Metro hattı 11 | ||
Arts et Métiers istasyonuna gelen bir MP 59 . | ||
Ağ | Paris metrosu | |
---|---|---|
terminal |
Lilas Châtelet Belediye Binası |
|
Hizmet verilen komünler | 2 | |
Öykü | ||
Devreye alma | 28 Nisan 1935 | |
En son uzantı | 17 Şubat 1937 | |
Şebeke | RATP | |
altyapı | ||
Sürüş (sistem) | Otomatik pilotlu sürücü | |
Operasyon | ||
Kullanılan ekipman |
MP 59 (31.10.2010 tarihinde 24 tren) MP 73 (1.03.2017 tarihinde 1 tren) |
|
Durma noktaları | 13 | |
Uzunluk | 6.286 km | |
Seyahat süresi | 15 dakika | |
Durma noktaları arasındaki ortalama mesafe | 524 m | |
Katılım ( yıllık ort. ) |
38,5 milyon (2019) 14 E / 14 (2019) |
|
İlgili satırlar | ||
|
||
Paris Metro hattı 11 onaltı hatlarından biridir metro sistemi içinde Paris . Bu gelen iç kuzeydoğu varoşlarına başkentin merkezine bağlayan Châtelet istasyonu için Mairie des Lilas içinde, Seine-Saint-Denis . Bu hat, 1935'te işletmeye alınan son hatlardan biridir ; daha sonra 1924'te kaybolan Belleville füniküler tramvayının yerini alması amaçlandı .
6,3 kilometre uzunluğuyla, 2009 yılında kırk yedi milyon yolcu ile Paris ağındaki en kısa ana hat ve en az uğranan hatlardan biridir . Sırasında 1950 ve 1960'larda, öyleydi tarafından geliştirilen yeniliklerin için deneysel bir hat RATP dünyada ilk metro hattı ile donatılmış oldu: lastiklerinde ekipman içinde 1956 ve bir merkezi kontrol istasyonu ile (PCC) donatılmıştı . ve otomatik pilot içinde 1967 Paris ağında ilk kez kullanıldı. Ancak, 2023'te açılması planlanan Rosny-Bois-Perrier'e uzatılmasından bu yana büyük bir değişiklik geçirmedi . Grand Paris projesi Express'in bir parçası olarak Noisy - Champs'a sonraki uzatma ertelendi.
Verilen tamamlayıcı ağ projesi 1909 zaten bağlayan kısa hattı için sağlanan Place de la République için Porte des Lilas . Bu bölüm, yasa ile kamu yararına beyan edilmiştir.30 Mart 1910 ama idrakin herhangi bir başlangıcını bilmez.
NS 29 Aralık 1922, Paris Kent Konseyi projeyi yeniden başlatıyor ve Belleville bölgesini şehrin merkezindeki Châtelet bölgesine bağlayarak kuzeydoğu Paris'in işçi sınıfı bölgelerine daha iyi hizmet verecek bir hattın oluşturulması için oy veriyor . Bu hattın, başkentin kuzeydoğusundaki Belleville füniküler tramvay ve otobüs hatlarının yerini alması amaçlanıyor . Châtelet istasyonunu ( Victoria caddesi ) Place de la République üzerinden Porte des Lilas'a bağlamalıdır .
Hat başlangıçta takip etmek gerekiyordu rue de Belleville , tüm uzunluğu boyunca ancak rotanın bir değişiklik nihayet mümkün hizmet eder hale Place des Fêtes istasyonu içinde bir bağlantı sağlamak için hat 7 bis binaların altında bir geçit pahasına, yaklaşık 800 m üzerinde . Benzer şekilde, République ve Hôtel de Ville istasyonlarını mümkün olduğunca kısa keserek, dar rue du Temple altında iki istasyonla birbirine bağlamak planlandı , ancak son rota Arts et Métiers ve yeni istasyon aracılığıyla daha batıya gidiyor Rambuteau .
Dan bölüm Place de la République için Caddesi Victoria bir kararıyla kamu yararına olan bildirildi14 Mayıs 1925. 8 ve 9 numaralı hatlarla aynı zamanda inşa edilmiş olan Place de la République'in altındaki yapı dışında, çalışmalar Eylül 1931'de başladı . Hat dar sokakların altından ve bazı binaların temellerinin altından geçtiği için oldukça zor koşullarda gerçekleşiyorlar. Coteaux kollektörünün altındaki, Saint-Martin kanalının ve Petite Ceinture hattındaki bir tünelin üzerindeki geçitler de hassastır. Jourdain ve Télégraphe istasyonlarının inşası da, büyük derinlik, yirmi metre ve tutarsız yeşil kilden oluşan zeminin oldukça dengesiz doğası göz önüne alındığında zor oldu. Güneyde, Seine yakınında, hat bir su tablası ile alüvyal arazide kurulur . Bu kadar zorluğa rağmen, altyapı Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris'e (CMP) teslim edildi.3 Mayıs 1934 iki buçuk yıl çalıştıktan sonra.
Eski hat 14'ten önce oluşturulan ağın son hattı , Porte des Lilas'taki hat 3 , şimdi 3 bis , hariç tüm diğer metro hatlarının altından geçmiş olmalıdır . 11. hat açıldı28 Nisan 1935. Bu vesileyle, Châtelet ( 1 ve 4 numaralı hatlar ) ve Pont Notre-Dame - Pont au Change ( 7 numaralı hat ) istasyonları, bir koridorla hat 11 istasyonuna bağlandı ve 1934'ten itibaren Châtelet adı altında birleştirildi .. Yeni hat 5.5 kilometre uzunluğunda ve on iki tam kemerli istasyona sahip, platform uzunluğu yetmiş beş metre. Hat daha sonra dört vagondan oluşan yirmi iki tren seti tarafından servis edilir.
Fort Rosny'nin ilk uzantısı 1929'da kamu yararına ilan edildi . Ama beklemek zorundayız17 Şubat 1937bir istasyondan gelen genişletilmiş hat görmek Mairie des Lilas olur, bu şehir tek bir istasyon, 13 inci istasyonu ve terminal hattı. Hattın uzatılmasına yönelik çalışmaların devamı, daha sonra İkinci Dünya Savaşı ile kesintiye uğradı . Savaş sırasında,12 Mayıs 1944, Alman ordusu , trafiği kesintiye uğratan yeraltı silah atölyelerini kurmak için hatta talep ediyor. Gerçekten de, çok derinde inşa edilmiş , şehri vuran bombardımanların ulaşamayacağı bir yerde . Kurtuluştan sonra, Paris'te metronun işletimi, kömür sıkıntısı ve dolayısıyla elektrik çekiş akımı nedeniyle zorlukla yavaş yavaş yeniden başladı , ancak 11. hat , altyapısındaki ciddi bozulma nedeniyle kapalı kalan tek hat . için beklemeliyiz5 Mart 1945 rayların bir kısmının sakinler tarafından kaldırılması da dahil olmak üzere tahribatların ardından önemli bir tadilattan sonra halka yeniden açılması için.
Pnömatik raylı araçlarla yapılan deneylerin geçmişi 1930'lara dayanmaktadır . Lastiklerdeki ekipman, daha iyi hızlanma ve yavaşlama avantajına sahiptir, bu da bir hattın hızını artırır; bu, özellikle sık ve yakın aralıklarla durakları olan bir metro hattında fark edilir. Teknoloji ayrıca yuvarlanma gürültüsünü ve titreşimleri de azaltır.
In 1950 , ilk metal takviyeli lastikler az bir metre çapında tekerlekli dört tonluk bir yükü taşıyabilir piyasaya çıktı. RATP bir test kampanyası yürütülen 1951 tarihinde servis güzergahı bir prototip ile, MP 51 denilen Büyükanne . itibaren13 Nisan 1952kadar testlerine devam eden mekiği almak için her öğleden sonra halk kabul edilmektedir. 31 Mayıs 1956.
Testler kesin sonuç verdiği için , bu yeni teknolojiyi genelleştirmeden önce ikincil bir hatta tam ölçekli olarak denemek için oldukça kısa, sarma ve çok dik olma özelliğine sahip bu teknoloji ile 11. hattın donatılmasına karar verildi. daha sonra Régie tarafından sağlanan ağda.
Hat lastiklerine haddeleme için dönüşür 1954 için 1956 . Çalışma, hattın işleyişini aksatmamak için ağırlıklı olarak geceleri yapılıyor; ancak servis akşamları bir saat azalır. Dört tip lastik izi düzeni test edilir ve iki karşıt tasarıma yanıt verilir. Birincisi, yapılacak modifikasyon çalışmasını mümkün olduğu kadar sınırlamak ve bu nedenle , ray için destek olarak kullanılan balastın olduğu gibi kalmasını sağlamaktır . Diğeri ise, palet desteğinin esnekliğinin artık kullanışlı olmadığı gerçeğinden yararlanmak, artık lastikler tarafından destekleniyor, bu da gerekli olan balast sıkışmasının düzeltilmesi için düzenli müdahaleleri ortadan kaldırıyor.
Poz T bir rulman parçaları civatalama olan azobé kafaları traversler balast dinlenme; döşeme D salda masif veya zar beton dökme üzerindeki parçaların yatak takımları; I döşeme , benzer, ama enjeksiyonu ile harç arasında çimento balast ve döşeme S çalışan parçalar beton düşük duvarlarına göre azobé, istasyon kabul sal üzerine dökülür. Bu son hüküm, pistin görünümünü ve bakımını iyileştirir ve merkezi bir çukurun mevcudiyeti ile kişisel kazaların (yolda istemsiz düşme veya intihar ) şiddetini azaltır .
Hat daha sonra yeni MP 55 ekipmanı ile donatıldı .1 st Ekim 1956 NS kasım 1957, sonuncusu iyi bir şekilde hattan ayrılan eski Sprague tren setlerinin yerini alıyor .11 Ekim 1957. İlk pnömatik tren seti açıldı8 Kasım 1956, ve 11. hattın yeni operasyonu başladı13 Kasım 1956, ticari işletmeye alma günü. Hattın eski demiryolu ekipmanı daha sonra , trenleri dört ila beş vagona giden 2. hattın hizmetini güçlendirmek için yeni ekipman teslim edildikçe kademeli olarak aktarılır .Haziran 1958. Fazla malzeme, çoğu 1908 ve 1909'a kadar uzanan yirmi dokuz güç ünitesi ve otuz yedi römorkun operasyonlardan çıkarılmasını mümkün kıldı .
Gelen 1967 , çizgi bir merkezi kontrol istasyonu (PCC) ile donatılmış otomatik pilot ağına ilk kez kullanıldı. MP 55 kademeli iptal edildi 1982 için 1999 ve yolunu açtı MP 59 gelen hat 4 . 11. hat , Bagnolet'te yeni CPC'nin jusquu'à devreye alınmasından bu yana önemli bir değişiklik yaşamadı.1 st Haziran 2021.
Demiryolu araçlarının tasarımı ve rotanın dik eğimi, onu 4. hat ile birlikte Paris ağındaki en sıcak hatlardan biri haline getiriyor.
Dan hattının uzatılması kapsamında Mairie des Lilas için Rosny-Bois-Perrier , en istasyonları yeni erişimlerin yaratılması özellikle de dahil olmak üzere, yenileme ve adaptasyon çalışmaları geçiyor. Gelecekteki MP 14 beş vagonlu metro trenlerini barındıramayacak kadar kısa olan Châtelet arka istasyonu , binaların altındaki kısıtlı bir alanda uzatılmak zorunda kaldı. Bu istisnai çalışmayı gerçekleştirmek için hattın sonunu Hôtel de Ville'e geçici olarak ertelemek gerekiyordu . Châtelet'in kapatılması , etkili18 Mart 2019 teorik olarak şu zamana kadar sürmeli 16 Aralıkdahil. Ama patlak veren ulaşım grevi5 Aralık 201911 numaralı hattın trafiğini neredeyse tamamen felç eder , böylece yeniden açılış, son saate kadar etkili olmaz.31 Aralık 2019.
Satır 11 , tamamen altında yer almaktadır. 11 numaralı hattın toplam uzunluğu 6.286 kilometredir. 3 bis ve 7 bis olmak üzere iki hat dışında , bu Paris ağındaki en kısa hat.
Hat, Paris'in kalbinde, Avenue Victoria'nın altında, güneybatıda , oldukça geniş bir kurulum setiyle doğar : üç platform rayı, istasyonun arkasında üç siding, biri şönt kaldırımlı ve ikinci bir yapı. istasyonun ayrıca üç parça ile donatılmış. Hat kısa bir süre için doğuya ve Hôtel de Ville de Paris'e yönelir, ardından rue de la Coutellerie altında kuzeydoğuya, ardından kuzeye doğru Hôtel de Ville istasyonunun bulunduğu rue du Renard altından geçer . , 1. hattın altından geçtikten sonra . Rambuteau istasyonuna hizmet vererek bu caddeden sonra Beaubourg caddesine çıktıktan sonra hat , Arts et Métiers istasyonunun etrafındaki bir dizi viraja yaklaşmadan önce hat 3'e bağlanır . Daha sonra Place de la République'e yaklaşmadan önce rue du Temple'ı takip ederek diğer tüm metro hatlarının ve servis bağlantılarının altından geçer.
Rue du Faubourg-du-Temple altında bulunan République istasyonuna hizmet verdikten sonra , 11. hat kuzeydoğuya gidiyor, büyük bir kanalizasyon kollektörünün altından ve ardından Saint-Martin kanalından geçiyor . O zamana kadar gözle görülür şekilde düz olan profil çok zorlaştı: ilk 40 ‰ rampa onu düzlükte kurulan Goncourt ve Belleville istasyonlarına getirdi . 2. hattın altından geçtikten sonra , özellikle dolambaçlı bir rota ile rue de Belleville altında yeni bir 40 ‰ rampaya yaklaşıyor . Hat daha sonra yedi yüz metrelik bir kesişme noktasından sonra Pyrénées istasyonuna hizmet veriyor, Petite Ceinture hattının altından geçiyor ve daha sonra yine çok derin olan Jourdain istasyonuna hizmet veriyor . Hat, Place des Fêtes istasyonuna ve Telgraf istasyonuna hizmet etmek için kuzeye doğru binaların derinliklerine doğru kıvrılıyor .
Yine rue de Belleville altında, hat des Fêtes güzergahı, mekik güzergahı ve hat 3 bis dönüş döngüsü üzerinden geçmektedir . Bu döngünün üzerinde, üç platform rayı ve bir kaldırıma sahip merkezi bir dış cephe kaplaması ile donatılmış Porte des Lilas istasyonuna hizmet vermektedir . Satır 11 sonra Paris'i altına bırakır Paris sokakları için Lilas terminal istasyonu ve hizmet Mairie des Lilas , bir kaldırım ile donatılmış iki dış kaplamalar, tek uzatılan iki yönlü istasyonu. Raylar , Les Lilas'ın tamamen yeraltındaki küçük atölyesine doğru daha da uzanıyor .
Hat üzerindeki hiçbir metro istasyonu, diğer birçok hattın aksine yıllar içinde adını değiştirmedi. O zamandan beri15 Aralık 2004, 11. hattın istasyonları , sonraki iki tren seti için bekleme süresini bildiren , genellikle SIEL kısaltması ile bilinen çevrimiçi bilgi sistemi ile donatılmıştır .
Hattın istasyonları güneybatıdan kuzeydoğuya sunulmaktadır:
istasyon | İletişim detayları | Belediyeler | Yazışma | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Châtelet | 48 ° 51 ′ 31 ″ K, 2 ° 20 ′ 50 ″ E | 1 st , 4 th |
( Châtelet - Les Halles ) |
||
• | Belediye binası | 48 ° 51 ′ 24 ″ K, 2 ° 21 ′ 05 ″ E | 4 th | |||
• |
Rambuteau Merkezi Georges Pompidou |
48 ° 51 ′ 43 ″ K, 2 ° 21 ′ 14 ″ E | 3 rd , 4 th | |||
• | Sanat ve El işi | 48 ° 51 ′ 56 ″ K, 2 ° 21 ′ 22 ″ E | 3 rd | |||
• | Cumhuriyet | 48 ° 52 ′ 03 ″ K, 2 ° 21 ′ 50 ″ D | 3 üncü , 10 inci , 11 inci | |||
• |
Goncourt Saint-Louis Hastanesi |
48 ° 52 ′ 11 ″ K, 2 ° 22 ′ 14 ″ E | 10 e , 11 e | |||
• | Güzel şehir | 48 ° 52 ′ 19 ″ K, 2 ° 22 ′ 37 ″ E | 10 inci , 11 inci , 19 inci , 20 inci | |||
• | Pireneler | 48 ° 52 ′ 26 ″ K, 2 ° 23 ′ 07 ″ E | 19 e , 20 e | |||
• | Ürdün | 48 ° 52 ′ 31 ″ K, 2 ° 23 ′ 22 ″ E | 19 e , 20 e | |||
• | Place des Fêtes | 48 ° 52 ′ 37 ″ K, 2 ° 23 ′ 35 ″ E | 19 inci | |||
• | Telgraf | 48 ° 52 ′ 32 ″ K, 2 ° 23 ′ 54 ″ E | 19 e , 20 e | |||
• | leylak kapısı | 48 ° 52 ′ 38 ″ K, 2 ° 24 ′ 24 ″ D | 19 e , 20 e |
|
||
■ | Lilas Belediye Binası | 48 ° 52 ′ 47 ″ K, 2 ° 24 ′ 59 ″ D | Leylaklar |
( Kalın harflerle yazılan istasyonlar , belirli görevler için kalkış veya son nokta olarak kullanılmaktadır)
Hattın iki istasyonu özgün bir tematik kültürel dekorasyona sahiptir:
Arts et Métiers tarafından çizilmiş, François Schuiten ve Benoît Peeters , yazarları fantastik çizgi roman serisi Les Cités gizler , tamamen kaplıydıperçinli bakır plakalaronu bir bir hava vermek sualtı sırasında, Konservatuvar'a bicentenary törenleri. Ulusal sanat ve zanaat içinde Ekim 1994. Bu dekorasyon, yakınlarda bulunan sanat ve el sanatları müzesini çağrıştırıyor . Vitrinlerin kullanımına yönelik lombozlar rıhtımları deler; müze tarafından sunulan karakteristik nesnelerin reprodüksiyonlarını barındırıyorlar. Örneğin Antoinette köprüsü , su çarkı , silahlı küre veya Telstar uydusu sergileniyor . Büyük dişliler de kasayı süslüyor.
Porte des Lilas , şarkıcı Georges Brassens'e ve bir bakıma How I was'ı söylediği Les lilas şarkısınasaygılarını sunar . reklam çerçeveleri. Bu çanak çömleklerden ikisi leylak çiçekleri temsil ediyorve bir tanesi Georges Brassens'in piposunu içtiğini gösteriyor.
Ayrıca Paris'in en derinlerinden biri olan Telgraf istasyonu yerin yirmi metre altında bulunuyor. Bu istasyonun girişi aslında Paris'teki kamu yollarının en yüksek noktasından (128 metre) birkaç düzine metre uzaklıktadır.
Place des Fêtes , tüneldeki istasyonun her iki tarafında bulunan iki büyük zırhlı kapı ile korunmaktadır. Açık, rayların her iki tarafında bir girintiye yerleştirildiler, bu da gezginlerin zorlukla görebileceği bir özellik. Bu kapılar, 1935 yılında hattın inşası sırasında, istasyonu zehirli gazlardan korumak ve savaş durumunda sığınak görevi görebilmek için kuruldu, istasyon zaten büyük derinliği sayesinde bombalardan korunuyor. Sadece 1939 ve 1945 yılları arasında kullanıldılar. İstasyon, Maison Blanche ( hat 7 )ile birlikte bu özelliği taşıyan iki istasyondan biridir.
Satır 11 ağının geri kalanı ile tek bağlantısı vardır. Rambuteau ve Arts et Métiers istasyonları arasında, hat 3'e doğru Mairie des Lilas'a giden yolda zirvede yer almaktadır.
11. hattın malzemesi, Paris'in yeraltındaki en küçük atölye bakımı olan Lilac (AMT) atölyesi tarafından tamamen yeraltında tutulmaktadır . Mairie des Lilas'ın sonundan sonra, rayların uzantısında yer almaktadır . İşgücü, 2007'de 40 ajandı.
Şebekedeki tüm pnömatik ekipmanlar gibi hat 11 ekipmanlarının ağır bakımı ve düzenli revizyonu (aküler, bobinler, boyalar) Fontenay atölyelerinde yapılmaktadır . Château de Vincennes terminalinin ötesinde, 1. hattın raylarının uzantısında bulunurlar . Bunlar iki farklı varlığa bölünmüştür: 1. hattaki (AMT) tren setleri için bir bakım atölyesi ve lastikler üzerindeki tüm metro tren setleri için bir revizyon atölyesi. Toplamda yaklaşık 39.000 m 2 ' lik bir alanı kaplayan ünite, 1960'lı yılların başında MP 59 tipi trenlerin gelmesi için modernize edilmiş ; Sonra binalar gelişi için yeniden inşa edildi MP 89 tipi Trensetleri sırasında 1990'larda . Bu atölyeler ayrıca RER A rayları aracılığıyla ulusal demiryolu ağına bağlıdır . İşgücü 2007'de 330 ajandı.
Hattın uzatılmasından sonra mevcut atölyelerin kalmaması ve A3, A86 ve N186 arasındaki otoyol döngüsü içinde Rosny-sous- Bois'de bulunan yeni bir işyeri ile değiştirilmesi planlanmaktadır. Atölye inşaat çalışmaları açık alanda yapılmaktadır. Yeraltı garaj alanı diyafram duvar yöntemi kullanılarak yapılmıştır. Lilas sahasının sökülmesi birkaç aşamada gerçekleştirilecek. Üç eski bakım hattı, yeni atölyelerin devreye alınmasından önceki geçiş döneminde mevcut vagonların bakımını sürdürmek için başlangıçta iki hat ile değiştirilecektir.
2008 yılında hattın tam güzergahı on altı dakika sürmüştür. Paris Metrosu'nun tüm önemli hatlarda olduğu gibi, ilk kalkış de gar olduğunu 5 pm 30 en son 0 saat 56 için Mairie des Lilas de, 1 saat 2 ile Porte des Lilas ve 2 saat 0 cuma geceleri için Cumartesi, cumartesiden pazara ve bayram günlerinde şenliklerin arifesinde. Hat özellikle iyi hizmet veriyor: trenler arasındaki ortalama aralık, gün içinde iki ila dört dakika ve aşırı akşamlarda dört ila altı dakikadır (diğer hatlarda yedi buçuk dakika yerine). Pazar sabahı, aralık beş ila altı dakika on dakikadır ve cumadan cumartesiye cumartesiden pazara ve tatil günlerinde 0 sa 30'dan sonra tatil arifelerinde (Cuma cumartesilerinin 1 sa 15 gecesinden sonra ).
Açıldığı zaman hat 11 üç M2 (dahil yirmi iki dört araba Trensetleri tarafından sunulduğu iki motorlu güç üniteleri gelen) ve karışık bir AB araba (yani M2-M2-AB-M2), hat 9 .
Birinci seri üretim pnömatik kumanda donanımı , erime noktası: 55 ile ilgili ran hat 11 arasındaEkim 1956 ve Ocak 1999. 6 hattının dört MP 73 tren seti (bileşimi dört vagona indirildi) 1977 veOcak 1999MP 55'in ortadan kaybolmasıyla aynı zamanda orijinal hatlarına geri döndüler . O tarihten bu yana, 4. hattan gelen MP 59 tipi tren setleri oldular (birincisi İstanbul'da 11. hatta koştu) .Mayıs 1995) bu hat üzerinde çalışır.
MP 59 tren setleri , zamanın MP 55'leri gibi dört arabadan oluşuyordu: kutulu bir motor ünitesi (M), eski bir birinci sınıf römork (A), kutusuz bir motor ünitesi (N) ve bir motor ünitesi M-AB-NM (M.3168 - AB.5545 - N.4044 - M.3167) bileşiminde eski bir karma römork (AB) ile donatılmış bir tren hariç, loca (veya MANM) ile. İçindeağustos 2009, Bir top mp 73 ( n o 6544) 11. hatta aktarıldı .
2022'de, dört vagondan oluşan 25 mevcut MP 59 ve MP 73 tren seti , uzatma hizmete girdiğinde , tam ara sirkülasyonlu beş MP 14 vagondan oluşan sürücü kabinli 41 yeni tren seti ile değiştirilecek. .
İki personel kategorisi vardır: istasyon acenteleri ve sürücü acenteleri. İstasyon acentalarının, yazar kasa tutmak, yolcuların kontrolünü ve ayrıca tesislerin yönetimini sağlamak, tesislerin doğrulanması veya hizmetin ihtiyaçlarına göre tanımlanacak diğer görevleri vardır. Fonların değişimini sağlamak için hizmet süresi boyunca birkaç temsilci de görevlendirilir. Kondüktörler kürekleri çalışır durumda tutar. Hizmet üç vardiya (sabah, öğleden sonra, gece) olarak verilmektedir.
Hattın fiyatlandırması, metro ağı genelinde geçerli olanla aynıdır. Hatta, Navigo kartına yüklenebilenler gibi aynı aboneliklerle erişilebilir . A t + bileti , mesafe ne olursa olsun, diğer metro hatlarının yanı sıra RER ile bir veya daha fazla olası bağlantıyla tek bir yolculuğa izin verir , ancak ikincisi için yalnızca Paris içi Paris'te.
Hattın işletmesinin finansmanı (bakım, ekipman ve personel giderleri) RATP tarafından sağlanmaktadır. Ancak, bilet ve abonelik fiyatları siyasi tercihlerle sınırlıdır ve miktarları gerçek ulaşım maliyetlerini karşılamamaktadır. Eksiklik , 2005 yılından bu yana Île-de-France bölge konseyi başkanı tarafından yönetilen ve yerel seçilmiş yetkililerden oluşan organizasyon otoritesi Île-de-France Mobilités tarafından telafi edilmektedir . Genel çalışma koşullarının yanı sıra hizmetlerin süresini ve sıklığını tanımlar. İşletmenin mali dengesi, şirketler tarafından ödenen nakliye ödemeleri ve kamu otoritelerinin katkıları sayesinde bölgedeki nakliyecilere yıllık küresel tahsis ile sağlanmaktadır .
Satır 11 Paris ağının küçük bir çizgidir; taşınan toplam yolcu sayısı, 1. hattaki yolcu sayısının dörtte birinden biraz fazlasını temsil ediyor . Kısa besleme hatları 3a ve 7a dışında , hat 10'dan sonra şebekede en az kullanılan hat . Ancak, 1992'den 2004'e kadar trafik %18,6 arttı ve bu da hattı ağdaki büyüme açısından ikinci sıraya yerleştirdi (çevrimdışı 14 ).
Yıl | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2009 | 2012 | 2015 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Yolcu sayısı (milyon olarak) | 38.0 | 36.9 | 36.3 | 32.3 | 34.5 | 34.8 | 35.5 | 36.6 | 40.1 | 41.3 | 41.8 | 41.7 | 45.1 | 47 | 49.7 | 47.7 | 47.8 |
Hattın hizmet verdiği en yoğun istasyonlar azalan sıradadır (yıllık trafikte, tüm hatlar dahil): République (15.14 milyon yolcu), Châtelet (12.84 milyon), Hôtel de Ville (12.03 milyon) ve Belleville (10.93 milyon).
1998'de günlük trafik, her iş günü ortalama 122.977 yolcuya, Cumartesi günleri 97.047 ve Pazar günleri 55.548 yolcuya ulaştı. 2003 yılında, yıllık trafik 41.633.690 yolcuya ulaştı ve günlük trafik her iş gününde ortalama 143.698, Cumartesi 118.616 ve Pazar günü 76.955 yolcuya ulaştı. 2009 yılında trafik 47 milyon yolcuydu. 2010 yılında günlük trafik, her iş günü ortalama 227.000 yolcuya ulaştı.
Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir. Kaynaklarınızı belirttiğinizden
emin olarak geliştirmekten çekinmeyin . Ansiklopedik olmayan herhangi bir haber, Vikihaber'e yöneliktir . → Bu sayfa en son 26 Temmuz 2021, 08:15'te düzenlendi.
Doğuya genişletmeler, biri RATP proje yönetimi altında devam etmekte olan ve ikincisi Grand Paris Express projesinin bir parçası olarak planlanan ancak tarih veya fon tahsis edilmeden olmak üzere iki aşamada planlanmaktadır .
Mairie des Lilas'tan Rosny-Bois-Perrier'e ilk durakBelediyeleri Romainville , Noisy-le-Sec , Montreuil ve Rosny-sous-Bois olarak sıra Seine-Saint-Denis genel meclisi sonra çizgiyi uzatmak için bir proje önermiştir Mairie des Lilas için Rosny-Bois- garından Perrier , bir asırdan fazla eski bir projeyi yeni bir biçimde uygulamak için, 12 dakikada kat edilmesi gereken altı kilometreden fazla, tam yolculuk Rosny-Bois-Perrier'den Châtelet'e 24 dakika, şu anda RATP'ye göre 55 dakika.
Bu uzantı, RER E ile ara bağlantıya ve ayrıca Paris'ten metroyla Rosny 2 alışveriş merkezine hizmete izin vermelidir . Romainville'de kurulacak olan yeni istasyonlardan biri olan Place Carnot , yeni terminali Val de Fontenay olacak olan T1 tramvayının güneye gelecekteki uzantısı ile ara bağlantı da sağlayacak . Metronun doğusundaki 15 numaralı hat projesi , 11 numaralı hattın uzatılmasının ardından , Rosny-Bois-Perrier'de bir istasyon da sağlıyor ve sonunda bu istasyona ek bir bağlantıya izin veriyor. Tüm yeni istasyonlar, hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin erişimine açık olacak ve yeni ekipman olan MP 14 , bu vesileyle (başlangıçtan bu yana dört araç yerine) beş araçlık bir kompozisyonda hizmete sunulacak.
2000-2006 Eyalet-Bölge proje sözleşmesi tarafından finanse edilen RATP çalışmalarına göre , bu uzatma, 11. hattaki yolcu sayısını her iş günü 68.700 yolcu artıracaktır. 2010 yılında başlatılan halkla istişare, projenin maliyetini 820 milyon avro olarak tahmin etti; buna , vagonların yenilenmesi için 140 milyon avro ve mevcut istasyonların yenilenmesi için yaklaşık 100 milyon avro eklenmesi gerekiyor. Sözleşme, 2015 yılında STIF tarafından oylandı .7 Ekim 20151084 milyon finansman ihtiyacını durur Euro ( Île-de-France Bölge 500.3; SGP 305,3; Devlet, 214,4; Seine-Saint-Denis 64 M € ) 214 milyon (eklenmelidir hangi uzatma ratp ; 73 Mairie de Paris 61; Région 56; State 24 M € ) mevcut istasyonların uyarlanması için ve Île-de-France Mobilités tarafından vagonların yenilenmesi için 151 milyon .
Bölge bu projeyi dahil Île-de-France bölgesi için Master Planı ve müzakerenin tarafından benimsenen (SDRIF) Île-de-France Bölge Konseyi üzerinde25 Eylül 2008. İlk olarak, SDRIF, 2007 ve 2013 yılları arasında Montreuil - Hôpital'de ilk uzatma , ardından 2014 ve 2020 yılları arasında Rosny-Bois- Perrier'de ikinci bir uzatma ile bir aşamalandırma sağladı . CPER 2007-2013 projesi on milyon avroluk bir çalışma yayınlamayı planlıyor. hattın uzatılması için kredi, projenin resmi olarak başlatılması. Bu çalışmalar 2008 yılında başlamış olup tüm projeyi kapsamaktadır. 239 milyon avroluk bir mali zarf ( Île-de-France bölgesinden 168 milyon avro ve Devletten 71 milyon avro ), 11. hattın uzatılması da dahil olmak üzere birçok proje için oylandı .
NS 9 Aralık 2009, STIF , hedeflerin ve temel özelliklerin dosyasını kamuoyuna açıkladı . Şuradan bir istişare başlatıldı:6 Eylül 2010 ile 8 Ekim 2010, sonuçları başlangıçta yapılan şubat 2011. Bu iki çok yakın yolları sunmaktadır: bir ilk 6 km beş Rosny-Bois-Perrier güneyden gelmeden önce istasyonları ve 5.5 arasında bir saniye dahil Km Londeau hizmet etmek kuzeye tarafından gelmeden önce benzer istasyonları artı bir hava istasyonu dahil semt. STIF'e göre, 10.100 yolcu sabahın yoğun olduğu saatlerde bu yeni uzantıyı almak zorunda kaldı.
NS 9 Şubat 2011, STIF Kurulu istişarenin sonuçlarını onaylar. İçeri Londeau ilçe açılıyor çünkü, rota 2 tercih edilir: İki eğilimleri açıkça ortaya çıkmıştır Gürültülü-le-Sec ve iki lise yanı sıra hizmet veren Domus ve Rosny 2 alışveriş merkezleri içinde Rosny-sous-Bois . Aynı zamanda sektördeki ZAC'lerin gelişimini de teşvik eder. Bu nedenle çalışmalar sadece bu güzergâh üzerinde devam edecektir. Buna ek olarak, seçilmiş yetkililer ve bölge sakinleri projenin aşamalandırılmasına kararlılıkla karşı çıkıyorlar: sonuç olarak STIF, işi yalnızca bir aşamada yürütmeyi planlıyor. Kamu soruşturması şuradan yapılır:16 Eylül ile 30 Ekim 2013. Kamuoyu araştırma komisyonu çekincesiz olumlu görüş bildirdi. Proje kamu yararına ilan edildi28 Mayıs 2014. 2015 yılında başlatılan hazırlık çalışmalarının ardından, 2023 yılı için planlanan hattın açılması için 2016 yılı sonunda yapısal çalışmalara başlanacaktı . Bu aşamanın planı şurada kabul edilmiştir:eylül 2015. Yapısal çalışma resmen başladı10 Aralık 2016.
Hizmet verilen yeni istasyon ve kasabaların listesi:
istasyon | İletişim detayları | Belediyeler | Yazışma | |||
---|---|---|---|---|---|---|
• | Lilas Belediye Binası | 48 ° 52 ′ 47 ″ K, 2 ° 24 ′ 59 ″ D | Leylaklar | |||
• | Serge Gainsbourg | 48 ° 52 ′ 53 ″ K, 2 ° 25 ′ 39 ″ E | Leylaklar | |||
• | Karnot yerleştirin | 48 ° 52 ′ 59 ″ K, 2 ° 26 ′ 26 ″ D | Romainville , Gürültülü-le-Sec | öngörülen: | ||
• | Montreuil - Hastane | 48 ° 52 ′ 42 ″ K, 2 ° 27 ′ 16 ″ D | Montreuil , Gürültülü-le-Sec | öngörülen: | ||
• | Dhuylar | 48 ° 52 ′ 41 ″ K, 2 ° 27 ′ 56 ″ E | Montreuil , Gürültülü-le-Sec , Rosny-sous-Bois | |||
• | Coteaux Beauclair | 48 ° 52 ′ 56 ″ K, 2 ° 28 ′ 02 ″ E | Gürültülü-le-Sec , Rosny-sous-Bois | |||
■ | Rosny-Bois-Perrier | 48 ° 52 ′ 57 ″ K, 2 ° 28 ′ 51 ″ E | Rosny-sous-Bois |
mevcut: öngörülen: |
Bu uzantının bir parçası olarak, yeni erişimlerin oluşturulması da dahil olmak üzere mevcut istasyonlar yükseltilecektir. Mairie des Lilas ve Porte des Lilas istasyonları için erişim izni vermek asansör ile donatılmış olacak azaltılmış hareketlilik kişiler ; böylece Porte des Lilas ve Rosny-Bois-Perrier arasındaki tüm hat 11 istasyonlarına erişilebilir.
Gelecekteki Serge-Gainsbourg istasyonunun eteğinde , çalışmanın sonunda seçilmiş yetkililere bir fabrika kuyusu sunulur.Mayıs 2016. Gelecekteki La Dhuys istasyonundan Les Lilas'a 3 km'lik bir tünelin kazılmasıyla çalışmalar devam etmeli , Rosny 2 alışveriş merkezini atlayarak 1,5 km'lik bir bölüm daha ortaya çıkarılacak .
İlk toplu kazma (tünelinin üç kilometre, 200 metre uzunluğunda kapalı siper ve toprak işleri yanı sıra dört metro istasyonları sonradan yapımı için diyafram duvar ve şaftlar montajı, liderliğindeki bir konsorsiyum emanet edildi IMPLENIA birlikte NGE , Demathieu Bard ve Pizzarotti'den oluşan bir konsorsiyum içindeki ortaklarla .ekim 2016.
İçinde ağustos 2018, dış A86 , 1.773 tonluk bir mühendislik yapısının gelecekteki istasyonlar Coteaux Beauclair ve Rosny arasındaki yolun altında yer almasına izin vermek için Rosny-sous-Bois ve Nogent-sur-Marne arasında bir hafta trafiğe kapalı. -Bois-Perrier . İçindehaziran 2019, uzatma resmi olarak 2023'e ertelendi. 20 Eylül 2019Bölge valisi Michel Cadot , Bölge Başkanı Valérie Pécresse ve Paris Anne Hidalgo belediye başkanı huzurunda, RATP Sofya adıyla vaftiz ediyor ( 11 numaralı hat Sofia Amalou istasyon görevlisinin adından ) tüneli girilen sıkıcı makine hareket ediyor16 AralıkLes Lilas ve Rosny-sous-Bois arasındaki tüneli kazmak için. Çıkış noktası olan Serge Gainsbourg istasyonuna geldi.16 Temmuz 2021. Uzatma tüneli tamamen kazılmıştır.
Rosny-Bois-Perrier'den Noisy - Champs'a ikinci aşama2025'e kadar, 11. hat Rosny'den Noisy - Champs'a uzatılmalıydı , burada RER A ve metronun gelecekteki 15 ve 16. hatları ile bağlantılı olacaktı .
Bu proje Grand Paris Express'in bir parçasıdır . İçindeOcak 2013O Cécile Duflot , Büyükşehir Paris dosyanın görevli Bakan, ilk kez iki kolundan birini sürdürme olasılığı için çağrıştırıyor turuncu çizgi uzatarak hattını 11 Gürültülü karşı ya - Champs veya Champigny doğru. Bu çözümün birkaç avantajı vardır: turuncu hattın (şimdi hat 15 ) zor şube operasyonundan kaçınması ve devralınabilecek şubenin inşaat maliyetlerini düşürmesi, çünkü hat 11'in ekipmanı (ki bu hat 11'de beş arabadan oluşacaktır). yeni ekipmanın teslim süresi) turuncu hat için planlanandan daha kısadır (120 metre uzunluğunda), dolayısıyla daha kısa platformlar.
Hat 11'in Noisy - Champs'a uzatılması, 6 Mart 2013 tarihinde Jean-Marc Ayrault tarafından 2020 için onaylandı . STIF daha sonra 2013 ve 2017 yılları arasında fizibilite çalışmaları başlattı ancak projenin karlı olmayacağı sonucuna vardı. Büyük Paris - Grand Est alan birçok büyük ölçekli kentsel projeler 2020 on yılın başından itibaren alanını ilgilendiren iken, bu feragat eleştiriyor.
Üç ara istasyon planlanmaktadır: Villemomble , Neuilly-Les Fauvettes ve Neuilly-Hôpitaux . Bu bölümün açılış hedefi 2025 olarak belirlenmişti, ancakkasım 2017, bu uzatma için herhangi bir fon sağlanmıyor, bu ufuk tarih veya bütçe olmadan ertelendi. İçindeMayıs 2018, yerel seçilmiş yetkililer, ertelenmesi kendilerine göre güzergah boyunca gayrimenkul projelerini tehdit eden uzatma lehine harekete geçti.
Planlanan istasyonlar ve hizmet verilen kasabaların listesi:
istasyon | Belediyeler | Yazışma | |||
---|---|---|---|---|---|
• | Rosny-Bois-Perrier | Rosny-sous-Bois |
mevcut: öngörülen: |
||
• | Villemomble | Villemomble | |||
• | Neuilly-Les Fauvettes | Neuilly-sur-Marne | |||
• | Neuilly-Hastaneler | Neuilly-sur-Marne | |||
■ | Gürültülü - Şampiyonlar |
Gürültülü-le-Grand Champs-sur-Marne |
mevcut: yapım aşamasında : öngörülen: |
Metro hattı 11, 2023'te OCTYS tipi iletişim tabanlı tren kontrol ( CBTC) teknolojisine (3, 5, 6, 9 ve 10 numaralı hatlarda kullanılana benzer ) dayalı daha modern sinyalizasyonla donatılacak , Alstom'un 2018'de sözleşmeyi kazandığı dahil MP 14 CC'yi donatmak için .
Başlangıçta uzatılması kapsamında öngörülen belediye binası çizgiye Lilas için Rosny-Bois-Perrier , daha büyük çalışma esnekliği sağlar, çünkü otomasyon ilginç kabul edildi. Ancak bu otomasyon, önemli bir çalışmayı ve projeye daha uzun ve daha karmaşık bir geçiş aşamasının eklenmesini gerektirebilirdi. Bu, özellikle, trenlerin kapılarının eski ekipmanlar arasındaki farklı konumu nedeniyle, otomasyon için gerekli görülen ve hat tamamen yeni nesil ekipmanlarla donatılana kadar devreye alınamayacak olan durak kapılarının kurulumunu içeriyordu ( MP 59 , her iki tarafta dört kapılı) ve yeni donanım ( MP 89 , MP 05 ve MP 14 , her iki tarafta üç geniş kapılı). Bu nedenle, otomatik trenlerde personel bulunan bir geçiş aşaması gerekli olacaktır ve durak kapılarının montajı ancak MP 59 trenlerinin tümü yeni nesil MP 14 trenleri ile değiştirildikten sonra başlayabilir . Bu durumda, uzatmanın ticari hizmete girmesinden sonra, %100 otomatik moda geçişe izin veren tüm kat kapılarının montajı bir yıl daha alacaktı. Beklenen katılım rakamları ve önemli bir yatırım maliyeti (100 milyon avronun üzerinde) nedeniyle 85 saniyelik bir sıklığa kanıtlanmış bir ihtiyaç olmadığı sonucuna varılarak, kamu soruşturma dosyası, uzatma yapılana kadar manuel olarak çalıştırılan ekipmanın bakımını sürdürdü. devreye alındı, sonraki otomasyon ağın 1 ve 4 numaralı hatları gibi mümkün olmaya devam ediyor.
Ayrault hükümetinin Grand Paris metrosu için yaptığı yeni teklifler, Mart 2013, Grand Paris Express'in turuncu hattının Rosny-Bois-Perrier'den Noisy -Champs'e kadar olan bölümünün varlığını sorguladı . Başbakan tarafından sunulan yeni projede , bu bölümün hizmeti, halihazırda planlanan Rosny-Bois-Perrier'e devam eden hat 11'in uzatılmasıyla sağlanıyor. Yana hat 11 edebilirsiniz hattın haddeleme stokunun yenilenmesi kapsamında otomatik hale hükümet bir parçası olarak inşa edilecek otomatik hatların ağına entegre edilebilmesi için otomatik olmak bu hattı istedik Büyükşehir Paris projesi .
Ancak 2017 yılında 20 MP 14 şoförlü tren siparişi verildi. Otomasyon bu nedenle süresiz olarak ertelenir . Bununla birlikte, MP 14'ün sürüş bölmesi, gerekirse otomatik sürüş için bir dönüşüme izin vermek için geri çekilebilir olacaktır. 2018 yılında Île-de-France MOBILITES otomasyonu sonra açıkladı hattı 4 , öncelik verilecek olan hat 13 olduğunu, satır RATP Ancak gösterir 11. zararına, içinde 2025-2027 tarafından otomatik hale dönün olurdu Otomasyon için gerekli olan kat kapılarının müteakip kurulumunu kolaylaştırmak için genişletme çalışmaları sırasında ihtiyati tedbirler alınacaktır. Mevcut istasyonların platformları bu şekilde güçlendirilirken, gelecekteki istasyonların platformları zaten böyle bir dönüşüm için tasarlanacak.
Hattın vagonlarının gelen hattın uzatılması kapsamında değiştirilmesi Mairie des Lilas için Rosny-Bois-Perrier beşli araç dizileriyle ve yeni bakım atölyeleri geçişle oluşturulacak, bu öncesi de kabul edildi Ütü moduna geri dönmek için “depnömatizasyon” (lastik haddeleme modundan ütüye geçiş) hattı 11'in proje aşaması . Çözümlerin karşılaştırmalı bir analizi, nihayetinde, lastik yuvarlanma modunun korunmasına yöneldi, çalışma aşamasında kullanıcılar için çok kısıtlayıcı olan ray moduna geçiş ve hattın dik eğimleri, hafif bozulmuş yolculuk süreleri olan demiryolu trenlerinin aşırı motorizasyonunu gerektirebilirdi. (+ 8%). Böyle bir operasyonun yatırım maliyetleri (100 milyon avronun üzerinde) de caydırıcı olarak kabul edildi.
Hat, Paris şehrinde yalnızca birkaç önemli turistik noktaya hizmet vermektedir .
Yine de şunlardan söz edilmelidir: