Alisarda bir olan İtalyan havayolu merkezli Olbia içinde Sardunya yılında kurulmuş 1960'lı Hava İtalya'ya sonra üç yıl sonra Meridiana'nın adını değiştirdi ve 2010'larda .
1980'lerin sonunda hala "Sardunya'da ada turizminin kontrollü gelişimi" örneği olarak görünse de, şirketin Avrupa çerçevesinde ulaşımın serbestleştirilmesine hazırlanmak için filosunu 1990'ların başında güçlendirmesi gerekiyor .
Alisarda, 29 Mart 1963'te Olbia'da daha çok İmam Ağa Han IV olarak bilinen Kerim el-Hüseynî tarafından kurulmuştur. Özellikle lüks sahil beldesi Porto Cervo'da olmak üzere Sardinya'daki Costa Smeralda'nın gelişimini teşvik etmek amacıyla oluşturulan bu havayolu , 1 Nisan 1964'te Olbia'nın güneyinde bir kara şeridi olan Venafiorita havaalanında hava taksi operasyonlarına başladı. , sivil adı Beechcraft Model 18 Twin Beech tarafından bilinen iki çift motorlu Beechcraft C-45 sekiz pistonlu. I-SARE tescilli model restore edilerek Olbia havalimanı terminalinde sergilendi.
Alisarda havayolunun doğuşu, Sardunya'da Turizmin varlığının ilk on yıllarında, turizm gelişiminin ekonomik "yan yan ürünleri"nin bir parçasıydı . İlk faaliyet yılında 186 yolcu taşıdı Düzenli taşıyıcı olarak faaliyete geçtiği ilk yıl olan 1966 yılında, tek yetkili rota olan Olbia - Rome Fiumicino - Olbia üzerinde 662 ticari uçuş gerçekleştirildi ve toplam 957 uçuş saatte 5.640 yolcu taşıdı. 1968'den beri Alisarda, Sardunya'yı hem Fransa hem de İtalya'ya bağlayan 20.000'den fazla yolcu taşıyor. Aynı yıl Milano'ya bir bağlantı da kuruldu.
Erken 1970'lerin o Sardunya bölgeye bağımlı olmasına rağmen, şirket aynı zamanda, Korsika'da Olbia ve Ajaccio, arasında düzenli mevsimsel hizmet işletilmektedir. 1971'de Olbia - Torino bölümü Nice'de bir mola ile hizmete girdi ve 1972'de Cenova, Bologna ve Pisa'ya hava bağlantısı oldu, bu arada filo üç Fokker F27'ye genişletilirken bir hava kargo hizmeti başlattı.
İtalyan kamu havayolu şirketi Alitalia , 1974'teki Birinci petrol şokunun ardından bir dizi "vahşi" grevle karşı karşıya kalırken ve 1975'te 292 milyonun ardından 1976'da 235 milyon frank zarara uğrarken, rakipleri Itavia ve Alisarda 1977'de İtalyan devletinin ulaşıma çok para harcayıp harcamadığı konusunda bir tartışma çıktığında yeni trafik hakları elde etmek.
Kuruluşundan yirmi yıl sonra Alisarda'nın yaklaşık 600 çalışanı vardı ve 1982'de 700.000 yolcu taşıdı.
Alisarda, İspanya pazarındaki kardeş şirket Meridiana fly ile aynı bayrağı alarak adını değiştirdi .3 Mayıs 1991Barselona , Paris , Londra ve Frankfurt'a ilk uluslararası uçuşlarının yapıldığı yıl . 1998'de hala çok karlı, durumu daha sonra kötüleşti.
2000 yılında, hala Ağa Han'a ait olan ve %79'a varan oranlarda sahip olduğu Sardunyalı şirket, kendisini "resmen bir alıcı aradığını" ilan etti . Filosu daha sonra, çoğunlukla BAe 146'lar ve McDonnell Douglas uçakları olmak üzere yaklaşık yirmi orta mesafeli uçaktan oluşuyordu.
Bu ayrılmanın sonucu, şubat 2010, Meridiana ile birleştirir Eurofly , charter uçuşlar konusunda uzmanlaşmış bir şirket. Yeni grup, Alitalia'dan sonra İtalya'nın en büyük ikinci havayolu şirketi olan Meridiana fly'ın adını alıyor . Milano, Lombardiya'da bir merkeze sahip olan şirket, İtalya'daki iç hat uçuşlarına ek olarak Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Afrika'ya bağlantı sağlıyor.
İçinde ekim 2011, Meridiana sinek , Alisarda yeni adı, başka çarter şirketi, devralacak Hava İtalya . Air Italy, BVMS (İngiltere, %40) ve Pathfinder'ın (Lüksemburg, %20) desteğiyle Marchin Investments'ın başkanı Kaptan Giuseppe Gentile tarafından devralınmadan önce , 2002 yılında operasyonlarını durduran bir İtalyan havayoluydu .
İçinde Nisan 2013, Meridiana fly adını bir kez daha değiştirerek tekrar Meridiana olur ve bu süreçte yeni bir görünüm benimser. Daha sonra 17 uçaklık bir filo işletmektedir.
2014 yılında, maliyet azaltma önlemlerinin bir parçası olarak 1.600 çalışanın bir kısmı işten çıkarılacaktı. Bazıları, özellikle Temmuz 2011'e kadar CEO olan Massimo Chieli ve 2013'ün başına kadar Alisarda'nın başındaki Giuseppe Gentile gibi ciddi mali suistimalle suçlayarak üç CEO'ya karşı döndü. 2014.
2016 yılında Qatar Airways şirketi, İtalyan şirketinin sermayesinin bir kısmını satın alma gerçeğini çağrıştırıyor. İçindeMart 2017, Avrupa Komisyonu bu satın almaya ve Katarlı şirkete yeşil ışık yakıyor. Air Italy ve Alisarda'dan oluşan tandem , Eylül 2017'de Qatar Airways ile ittifak kurarak , uzun vadede İtalya'da hava taşımacılığında 1 numaralı marka olmak amacıyla sermayesinin yarısını Arap şirketine devretti. Her uçuşta business class ve Alitalia'nın zorluklarında bir fırsat bulmaya çalışıyor . O zaman hedef, sadece 4 yıl içinde 11'den 50 uçağa ve sadece 2,6 milyondan 10 milyon yolcuya ulaşmak.
Aracılığıyla 2008 yılında özelleştirilen İtalyan havayolu ve ile birleşerek Air One , Alitalia tarafından devralınan Etihad şirketi 49 için % 2014 yılında, daha sonra iflas işlemlerine sunulan2 Mayıs 2017.
19 Şubat 2018, şirket , ana Katarlı hissedarı Qatar Airways'in "İtalya'nın ulusal vektörü" olma arzusunu ilan etmesiyle adını tekrar değiştirir ve Airitaly (ticari adını Air Italy yan kuruluşundan alır ) olur.
Ancak Qatar Airways'in başkentine girişinden iki buçuk yıldan kısa bir süre sonra, macera yüz milyonlarca finansal kayıpla sonuçlandı, operasyonların durdurulmasına ve tasfiyeye neden oldu. Air Italy 2018'de 164 milyon Euro, ardından 2019'da 200 milyon Euro zarara uğradı ve bu da 1.200 işi tehlikeye attı. Zorluklarına rağmen Alitalia, Alitalia'ya karşı rekabeti sürdürdü, özellikle Sardunya uçuşlarında her zamankinden daha fazla savaştı ve iki rakip arasında bir anlaşmazlığı tetikledi. "Orta mesafeli" uçuşlar segmentinde de EasyJet ve Ryanair ile rekabet eden Air Italy-Alisarda ikilisi , özellikle 12 uçaklık filosunun dörtte birini oluşturan Boeing 737 MAX'ın kapatılmasından zarar gördü. İçindeMayıs 2019, 737 Max'in karıştığı iki ölümcül kazadan sonra şirket, 787 ve 737 Max siparişlerini iptal etme olasılığı olan rakip bir uçağa, A320'ye ve daha genel olarak Airbus'a dönmeyi düşündü.