Yeni Avrupa sürüş döngüsü

Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü ( Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü içinde (NEDC) İngilizce olarak da adlandırılan), Motorlu Taşıt Emisyonları Grup ( MVEG ), bir olduğunu sürüş çevrimi mimik böylece için tasarlanmış tekrarlanabilir Avrupa yollarda karşılaşılan koşullar. Ağırlıklı olarak Avrupa Direktifi 70/220 / EEC'de açıklanan prosedür aracılığıyla araçların tüketimini ve kirletici emisyonlarını ölçmek için kullanılmıştır . Bu direktif tarafından tanımlanan test döngüsü , Temmuz 1973'ten 2018'e kadar AET'de yürürlükteydi .

Bu döngünün prensibi, 20 dakikalık bir süre boyunca sabit hızda hızlanma, yavaşlama ve aşamalardan oluşan bir "senaryo" dur. Test sırasında herhangi bir zamanda hız , ayar noktası çevresinde belirli bir tolerans dahilinde tutulmalıdır .

Bu, dört kez tekrarlanan ve buna şehir dışı bir döngü ( Şehir Dışı Sürüş Döngüsü , EUDC) eklenen daha eski bir döngüye, ağırlıklı olarak kentsel olan ECE-15'e dayanmaktadır .

WLTP testi ile değiştirilmesi Eylül 2017 ve 2018'de gerçekleşti.

Grafik

Yeni Avrupa sürüş döngüsü

Eski Avrupa döngüsü ECE-15, testin kentsel kısmını sağlamak için 4 kez tekrarlandığı ilk 800 saniyede görülebilir. Testin geri kalanı, şehir dışı koşulları temsil eden EUDC'dir. Testin tamamı yaklaşık 11 km'lik bir yer değiştirmeyi temsil etmektedir  .

Uygulama

Döngü, soğuk bir arabada 20 ila 30  ° C arasında bir sıcaklıkta gerçekleştirilmelidir . Bisikletler yolda rüzgar olmadığında yapılabilir. Bununla birlikte, tekrarlanabilirliği artırmak için, genellikle aerodinamik sürtünme , yuvarlanma direnci ve aracın kütlesi nedeniyle karşılaşılabilecek direnci simüle etmeyi mümkün kılan bir elektrikli makine ile donatılmış şasi dinamometrelerinden geçirilirler . Her araç konfigürasyonu için, "yol kanunu" adı verilen bir eğri uygulanır: her hız, belirli bir direnç değerine karşılık gelir ( tahrik tekerleklerine uygulanan ters tork ).

Bu mekanizma aynı zamanda tüm gövde varyantlarını ( sedan , station wagon , coupe , minivan vb.) Aynı fiziksel araçla , sadece yol yasasını değiştirerek ve her araç türü için Cx'i tanıtarak test etmeyi mümkün kılar . Tezgaha bağlanan bir üfleyici sistemi, motor hava girişlerine uygulanan hızı temsil eden bir akış hızı sağlamayı mümkün kılar.

Bu mekanizma, araçların ve motorlarının geliştirme aşamalarında çok sayıda test yapılmasına izin verir.

Ölçülen ve yayınlanan sonuçlar

Genel olarak halk için yayınlanan rakamlar şunlardır:

Ölçülebilen diğer parametreler şunlardır: Karbon monoksit , yanmamış hidrokarbonlar , NOx ve asılı partiküller

Bu son parametreler, "Euro" standartları gibi emisyon standartlarının sınırlarına tabi oldukları için ölçülür .

Limitler

Döngü yalnızca yolda sürüşle bağdaştırılması zor olan düşük hızlanmaları içerir. Örneğin: Bir şehir içi araç gider 0 ile 50  km / saat , 180 metre, yani 26 saniyede,. Ek olarak, 120  km / s'lik maksimum hız , test boyunca yalnızca 10 saniye tutulur; ortalama hız 33  km / s'dir . 20 ila 30  ° C arasındaki test sıcaklığı , büyükşehir Fransa'daki yıllık ortalama sıcaklıktan daha sıcaktır .

Bu nedenlerle rakamlara gerçek koşullarda ulaşmak imkansızdır.

Testin doğası gereği, bir araba ne kadar güçlü olursa, operatör mevcut güç aralığının daha küçük bir bölümünü kullanacağı için, müşteri de müşterinin kullanacağı şekilde yayınlanmış rakam ile müşteri tarafından gözlemlenen rakam arasındaki farkın riski o kadar artar. bu aralığın tamamına erişebilirsiniz.

500 aracın gerçek tüketimi üzerine yapılan bir araştırma, 1 litreye kadar deplasmana sahip motorların ortalama gerçek tüketiminin, 1 ile 3  litre arasında bir deplasmana sahip motorlardan daha fazla olduğunu ortaya çıkardı .

Bazı otomobiller, özellikle hibritler, bu döngü sırasında bataryalarını şarj etmek için yavaşlamalardan (frenleme) yararlanırken, fren yapmayan tasarruflu bir sürücü (daha erken hareket ederek) daha az tüketecektir. Ek olarak, bu aynı arabalar 200 kg'a kadar akü ve otoyolda tüketimi artıran çeşitli elektro-teknik ekipman taşırlar  .

Eylül 2015'te Volkswagen şirketi , Temiz Hava Yasası ile ilgili testleri gerçek yol koşullarında uyum sağlamadan geçmek için bazı araçların ECU'larını Amerikan test döngülerini tespit edecek şekilde değiştirdiğini itiraf etti .

Benzer standartlar ve Avrupa standardının gelişimi

Dünyanın diğer bölgelerinde başka döngüler kullanılır:

Bu nedenle, aynı araç için yayınlanan kirlilik / tüketim rakamları bir ülkeden diğerine farklılık gösterebilir (pratikte, farklı düzenleyici sınırlar nedeniyle araç bu pazarlar arasında nadiren aynı olacaktır).

Ortak Artemis Sürüş Döngüsü (CADC) bir Avrupa Birliği araştırma programı tarafından geliştirilen ve mümkün mertebe yakın bir gerçek koşullara olacak şekilde tasarlanmış bir döngüdür. NEDC'nin yerine geçmesi önerildi.

Ayrıca 70/220 / EEC direktifinin ("NEDC" döngüsünü tanımlayan) Ocak 2013'ten itibaren Avrupa Parlamentosu'nun 715/2007 sayılı AT yönetmeliği ("Euro 5 ve Euro 6" standartlarını belirleyen ve kabul edilen) ile değiştirilmesi planlanmaktadır. 2007'de).

NEDC döngüsü, Eylül 2017 ve 2018'de fiili kullanım koşullarına mümkün olduğunca yakın olacak şekilde tasarlanan WLTP testi ile değiştirildi .

Notlar ve referanslar

  1. "Directive 70/220 / EEC" , Europa .
  2. "  Otomotiv: 2018'de değişen her şey!"  » , Autoplus.fr'de ,1 st Ocak 2018(erişim tarihi 23 Ocak 2019 ) .
  3. Ulaşım ve Çevre , Boşluğa Dikkat Edin! Resmi otomobil yakıt ekonomisi rakamları neden gerçeklerle eşleşmiyor , 13 Mart 2013
  4. Nakliye ve Çevre , Otomobil üreticileri tarafından yakıt ekonomisi test sonuçlarının manipülasyonu: daha fazla kanıt, maliyet ve çözüm , 5 Kasım 2014, sayfa 8/10
  5. Emisyon Analizi, Küçültme tehlikesine dikkat edin, 6 Ekim 2014 tarihinden itibaren emzumanalytics.com'da
  6. (tr) prof. Dr. DR. Martin WINTERKORN, VOLKSWAGEN AG CEO'su , 20 Eylül 2015
  7. Michel ANDRÉ - INRETS - [PDF] "  Arabaların kirletici emisyonlarını ölçmek için gerçek dünya sürüş döngüleri - Bölüm A: ARTEMIS Avrupa sürüş döngüleri  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? ) - Haziran 2004
  8. CEMT - [PDF] Karayolu trafiğinden kaynaklanan NOx emisyonlarının azaltılması - Hava kalitesi standartlarının karşılanmasına yardımcı olmak için gelecekteki egzoz emisyon limitleri - 2006

Ayrıca görün

İlgili makale