MP 73
MP 73_MP73_n%C2%B06523_par_Cramos.JPG)
Üzerinde Tren hattında 6 at Milli istasyonu .
| Operatör(ler) | RATP |
|---|---|
| Tür | Metro |
| motorizasyon | Elektrik |
| Kompozisyon | 4 veya 5 araba (MNAM veya MNABM) |
| Yönetmek | sürücü |
| kaplin | Yalnızca sorun giderme |
| Üretici(ler) | Alstom |
| Görevlendirmek | 1974 |
| modernizasyon | 1998 de 2002 |
| etkili | 45 tren seti (06/06/2021 itibariyle) |
| Para çekme | 2021'den beri |
| Toplam üretim | 50 |
| Görev | Paris metrosu |
| kullanmak |
  
|
| Numara | Tür | yerler (koltuklar) |
kitle |
|---|---|---|---|
| aralık | standart (1.435 mm ) |
|---|---|
| Gıda | 3 e ray 750 V DC |
| Giriş | her tarafta 4 |
| sirkülasyon | Hayır |
| Azami hız | 70 km / s |
MP 73 ( M etro P ihalelerine 19 neu çağrısı 73 ) olduğu demiryolu araçları üzerindeki lastiklerin için Paris metro . Esas olarak 6. hattı donatır , bir tren de 11. hatta çalıştırılır . Görevli 1974 , çok yakın teknik olarak MP 59 bir ile MF 67 estetik aslen ve adında yepyeni lacivert üniforma koyu mavi . Sonra MP 51 , MP 55 ve MP 59 , bu dördüncü nesil pnömatik metro Paris .
Bu sadece türüdür Paris Metroda demiryolu üzerinde trenlerin hepsi piyasada sadece bir yıl uzayda hizmete sokuldu.
Tarih
4. hattı lastiklerle donattıktan sonra, yönetim, demiryolu hatlarının lastiklere dönüştürülmesinin, en eski vagonların değiştirilmesiyle uyumlu bir zaman çerçevesi içinde genellenemeyecek kadar uzun ve maliyetli olduğunu düşünüyor. Daha sonra eski Sprague-Thomson tren setlerini hızla değiştirmek için modern bir demiryolu ekipmanı olan MF 67'yi geliştirdi . Ancak, 6. metro hattı uzunluğunun neredeyse yarısından fazla bir hava güzergahına sahip olduğundan, yerel sakinler açısından gürültü ve titreşimleri sınırlamak için yine lastik donanımları seçilmiştir.
MP 73 adlı bu yeni malzeme, MF 67'ye benzer köşeli yüzleri ve gövdenin alt kısmında yeni bir kraliyet mavisi (koyu orta mavi) görünümü ve üstte açık gri ile diğer lastik serilerinden farklı bir görünüme sahip. . çamaşır makinesinden geçmeye ve her şeyden önce büyük ölçüde açık havada çalışmanın kısıtlamalarına daha iyi dayanmak için. İç kısım tekdüze çok açık gri. Trenler, ikisi sürücü kabinli motorlu araçlar, bir kabinsiz motor ünitesi, birinci sınıf bir treyler ve ikinci sınıf olmak üzere beş vagondan oluşuyor. Bojiler, yağmurlu havalarda üst kısımlarda tutuşu iyileştirmek için "ZZ" nervürlü lastiklerle donatılmıştır.
MP 73 yılında inşa elli kürek 1974 rekor sürede, aralarında görevlendirilmiş 1 st ve31 Temmuz 1974. Özellikle yerel sakinler tarafından, değiştirdikleri eski demiryolu trenlerinden çok daha düşük gürültüleri nedeniyle takdir edilmektedir: Devreye alma sırasında viyadüklerde alınan ölçümlere göre, aynı hızda ve binaların birinci kat yüksekliğinde, MP 73 ulaşır 67.5 dB (A) 80 karşı dB (A) Sprague-Thomson Trensetleri için. Trenlerin içinde, ölçülen gürültü de 82'den 64 dB'ye (A) keskin bir şekilde düşer .
Trenler çalışan otomatik bir pilot itibariyle10 Şubat 1975. 1975 yılına kadar, kalan birkaç Sprague-Thomson tren setiyle 6. hatta omuz omuza verdiler . Bazı tren setleri, 1979'a kadar 4. hatta ve 1999'a kadar 11. satırda hemen takviyeye aktarıldı :
- 4. hatta, MP 59 pnömatik tren setleri ile yan yana dururlar ve 1976'dan 1979'a kadar bu hattın MP 59'ları gibi altı kutuya kadar genişletilirler ;
- 1976 ve 1978'de 11. hatta, 1956 ve 1958 arasında inşa edilen ilk pnömatik tren setleri olan MP 55 ile ve ikincisi gibi dört kutu ile ortaya çıktılar .
MP 73'ün orijinal olarak kabinde ve ara geçişlerde cam iç kapıları yoktu. Cam daha sonra yerine yerleştirildi. Bu malzeme filmi ikincil yıldızı oldu City Korku Jean-Paul Belmondo çatıda tırmandı.
1996'dan itibaren RATP, MP 73 tren setlerinin yenilenmesini üstlendi.Yenilenen ilk tren seti 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) idi. Temmuz 1996. Bu yenileme , deri koltukların yırtılmaz koltuklarla değiştirilmesi ve ağırlıklı olarak yeşil olan yeni iç renklerin yenilenmiş MP 59 ve 3, 3 bis ve 9 satırlarındaki MF 67 gibi yeni bir siyah ön yüzü ile ilgilidir . Floresan aydınlatma da geliştirildi. Tüm serinin yenilenmesi başladıEylül 1998yenileme prototipi olarak hizmet veren 6529 ile yapılan testlerden sonra. Fontenay-sous-Bois ve Boissy-Saint-Léger'in RATP atölyeleri ile Cannes La Bocca Industries'in atölyeleri tarafından ortaklaşa üstlenildi . İlk yenilenmiş üretim treni, 2015 yılında tekrar devreye alındı.Nisan 1999. Yenileme programı 2002 yılında tamamlanmıştır. 2012 yılında hizmete giren tüm MP 73 tren setleri yenilenmiştir.
2017 yılının sonundan bu yana MP 73'ün döşemeleri aynı şekilde yenilendi. Bu durumda, kapı kanatları iç yüzeylerinde açık gri bir kaplama alır ve ardından ağdaki çeşitli ekipmanlarda kademeli olarak yapıldığı gibi krom görünümünü kaybeder .
MP 73'ün geri çekilmesi 2021 yılına kadar başlamalı ve yerini Paris metrosunun 4. hattının MP 89 CC'si almalı, daha sonra MP 14 ile değiştirilmesi gereken 11. hattaki tek MP 73 (n ° 6544) için 2022'de devam etmelidir. tıpkı bu hattın MP 59'u gibi .
kullanmak
Kırk beş MP 73 tren 6. hatta ve bir tane 11. hatta çalışır. 6. hattan olanlar aşağıdaki gibi beş kutudan oluşur:
- 1 uç motor M;
- N bölmesi olmayan 1 motor;
- 1 römork önce 1 st sınıfı;
- Daha önce 1 römork 2 nci B sınıfı;
- 1 uç motor M.
11. hatta çalışan tren, Ağustos 2009'da transfer edildi , bileşiminin dört araca indirgenmesiyle.
Numaralama
MP 73 kutuları aşağıdaki gibi numaralandırılmıştır:
- Toplam 102 olan uç motorlar için M.3501 ila 3602, M.3601 ve 3602 orijinal olarak yedektir;
- N.4501 ila 4550 kutusuz motorlu araçlar için;
- Eski römork için 6550 için A.6501 1 st sınıfında;
- B.7001, 7050'de 2 e sınıfı eski römorklar için .
Tüm küreği belirtmek için kullanılan A römorkunun sayısıdır (bir küreğin iki ön yüzünde iki yerde bulunan sayı). MP 73 tren setleri bu nedenle, diğer gövdelerin numaraları her zaman eşleşmese bile 6501'den 6550'ye kadar numaralandırılmıştır. Örneğin, normal bileşimli bir dizi aşağıdaki kutuları içerecektir: M.3501, N.4501, A.6501, B.7001 ve M.3502. Tren uyumsuz bir bileşime sahip olsa bile, sayı 6501 olarak kalacaktı.
Uyumsuz bir bileşim, örneğin aşağıdaki durumları M.3582, N.4502, A.6502, B.7002 ve M.3581 içerebilir. Bu trende, son motor numaraları uyuşmuyor; diğer uç motor bir yandan M.3581 yerine M.3503, diğer yandan M.3582 yerine M.3504 olmalıdır. Her şeye rağmen A tırı numarası 6502 olduğu için tren numarası 6502 olarak kalıyor.
MP 73 parkı
50 MP 73 ürününden sadece 46 tanesi online. 1986 itibaren son reform dek MP 55 yılındaOcak 1999, yedi MP 73, aralarında MP 86'nın da bulunduğu (aşağıya bakınız) dört kutu ile birlikte dağıtıldı. Daha sonra, beş kutuda eğitime geri döndükleri 6. hatta geri gönderildiler. Aşağıdaki gibi oluşturuldular:
- M.3504-N.4502-A.6502-M.3503;
- M.3512-N.4506-A.6506-M.3511;
- M.3592-N.4546-A.6546-M.3591;
- M.3514-N.4507-A.6548-M.3513;
- M.3510-N.4505-A.6549-M.3509;
- M.3600-B.7050-B.7006-M.3599 (6506 numaralı tren setinden ayırt etmek için 7006 olarak adlandırılmıştır, 06 numaralı);
- M.3508-N.4504-B.7049-M.3507 (49 numaralı tren seti 6549'dan ayırt etmek için 7049 olarak adlandırılmıştır).
A.6550 römorku, 11. ve 3. hatlar arasındaki bağlantının şalt noktasında raydan çıkmanın ardından yeniden düzenlendi.
Diğer MP 73'lerden gelen öğeler, MP 59'dan gelen öğelerle karıştırıldı . Böylece, 001 ve 002 numaralı iki hibrit tren, birkaç yıl 4. hatta dolaşıma girdi ve ikisi 11. hatta tahsis edilen tren setlerinden (B.7002 ve B.7004) gelen üç B treylerinden oluşuyordu; bu iki tren, MP 59 bileşenlerinin reformundan bu yana artık mevcut değil , B.7002 ve B.7004'ün de iptal edilmesine rağmen, üç MP 73 treyleri kendi trenlerine geri alındı:
- M.3231-N.4213-A.6001-B.7004-N.4214-M.3232;
- M.3191-N.4173-B.7002-B.7047-N.4174-M.3192.
Üç MP 73, 1990'larda ve 2000'lerde bazı bileşenlerinin kaza geçirdiğini gördü.Sonuç olarak, üç tren seti iptal edildi ve hala çalışır durumda olan bileşenler, "kötü" arabaların reformunu mümkün kılan diğer tren setlerine yerleştirildi. 6550 treninin parçaları, diğer şeylerin yanı sıra , Marsilya metrosu için MP 86 treninin prototipi için kullanıldı . M.3584 oldu Fort de la Briche sınırları üzerinde, Saint-Denis ve Épinay-sur-Seine ancak o zamandan beri tek bir kişi tarafından kaydedildi. N.4504 ve B.7044, Place d' Italie'nin halkalarına park edildi ve M.3509, Nation için yedek parça olarak kullanıldı , ayrıca bir halkaya park edildi.
M.3602, yedek motor olduktan ve Lyon metrosu için prototip olarak hizmet verdikten sonra yeniden düzenlendi.
Ekipmanın durumu 24 Haziran 2021| Numara | Kompozisyon | Görevlendirmek | Radyasyon | teslim edildi | Hat | Önceki satırlar (kalkış yılı) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6501 | M.3502-N.4501-A.6501-B.7001-M.3501 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6502 | M.3508-N.4540-A.6502-B.7021-M.3541 | 1974 | / | RATP | |
(1986) (1999)
|
| 6503 | M.3506-N.4503-A.6503-B.7003-M.3505 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6504 | -N.4504-A.6504-B.7004- | 1974 | Bilinmeyen tarih | RATP | - |
(Bilinmeyen)
|
| 6505 | M.3510-N.4505-A.6505-B.7005-M.3513 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6506 | M.3512-N.4506-A.6506-B.7006-M.3511 | 1974 | / | RATP | |
(1986) (1999)
|
| 6507 | M.3534-N.4507-A.6507-B.7007-M.3507 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6508 | M.3524-N.4517-A.6508-B.7008-M.3503 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6509 | M.3518-N.4509-A.6509-B.7009-M.3517 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6510 | M.3520-N.4510-A.6510-B.7010-M.3519 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6511 | M.3522-N.4511-A.6511-B.7011-M.3521 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6512 | M.3516-N.4512-A.6512-B.7012-M.3523 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6513 | M.3526-N.4535-A.6513-B.7013-M.3525 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6514 | M.3528-N.4514-A.6514-B.7014-M.3527 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6515 | M.3530-N.4515-A.6515-B.7015-M.3529 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6516 | M.3532-N.4516-A.6516-B.7016-M.3523 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6517 | M.3514-N.4508-A.6517-B.7017-M.3533 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6518 | M.3542-N.4518-A.6518-B.7018-M.3535 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6519 | M.3538-N.4519-A.6519-B.7019-M.3537 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6520 | M.3540-N.4520-A.6520-B.7020-M.3539 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6521 | -N.4521-A.6521- | 1974 | Bilinmeyen tarih | RATP | - |
(Bilinmeyen)
|
| 6522 | M.3544-N.4522-A.6522-B.7022-M.3601 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6523 | M.3546-N.4523-A.6523-B.7023-M.3545 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6524 | M.3556-N.4532-A.6524-B.7038-M.3579 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6525 | M.3559-N.4533-A.6525-B.7039-M.3576 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6526 | M.3552-N.4526-A.6526-B.7026-M.3573 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6527 | M.3554-N.4527-A.6527-B.7027-M.3551 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6528 | M.3564-N.4539-A.6528-B.7028-M.3563 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6529 | M.3558-N.4529-A.6529-B.7029-M.3581 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6530 | M.3578-N.4542-A.6530-B.7030-M.3550 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6531 | M.3582-N.4531-A.6531-B.7041-M.3585 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6532 | M.3560-N.4530-A.6532-B.7036-M.3557 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6533 | M.3549-N.4541-A.6533-B.7033-M.3571 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6534 | M.3568-N.4528-A.6534-B.7034-M.3567 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6535 | M.3570-N.4513-A.6535-B.7035-M.3569 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6536 | M.3548-N.4536-A.6536-B.7027-M.3547 | 1974 | Mayıs 2021 | RATP | - |
(2021)
|
| 6537 | M.3574-N.4537-A.6537-B.7037-M.3536 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6538 | M.3543-N.4538-A.6538-B.7043-M.3575 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6539 | M.3572-N.4524-A.6539-B.7024-M.3553 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6540 | M.3580-N.4525-A.6540-B.7040-M.3577 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6541 | -A.6541-B.7041- | 1974 | Bilinmeyen tarih | RATP | - |
(Bilinmeyen)
|
| 6542 | M.3566-N.4534-A.6542-B.7042-M.3565 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6543 | M.3586-N.4543-A.6543-B.7025-M.3555 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6544 | M.3587-N.4544-A.6544-M.3588 | 1974 | / | RATP | |
(2009)
|
| 6545 | M.3590-N.4545-A.6545-B.7045-M.3589 | 1974 | / | RATP | |
(1986) (1999)
|
| 6546 | M.3592-N.4546-A.6546-B.7046-M.3591 | 1974 | / | RATP | |
(1986) (1999)
|
| 6547 | M.3594-N.4547-A.6547-B.7047-M.3593 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6548 | M.3596-N.4548-A.6548-B.7048-M.3595 | 1974 | / | RATP | |
(1986) (1999)
|
| 6549 | M.3598-N.4549-A.6549-B.7049-M.3597 | 1974 | / | RATP | |
(1986) (1999)
|
| 6550 | M.3600-N.4550-A.6550-B.7050-M.3599 | 1974 | 1999 | RATP | - |
(1986) (1999)
|
| yeniden oluşturulmuş kürekler | ||||||
| 7006 | M.3600-B.7050-B.7006-M.3599 | 1986 | 1999 | RATP | - |
(1999)
|
| 7049 | M.3508-N.4504-B.7049-M.3507 | 1986 | 1999 | RATP | - |
(1999)
|
Bu bileşimler, motorlu taşıtların bakımını kolaylaştırmak için düzenli olarak değiştirilme eğilimindedir.
özellikleri
MP 73'ler 70 km/s ile sınırlıdır . Her motor, 750 voltta çalışan dört adet 145 HP (110 kW ) motorla donatılmıştır . Otuz kademeli, 72 V düşük voltajlı bir servo motor tarafından kontrol edilen bir JH eksantrik mili tarafından kontrol edilirler . Aydınlatma için de kullanılan 72 V'luk düşük voltaj, dönen bir dönüştürücü tarafından sağlanır. Frenlemenin manipülatör üzerinde tamamen pnömatik olan on bir çentiği vardır; bir solenoid valf tarafından kontrol edilir.
Nervürlü lastiklere, daha hafif gövdelere, yeni bir ön cephe estetiğine ve daha konforlu koltuklara sahipler. Mexico City metrosunun MP 68'iyle aynı motorlarla (TİP MP4) donatılmıştır .
Diğer sürümler
MP 86
Erime noktası: 86 motor ve süspansiyonlar bir test MP 73 yaşında MPM 76 arasında Marsilya metro ile ran Paris metrosu hat 11 , en az kadar 1999 mrrm bileşimde.
As RATP Açıkçası bu prototip üzerinde iletişim kurmak istemiyor, çok az bilgi mevcuttur. Yine de, Châtelet atölyesinin personelinin sorgulanması MP 86'nın Renault VI ağır hizmet motor aksları ve Faiveley sürtünme anahtarları ile donatıldığını ortaya çıkardı . Bu bojiler ANF markaydı; çekiş motorları Alsthom MP 41 A tipindeydi.
MP 86'nın bileşimi de bilinmektedir ve MBBM biçimindedir, yani kutulu (M) iki motorlu vagon ve iki tip treyler (B). İki römork biri genellikle bir güç bulunan oto pilot ekipmanları içerir 1 st köşkü veya römork olmadan sınıfa 1 st köşkü olmadan sınıfa. Sayıların bileşimi şu şekildeydi, M n ° 3599 & 3600, B n ° 7006 & 7050. MP 86 prototipinin bir fotoğrafı, Gaston Jacobs tarafından Le métro de Paris (sayfa 107) çalışmasında görülebilir. sağ MP 55 tren n o 5513 tren n o bir römork sayısını taşıyan 7006. İptal edilen bu treni bulmak artık mümkün değil. Tren dahil Sadece araba B.7006 kalıntıları ve dolaştığı n o 6506.
NS 74
Bu malzemenin Santiago metrosu için türetilmiş versiyonuna NS 74 denir . Bu malzemenin Mexico City metrosu için türev versiyonuna MP-82 denir .
Notlar ve referanslar
- Jean Robert, Metromuz , s. 316
- Kaynak: Bölgesel Demiryolu ve FACS, n o 130, 1975.
- Jean Robert, Notre métro , s. 317 .
- Paris metrosu , Gaston Jacobs.
- Şehir Korkusu filmine adanmış site . Film için kullanılan 6527 numaralı tren hala hizmette.
- Film hataları - Şehir korkusu (1975) .
- “ 6. hattın modernizasyonu ve viyadükün yenilenmesi hakkında broşür: Manzaralı metro tamamen revize edildi! » [PDF] , iledefrance-mobilites.fr adresinde ,ocak 2019(üzerinde erişilen 1 st Şubat 2019 ) : "İlk 89 MP Hattı 6 hizmetinde olacak, 2021 yılında İlk başta, sadece birkaç trenler eski yanında dolaşımda kalacak. MP 73'ün değişimi 2024 yılına kadar kademeli olarak yapılacak” , s. PDF'nin 5.
- Brian Hardy, Paris Metro Hanbook , 2 nd edition, 1993, s. 125
Şuna da bakın:
bibliyografya
- Jean Robert, Metromuz , ed. Jean Robert, 1983, 512 s.
- RATP Mirası , Flohic sürümleri, 1996, 400 s.
- Bernard Sirand-Pugnet, Büyükanneden Meteora, Paris metrosunda ray teknolojisinin 45 yıllık evrimi , 1997, 223 s.
- Gaston Jacobs, Paris Metrosu: bir asırlık vagon , la Vie du Rail sürümleri , 2001.
- Jean Tricoire , 14 hatta bir asırlık metro. Bienvenue'den Meteor'a , La Vie du Rail Editions [ baskıların detayı ]