsel menzilin ötesinde” muharebe yürütmek için radarına ihtiyaç duymayan son derece başarılı bir uçaktır. Her şeyin kolay olduğu bir uçak, muhtemelen Dassault'un şaheseri. Raptor güzel bir uçak, ancak Rafale açıkça Fransa için harika bir seçim. Rafale'nin çok yönlülüğünden en iyi şekilde yararlanmak için her gün kendimizi eğitiyoruz. Örneğin, kısa bir süre önce genç bir pilot için, bir radar haritalaması yapmak için uçaklar tarafından korunan bir bölgede ilerlememiz gereken bir senaryo üzerinde çalıştım, her biri 12 hedefimizi buldu, A2SM'mizle bombardımanlarını simüle etti ve ayrıldı. Böylece birkaç dakika içinde genç takım arkadaşımla birlikte 5 havadan havaya füzenin ve 12 havadan karaya bombanın radarımızın tüm yeteneklerini kullanarak ve karıştırma sırasında ateşlenmesini simüle ettik. Kayıp yaşamadık ve rakiplerimize birkaç öldürme verdik. "
Rafale, İsviçre ve Brezilya'daki rakiplerine karşı en iyi teknik sıralamayı elde ediyor (aşağıya bakınız), ancak bu ülkeler için çok yüksek bir fiyatla hizmet veriyor.
Rafale, uçuşun çeşitli aşamalarında kaldırma/sürüklemeyi optimize etmek ve savrulmayı azaltmak için iki geniş düz uçak , dört hücum kenarı çıtası , dört yükselti ve bir dümen ile donatılmıştır. İki geniş uçak, inişte yaklaşma hızı olan delta kanat formüllerinin geleneksel kusurunu telafi etmeyi mümkün kılıyor, Rafale, Mirage III 180 knot'a indiğinde sadece 110 knot'ta indi. Gibi Mirage 2000 ve en 2000'ler savaş uçağı, Rafale en kanat profili zaman aerodinamik olarak kararsız olacak şekilde tasarlanmıştır yunuslama de ses altı hızlarda ; bu, hücum açısındaki bir artışın, hücum açısının değişimini artırma eğiliminde olan bir sivri torkun ortaya çıkmasına neden olduğu anlamına gelir . Bu özellik, uçağa büyük manevra kabiliyeti sağlar. Dezavantajı, dengesiz bir uçağın ancak uçuş kontrollerine hızlı ve kesin talimatlar uygulanarak sabit bir konumda tutulabilmesidir. Bu, doğrudan manuel kontrol ve tek bir pilot tarafından gerçekleştirilemez. Rafale vardır için bir sistem elektrikli uçuş kontrollerinin de lif (CDVO veya fly-by-ışık ) tasarlanmış ve Dassault Havacılık tarafından in-house üretilen ve dijital analog uçuş kontrol sistemi ekibinin bir gelişme, çalışır Mirage 2000 olduğunu hepsi farklı elektrik kaynakları tarafından sağlanan birkaç yedeklilik seviyesi (üç bağımsız dijital kanal ve bir yedek analog kanal). Uçuş kontrollerine güç veren hidrolik sistem, 345 barın üzerinde çalışarak olağanüstü manevra kabiliyeti sağlar.
KanatlarRafale ile donatılmış olması delta kanadın ile orta sapma ( 48 ° karşı 58 ° Mirage 2000 ve 53 ° için Eurofighter'a ). Delta kanat, nispeten geniş kanat yüzeyi ve nispeten düşük kanat yüklemesinin birleşimiyle, kaldırma ve sürükleme arasında iyi bir uzlaşma sağlar ; bu konfigürasyon aynı zamanda özellikle transonik hızda (yaklaşık olarak Mach 0.8 ila 1) büyük manevra kabiliyetine ve süpersonik hızda (Mach 1.8'e kadar ) yüksek verimliliğe izin verir. Gövde üzerinde bir orta pozisyonda monte edilen kanat profili ile uzatılır apeksler de 72 ° . Orta sapma, düşük hızda performansı iyileştirmeyi mümkün kılmış, ancak tam tersine durma olayını azaltmış , tepe noktaları, yüksek gelişte kaldırmayı arttırmayı mümkün kılmaktadır.
Uçuş kontrolü için kanatlara sekiz adet kontrol yerleştirilmiştir. Üzerinde arka kenarının iki kanat iki büyük yerleştirilir elevonlar bir eylem birleştirerek, zift dümen o ile (Asansör kanat) rulo . İki hareketli kaburgalar da yüklenir Önde gelen kenar esas kaldırma artırmak. Her kanatta üç yükseklik ve üç çıta bulunan Rafale A ile karşılaştırıldığında, bu basitleştirilmiş konfigürasyon ağırlıktan ve basitlikten ve dolayısıyla maliyet ve bakımdan tasarruf sağlar. Daha sonra katlanan kanat uçlarına sahip uçakları hizmete sokan Fransız deniz havacılığının geleneklerinin aksine , Rafale'nin tüm versiyonları bir arada sabit kaldı.
Dassault Aviation simülasyonlarına göre Rafale Marine, sıçrama tahtası ile donatılmış uçak gemileriyle uyumludur.
Ördek planlarıRafale'nin iki tepesinin (kanadın kökünü uzatan sabit yüzey) her biri kanard düzlemi adı verilen hareketli bir parça tarafından uzatılır , yakın bir konuma yerleştirilir ve kanada göre yükseltilir. Sabit ördek planları Dassault tarafından Mirage 4000'de zaten kullanılmıştı . Bu cihaz, kanattaki gelen akışı uyarlamayı ve önemli bir sürükleme kaynağı olan kanat ucundaki girdapların ( marjinal girdap ) oluşumunu azaltmayı ve hatta geciktirmeyi mümkün kılar . Kanadın yükseklikleri ile birleştiğinde, düz uçaklar yunuslama açısal hızını ve dolayısıyla uçağın manevra kabiliyetini arttırır.
Mobil, canard uçaklar kanatlara yakın bir konuma yerleştirildi, bu da pilota, özellikle iki kişilik versiyonda, havadan yere görevler için daha iyi görüş sağlıyor. Ayrıca, hız freni olarak kullanılmalarına ek olarak , bir burun yukarı momenti oluşturabilirler: inişte, yukarı çevrilmek yerine, yükseltiler hafifçe aşağı çevrilir, bu da bir iniş sırasında minimum yaklaşma hızını düşürmeyi mümkün kılar . Bununla birlikte, kaldırma, geleneksel uçaklara takılan tek veya çift yuvalı iniş kanatlarından daha düşüktür . Böylece Rafale , Super-Étendard ve F-8 Crusader'dan daha düşük olan 120 kt (222 km/s) yaklaşma hızı ile 400 metreden daha kısa bir sürede havalanabiliyor . Çok güçlü karbon frenler ayrıca kuyruk paraşütü kullanılmadan çok kısa iniş mesafelerine (450 m ) izin verir .
Hava alımıMotorları beslemesi amaçlanan iki hava girişi, General Dynamics F-16 Fighting Falcon veya Eurofighter Typhoon'da olduğu gibi ventral konumda değil, uçların altında yanal olarak konumlandırılmıştır . Bu düzenleme, Dassault tarafından ön iniş takımının daha iyi yapısal stabilitesinin garantisi olarak kabul edilir. Ek olarak, iki hava girişi, iki motorun tamamen bağımsız olmasını sağlar, bu da daha fazla güvenlik anlamına gelir; yabancı cisimleri emme ve motor hasarına neden olma riski böylece azaltılır; ek olarak, yukarıdan gelen bir radar emisyonuna ( AWACS tipi ) karşı gizlilik iyileştirilmiştir, hava girişleri bir uçağın en iyi radar reflektörlerinden biridir. Rafale'nin hava girişleri ayarlanamıyor ( fare yok ); bu, tasarımı basitleştirir, ağırlık ve bakım gereksinimlerini azaltır, ancak motorlar için optimum hava akışı ve dolayısıyla süper şarj yoluyla güç kaybı pahasına.
Rafale'nin baş test pilotu Guy Miteaux Maurouard'a göre, geleneksel olarak pilot, kokpiti tanımladıktan sonra konumlandırılırken, Rafale proje ekibi, hayatını kolaylaştırmak ve kendisini tamamen ona adamasını sağlamak için pilotun etrafında kokpit tasarlayarak yenilik yaptı. onun görevi:
"Bir uçağı çalıştırmanın bir arabadan daha zor olması için hiçbir neden yok. Bu uçağa bindiğimizden, oturduğumuzdan, bir mekanizma çalıştırdığımızdan emin olalım: bom, iki motor da patlar. Pekala, başardık: bir tür (sic) rototo var, orada, birden çok şey var. Böylece çentiklerle dönüyoruz. Poum, ilk çentik, yağı açar, yağın gelişi. Pompaları çalıştıran ikinci çentik, puf. Üçüncü çentik, marş motorunu açar. Ve sonra, bir dürtü, ding ding, sol motor, sağ motor: her şey gider. "
Rafale en kokpit bir ile donatılmıştır Martin-Baker Mk F16F sıfır / sıfır fırlatma koltuğu zemine sıfır metre yükseklikte sabit kullanılabileceği anlamına gelmektedir - - yüksek hızda, bir ile donatılmış GQ Tip 5000 paraşüt . Bu üretilmiştir Fransa'da Safran ve Martin-Baker arasındaki %50 ortak girişim olan SEM-MB tarafından yapılmıştır . Dan 32 ° Rafale Bir göstericinin üzerinde oturma kısmının eğimi olan 29 ° pilotu, enstrümanlar ve optimal vizyonuna hatta küçük, erişim vermek için standart Rafale üzerinde; böyle bir eğim, kalp ile pilotun beyni arasındaki dikey mesafeyi azaltmayı da mümkün kılar ve bu da güçlü ivmeye dayanmayı kolaylaştırır. Yaklaşık 31 °' lik bir maksimum hücum açısıyla , pilot bu nedenle 59 °'lik bir eğimden yararlanır ve bu nedenle anti- g kombinasyonu sayesinde sadece 8 g , hatta 7 g eşdeğerini hisseder . Rafale için geliştirilen ilk kask, o zamandan beri Rafale ve SEM pilotları için Donanma ve Hava Kuvvetleri tarafından tutulan Gallet LA100 ile değiştirilen Gueneau 458'dir .
Son olarak Air Liquide tarafından imal edilen oksijen kartı jeneratörü ( On-Board Oxygen Generating System , OBOGS ) kompresör motorunda alınan hava içeriğindeki oksijeni artırarak doğrudan pilotlara verilmesini sağlar. OBOGS ile oksijen üretimi neredeyse sonsuzdur. Uçağın özerkliği artık pilota oksijen verilmesiyle sınırlı değildir, bu da çok uzun görevlere izin verir. Bu aynı zamanda lojistiği de kolaylaştırır, çünkü artık yerde oksijen üretimine veya gemide sıkıştırılmış silindirlerin yüklenmesine ve kurulumuna ihtiyaç duymaz .
İnsan-makine arayüzüGaz kolu 24 şalterleri ve şalterleri (solda) ve kol 13 şalterleri ve şalterlerinin (sağda) her biri ön kol için bir depoya sahiptir. Tip El Kanal ve Denetleyici (3M veya Hands On Throttle Ve Sopa , HOTAS), onlar asla sürücü navigasyon sistemi ve saldırı (SNA) ile etkileşim kontrolleri serbest bırakın.
30 ° × 22 görüş alanının görselleştirme kafası yüksek holografik tipi " Head-Up Display " (HUD), tüm ara aşamalarda (savaş dahil) kalkıştan inişe kadar kısa vadeli bir yönetim aracıdır. Bu hız, yükseklik, hakkında bilgi görüntüleyen bir tutum , başlığı , yapay ufkun , hücum açısı, uçuş zamanı gerçekleştirilen bir gelen alarmlar kızılötesi sensör , uçuş süresi geçmesi MİKA vb yavaşlaması,
Kafa ortası görünümü, 1000 × 1000 çözünürlüğe ve 20 × 20 ° alana sahip, baş üstü görünümün hemen altına ve yakınına yerleştirilmiş 25,4 × 25,4 cm (10 inç ) renkli LCD ekranda taktik durumu sunar. . İkincisi gibi, ortalama baş görselleştirme olduğu collimated pilotun göz konaklama için “sonsuza”. Ekran, çeşitli sensörlerin bir sentezini gösterir (özellikle sentetik bir harita üzerine bindirilmiş SCALP-EG ve MICA'nın ateşleme zarfı ). Orta kafa görünümü ayrıca , ana ekranın soluna (daha ziyade navigasyona atanmış) ve sağına (daha çok devreye almaya atanmış) yerleştirilmiş iki adet değiştirilebilir 15 × 15 cm renkli, dokunmaya duyarlı LCD ekran içerir.
F4 standardından itibaren, pilotlar Thales Scorpion kask görüşü ile donatılacak . Hint uçaklarındaki eşdeğeri Elbit Systems tarafından tasarlanmıştır .
Islatılmış yüzey Rafale yaklaşık% 75 oluşur kompozit malzeme uçağı toplam kütlesinin yaklaşık% 30 temsil eder; Mirage 2000 ile karşılaştırıldığında , Rafale %7 daha fazla kompozit malzeme kullanıyor. Alışılmadık tüm malzemeler göz önüne alındığında, oran Rafale A göstericisi için sadece %30'a karşı üretim Rafale için %50'ye yükselir . Ön kenar çıtaları ve düz planlar gibi potansiyel olarak darbeye maruz kalan parçalar için titanyum kullanılır. Uçlar ayrıca süperplastik şekillendirme ve difüzyon kaynağı ile tasarlanmıştır . Kanatlar, yükseltiler, dümen ve dış kabuğun yaklaşık %50'si karbon fiberden yapılırken, gövdenin çoğu alüminyum-lityum alaşımından yapılmıştır; gövdenin bazı kısımları da termoplastik kompozitler kullanır . Son olarak radarın bulunduğu burun Kevlar'da . Son olarak, bu malzemelerin kullanımıyla elde edilen ağırlık artışının 300 kg olduğu tahmin edilmektedir .
Rafale yarı-gizli bir uçaktır , delta kanat konfigürasyonu ve ördek uçakları, silah taşıma noktaları sadece dışarıya yerleştirildiğinden, gizlilik açısından en uygun konfigürasyon değildir. Bununla birlikte, Rafale'nin radar izini azaltmak için - kompozit malzemelerin yaygın kullanımı bu önlemlerden ilkidir - ve radar eşdeğer alanını (RES) azaltmak için önlemler alınmıştır . Hava girişleri de, motorları doğrudan görmenin imkansız olduğu şekilde yerleştirilmiştir, kompresör kanatları önemli bir radar yansıtma kaynağıdır. Kompozit malzemelere ek olarak, radar dalgalarını emen malzemeler de kullanılmıştır; cam tavan böylece ince bir altın tabakasıyla kaplanır . Snecma tarafından açıklanmayan önlemler nihayet motorların kızılötesi izini azaltmak için alındı.
Rafale'nin en güçlü yönlerinden biri, RBE2 elektronik tarama radarından, ön sektör optronik sisteminden (OSF), Spectra elektronik harp sisteminden , IFF'den, kızılötesi arayıcıdan , MICA IR'den ve pilota benzersiz, kolay yorumlanabilir bir taktik durum sağlayan L16 veri bağlantısı ; bu fonksiyona “taktik durum sentez fonksiyonu” için FSST adı verilir.
RadarRafale, Thales - Dassault Électronique tarafından tasarlanan pasif elektronik antenli ( Pasif Elektronik Olarak Taranan Dizi veya PESA) 270 kg'lık bir “RBE2” elektronik tarama radarı (Elektronik Tarama Radarı) ile donatılmıştır .
Elektronik tarama, artık mekanik taramanın hızıyla sınırlandırılmamayı mümkün kılar. RBE2-PESA, yayılan sinyalleri faz kaydırarak birbirinden çok uzak 40'a kadar izi takip etmeyi ve hava-yer modu dahil olmak üzere 100 km mesafede güçlendirilmiş takipte sekiz tanesini devreye sokmayı ve neredeyse aynı anda geçiş yapmayı mümkün kılar. hava-yer-hava modundan hava moduna Dost veya Düşman Tanımlama (IFF) otomatik.
Karşılaştırıldığında, ABD Hava Kuvvetleri'ndeki en gelişmiş savaş uçağı olan F-22 , havadan karaya modunda aynı anda yalnızca iki hedefi vurabilir.
Rafale F3.2 / RBE2 uçak / radar çiftinin Mirage 2000N K3 / ANTILOPE 5 çifti üzerindeki en büyük avantajı, RBE2 radarının tüm kapasitesini havayı aramak ve devreye sokmak için serbest bırakan dijital bir veritabanı kullanarak araziyi takip etme olasılığıdır. 60 ila 80 km menzilli 6 MICA füzeli hava pistleri , Mirage 2000N K3'ün iki adet 15 km Magic II füze menzili ile çok düşük kendini koruma kabiliyetine sahip her iki görev için radarını kullanması gerektiğinde , üstün performansından bahsetmiyorum bile. Rafale'nin SPECTRA sistemi.
RBE2-PESA'nın dezavantajı, AWACS tipi uçağa sahip olmayan ülkeler için biraz kısa sayılan menzilinde yatıyor . 2006 yılında, ve (Fransızca AWACS bağış rağmen E-2 Hawkeye Fransız Donanması ve için E-3 Sentry Hava Kuvvetleri için), DGA bir sipariş Thales beşinci sınıf RBE2-AESA radar için. Nesil bir nedenle ile - aktif anten ( Active Electronically Scanned Array veya AESA) olarak adlandırılır . Ağustos 2010'da, ilk RBE2-AESA radarı montaj hattından çıktı. 2013'ten teslim edilebilen altmış adet, DGA tarafından Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için sipariş edilen 4. dilimin tüm Rafale birimlerini donatmak için sipariş edildi .
Şubat 2012'de, ilk üretim RBE2-AESA, Thales tarafından Rafale tek kişilik C137'ye kurulum için Dassault Aviation'a teslim edildi . NS2 Ekim 2012, DGA , ünite 4'teki yeni RBE2-AESA radarı ile donatılan 60 Rafale'nin ilki ve Avrupa'da aktif bir anten radarı ile donatılan ilk üretim uçağı olan Rafale C137'yi teslim aldı . Hava Kuvvetlerine ait C137'yi, Ekim 2013'te teslim edilen ve Haziran 2014'ten bu yana 12F filosunda faaliyet gösteren, RBE2-AESA ile donatılmış Fransız Donanması'nın ilk Rafale'si olan Rafale M39 ve ardından aynı yıl M40 izledi. , 4. dilimin ilk Rafale M'si ve 11F filosunda operasyonel .
Aktif antenli bu yeni radar, radar tarafından keşfedilen alandan ayrılan hava hedeflerini takip etmeye ve meşgul etmeye devam etmeyi mümkün kılacaktır. Ayrıca uçuş sonrasında otomatik araziyi mümkün kılar ve pilota kara veya deniz hedeflerinin tanımlanması, kaydedilmesi veya belirlenmesi için yüksek çözünürlüklü kartografi sunar. Son olarak, parazite karşı daha fazla direnç sunar.
Mirage 2000 B501 algılamak ve 140 de uzak bir uçağı izlemek için yeteneğini göstermek için başardı üzerine Mayıs 2011'de Bir test sırasında RBE2-AESA radar monte km . Maksimum menzil, pilotlara göre RBE2-PESA versiyonuna kıyasla iki katına çıkarıldı ve havadan havaya modunda 200 km olarak tahmin edildi ve Rafale'nin yeni Meteor füzesinden tam olarak yararlanmasına izin verecek . Kapsanan açısal sektör , uçağın önünde 120 °' den 140 °' ye yükseltilmiş ve parazit direnç yetenekleri iyileştirilmiştir. Üreticilere göre bakım müdahalesi olmadan aktif antenin 10 yıllık kullanımına ulaşmak için RBE2 PESA versiyonuna kıyasla güvenilirlik artırılacaktır. CDG8 test kampanyası sırasında, Rafale M02, nükleer uçak gemisi Charles de Gaulle'de ilk kez bir AESA RBE2 radarı taşıdı .
Pasif gizlilik, elektronik aktif gizlilik sistemi ile birleştirilmiştir.
Ön sektör optronikThomson-CSF ve Sagem -SAT tarafından geliştirilen ön sektör optronik (OSF) pasif bir görsel sistemdir - bu nedenle hiçbir sinyal yaymaz, bu nedenle algılanamaz kalmasına izin verir - çift bantlı bir kızılötesi kanaldan oluşur ( 3-5 µm ve 8 -12 µm ) 100 km üzerindeki hedefleri takip edebilen tüm hava koşulları ve bir hedefi tanımlayabilen, silahlarını tespit edebilen bir Thales televizyon kanalı vb. 50 km'den fazla . TV sensörü, düşük menzilli ve çok gizli olmayan bir lazer mesafe bulucuya bağlanmıştır . Küçük boyutu ( 80 litre), kokpit kanopisinin dibine, radara yakın bir yere monte edilmesini sağlar.
Bu sistem, 50 kilometrede görsel tanımlamaya izin verme, böylece modern savaşlarda geçerli olan katı angajman kurallarına uyarken 50 kilometrede bir MICA füzesi ateşleme gibi büyük bir avantaja sahiptir , oysa diğer çoğu uçak, görüşte tanımlamak için pilotlarının yaklaşmasını gerektirir. Bu, füzelerin kendilerinin hedef olma riskiyle yalnızca birkaç kilometre uzağa fırlatılması gerektiği anlamına gelir. Öte yandan, OSF sadece Rafale'nin ön sektöründe çalışır.
Ateş hattı koruma ve kaçınma sistemi250 kg Thales - MBDA “Spectra” elektronik harp sistemi (Rafale ateşleme hattı koruma ve önleyici sistem) Rafale kendini koruma sistemidir. Burst üç sahip bir radar sensörü arasında 120 ° (önce iki anten düzlemler-ördek , sürüklenme üstünde bir anten), üç dedektörü lazer ikaz (LAD) 120 ° (ön camın alt gövde ile iki anten, anten yüzgeç üzerinde bir namlu içine yerleştirilmiş) ve iki kızılötesi füze kalkış dedektörü (DDM) (kanat üzerinde bir namluya yerleştirilmiş iki anten).
Tamamen hücreye entegre ve pasif, 1 °' den daha düşük bir doğrulukla ( tek tek saldırmak veya sıkışmak için yeterli) bir kaynağı tespit ederek , sinyalleri bir bir ile karşılaştırarak tanımlayarak 360 ° 'nin üzerindeki tüm spektrumlarda bir saat sağlar. veritabanı, öncelik ve tehditleri bularak ınterferometrık modunda tarafından, onları birleştirme pilota sunarak, diğer sensörlerden (radar, OSF) tarafından tespit edilen parçalarla ve önererek karşı önlemler . Rafale'de 3 adet bozucu (hava girişlerinin önünde ve bir adet kanatçık tabanında bulunan 2 aktif elektronik tarama anteni), yukarı doğru fırlatılan 4 modüler yem fırlatıcı (kanat ve gövdenin birleşim yerine yerleştirilmiş) ve 2 Spiral bulunur. saman fırlatıcıları (kanadın arka kenarına çekilecek radarların dalga boyuna bağlı olarak isteğe bağlı olarak samanı keser).
Taktik Veri BağlantısıRafale, L16 şifreli taktik veri bağlantısını uygular . Bu NATO standardı , Rafale'nin askeri hava ve kara birimleri arasında karmaşık taktik verileri ses kullanmadan ve bir parçası olarak denizcilik arasında değiş tokuş etmesine izin veren 29 kg'lık bir MIDS-LVT ( Çok İşlevli Bilgi Dağıtım Sistemi-Düşük Hacimli Terminal ) terminali kullanır. Hepsi 100 kbit/s'de bir Ağ Merkezli Harp .
Rafale , silah sistemine tamamen entegre olan veri birleştirme özelliğine sahiptir . L16 bilgilerini (ekip üyelerinin izleri, PPLI ( Hassas Katılımcı Konumu ve Tanımlama ) mesajları, bir komuta ve kontrol merkezinden izleme izleri) dahili sensör izleriyle (RBE2, OSF IR veya TV, SPECTRA) birleştirir. Rafale bu nedenle tüm Liaison 16 platformlarıyla birlikte çalışabilir ve herhangi bir NATO kombine ameliyathanesine yerleştirilebilir . Sistem, örneğin tespit etmek mümkün kılar tanker uçağı 185 de km devriye alanda uzun kalmak nedenle vb. Ayrıca havada çarpışmaları önlemek için ek bir araçtır.
L16, Fransız Rafale'nin uluslararası koalisyona katılmasına izin verir, özellikle McDonnell Douglas F-15 Eagle ve General Dynamics F-16 Fighting Falcon ile birlikte çalışabilir . Gizliliklerini garanti altına almak için, çok uluslu bir ağda “özel Fransa” olarak sınıflandırılan bilgilerin yayılması yasaktır.
Snecma , M88-2 reaktörünü test etmeye başladıOcak 1984O zorlukla 8 ay için teslimden sonra demek ki Hava Kuvvetleri arasında 1 st Mirage 2000 ile donatılmış, M53 reaktörün . M88-2'nin kalifikasyonu şu tarihte elde edilir:30 Eylül 1992 500 saatlik uçuştan sonra.
Tamamen yeni modüler çift namlulu, çift akışlı bir motor olan M88-2, 3,53 metre uzunluğunda, 69,3 cm çapında ve 897 kg ağırlığında , Rafale için özel olarak geliştirildi. Kompakt, 50 kN kuru itme ve son yanma ile 75 kN sağlar , yüksek itme / kütle oranı ve güçlü ivme sunar. M88-2, düşük özgül tüketimle düşük irtifa uçuşuna (ve bu nedenle 24.5'lik yüksek bir sıkıştırma oranına ve yüksek verimli bileşenlere sahiptir) ve ayrıca yüksek özgül itme gücünde yüksek irtifa uçuşuna (ve dolayısıyla düşük bir seyreltme oranına sahip) uyum sağlamalıdır. 0.3). Bu amaçla tek parça kanatlı kompresör diskleri (DAM), çevreyi kirletmeyen dairesel yanma odası ve tek kristalli yüksek basınçlı türbin kanatları ve dağıtıcıları gibi sektördeki en son yenilikler kullanılmaktadır.
Motor otomatik olarak tam yedekli yetkilisi (düzenlendiğinin FADEC sınırsız kontrolünü (iki dakika içinde iki motor başlayarak ve geçiş izin verir iki bilgisayar tarafından) sonrası yanma M88 21 modüllerinin: üç saniyede) ve daha kolay bakım -2 test edilmeden değiştirilebilir, bir M88 reaktörünün değişimi üç uçak mekaniği ile bir saat içinde yapılabilir , burada yarım gün sürer ve bir Mirage 2000 için bir çalıştırma , iki reaktör sadece 1 saatte değiştirilebilir 45 dakika . Son olarak, M88-2, azaltılmış bir radar eşdeğer yüzey alanından (SER) ve kızılötesi imzadan (SIR) yararlanır. Charles-de-Gaulle Flotilla 12F'den yedi makinist, USS Harry S. Truman uçak gemisindeki Rafale'deki M88 reaktörünü 3 saatte değiştirmeyi başarırken , ABD Hava Kuvvetleri'nin mekaniklerinin aynı şeyi yapması 72 saat sürüyor. bir kara üssünde bir F35-A üzerinde operasyon.
: Fransa'da Rafale üç versiyonu mevcuttur Rafale M , bir gelen yürütülen işlemler için, tek kişilik bir uçak hava taşıyıcı ve Rafale C ve Rafale B işlemleri gerçekleştirilir için, tek kişilik sırasıyla bir ve iki koltuklu üzerinden bir uçak gemisinden. 'bir kara üssünden.
Rafale M'de, ana Messier-Bugatti-Dowty iniş takımları güçlendirildi, ön dişlinin ağırlığı 50 ila 200 kg arasında 6.5 metrelik bir hıza karşılık gelen inişin dikey enerjisini emebilmek için saniyede (yani 23.4 km/s ). Bir uçak gemisinden kalkış için, gövdeye takılı sapanlar yerine mancınık çubuğu seçimi , daha çok talep gören burun dişli kutusunun ( titanyum ve yüksek mukavemetli çelikten yapılmış ) güçlendirilmesi gerektiği anlamına da geliyor. Amortisör mümkün Tasarımımın sırasında enerjiyi depolamak ve uçuş güvertesinde sonunda serbest bırakmak için yapan bir "atlama tren" cihaz ile donatılmıştır. Rafale, 100 m yüksekliğe kadar mancınık dizisinin otomasyonu ile bağlantılı olarak, mancınığı basitleştirirken iyileştirmeyi mümkün kılan bu teknolojiye sahip dünyadaki tek uçaktır . Mancınık ivmesi 5.5 g ve çıkış hızı 140 knot ( 260 km/s ). Tekerleklerin sabitken 360 ° veya geri çekilirken ± 75 ° dönmesi gibi hilelerin eklendiği ön iniş takımlarının teknolojisi ve boyutu, yük noktalarının azaltılmasını gerekli kılıyor. 13. Rafale C ile karşılaştırıldığında. Rafale M ayrıca Rafale C'nin acil inişlerinde kullanılandan daha ağır bir iniş çubuğu ile donatılmıştır ve bir uçak gemisinde sabit durumdayken 75 tonluk bir çekişi absorbe edebilir, bir teleskopik merdiven gövdeye katlanan, bir yerine iki pil ve kanat ucunda, Sagem Défense Sécurité'den TELEMIR'den denize hizalama için kızılötesi atalet sistemi (hibrit GPS ) .
Rafale M , Rafale C'den 700 kg daha ağırdır , ancak uçuşta pilot için farklı bir his yoktur. Pistteki maksimum kalkış ağırlığı Rafale C ve B'ninkiyle aynı kalır, yani 24,5 ton (ancak bir Rafale M kalkışı sırasında 21,5 tonla sınırlıdır), düşük veya yüksek irtifadaki maksimum hızlar, minimum hız yaklaşımı, pozitif ve negatif yük faktörleri, iniş mesafeleri aynı kalır ve Giat 30M791 topu hala mevcuttur.
Her biri 75 kN itme gücüne sahip iki motorun varlığı mancınıkları emniyete alır, bir motor arızası durumunda pilotun fırlatmaya ihtiyacı yoktur, ancak mancınıklarına devam edebilir ve ardından tek bir motora inebilir.
Mısır'ın iki kişilik Rafale'si Rafale DM (Dual Egypt - M, Arapça'da Misr for Egypt'ın baş harfine karşılık gelir) ve tek kişilik uçaklar Rafale EM (Export Egypt) olarak adlandırılır; aynı şekilde Hindistan Rafaleleri “EH” veya “DH” ve Katar Rafaleleri “EQ” veya “DQ” olabilir.
Rafale'nin özelliği, karadan havaya savunma, havadan havaya füze ateşleme, havadan kara füze ateşleme tespiti gibi çok çeşitli profillerle aynı anda görevleri yerine getirebilmesidir - konvansiyonellerin aksine herhangi bir yeniden yapılandırma gerektirmeden. çok maksatlı uçak ; Dassault ve basının Rafale'yi tanımlamak için "omnirole uçak" terimini kullanmasının nedeni budur .
Pilot, görevin hazırlanması sırasında navigasyon ve saldırı sistemini, bakım izleme için gerekli verileri kaydetmek için kullanılan 1.024 megabayt kapasiteli dijital bir BSDM ("Görev Veri Destek Kutusu") kaseti üzerinde programlar.
Rafale, 14 harici nakliye noktası ile donatılmıştır ve halihazırda test edilmiş veya hizmette olan çok çeşitli silahları veya motorları taşıyabilmektedir. Maksimum taşıma kapasitesi 9500 kg olup, dünyadaki kendi boş kütlesinin 1,5 katı görev yapabilen tek savaş uçağıdır . Rafale M'nin bir tane daha az ödeme noktası var. Karadan gerçekleştirilen aynı görevler için iki yerine sadece bir SCALP mancınık füzesi taşırlar ve görev kesintisi durumunda füze ateşlenmeden karaya dönmelerini sağlarlar.
Toplama noktaları aşağıdaki gibi dağıtılır:
Böylece 2018'de dört konfigürasyon mümkündür:
derin vuruş | Hava-yer | teşekkür | Havadan havaya (2018) |
---|---|---|---|
|
|
|
Rafale, 6 adet MICA füzesi ile maksimum Mach 1.8 hıza ve 1.4 Mach süper seyir hızına ulaşabilmektedir.
Bir de nükleer bombardımanı görev 6 Mika füzeler, bir ile ASMP-A füze ve iki ek 2000 litrelik tank , yakıt ikmali fazla olduğunu ile özerklik 12 saat ile karşılaştırıldığında, 10 saat için Mirage 2000 model NK3 daha yüksek bir hızda rağmen. Rafale Bu, daha uzaktaki hedefleri vurmasını sağlar: bir tatbikat sırasında 10 saat 35 dakikada veya rotasını karmaşıklaştırmak için, sürpriz üslerden başlayarak ve düşman savunmasını atlamak için sapmalar yaparak 8.800 km'lik bir uçuş gerçekleştirildi . Caydırıcılık görevi, bir veri bağlantısı veya hatta uydu konumlandırma (GPS) kullanılmadan, tam bir ulusal özerklik içinde gerçekleştirilir.
Havadan havaya silahlarRafale aşağıdaki havadan karaya silahları taşıyabilir:
Thales tüm hava koşullarına uygun AREOS Reco NG keşif kapsülü 5 m ölçülerinde ve 1.100 kg ağırlığındadır . İki sensörü entegre eder: yüksek / orta irtifa (HA / MA) için bispektral kızılötesi ve yakın kızılötesi sensör, 60 deniz miline kadar, PRESTO gimbalinden iki ila üç kat daha uzak hedeflerin yüksek çözünürlüklü fotoğraflanmasına izin verir . ve yerden sadece 60 metre yükseklikte ve yüksek hızda ufuktan ufka fotoğrafçılık için tasarlanmış çok düşük irtifa (TBA) için bir kızılötesi sensör. Sistem 3000 kapsar km 2 bir saat içinde arazi.
Nasel, uçağın navigasyon ve saldırı sistemi (SNA) ve kendi dahili tutum birimi tarafından iletilen bilgiler sayesinde konumunu sürekli olarak bilir. Bu, dijital arazi modeli sayesinde rahatlamayı hesaba katarak, görev hazırlığında tanımlanan hedefleri kapsayacak şekilde HA / MA sensörünü otomatik olarak yönlendirmeyi mümkün kılar. Görüntüler uçuşta gerçek zamanlı olarak veya ertelenmiş zamanda bir görüntü yorumlama yardım istasyonuna (SAIM) iletilir. Bu istasyon, hareketli bir kabinde veya Charles de Gaulle uçak gemisinde konuşlandırılabilir .
O zamandan beri 31 Aralık 2012, on iki AREOS Reco NG nasel Hava Kuvvetleri'nde ve sekiz Fransız Donanması'nda hizmet veriyor.
Rafale de taşıyabilir atama beşiğin gibi Thales Damocles veya Thales Talios Fransız Rafale, üzerinde (F3R standardından), Lockheed Martin Sniper XR Katar veya düzlemleri üzerine, Litening Hindistan'ın düzlemlerde.
Rafale ayrıca eğitim bölmeleri de taşıyabilir ( Hava muharebe manevra enstrümantasyonu (en) ).
Son olarak, 2008 Aldebaran çalışması ( CNES -CDTI- DLR ) , bir Rafale üzerinde bir uzay fırlatıcı taşıma olasılığını inceledi . 2017 yılında bu konseptle herhangi bir çekim yapılmadı ve planlanmadı.
YakıtRafale'nin dahili tanklarının kapasitesi 4.700 kg'dır ve her biri 1250 litrelik bir ila beş RPL-711 harici tank, her biri 2000 litrelik bir ila üç RPL-751 harici tank ve iki arka tank ile 6.700 kg'a kadar ek yük taşıyabilir. (İngilizce CFT, “ Konformal Yakıt Tankı ” için) her biri 1150 litre, özellikle delme görevleri için indüklenen sürtünmeyi en aza indirgemek ve böylece hareket aralığını genişletmek için özel olarak profillenmiştir. İki CFT tankı ile B301 prototipi üzerinde süpersonik uçuş testleri yapıldı ve uçuş kalitesindeki bozulmanın ihmal edilebilir düzeyde olduğunu gösterdi. Ancak, bu konfigürasyon Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri Rafale'sinde kullanılmamaktadır. 7,5 m uzunluğundadırlar , tek ve iki kişilik versiyonlara monte edilebilirler ve üreticiye göre iki saatten daha kısa sürede sökülebilirler. Ek 2,300 bu CFTs tarafından sağlanan litre 20 ila 25% oranında uçağın menzilini arttırmak olacaktır. Dassault'a göre bu tanklar, Rafale'nin yakıt ikmali filosu olmayan yabancı müşterilerinin ilgisini çekebilir.
Son olarak, Rafale'nin dahili tanklarından dakikada 620 litre akış hızına sahip Douglas yakıt ikmali podu, bir Hava veya Denizciye yakıt ikmali için uygun bir "arkadaştan arkadaşa " (veya "dadı") hızlı bir şekilde donatılmasını sağlar , tümü standart olarak bir uçuş sırasında yakıt ikmali direği (çıkarılabilir) ile donatılmıştır . Bu son teknik sadece Rafale M.
Bu kapasiteler , Safran grubunun bir yan kuruluşu olan Zodiac Aerotechnics firması tarafından üretilen ve Silahlanma Genel Müdürlüğü tarafından 12 adetlik ilk siparişi 4 adet ek nasel ile artırılan yeni nesil yakıt ikmali motoru (NARANG) ile geliştirilecek. . Fransız Donanması yararına (DGA). NARANG, önceki modele göre daha fazla gazyağı akışı sayesinde uçuş sırasında daha hızlı yakıt ikmali operasyonlarına olanak tanır.
Rafale 2002'den beri Fransız güçlerinde hizmet veriyor. Uçak Mısır, Katar, Hindistan, Yunanistan ve Hırvatistan'a ihraç edildi.
Rafale 2002 yılında Fransız Donanması'nda ve Haziran 2006'da Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi . 31 Aralık 2017 itibariyle, Fransız Rafale filosu (149 uçak), 30.000'den fazlası operasyonda olmak üzere toplam 200.000 uçuş saatinden fazla: 2007'den 2013'e kadar Afganistan'da, 2011'de Libya'da, 2013'ten beri Mali'de, 2014'ten beri Irak'ta ve 2015'ten beri Suriye'de.
Operasyonel birimlerOlarak 1988 bir üretim uçağın ilk uçuş sonu için planlanmıştır 1995 gelen teslimat ile 1996 . In 1990 , oluşumu 1 st içinde Filosu Hava Kuvvetleri tarafından itilir 1996 için 1999 . In 1992 , o ertelendi 2000 . NS18 Mayıs 200112F filo ve deniz Havacılık göre, deniz-hava bazı (BAN) Landivisiau birinci donatılmış Gust birim ama deneysel faza üç yıl kalır; ünite sadece çalışır durumda25 Haziran 2004Uluslararası Kalıcı Özgürlük Operasyonuna katıldıktan sonra .
F2 standardına göre Rafale M, şu tarihte çalışır durumda ilan edildi: 21 Mayıs 2008. F1 standardına göre Rafale M2 ila M10 , BAN Landivisiau'da koza haline getirildi ( fiili olarak hizmetten çekildi). Rafale M1 hala yeni ekipmanı test etmek için kullanılıyor. 10 uçak, yaklaşık 3 yeni uçak (300 milyon avro) maliyeti ile 2011 ve 2017 yılları arasında gerçekleştirilecek olan F3 standardizasyon projesi (Radar RBE2 AESA hariç) için gerekli modifikasyonlardan geçmiştir. .
2011 yazında ikinci bir filo olan 11F , Modernleştirilmiş Süper Etendard'dan (SEM) Rafale M F3'e geçiş yaptı. Üçüncü filosu, 17F, yavaş yavaş 2016 yılı sonunda faaliyete olma amacı ile Rafale M F3 Modernised Süper Etendard (SEM) gelen dönüştürülmüş olan 42 nci Nisan teslim edilir F3 standardına Rafale Marine 2015 43 e Temmuz 2015'te Rafale lacivert, 44 inci ve 45 inci Ekim 2015 yılında Rafale Rafale M6, M7 ve M8 dağıtım hesabı kazara zarar alınarak, sonunda 2015 sonbahar 2015 içinde gerçekleştirilmektedir Rafale M18, M22 , M24 ve M25 ve 10 Rafale M1'den M10'a F3 standardına getirilmek üzere modernize edilen Fransız Donanması'nda 39'u F3 standardına uygun 44 Rafale M bulunuyor. 2017 yılında Donanma, F3 standardına (M5, M4, M3, M2, M1) modifiye edilmiş on Rafale F1'in sonuncusunu ve Rafale M46'yı aldı, filo sadece test için kullanılan M1 dahil 42 Rafale'ye ulaştı. 2019-2025 askeri programlama yasasının yayınlanması sırasında, Donanma artık sadece son bir uçak, 2020'den M47'yi beklediğini doğruladı. 2014-2018 askeri programlama yasasına saygı gösterilmeyecek, son Rafale M48 siparişi 4. dilim kapsamında teslim edilecek olan sipariş iptal edilmiştir. Deniz filosu sonra 43 RAFALE olacak M1 test için ayrılmıştır ve her üç filoları teçhiz edecek F3 standart M47 42 Rafale M2 11F , 12F ve 17F 12 Rafale M her biri ile Aziz -Dizier dönüşümü merkezi bölgesinin 3 Rafale M, başlangıçta planlanan 5'e karşı bakım dönemleri için 3 Rafale M'yi yedekte tutarken.
Hava Kuvvetleri'nin Rafale'deki ilk birimi, avcı bombardımanı için tasarlanan 113 Saint-Dizier-Robinson hava üssünün 1/7 Provence avcı filosu , o zamandan beri faaliyet gösteriyor.26 Haziran 2006. İkinci bir birim, nükleer saldırılara yönelik 1/91 Gascogne avcı filosu oluşturuldu.31 Mart 2009 aynı hava üssünde ve ilk olarak bir tatbikatta nükleer alarm aldı 1 st Temmuz 2010, yeni ASMP-A füzesi ile donatılmış . NS1 st Eylül 2011Hava Kuvvetleri, 5/330 Silver Coast avcı ve deney filosunda 5'i olmak üzere toplam 64 Rafale'ye sahiptir . 30/02 Normandie-Niemen avcı filosu 25 Haziran 2012 tarihinde faaliyete ilan ve böylece dördüncü Rafale filosu oldu.
Rafale M filosu 12F
Rafale B filosu 1/7 Provence
Rafale C filosu 1/7 Provence
Rafale B filosu 1/91 Gascogne
Rafale B filosu 5/330 Fildişi Sahili
Hırvat Hava Kuvvetleri'nde halen hizmette olan ve potansiyelinin sonunda bulunan MiG-21'in değiştirilmesi kapsamında, Hırvatistan Savunma Bakanlığı, farklı kapasiteyi belirlemek üzere Fransa'ya ve diğer rakip ülkelere bir heyet gönderiyor. seçilen savaş uçakları. Bunlardan üçü vardır JAS 39 Gripen C / D den Saab , F-16 Blok 70 Viper gelen Lockheed-Martin ve F3R standardına Dassault Rafale dan. Rafale söz konusu olduğunda, bunlar Hava ve Uzay Ordusu filosundan alınan ikinci el cihazlardır . Mayıs 2021'in sonunda, birkaç Hırvat gazetesi, Fransız teklifinin 2024 ile 2025 yılları arasında teslim edilebilecek 12 adet kullanılmış uçak (2 iki kişilik ve 10 adet tek kişilik) için 1 milyar Euro'dan daha az bir bedelle seçildiğini duyurdu. Seçimin resmi duyurusu 28 Mayıs 2021'de Silahlı Kuvvetler Günü sırasında yapılır.
MısırMısır erken 2011 yazında 12 uçağı ile 20 arasında bir "ilgi beyanı" gönderdi, ama jeopolitik durum Fransa cevap vermedi.
Tartışmalar 16 Şubat 2015 tarihinde 2014 sonbaharında yeniden başladı, Mısır Cumhurbaşkanı, Mareşal el-Sisi ve Fransa Savunma Bakanı , Jean-Yves Le Drian , bir ile 24 uçağı Rafale dahil askeri teçhizat satışı için anlaşma imzalamak 12 ek uçak seçeneği. Bu 24 ünite 2015 ile 2019 arasında teslim edildi. Seçenek sonuçta etkinleştirilmeyecek.
30 ek Rafale siparişi 4 Mayıs 2021'de resmiyet kazanacak.
YunanistanNS 12 Eylül 2020İle artan gerilim aşağıdaki Türkiye'de de Ege ve Doğu Akdeniz'de Yunanistan, Başbakan sesi aracılığıyla bildirir Kyriakos Mitsotakis ek kaynaklar ordusunu sağlamak amacıyla, onsekiz Rafales sırasına. Bu, Fransız Hava Kuvvetleri'nden altı yeni uçak ve on iki ikinci el uçağın satın alınmasını içerir ve bu da tazminat olarak en son standartta yeni uçaklar için ek bir sipariş alır. Yunan Rafalleri, henüz modernize edilmemiş Mirage 2000 filosunun (EGM/BGM) yerini alması ve Meteor hava üstünlük füzesini çalıştırması amaçlanıyor . Yunan parlamentosu satın almayı onayladı15 Ocak 2021toplam 2,5 milyar euro. Sözleşmenin resmi imzası 25 Ocak 2021'de Atina'da gerçekleşecek. Anlaşmaya göre, altı adet ikinci el uçağın ilk partisi 2021 yazına kadar teslim edilmelidir. İlk teslimat Dassault Aviation Uçuş Test Merkezinde gerçekleşti. Istres'te, 21 Temmuz 2021.
Hindistan2012'nin başında, Rafale yurtdışındaki ilk sözleşmesini kazanmaya çok yakın. Dassault 126 tedarik etmekti çok maksatlı uçakları için 12 milyar dolarlık bir tutar Hint Hava Kuvvetleri yani- bir parçası olarak adlandırılan MRCA ihale çağrısı başlatılan, 2001 . Başlangıçta teknik ve operasyonel nedenlerle elenen adaylar, Saab JAS 39 Gripen NG , Mikoyan-Gourevich MiG-35 ve General Dynamics F-16IN Super Viper ve Boeing F/A-18E/F Super Hornet . Amerika Birleşik Devletleri'nde Hindistan'ın seçimi, Obama yönetimine karşı büyük bir eleştiriye yol açtı ve Yeni Delhi'de görev yapan Amerikan büyükelçisinin istifasına yol açtı . Finalde Rafale ve Eurofighter yarıştı . 31 Ocak 2012'de Hindistan hükümeti, Dassault'un teklifini seçtiğini ve bunun önerilen maliyeti Tayfun için önerilenden %22 ila %26 daha düşük olduğunu açıkladı .
Fransız uçak üreticisi ile özel müzakereler başlatıldı ve Şubat 2012'de Savunma Bakanı Gérard Longuet, firmanın sözleşmeyi kazanma şansının %80 olduğunu tahmin etti. Mart 2012'de Hindistan hükümeti, satın alma tutarının 20 milyar dolar olacağını ve 2016'da kurulacak 18 Rafale'den oluşan ilk operasyonel filo için 2013 yılının ortalarında Dassault Aviation ile özel müzakerelerin tamamlanacağını parlamentosuna bildirdi. 17 Ocak 2013, Hindistan 63 ek uçağın olası satın alımından bahsetti.
Şubat 2015 itibariyle müzakereler halen devam etmektedir, ana sorun teknoloji transferi ve 126 cihazın 108'inin Hindistan tarafından üretilmesidir. Ancak Dassault Aviation'ın CEO'su , tartışmalar gerçekten uzayıp giderse, herhangi bir tıkanıklık olmayacağına inanıyor. Ona göre sorumlulukların dağılımı nettir: “Herkes yaptığından sorumludur. Programın organizasyonundan yani lisansı sağlamaktan sorumluyuz ve bu şekilde araçları, dokümantasyonu, teknik desteği, eğitimi sağlıyoruz, kalite standartlarını kontrol ediyoruz... Sonra çekici alan ve metal üzerinde patlama, bir Hintli. Yanına dokunursa sorumlu olacaktır, bu normaldir. " . Hindistan ise, Mart 2015 ortasında teslim edilen nihai raporun sunulmasından sonra bir karar alacağını belirtti.
Hindistan'ın acilen yeni cihazlara ihtiyacı varken , Hindistan Başbakanı Narendra Modi ,10 Nisan 201536 cihaz sipariş etme niyetinde. Bu cihazlar Fransa'da üretilecek ve halen müzakere aşamasında olan MRCA sözleşmesini sorgulamıyor. Ancak, Hindistan Savunma Bakanlığı'nın satın alma konseyi, 13 Mayıs 2015'te söz konusu siparişin şartlarını müzakere etmekten sorumlu komiteyi kurmuş olduğundan, kesin sipariş hala imzalanmadı. 30 Mayıs 2015'te Hindistan Savunma Bakanı, 126 Rafale'yi satın alma planlarının ülkesi için "ekonomik olarak sürdürülemez ve gerekli olmadığını" kanıtladığını ve 36 Rafale'nin satın alınmasının ayrıntılarının üzerinde çalışılması gerektiğini iddia etti. iki veya üç ay içinde. Başbakan, ithalatın sınırlandırılması ve on yılın sonuna kadar gerekli ekipmanın yüzde 70'inin ülkesinde üretilmesi arzusunu dile getirdi. Temmuz 2015 sonunda Hindistan ihaleyi iptal ettiğini açıkladı ve Ağustos 2015 başında 36 uçağın alımına ilişkin görüşmelerin uçak fiyatlarındaki anlaşmazlıklar nedeniyle henüz sonuçlanmadığı görüldü. uçaklar ve kısmi yerli üretim imkanı. 31 Aralık 2015'te Yeni Delhi, François Hollande'ın Hindistan gezisi sırasında imza amacıyla 36 Rafale için satın alma sözleşmesinin sonuçlandırılması için gerekli belgeleri Paris'e gönderdi . 25 Ocak 2016'da Savunma Bakanı Jean-Yves Le Drian ve Hindistanlı mevkidaşı tarafından Yeni Delhi'de hükümetler arası bir mutabakat zaptı imzalandı . Mali hususlar Eylül 2016'da karara bağlandı ve sözleşme tarihinde imzalandı.23 Eylül 2016. Bu ilk parti için sözleşme tutarı, 36 Rafale için 3,42 milyar Euro (tek koltuklular için birim fiyat 91 milyon Euro, iki koltuklular için 94.3 milyon Euro, silahlanma için 710 milyon Euro, uyarlamalar için 1.710 milyar Euro) dahil olmak üzere 7.878 milyar Euro'dur. Hindistan'a özgü ekipman, Rafale programıyla ilişkili diğer tedarikçiler için 1,8 milyar € ve lojistik yönler için 353 milyon €). Dassault, hizmete girişin ilk beş yılında Rafales'in %75'lik bir kullanılabilirlik oranını sağlamayı taahhüt eder.
Ağustos 2017'nin sonunda, Hindistan Hava Kuvvetleri (IAF) 36 ek Rafale almakla ilgilendiğini ifade etti, ancak şu an için resmi bir talepte bulunulmadı.
Temmuz 2020 yılında ilk beş Rafale Hint hava üssü teslim edilir Ambala .
NS 23 Nisan 2021, Hindistan Milli Savunma Bakanlığı, Squadron 17 Golden Arrows'un (in) tam olarak 18 Rafale ile donatıldığını duyurdu .
Endonezya Mart 2015'te Jakarta, iki Rafales'i ülkede durmaya davet ederek uçağa olan ilgisini dile getirdi. Aynı yıl, Endonezya hükümeti nihayet F-5E filosunun bir kısmını değiştirmek için 11 Sukhoï Su-35 avcı uçağının satın alındığını duyurdu . Bir sözleşme sonuçlandırılırşubat 2018 1,14 milyar dolara mal olan 11 Su-35BM için 13 Mart 2020, sipariş ABD'nin baskısı altında iptal edildi. 3 Aralık 2020'de La Tribune gazetesi Endonezya'nın "48 Rafale satın alma anlaşmasını hızla sonuçlandırmak istediğini" açıkladı . Endonezya Savunma Bakanı, Şubat 2021'in sonunda nihayet bir duyuru yaptı: 36 Rafale için geniş bir satın alma programı, buna ek olarak iki yakıt ikmali A330 ve Amerikan yapımı uçak planlandı ve şimdiden finanse edildi. . Haziran 2021'de bir niyet mektubu imzalanır. KatarKatar da Rafale, ek olarak içeren bu uygulamalar bir teknik değerlendirme başlamıştır F-15 Eagle , F / A-18E / F Super Hornet , JAS 39 Gripen , F-35 Lightning II ve Eurofighter Typhoon , 24 ila 36 cihaz beslemesi için. Kararın 2012 sonundan önce alınması gerekiyordu.
NS 30 Nisan 2015Élysée, 12 ek cihaz seçeneğiyle birlikte 24 cihazın satın alındığını onayladı. NS4 Mayıs 2015Fransa, Katar ile 24 uçak alımı için sözleşme imzaladı.
NS 7 Aralık 2017, Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'un ziyareti vesilesiyle Katar, 12 ilave uçak satın alma opsiyonunu kaldırarak 2015'ten bu yana sipariş edilen toplam adedi 36'ya çıkarırken, 36 uçak için de yeni bir opsiyon koyuyor.
Teslimatlar 2019 ve 2022 arasında planlanıyor
NS 6 Şubat 2019 İlk Rafale, Mérignac'ta düzenlenen törenle Katar Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi.
8 Nisan 2019'dan itibaren Dassault Aviation, Katar pilotlarına Bordeaux-Mérignac havaalanından Rafale EQ (tek koltuklu) ve DQ (iki koltuklu) konusunda eğitim veriyor, bu eğitim 7 Haziran 2019 Cuma gününe kadar sürüyor.
Diğer bazı ülkelerde, resmi kaynaklar veya bazen söylentiler, Dassault Aviation ile ilgi ve tartışmalar bildirdiklerini bildirdi. Suudi Arabistan ve Birleşik Krallık örneğinde, bu ilgi ifadelerinin ardından hiçbir zaman ciddi görüşmeler yapılmadı ve yalnızca sırasıyla olağan tedarikçileri BAE Systems ve Lockheed Martin üzerinde baskı oluşturmayı amaçladı .
Suudi ArabistanSuudi Arabistan , Ağustos 2006'da 72 emretti zaten Eurofighter Typhoon .
ÇinÇin Halk Cumhuriyeti , 1996-1997 yıllarında Rafale hakkında gerisi gelmemiştir ilgi işareti sordu. 1996'da Çinli yetkililer Dassault'nun tesislerini ziyaret etti, ardından Fransız firmasının temsilcileri ve Snecma ertesi yıl Pekin'e gitti . Gerçekte Çin, Rus motorlarına alternatif olarak Snecma M88 turbojet ile özellikle ilgilenirdi .
KuveytAyrıca 2012'de Kuveyt , 18 ila 22 uçağın olası satın alınmasıyla ilgilendi. 2016 baharında, Kuveyt nihayet 28 Eurofighter satın almak için İtalyan hükümetiyle karşılıklı bir anlaşma anlaşması yapmayı seçti.
Libya2010 yılında Libya da Su-35 ile ilgilendi .
Umman2012 yılında , Fransız hükümetinin Rafale'yi teklif etmek için inisiyatif aldığı Umman Sultanlığı , sonunda Jaguar'larının yerine Eurofighter Typhoon'u seçti .
Birleşik Krallık2006'da İngiltere , uçak gemileri için Rafale'yi F-35'e olası bir alternatif olarak gördü, ancak savunma sanayii bu uçağın tasarımı ve üretiminde kilit bir ortaktır.
Diğer silahlanma programları gibi, teknik uygulamadaki gecikmeler veya bütçe eksiklikleri, sipariş edilen teçhizat sayısının aşağı yönlü revizyonuna neden oldu.
1989 | 2010 yılında 320 uçak |
2004 | 294 Rafale: Hava Kuvvetleri için 234 ve Deniz Kuvvetleri için 60 M tek kişilik |
2008 | 286 uçak (Hava Kuvvetleri için 228 ve Deniz Kuvvetleri için 58) |
LPM 2013-2019 | Parkta 255 savaş uçağı (Rafale ve Mirage 2000) |
LPM 2019-2025 | 2025'te 171 Rafale; 2030'da 225 Rafale (40 donanma dahil) |
Fransız kuvvetlerine yönelik uçaklar birkaç birlik tarafından sipariş edildi. 1997'de sipariş edilen ilk dilim, Rafale M1'i (uçuş testleri), ardından 1999 ve 2001 yılları arasında teslim edilen Rafale M2'den M10'a, ayrıca Rafale B301 ve 302'yi (uçuş testleri) ve Rafale C101'i (uçuş testleri) içerir. Üçüncü dilim (59 uçak) 2004 yılında 3.114 milyon Euro'ya (geliştirme maliyetleri hariç üretim birim maliyeti) sipariş edildi. 11 adet iki kişilik Rafale B (birim üretim maliyeti 50,1 milyon €) ve 36 adet Rafale C tek kişilik (birim üretim maliyeti 46,8 milyon €) ve 12 adet Rafale M tek kişilik uçaktan oluşmaktadır. 2009 yılında görevlendirildi.
NS 18 Kasım 2010, Toplam 180 uçak sipariş edildi (63 B + 69 C + 48 M). 2011'de Devlet, uçak üreticisi ile imzalanan ve Devlet'i üretim zincirinin minimum oranını garanti etmekle yükümlü kılan sözleşmedeki bir maddeyi onurlandırmak için beklenenden daha erken 11 ek uçağın teslim edilmesini bekliyor. Rafale henüz sağlam bir ihracat alıcısı bulamadı.
NS 15 Ocak 2015, Fransız hükümetleri tarafından kesin olarak sipariş edilen 180'den 141 Rafale örneği Fransız silahlı kuvvetlerine teslim edildi .
31 Aralık 2018 itibariyle , Fransız hükümetleri tarafından kesin olarak sipariş edilen 180 adet Rafale'den 152'si Fransız silahlı kuvvetlerine teslim edildi : Fransız Donanması için 46 adet tek kişilik (Rafale M46 Nisan 2016'da teslim edildi), 58 adet iki adet - Hava Kuvvetleri için koltuklular (Şubat 2015'te Fransız ordusuna teslim edilen B352 ve B353 ile Eylül 2015'te teslim edilen B354, Mısır'a geri gönderildi) ve 48 tek koltuklu (Mart 2016'da teslim edilen Rafale C148). Bu nedenle, 4. dilimden 2022'den teslim edilecek 28 Rafale var.
1-4 diliminin son Rafale M47 ve M48'i 2022'de teslim edilecekti, ancak 2019-2025 askeri programlama yasası, Fransız Donanmasının yalnızca Rafale M47'yi beklediğini doğruluyor, Kayıp 4 uçak göz önüne alındığında, üç için nihai hedef Fransız Donanması filoları, sıralı 42 cihaz ve test amaçlı bir cihazdan oluşuyor.
2019-2025 LPM'ye göre , beşinci dilim 2023'te sipariş edilecek ve 2030'a kadar teslim edilmesi gerekiyor. 30 cihaz içerecek.
Dassault ve taşeronlarında yaklaşık 7.000 iş, doğrudan Rafale programıyla bağlantılıdır.
İhracat sözleşmelerinin bir parçası olarak, aşağıdaki uçaklar üretilecektir:
Milletler, dilimler | Dassault tarafından üretilen uçak | Fransa'dan satın alınan uçaklar | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sipariş tarihi | Teslim tarihi | Tek kişilik hava | Havalı iki kişilik | Tek kişilik deniz | Toplam | ||
Fransa, dilim 1 | 1997 | 2000 - 2003 | 1 | 2 | 10 | 13 | |
Fransa, 2. dilim | 1999 | 2004 - 2008 | 7 | 25 | 16 | 48 | |
Fransa, dilim 3 | 2004 | 2008 - 2013 | 36 | 11 | 12 | 59 | |
Fransa, dilim 4 | 2009 | 2013 - 2024 | 25 | 25 | 10 | 60 | |
Mısır, dilim 1 | 2015 | 2015 - 2019 | 8 | 16 | 0 | 24 | |
Katar, dilim 1 | 2015 | 2019 - 2020 | 18 | 6 | 0 | 24 | |
Hindistan | 2016 | 2019 - 2022 | 28 | 8 | 0 | 36 | |
Katar, 2. dilim | 2018 | 2021 | 9 | 3 | 0 | 12 | |
Yunanistan | 2021 | 2021 - 2023 | ? | ? | 0 | 6 | 12 |
Fransa, Yunanistan'a satış tazminatı | 2021 | 2024 | ? | ? | 0 | 12 | 0 |
Mısır, 2. dilim | 2021 | 2024 - 2026 | 18 | 12 | 0 | 30 | |
Hırvatistan | 2021 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 |
Toplam | 174 | 114 | 48 | 324 |
Milletler | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 ve> | Toplam (siparişler) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fransa | 6 (+5) | 11 | 5 | 6 | 1 | 3 | 40 | 72 (Yunanistan'a 60 dilim 4+12 tazminat satışı) | |||
Mısır | 3 | 3 | 8 | 9 | 1 | 30 | 54 | ||||
Katar | 21 | 2 | 13 | 36 | |||||||
Hindistan | 4 | 11 | 12 | 9 | 36 | ||||||
Yunanistan | 6 | Hava Kuvvetleri filosundan alınan 12 yeni uçağın eklendiği 6 yeni uçak | |||||||||
Toplam | 6 (+5) | 11 | 8 | 9 | 9 | 12 | 26 | 13 | 25 | 85 | 204 |
Not: 2013 yılında 4. dilimin ilk 6 Rafale'sine ek olarak, 3. dilimin son 5'i teslim edildi ve yıl için toplam teslimatlar 11'e ulaştı.
itibaren 12 Mart 2007Üç Hava Kuvvetleri Rafales merkezli Duşanbe içinde Tacikistan ve Fransız üç başkaları Donanma gemiye konuşlandırılmış Charles de Gaulle olan başlangıç kuvvetler operasyonları desteklemek Afganistan . Bu cihazlar, F2 versiyonunda öngörülmeyen lazer güdümlü bomba atabilecek şekilde acilen modifiye edilmiştir. Ancak, özerk değiller ve hedefi “aydınlatmak” için Mirage 2000'e veya Süper Etendard'a güvenmeleri gerekiyor .
NS 28 Mart 2007, Fransız Donanmasına ait bir Rafale M F2 , Hollanda birliklerinin talebi üzerine 277 kg GBU-12 Paveway II lazer güdümlü bombayı düşürürken,1 st Nisan 20071/7 Provence savaş filosundan Rafale B F2'nin Helmand bölgesinde Taliban'ı barındırdığından şüphelenilen bir mağaraya GBU-12 lazer güdümlü bomba atma sırası gelmişti . Beri8 Şubat 2008Üç Rafale (B F2 C grubu F2 ile donatılmış ilk ayrılması sırasında AASM ikinci sırasında), kurulumları Kandahar baz olarak Afganistan üç birleştiği yerde Mirage 2000 model itibaren D mevcut26 Eylül 2007ve o zamandan beri mevcut olan üç Mirage F1CR'yi değiştirin29 Ekim 2007 ;
itibaren 13 Ocak 2009Üç Rafale Provence 1/7 filosu savaşçı bir hava üssü 113 Saint-Dizier-Robinson üzerinde konuşlandırılmış Kandahar hava üssüne içinde Afganistan'da üç kapsamına giren, Mirage 2000 D' .
itibaren 19 Mart 2011, Fransız Hava Kuvvetleri ve Deniz Havacılığından Rafales , amacı Albay Kaddafi'nin güçlerinin ateşi altında kalan sivillerin korunması ve bir hayır uygulaması olan Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nin 1973 sayılı kararı çerçevesinde Libya'daki Harmattan Operasyonu'na katılıyor. -Libya üzerinde uçuş bölgesi . Rafale, Libya'da, özellikle 50 km'den daha uzaktaki bir zırhlı aracı AASM mühimmatı ile imha ederek taarruz saldırısı gerçekleştiren ilk uçak olma özelliğini taşıyor .
NS 24 Mart 2011Bir Rafale , 1961'de Yugoslavya eğitim uçağı Soko G-2 Galeb Libyan'ı, 55 km'lik bir mesafeye yeni indiği sırada yerde imha etti .
Yine bu karar çerçevesinde, Fransız Rafales, Kaddafi yanlısı güçlere karşı bombalama görevlerinde bulundu ve ayrıca yerde en az dört uçak ve helikopter imhası ile kredilendirildi.
Operasyonun 226 günü boyunca Hava Kuvvetleri Rafales tarafından 1.039 sorti ve 4.539 uçuş saati, Deniz Kuvvetleri tarafından 616 sorti ve 2.364 uçuş saati gerçekleştirilmiştir. Sortilerin yaklaşık %45'i veya 850'si, kabaca şu şekilde dağıtıldı: yaklaşık yarısı silah ateşiyle sonuçlandı, %45'i keşif için ve %10'u uçak içi yakıt ikmali görevleri için, "Texaco dadı" konfigürasyonunda Rafale M tarafından gerçekleştirildi. 2 2.000 litrelik bidon ( 2 2.000 litrelik 2 bidon + 1.250 litrelik 2 bidondan oluşan “süper dadı” konfigürasyonu , savaş alanının yakınlığı nedeniyle hiçbir zaman gerekli olmadı).
Yakıt ikmali olmaksızın Rafale devriye 3 saat 15 dakika 150 km karşı tabanından 2 saat 30 için Typhoon ve 1 saat 15 için Gripen çözünürlük 1973 uygulama sırasında çok yararlı, özellikleri BM Libya'da. Tasarım aşamasından itibaren bakım optimizasyonu yapılmış, 16 Hava Kuvvetleri uçağı için sadece 310 kişiye ihtiyaç vardı ve %95'lik olağanüstü bir kullanılabilirlik oranı vardı.
Karar verme organlarının Rafale atış hattı koruma ve kaçınma sisteminin (SPECTRA) kapasitelerine olan güveni, Fransız pilotların SEAD hava desteğine veya önceden seyir füzeleri tarafından bombardımana gerek kalmadan operasyonlara başlamasını sağladı .
Operasyon Serval sırasında , 4 Rafale, Hava Kuvvetleri tarihinin en uzun baskınına öncülük etti. Saint-Dizier üssünden havalanarak , metropolden 3500 km uzaklıkta bulunan (Cezayir hava sahasından kaçınarak) kuzey Malian bölgesine katıldılar, silahlarını teslim ettiler ve ardından 2.000 km daha yol kat ederek N'Djamena hava üssüne indiler . Bu rekor baskını 9 saat 35 sürdü ve beş pit stop gerektirdi.
Saint-Dizier üssünden iki Rafale B ve bir Rafale C ile Mont-de-Marsan üssünden üç Rafale C , kuzey Mali'den İslamcılara karşı bombalama misyonları gerçekleştirmek üzere N'Djamena hava üssüne transfer edildi. . Değiştirilmesinden sonra Mirage F1 CR The8 Mart 2013, N'Djamena hava üssünde bulunan hava kuvvetleri daha sonra yalnızca altı Rafale'den oluşuyordu. 2016 yılının sonunda, Mirage 2000'ler Sahel'deki görevlere atandı.
Chammal Operasyonu sırasında , 104 Al Dhafra hava üssünde ( Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Fransız askeri kuruluşu) bulunan dokuz uçak , İslam Devleti'ne karşı mücadeleye katılıyor . İlk keşif uçuşları 15 Eylül 2014'te, ilk bombalamalar ise 19 Eylül'de gerçekleşti.
Charles-de-Gaulle uçak gemisi , uçak gemisi grev grubu eşliğinde , yaklaşık beş aylık bir görev için 13 Ocak 2015'te Toulon askeri limanından ayrıldı . 23 Şubat'ta Irak'ta İslam Devleti'ne karşı hava saldırılarına katılmak için Basra Körfezi'ne girdi. Rafale'den gemiye ilk bombardımanlar 25 Şubat 2015'te gerçekleşti.
Suriye iç savaşı sırasında François Hollande,7 Eylül 2015İki Rafales Suriye toprakları üzerinde keşif operasyonlarına başladı. Hava saldırıları başladı27 Eylül 2015.
13 gecesi için 14 Nisan 2018, Hava Kuvvetleri Rafales, Hamilton Operasyonuna katılır ve kimyasal silah barındırdığından şüphelenilen Humus'un 24 km batısında bulunan bir Suriye askeri kompleksine yapılan baskın sırasında SCALP-EG füzeleri kullanır .
Fransız uçakları , Baltık ülkelerinin hava sahasındaki gökyüzü polis misyonunun yararına düzenli olarak dönüyor, örneğin Rafales katıldı:
Rafale A'nın ilk uçuşundan bu yana altı uçak kaybı (üçü pilotlarının ölümüyle sonuçlanan) kaydedildi. 4 Temmuz 1986 :
Rafale aşağıdaki video oyunlarında yer alır:
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.
İşler