Takma ad |
sıçan bilgisayar |
---|---|
Doğum tarihi | 22 Şubat 1949 |
Doğum yeri | Viyana ( Avusturya ) |
Ölüm tarihi | 20 Mayıs 2019 |
Ölüm yeri | Zürih ( İsviçre ) |
milliyet | Avusturya |
Yıllarca faaliyet |
1971 - 1979 1982 - 1985 |
---|---|
Kalite | Yarış sürücüsü |
yıllar | Kararlı | 0C.0 ( V. ) |
---|---|---|
1971 - 1972 | Mart | 13 (0) |
1973 | BRM | 14 (0) |
1974 - 1977 | Ferrari | 57 (15) |
1978 - 1979 | Brabham | 29 (2) |
1982 - 1985 | Mclaren | 58 (8) |
Yarış sayısı | 171 |
---|---|
kutup pozisyonları | 24 |
podyumlar | 54 |
zaferler | 25 |
Dünya şampiyonu | 1975 , 1977 ve 1984 |
Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi 1993
Andreas Nikolaus Lauda aka Niki Lauda , doğdu22 Şubat 1949içinde Viyana'da içinde Avusturya ve öldü20 Mayıs 2019içinde Zürih , İsviçre , bir olan Avusturyalı yarış pilotu , girişimci ticari havacılık ve spor yöneticisi .
O da yarışan Formula 1 ila 1971 için 1979 sonra gelen 1982 kadar 1985 , elde edilen 25 galibiyet ve üç katı şampiyonluğunu kazandı dünya şampiyonu Formula 1 sürücüleri ( 1975 , 1977 de Ferrari ve 1984 de McLaren ).
1 st Agustos 1976Alman sırasında Grand Prix tarihinde Nürburgring , o direksiyonuna ciddi bir kazanın kurbanı oldu Ferrari 312 T2 . Alev alan yıkılan kabinde sıkıştı, yüzü yandı ve şekli bozuldu. Akciğerleri özellikle etkilenir. Her şeye rağmen, bu trajediden sadece altı hafta sonra tekrar direksiyona geçmeyi başarır. Bu 1976 sezon o karşı dünya şampiyonluğu için mücadele James Hunt filmi de anlattı edilir Rush O ilk defa spordan emekli 2013 yılında piyasaya 1979 yılında ve iade 1 Formula McLaren üç yıl sonra.
1984'te üçüncü dünya şampiyonluğunu kazanmak için takım arkadaşı Alain Prost'u yarım puan yendikten bir yıldan kısa bir süre sonra , Niki Lauda temelli emekli oldu. Ardından 1978'de kurduğu Lauda Air havayolunu geliştirdi ve 2000'de bıraktı . 1992'den 1995'e kadar F1 dünyasına Ferrari danışmanı olarak, ardından 1996'dan itibaren Alman ve Avusturya televizyonlarında yorumcu olarak döndü . 2000'den 2002'ye kadar sürer , Jaguar Racing ekibinin liderliğini yapar ve 2003 yılında yeni bir havayolu olan FlyNiki'yi 2011 yılında satmıştır . 2012'den itibaren , Mercedes takımının icracı olmayan başkanı olarak tam zamanlı olarak Grand Prix dünyasına döndü , 2013'te Lewis Hamilton'ın işe alınmasında belirleyici oldu, takımının 2014 , 2015'te dünya şampiyonu pilotlar ve üreticiler unvanlarını kazandığını gördü , 2016 , 2017 ve 2018 .
Tatildeyken akciğer enfeksiyonu kurbanıağustos 2018, artık devrelerde yeniden görünmez. Sağlığı ölene kadar bozuldu20 Mayıs 201970 yaşında .
Avusturya'daki üst orta sınıftan gelen Niki Lauda, motor sporlarına olan yeni başlayan tutkusunu olumsuz bir gözle gören ailesiyle hızla muhalefete girdi. Hızla, kendi yolunu oluşturmak için köprüleri kesti. İlk rekabetçi çıkışını finanse etmek için tuhaf işlerde yaşayarak , 1968'de bir Mini Cooper satın aldı ve o yılın Nisan ayında ilk tepe tırmanışına katıldı ve ikinci oldu. Daha sonra bir Porsche , ardından 1969'da tek kişilik bir Formula Vee satın almak için Mini'sini satar . Niki Lauda, Avusturya bankalarından giderek daha büyük krediler almak için ünlü soyadını da kullanır. O isimsiz, ilk kez Formula 3 , sonra 1970 yılında bir podyumu elde Rouen içinde Formül 2 bir direksiyonunda, 1971 yılında Mart .
In 1971 , o mesleğe adım atan Formula 1 yaptığı sırasında ulusal Grand Prix onun mütevazı Formül 2 Mart koltuğuna için ödeme, ama nedeniyle 20 tur sonra yol tutuşu için bir endişe vazgeçti. Daha sonra 1972'de hala büyük miktarda para yardımı ile tüm sezonu oynadı. En iyi sonucu Güney Afrika'da yedinci sıradayken , takım arkadaşı Ronnie Peterson Nürburgring'de podyuma çıktı ve Mart ayı için 15 puanın 12'sini aldı. Aynı zamanda Formula 2'de üç kez podyuma çıktı ve şampiyonayı beşinci sırada tamamladı.
Şebekenin arkasındaki anonimlikte geçirilen bu karmaşık ilk yılın sonunda, 1973 için BRM ekibinde bir tekerlek buldu . Yeni bir banka kredisine ek olarak, Lauda, yeni işvereni Louis Stanley'i bir sponsor tarafından desteklendiğine inandıracak kadar ileri gidiyor ve parayı sezonun ilerleyen saatlerinde ödeme sözü veriyor. Üçüncüsünde ise boğazına bıçak dayamış halde bulur: Kredisinde kayda değer bir sonuç olmadan ve turizm ve dayanıklılık gibi diğer kategorilerde elde edilen ikramiyelere rağmen , Avusturyalı sürücü artık sözleşmeli borçları ödeyemez. Kurtuluş , Monaco Grand Prix vesilesiyle beklenmedik bir şekilde gelir . Son olarak performans, Lauda üçüncü konuma önden bir andı ait Jacky Ickx en Ferrari çekilmeden önce. Hizmeti, bir gecede durumunu değiştirmesine izin verir: ödeme yapan pilottan ücretli pilot olur. O da işaret Kanada değiştirilebilir hava lastikleri sebeplerini değiştirmeye durmadan önce 17 tur için lider, yarışın en hızlı başlangıç kalan (o terk edecek 62 inci bir endişe iletimi üzerinde pasaj). Yıl sonunda Niki Lauda , BMW - Alpina takımı için Touring'de Avustralyalı Brian Muir ile birlikte BMW 3.0 CSL ile 4 Hours of Monza'yı da kazandı . Son olarak, çok seçici nordschleıfe yolda iki yeni vurgular (zafer sonrasında Nürburgring 24 Saat içinde ve podyum Nürburgring 6 saatlik içinde Darm Alman ile ilişkili, Hans-Peter Joisten ), o işe alınmıştı. Tarafından Scuderia Ferrari . Monegasque performansı dikkatlerden kaçmadı ve Lauda Enzo Ferrari'nin dikkatini çekti .
Lauda'nın Ferrari tarafından işe alınması pek çok gözlemciyi şaşırttı çünkü Lauda henüz çok ünlü olmayan bir sürücü. Hız prensinden çok çalışkan bir pilot olarak kabul edilir. Her şeye rağmen, onun liderliği altında Scuderia Ferrari, bir yandan kendi neslinin en iyi sürücüsü olduğunu iddia ederken, bir yandan da muhteşem bir şekilde öne çıkmaya başladı. 1974 sezonunda İspanya ve Hollanda'da iki zaferle şampiyonluk için oynayacak bir pozisyonda olan Lauda, yine de bir dizi mekanik arızanın ve aynı zamanda pilotaj hatalarının ardından sezon ortasında görevden alınmasına izin verdi. Şampiyonada takım arkadaşı Clay Regazzoni'ye yenilerek dördüncü oldu .
In 1975 , hız ve (ona takma "Kazanılan yarışın kontrolünü birleştiren bilgisayar "), o hakim sürüş 26 yıldır ilk Dünya şampiyonluğunu Ferrari 312T . Dokuz ile kutup pozisyonları ve sezonu beş galibiyet, Lauda taç ikinci Avusturyalı şoför ölümünden sonra sonra Jochen Rindt içinde 1970 , ama her şeyden önce bu yana Ferrari sürücüsü için ilk isim John Surtees içinde 1964 . Ayrıca 7 dakikayı geçen ilk sürücü olarak Nürburgring tur rekorunu da kazandı. Ayrıca şampiyona dışı bir etkinlik olan BRDC International Trophy'yi kazandı .
In 1976 , Lauda mutlak egemenliği bir üst üste ikinci sezonu için yolda gibi görünüyordu. Hızla, dokuz yarışta beş galibiyet ve sekiz podyumla şampiyonanın zirvesinden ayrıldı. Şampiyonanın onuncu turu olan Almanya Grand Prix'sinden önce, Jody Scheckter'in 31 puan önünde ve James Hunt'ın 35 puan önünde bulunuyor . 1 st Agustos 1976Nürburgring pistinde ıslak lastiklerle start aldı. İlk turun sonunda kuru lastikleri takmak için pitlerde durdu ve pelotona geri döndü. İkinci turunda, Bergwerk virajından önce hızlı solda , daha önce bir çarpışmada hasar görmüş bir süspansiyon bağlantısının kırılmasının ardından arabasının kontrolünü kaybetti. At 290 km / s , Lauda korkulukları vurmak ve o tarafından yakalanır yolun ortasında dönmeye sıçrayan önce pistte dışında Seddi'ni vurur Brett lunger ve Guy Edwards tam hız. Hızıyla atılmış. İlk şoktan sonra, Lauda'nın kaskı yırtılır ve arabası alev alır. Yarı baygın ve bir dakikadan fazla alevler içinde mahsur kalan Lauda, Harald Ertl , Lunger ve Edwards'ın da yardımıyla kollarını aleve daldırmaktan çekinmeyen Arturo Merzario tarafından arabasından çıkarıldı.
Bilinçli olarak Adenau hastanesine götürülen Lauda, yüzünde ciddi yanıklar yaşadı , ancak doktorlar en çok ciğerleri için endişelendi . Son derece zehirli benzin dumanlarının yanı sıra yangın söndürücülerden çıkan gazları ve dumanları teneffüs etmiştir ve ciddi solunum güçlüğü çekmektedir. Durumu o kadar kritik ki, son ayinleri yapması için bir rahip yatağına çağrılır . Ancak Lauda hayatta kalır ve hastaneden olabildiğince çabuk çıkmak için her şeyi yapar. Solunum problemlerinden kurtulduktan sonra, nakil için Ludwigshafen hastanesine transfer edildi . Uyluğundan alınan deri parçaları, yüzünün ve kafatasının kazada yanan kısımlarına aşılanıyor. Ardından, trajediden yaklaşık iki hafta sonra Lauda, Hof bei Salzburg'daki evinde iyileşmesini izlemek için hastaneden ayrıldı . Kazadan 37 gün sonra, rakibi ve arkadaşı James Hunt'ın şampiyonluğa dönüşüyle heyecanlanan Lauda, İtalya Grand Prix'sinin başında görünerek tüm padokları şaşırttı . Yüzündeki yanıklar hala canlıydı ve ilk başta korkudan felç oldu, sonunda kaputu kanayarak kahramanca dördüncü oldu. Geçici yokluğu Hunt'ın ondan 21 puan almasına izin verirken, Ferrari'nin teknik gelişimi donmuştu. Kanada'da sekizinci olarak , bir sonraki yarışta Watkins Glen'de podyuma geri döndü .
Japonya'da oynanan şampiyonanın son turunun arifesinde Lauda, Hunt'ın sadece üç puan önünde (65'e karşı 68). Ancak Fuji pistine yağan sağanak yağışlar nedeniyle Lauda gereksiz bir risk almayı reddetti ve ilk turun sonunda gönüllü olarak pes etti. James Hunt, Lauda'nın sadece bir puan önünde dünya şampiyonluğunu perçinlemek için yeterli bir yer olan üçüncü oldu. Kararı gözlemcileri ikiye bölüyor: bazıları bunu bir karakter gücü olarak görüyor, ancak diğerleri, özellikle İtalya ve Scuderia'da, Lauda'nın fiziksel olarak Nürburgring kazasından sonra iyileşmesine rağmen, en üst seviyede kaybettiğinin bir işareti. . Ardından Lauda ve bu arada Lauda'nın yerine Carlos Reutemann'ı kiralayan Enzo Ferrari arasında gerginlikler yaşanmaya başladı .
1977 sezonunun başında Lauda, Reutemann'ın ardından takımın ikinci sürücüsü oldu. Lauda, zararlı bir iç atmosferde, Arjantin'e hükmederek ve üç yeni zaferle ikinci dünya şampiyonu unvanını kazanarak şüphecileri susturdu. Hatta kendini ile fırtınalı bir röportajda ardından sezonu bitmeden istikrarlı kapıyı çarparak lüksü sunuyor Commendatore içinde Modena . Lauda, ayrılmak istediğini ve başka bir şey istemediğini söylerken, Ferrari, pilotunun sezon bitmeden takımdan ayrıldığını gördüğü için kızgın ve ihanete uğramış hissediyor. Lauda, Modena'daki özel uçağının kontrolünü ele geçirdiğinde, kontrol kulesi tarafından iki saat bekletilir. Kontrolör ona "Ferrari'den ayrılıyorsunuz, ayrıcalıklar bitti!" ". İkinci taç giyme töreni için Spor Akademisi Grand Prix'sini kazandı .
In 1978 , Lauda katıldı Brabham - Alfa Romeo ekibi tarafından yönetilen, Bernie Ecclestone . De kapsayan '1978 yılında iki zaferler rağmen İsveç ile Brabham BT46 B Brabham-fan (sonrasında uyumsuz ve terk edilmiş bildirilen), Lauda unvanını ve şampiyonada bitmiş dördüncü tutmak edemedi. 1979'da işler daha da kötüye gitti , araç tamamen başarısız oldu ve çok güvenilmezdi: sezonun ilk on iki yarışından sonra, Avusturyalı sadece on dokuzuncu ve tek bir puanla son sıradaydı. İtalya'da dördüncü olmasına rağmen, kariyerine sezonun sondan bir önceki turu olan Kanada Grand Prix'sinin ilk testlerinin sabahı derhal son vereceğini ve şampiyonada on dördüncü sırada yer alacağını duyurdu . Ancak, Temmuz ayında o iki kazandı Procar yarışları bir Proje Dört ekibi ile, BMW M1 de, Silverstone ve en Hockenheim . Lauda daha sonra kendisini yeni yarattığı havayolu Lauda Air'in gelişimine adayabilir . Formula 1'in yanı sıra Lauda , BMW M1 Procar Şampiyonası'nın açılış sezonunu kazandı .
Devrelerden iki yıl sonra Lauda, 1981 Avusturya Grand Prix'si için bir televizyon kanalı danışmanı olarak Formula 1 padoklarına geri döner . Rekabet hatası tarafından devralındı, hemen 1982 sezonuna girmesine yol açan McLaren ve Ron Dennis takımlarıyla temas kurdu . Bazıları, esas olarak havayolunun yaşadığı finansal zorluklardan motive olduğu söylenen Lauda'nın dönüşü konusunda ironik. Avusturyalı sürücü hızla onun en iyi seviyeye kazanmış ve kazandığı yarışta üç üzerine, Long Beach sokak devresi yanı sıra İngiliz at Grand Prix de Brands Hatch sezonunda sonrası. Şampiyonayı beşinci sırada tamamladı.
In 1983 , o kazanamadı ama podyumda iki kez tırmandı ve geçici onuncu bitirmeden önce iki yarışın ardından şampiyonluk açtı. In 1984 , baskın sayesinde McLaren MP4 / 2 ve Fransız onun yanında varlığına rağmen Alain Prost , daha güçlü ama daha az düzenli, o dahil olmak üzere beş galibiyet (kazandı 400 inci Grand Prix'de tarihinin Avusturya'da kendi başarı ev için, ) ve üçüncü dünya şampiyonluğunu, şampiyona tarihindeki en küçük fark olan takım arkadaşının yarım puan önünde perçinledi. Bununla birlikte, 1985'te , genellikle çok şanssız ve kısmen morali bozuk, sadece bir zaferle (takım arkadaşı Alain Prost'a karşı bir Homeric düellodan sonra), daha önce Zandvoort'ta kariyerinin yirmi beşinci ve sonuncusu olan daha ihtiyatlı bir sezon yaptı . son emekliliğini ilan etti. Lauda son sezonunu onuncu sırada bitirdi. Bu nedenle, Avustralya'daki kariyerinin son yarışında , frenlerinin arızalanmasının ardından duvara çarparak bitirdiği birkaç tur liderliği almadan yarışmadan ayrıldı .
Sportif emekliliğinin ardından düzenli olarak Grands Prix'de bulunan Lauda, 1992'de Ferrari'ye başladığında spor direktörü olan yeni Başkan Luca di Montezemolo'nun isteği üzerine Scuderia Ferrari'ye danışman olarak resmi bir pozisyona geri döndü . Lauda işe aktif bir rol oynamıştır Jean Todt boyunca 1993 . 1995'in sonunda Lauda, Ferrari'den ayrıldı.
Lauda'nın havayolu şirketi Lauda Air , 1978'de kuruldu. 26 Mayıs 1991'de , şirketi tarafından Hong Kong - Bangkok - Viyana güzergahı için kiralanan Boeing 767 , 223 kişiyle Tayland'ın başkentinden havalandıktan kısa bir süre sonra ormanda düştü. tahtada; hayatta kalan yok. "Hayatımın en kötü dönemiydi. Hayatımı riske attığımda bu benim seçimimdi. Uçaklarımdan birinde insanlar öldürülmüştü. (…)Yıkıldım, ”diye açıklıyor 2007'de. Kazanın nedenleri tespit edilecek: buna neden olan uçağın reaktörlerinden birinin ters itişinin zamansız tetiklenmesi, dalış ve havada tahrip olmasına neden oldu. Niki Lauda soruşturmaya kişisel olarak dahil oldu, Boeing'in kendisine uçuş sırasında ters itmenin etkilerini yeniden üretmesi için bir simülatöre erişim izni vermesini istedi ve ne uçağın bakımının ne de pilotların dahil olmadığını ve uçağın pilotlarının dahil olmadığını göstermeyi başardı. Amerikan uçağındaki bir tasarım hatasıdır. Lauda Air daha sonra Avusturya Havayolları tarafından satın alınır , Niki yeni sahipleri tarafından aşağı yukarı itilir.kasım 2000. Daha sonra iki etapta Jaguar Racing takımının kontrolünü alarak Formula 1'e geri döndü, ancak bir yıl sonra, 2002'de Ford'un yöneticileri tarafından görevden alındı . 2003 yılında FlyNiki adında yeni bir havayolu kurdu ve 2011 yılında hisselerini Air Berlin'e sattı . 1996'dan itibaren ve tüm bu yıllar boyunca, Alman kanalı RTL'deki Grand Prix hakkında da yorum yaptı .
Niki Lauda , Eylül 2012'de Mercedes Grand Prix takımının icracı olmayan başkanı olur ve Lewis Hamilton'ın işe alınmasında önemli bir rol oynar . Bu nedenle Grand Prix sırasında Mercedes tribününde kalıcı bir figür, özellikle sürücülerden sorumlu, özellikle 2014 ve 2016 arasındaki rekabetin zirvesinde Nico Rosberg ve Lewis Hamilton arasındaki ilişkileri yönetmek. Toto Wolff , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 ve 2019 yıllarında dünya şampiyonu sürücüler ve üreticilerdir .
1976'daki kazasından bu yana aldığı ilaç tedavileri böbreklerine ciddi şekilde zarar verdi, öyle ki ilki 1997'de kardeşi Florian'dan ve ikincisi 2005'te cariyesinden olmak üzere canlı bir donörden iki kez böbrek nakli olmak zorunda kaldı. Brigitte daha sonra evlenir.
Tatile iken Ibiza içindeağustos 2018, akciğer enfeksiyonu nedeniyle hastaneye yatırılmalıdır. Geri gönderilen Viyana , o geçiren akciğer nakli . Sağlığı bozulduğu için artık devrelerde yeniden ortaya çıkmıyor; 20 Mayıs 2019, ailesi 70 yaşında Zürih Üniversite Hastanesi'nde ölümünü açıklıyor: "Sevgili Niki'mizin bu Pazartesi günü sevdikleriyle birlikte son nefesini verdiğini büyük bir üzüntüyle duyuruyoruz. Bir sporcu ve girişimci olarak başarılarını asla unutmayacağız. Dürüst bir adamdı, cesur ve çok çalıştı. "
Toto Wolff , 2013'ten 2018'e kadar Mercedes standında yanında olan kişiye canlı bir saygı duruşunda bulunuyor: “Bugün Mercedes lokomotifini kaybetti. Son altı yıldır onunla çalıştığım için, bazen acımasızca dürüst ama aynı zamanda çok sadık olduğunu söyleyebilirim. Onu aramızda görmek bir onurdu ve son sezonlardaki başarılarımızın ayrılmaz bir parçası. O gittiğinde Brixworth veya Brackley ve verdi bize onun efsanevi konuşmalar birini o hatasız bir enerji getirdi. Niki, sen yeri doldurulamaz bir insansın. Kimse seninle boy ölçüşemez. Sizi icracı olmayan bir başkan olarak görmek bir onurdu ve sizinle arkadaş olmak bir ayrıcalıktı. "
Niki Lauda'nın cenazesi 29 Mayıs 2019En Viyana'da Aziz Stephen Katedrali , Avusturya; sayısız Formula 1 şahsiyetinin huzurunda, miğferi tabutunun üzerindeyken, Ferrari sürücü takımına gömüldü.
Niki Lauda beş çocuk babasıdır. 1976'da Marlène Knaus ile evlendi ve iki oğlu oldu: Mathias ve Lukas. 1982'de üçüncü oğlu Christoph, evlilik dışı bir ilişkiden doğdu. Niki ve Marlène 1991'de boşandı. 2008'de, havayolu şirketi Lauda Air'de uçuş görevlisi olan Brigitte Wetzinger ile ikinci kez evlendi . İçindeeylül 2009, bu evlilikten ikizler, Max ve Mia doğacak.
Oğlu Mathias Lauda motor sporlarına başladı. Özellikle DTM şampiyonasında yarıştı ve ardından dayanıklılığa döndü . Diğer oğlu Lukas, kardeşi Mathias'ın yöneticisi olarak görev yapmaktadır.
Mevsim | Kararlı | çerçeve | Motor | Lastikler | GP tartışmalı |
zaferler | kutup pozisyonları |
En iyi turlar |
Nokta yazılı |
Sıralama |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | STP Mart Yarış Takımı | 711 | Ford DFV V8 | ateş taşı | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | nc |
1972 | STP Mart Yarış Takımı | 721 721X 721G |
Ford DFV V8 | ateş taşı | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | nc |
1973 | Marlboro BRM | P160C P160D P160E |
BRM P142 V12 | ateş taşı | 14 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17 inci |
1974 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 312 B3 | Ferrari 001/11 F12 | İyi yıl | 15 | 2 | 9 | 3 | 38 | 4 th |
1975 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
312 B3 312 T |
Ferrari 001/11 F12 Ferrari 015 F12 |
İyi yıl | 14 | 5 | 9 | 2 | 64.5 | Şampiyon |
1976 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
312 T 312 T2 |
Ferrari 015 F12 | İyi yıl | 14 | 5 | 3 | 4 | 68 | 2 nd |
1977 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 312 T2 | Ferrari 015 F12 | İyi yıl | 14 | 3 | 2 | 3 | 72 | Şampiyon |
1978 | Parmalat Yarış Takımı |
BT45C BT46A BT46B |
Alfa Romeo 115-12 F12 | İyi yıl | 16 | 2 | 1 | 4 | 44 | 4 th |
1979 | Parmalat Yarış Takımı |
BT48 BT49 |
Alfa Romeo 1260 V12 Ford DFV V8 |
İyi yıl | 13 | 0 | 0 | 0 | 4 | 14 inci |
1982 | Marlboro McLaren Uluslararası |
MP4 / 1 MP4 / 1B |
Ford DFV V8 | Michelin | 14 | 2 | 0 | 1 | 30 | 5 inci |
1983 | Marlboro McLaren Uluslararası |
MP4 / 1C MP4 / 1E |
Ford DFV V8 ETİKETİ P01 V6 Turbo |
Michelin | 14 | 0 | 0 | 1 | 12 | 10 inci |
1984 | Marlboro McLaren Uluslararası | MP4 / 2 | ETİKET P01 V6 Turbo | Michelin | 16 | 5 | 0 | 5 | 72 | Şampiyon |
1985 | Marlboro McLaren Uluslararası | MP4 / 2B | ETİKET P01 V6 Turbo | İyi yıl | 14 | 1 | 0 | 1 | 14 | 10 inci |
Toplam | 171 | 25 | 24 | 24 | 420.5 |
n, o | Yıl | Ölçek | Devre | Kalkış | Kararlı | çerçeve |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1975 | Uluslararası Kupa | gümüştaşı | 2 nd | Ferrari | 312 T |
2 | 1979 | Dino Ferrari Grand Prix'si | imola | 4 th | Brabham | BT48 |