Amot 143
Amot 143
| ||
 Uçaktan görünüm. | ||
| inşaatçı | SECM-Amiot | |
|---|---|---|
| rol | orta bombardıman uçağı | |
| İlk uçuş | 12 Nisan 1931 (Amiot 140) | |
| Devreye alma | 1936 | |
| Çekilme tarihi | 1944 | |
| Sayı inşa | 138 | |
| Mürettebat | ||
| 5 | ||
| motorizasyon | ||
| Motor | Gnome & Rhône 14Kirs / Kjrs Mistral Major | |
| Numara | 2 | |
| Tip | 14 çift yıldız silindir | |
| Birim gücü | 870 beygir | |
| Boyutlar | ||
 | ||
| açıklık | 24,53 m | |
| Uzunluk | 18,26 m | |
| Boy uzunluğu | 5,68 m | |
| kanat yüzeyi | 100 m 2 | |
| kitleler | ||
| Boş | 5 455 kg | |
| Yakıt | 2.720 litre kg | |
| Maksimum | 10.300 kg | |
| Performanslar | ||
| Azami hız | 310 km/s | |
| Durak hızı | 120 km / s | |
| Tavan | 7.600 m | |
| Eylem aralığı | 1.200 km | |
| silahlanma | ||
| Dahili | 4 MAC 1934 7,5 mm makineli tüfek (1 ön kulede , 1 sırt kulesinde, 2 gondolda) | |
| Harici | 900 ila 1.600 kg bomba | |
Amiot 143 den bir Fransız çift motorlu bombardıman olan İkinci Dünya Savaşı .
Menşei
Zamanda bir özerk Hava Kuvvetleri edildi doğumlu Fransa'da , Fransız hükümeti çok İtalyan General tarafından icat çok amaçlı uçakların kavramına ilgilenen edildi Giulio Douhet : Bu muharebe çoklu kişilik sağlamak zorunda bombalama görevleri gündüz ve tarafından gece. veya büyük şükran; hızlı, ağır bomba yüklü ve her taraftan çok sayıda makineli tüfekle korunan bu "üçü bir arada" uçak çok daha ucuza mal oldu ve yeni doğmakta olan Hava Kuvvetlerine ayrılan fonlar yetersizdi. 1928'in sonunda, STAé , Birinci Dünya Savaşı'nın sonundan kalma Lioré ve Olivier LeO 20 ve Farman F.60 bombardıman uçaklarının değiştirilmesini sağlamak için bir muharebe multiplaces (M4) programı başlattı . Bu program Blériot 137 , Breguet 410 , Farman F.211 (tr) , SPCA 30 ve Amiot 140'ı doğurdu .
sürümler
- Amiot 140M: İki adet Hispano-Suiza 12Nbr 650 hp motorla donatılmış iki Amiot 140M prototipinden ilki 12 Nisan 1931'de havalandı . Bu tamamen metal cihaz çok uyumlu değildi, ancak mümkün olduğu kadar çok açıyı kapsayacak şekilde düzenlenmiş 7,7 mm'lik 5 Lewis makineli tüfek tarafından savundu . Yüksek, dirsekli kanat çok kalın bir profile sahipti ve mürettebatın uçuş sırasında motorlara erişmesine izin veriyordu. Dihedralsiz ve sabit kalınlıkta dikdörtgen bir orta bölüme sahipti, motorları ve her iki tarafta ana iniş takımının sönümlü ayağını destekliyordu. Gövde çok dardır, önden arkaya bir ön nişancı direği, kanadın ön kenarında bir pilot ve bir dorsal nişancı direği bulunur. Kanatın altına, büyük aerodinamik tekerleklerle donatılmış sabit iniş takımının bacakları, önde bombardıman gezgini ve arkada bir makineli nişancı bulunan büyük camlı bir gondol yerleştirildi. Karın boşluğu, 912 kg bomba yerleştirmeyi mümkün kıldı . Bu uçağın seri olarak sipariş edilmesi planlanmamıştı, ancak rakipleri gibi Amiot 140 da gelecekteki hava kuvvetlerinin çok koltuklu geliştirilmesine izin verecekti.
- Amiot 141: 1932'deki geliştirme projesi yürütülmedi.
- Amiot 142: Hispano-Suiza 12Ybrs motorlarıyla karşılaştırma için sipariş edilen Amiot 143'e benzer bir prototip . İlk uçuşOcak 1935.
- Amiot 143: İçindeEkim 1933Hava Bakanlığı 1930 programını BCR multiplaces programıyla (Bombardment, Chasse, Reconnaissance) değiştirdi. Geçici olarak,23 Kasım 1933870 hp Gnome & Rhône 14 K motorlu 40 Amiot 140 siparişi . İki üretim öncesi uçak inşa edildi, ilki havayı aldıAğustos 1934. İlk 10 uçağa 6 adet Lewis 7.7 mm makineli tüfek verildi : 1'i burun taretinde (97 mermilik 8 şarjör), 2'si arka direğe (12 şarjör) ve 2'si sırt pozisyonunda (12 şarjör) ve bir tanesi taretinde. yüzüstü pozisyon (6 şarj cihazı). Kaynaktan n O 11 ventral silah uzaklaştırılmış ve gelen n O gövde 30 uzatılmıştır 31 cm ön ve üst taret 90 ileri cm Lewis silahlar üç MAC 1934 7 5 ile değiştirilir mm (100 mermi 12 dergi arka direkler için, ön taret için 8 şarjör). Darlığına rağmen, ambar, 1 adet 500 kg'lık bomba, 4 adet 100 veya 200 kg'lık bomba, 8 adet 50 kg'lık bomba ve 32 adet 10 kg'lık yangın bombası , ayrıca kanatların altına 4 adet 100 veya 200 kg'lık bomba yüklemeyi mümkün kıldı .
Bunlar, sipariş edilen 73 ek cihazdır. Nisan 1935Nisan-Nisan ayları arasında teslim edilen Ekim 1936. 25 adet Amiot 144 siparişi adede kadar Amiot 143'e dönüştürülerek Hava Kuvvetleri Komutanlığı'na toplam 138 adet uçak teslim edildi.
- Amiot 144: Ön kulesi olmayan ancak geri çekilebilir iniş takımlarına sahip bir prototip hava aldı18 Ocak 1936. 25 uçak sipariş edildiEylül 1936, komut sonunda birçok Amiot 143'e dönüştürüldü.
- Amiot 145: Hispano-Suiza 14AA motor projesi .
- Amiot 146: Gnome ve Rhône 18 Lars motor projesi
- Amiot 147: Hispano-Suiza 12Ydrs / 12Yfrs motorları ile modifiye edilmiş bir seri uçak .
- 150 BE amiot: Bombardıman, torpedoing ve keşif deniz uçağı ( B ombardment - e xploration). Prototip uçtu18 Eylül 1937içinde Cherbourg gövdesinden ve kuyruk bir Amiot 143, 2 Gnome ve Rhone 14 Kdrs / gr 740 hp, ama yuvarlatılmış uçları 110 yükselmiştir yüzey veren bir kanadın m 2 ve bir arka tekerlek, ön iniş takımı değiştirilebilir olması . Kuyruk daha sonra değiştirildi, çift yönlü hale geldi, ancak prototip, biraz sert bir iniş sırasında hasar gördü.3 Haziran 1939 ve terk edildi.
Serviste
- Fransa : İlk 4 serisi uçak CRAS'a teslim edildiTemmuz 1935ve 39 Aralık sonunda Hava Kuvvetleri tarafından dikkate alınmıştı . Bu cihazlar, Chartres'ta , Eylül 1935'te GB III / 22'nin LeO 20 / 206'sını , ardından GB I / 22'yi Eylül 1935'te değiştirmeyi mümkün kıldı .Ocak 1936. 73 uçak sipariş edildiNisan 1935 Nisan ile arasında teslim edildi Ekim 1936. 1936'nın sonunda, Amiot 143, stratejik keşif konusunda uzmanlaşmış GB III / 12, III / 21, I / 22, II / 22, I / 34, I / 35 ve 14. GAR'a takıldı. Son kopya teslim edildi 38 inci Bomber Kanat.
Kolonileri unutmadığını gösterme kaygısı taşıyan Hava Kuvvetleri Komutanlığı, belirli sayıda denizaşırı misyonlar düzenlemek istedi. Amiot 143 n o 100 [E327] bu bağlamda Villacoublay'dan havalandı .20 Ekim 1936Fransız Çinhindi'ne bir keşif görevi için . Imperial Airways , KLM veya Air Orient'in ticaret yollarını ve altyapısını kullanarak Villacoublay'a döndü.15 AralıkHanoi ve Saygon'u ziyaret ettikten sonra . Bir sonraki adım, 1937'nin sonunda sömürge topraklarında hava manevraları için Tunus'ta yüz uçak toplamak ve özellikle 3 Amiot 143'ü Madagaskar'a göndermekti . Bununla birlikte, Madagaskar'a giden rota Air Afrique ekipleri tarafından biliniyorsa , ordu için alışılmadık bir durumdu. Normal bir uçuşa askeri bir ekip bindirmek imkansız göründüğü için, havayolundan çift motorlu bir uçak kiralamaya karar verildi. Basitçe hizmet dışı bırakılan Amiot 143 n o 88 [E 312], uçuşa elverişlilik sertifikası aldı.20 Eylül 1937sivil kayıt ile [F-AQDZ]. Beri16 Eylülpilot Lambert, radyo Faucher ve mekanik Desseigne ve Spinelli'den oluşan sivil bir ekip, Paris bölgesinde elleçleme testleri gerçekleştirdi. Düzlem sol Le Bourget üzerinde21 EylülKaptanlar Paul ve Hucliez ve Teğmen Frébillot ile yolcu olarak Marignane için . Bir sonra Marignane - Cezayir bağlantısını PSV içinde Amiot El Golea, Aoulef kazanacak Gao , Zinder , Fort Lamy , Bangui , Stanleyville'de , Elisabethville , Broken Hill'i , Tete ve nihayet Ivato temini ile birlikte Mozambik . Ulaştı2 Ekim Antananarivo'da 7 adam ters yönde ayrıldı 8 Ekim ve Le Bourget'e güvenle indi 14 Ekim.
1937 sonbaharının Afrika'daki büyük manevraları sırasında, Albay de Turennes komutasındaki 9 Amiot 143'lük bir filo, Fransız Batı Afrika'sında seyir yaptı . Paris-Le Bourget havaalanına dönüşünde ,9 Aralık, bir silah nöbeti ile karşılanır.
Hava Kuvvetlerinin yeniden teçhizatı için Plan V tahminlerine rağmen, 91 Amiot 143 hala Ağustos 1939İle Bloch 210 , GB I / 34 ve Le Bourget II / 34 GB II / 35 donatılması Fransız bombardımanı temel donanımları, Lyon -Bron, GB I / 38 ve II / 38 Caen . 29 diğer çift motorlu uçak okullarda ve 6'sı depodaydı. Sırasında Sahte Savaş 34 inci Kanat broşürleri ve tanımaların bültenleri etkilenir Almanya . Bununla birlikte, cihazın eskidiğini kabul eden Genelkurmay,Aralık 1939 Amiot 143'ü yalnızca geceleri ve Mart 1940 Amiot 143'te yeniden teçhizatı Fas'ta başlayan GB I / 63 ve II / 63, Nisan 1939Amiot, Marakeş'teki bombalama okuluna nakledilen Martin 167 F'yi aldı .
Alman taarruzu sırasında 10 Mayıs 1940, 34 ve 38 e filolarından Amiot 143, gece görevlerini yürütüyor. NS14 MayısDört GB I / 34, II / 34, G / 38 ve II / 38 kurulan teknelerin güverteleri bombardımanına için gün gitmeyi sipariş almak Sedan gece boyunca ve bunun üzerine 1 st , 2 e ve 10 e Panzer General Guderian tarafından yol açtı. Bu "fedakarlık görevi", ulaşılmak istenen hedefin talihsiz bir şekilde değişmesi ve Sedan'a gönderilen birkaç birliğin verdiği emirlere uymayan bir davranışla sonuçsuz kalacaktır. GB I / 34 ve II / 34'ten sadece dört Amiot 143 görevi tamamlayacak; GB II / 34 başkanı Commander de Laubier'in uçağı Sedan üzerinden düşürülecek.
Fransa'da harekat sırasında 45 uçak imha edilmiş olup , Mütareke Serbest Bölgesi'nde 52 Amiot 143 ve Fransız Kuzey Afrika'da 25 uçak bulunuyordu . Istres'te katlanmış GB I / 38 ve II / 38, onları nakliye görevlerinde kullandılar.Temmuz 1941. Katılmak üzere Marche Grubu'nda gruplanmış Suriye kampanyası , bu cihazlar oluşturmak üzere Fransa'ya döndü 3 inci , / 15 WG I filosu kurdu14 Temmuz 1941ve takip eden Ekim ayında GT III / 15'e dönüştürüldü. Bazı uçaklar Müttefikler tarafından Kuzey Afrika'ya iniş tarafından imha edildi, ancak GT I / 36 (eski III / 15) Tunus'taki kampanya sırasında hala 4 Amiot 143 kullandı .Ocak 1943. Yedek parça eksikliği nedeniyle 1944'ün başlarında reforme edildiler.
- Alman Reich : içindeKasım 1942 Almanlar Serbest Bölge'de ikincil görevler için kullanılan KG 200'e atanmış 11 uçağı kurtardı. Haziran 1944. Almanlar tarafından ele geçirilen bir uçak Hırvat hava kuvvetlerine devredilmiş olabilir.
- Polonya : Bazı kopyalar 1940 yılındaülkenin Wehrmacht tarafından işgal edilmesinden sonra Fransa'ya sığınan ekiplerden oluşan bir Polonya Yürüyüş Alayı tarafından kullanıldı.
Notlar ve referanslar
- " Grandes manevraları ", Le Petit Journal ,17 Kasım 1937( çevrimiçi okuyun , 17 Ocak 2021'de danışıldı ).
- " Havacılık - Çeşitli haberler ", Siyasi ve edebi tartışmalar dergisi ,9 Aralık 1937, s. 6 ( çevrimiçi okuyun , 17 Ocak 2021'de danışıldı ).
- makaleyi bakın commandantdelaubier.info Fana Havacılık n o 133 1997
- Hava Üssü 901, 1991'de geleneksel adı seçti: "Commandant de Laubier"
- bu günün hikayesi bakın commandantdelaubier.info Tarihsel İnceleme Ordular Ekim 1985
bibliyografya
- Enzo Angelucci ve Paolo Matricardi , Uçaklar , t. 3: İkinci Dünya Savaşı - Fransa, Almanya, İngiltere, vb ... , Elsevier Sequoia, col. "Çok kılavuzlu havacılık",1978( ISBN 2-8003-0387-5 ) , s. 244-245.