Antonov An-140

Antonov An-140-100
Uçaktan görüntüleyin.
Rol	Yolcu uçağı
Oluşturucu	Antonov
Mürettebat	2
İlk uçuş	17 Eylül 1997
Görevlendirmek	2002
Boyutlar
Uzunluk	22.61  m
Aralık	25,51  m
Yükseklik	8.23  m
Kanat bölgesi	51  m 2
Kütle ve taşıma kapasitesi
Maks. Alan sayısı boş	12,81  t
Maks. Alan sayısı havalanmak	21,5  t
Yolcular	52
Navlun	19.150  kg
Motorizasyon
Motorlar	2 Motor Sich AI-30 srs 1 turboprop motorlar
Birim gücü	1.838  kW ( 2.466  hp )
Verim
Maksimum seyir hızı	520  km / saat
Azami hız	575  km / h
Özerklik	2.100  km
Tavan	7.200  m

Antonov An-140 a, Ukrayna kısa mesafeli çift turbo-pervaneli uçak arasında ATR-42 , Xian MA60 veya Ilyushin IL-114 sınıfı . Dünya çapında hizmet veren birçok An-24 ve türevinin yerini alacak şekilde tasarlanan bu ürün, menşe ülkesinin yanı sıra Rusya ve İran'da da üretilmektedir .

Kökeni ve gelişimi

İçinde Haziran 1993, baş mühendis Piotr Balabuev , Antonov ANTK tasarım ofisinin Antonov An-24'ün yerini alması amaçlanan bir cihazın geliştirilmesini duyurmak için Paris Air Show'dan yararlandı . İlk prototip [UR-NTO] , tarihinde Kiev'deki Antonov fabrikasından ayrıldı .6 Haziran 1997ve sonraki 17 Eylül'de ilk uçuşunu yaptı . Bunu bir statik test hücresi ve 26 Aralık 1997'de yayına giren ikinci bir prototip [UR-NTP] izledi . İlk üretim uçağı [UR-PWO] ilk uçuşunu 11 Ekim 1999'da , programın neredeyse bir yıl gerisinde gerçekleştirdi. Sertifika testi başladıAğustos 1998 bitmek 26 Mart 20001.138 yolculukta 1.286 saatlik uçuştan sonra). Arkhangelsk'te [UR-NTO] tarafından gerçekleştirilen 'aşırı soğuk' testleri dahil edildi .Mart 29 -de 1 st Mayıs 1999 tarihli1999 yazında Özbekistan ve Kırgızistan'da [UR-NTP] tarafından gerçekleştirilen "sıcak hava" denemeleri . Rusça (AP-25) ve Ukrayna sertifikaları,25 nisan ve An-140 hizmete girdi 29 Mart 2002Odessa Airlines  (en) renkleri altında . 2004'ün sonunda sekiz, 2008'in sonunda 30 uçak faaliyete geçmişti.

Açıklama

Çok klasik olan An-140, yüksek kanatlı bir tek kanatlı uçak, klasik kuyruk üniteleri ve geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet dişlisidir. Motorlar, Motor Sich tarafından AI-30 adı altında lisans altında inşa edilen Klimov TV3-117VMA-SBM1'dir ve 2.500 shp Pratt & Whitney Canada PW127A bir seçenek olarak sunulmaktadır. Her iki durumda da pervane 6 kanatlıdır. Standart kabin düzeni, entegre merdivenli bir arka kapıdan erişilebilen 52 yolcudur ( orta koridor ile 75 cm aralıklarla 4 ön koltuk  ), gövdenin ön tarafındaki bir kargo kapısı ise 1.900 veya 3.650 kg paletli yük yüklemeye izin verir  . yolcu sayısını 36 veya 20'ye düşürmek.

Kısa, kabaca peyzajlı veya çakıllı pistleri kullanabilen An-140, kar veya buz üzerinde de çalışabilir.

Dağınık bir üretim

1996 gibi erken bir tarihte, Antonov ANTK ve İran örgütü HESA , İran'da Isfahan yakınlarındaki yeni bir fabrikada monte edilecek 100 cihazın üretimi için bir anlaşma imzaladı . Iran Asseman ve Iran Air'in ihtiyaçları için Ukrayna'dan gelen alt montajlardan 43 ünitelik ilk seri piyasaya sürüldü ve İran endüstrisine giderek artan oranda parça tedarik etmesi çağrısında bulunuldu.

BDT için uçak üretimine 1999 yılında KhAPO'da (Kharkov Ulusal Uçak İnşaat Şirketi) başlanırken , Kharkov fabrikası büyük ölçüde An-74 ve An-148 programları nedeniyle tıkanmıştı . Bu nedenle , 25 Aralık 2004'te ilk An-140'ın piyasaya sürüldüğü Samara'da ikinci bir montaj hattının başlatılması için Rus şirketi Aviacor ile bir anlaşmaya varıldı .

13 Temmuz 2005, Meksika hükümeti Antonov ile , Antonov uçaklarının Meksika'da , muhtemelen Hidalgo eyaletindeki Ciudad Sahagun'da üretilmesini amaçlayan bir anlaşma imzaladı ). Bu anlaşma başarılı olursa, An-140'ın orada inşa edilmesi gerekecektir.

İçinde Eylül 2007, HESA ve Antonov arasındaki anlaşma , 16'sı İsfahan'a parçalar halinde teslim edilecek olan An-140-100'ün dahil edilmesine izin verecek şekilde değiştirildi ve nakliyeleri bir An-22 kargo uçağıyla sağlandı .

Versiyonlar

• An-140: Prototiplerle büyük ölçüde aynı olan ilk üretim versiyonu.
• Yıl 140-100  : Yeni temel versiyon 2003 yılında ortaya çıktı, kanat profili bir metre uzatıldı, maksimum yüklü kütle 10.150'den 21.500  kg'a yükseldi ve 300 km'lik geliştirilmiş otonomi  .
• An-140A: Aeroflot için tasarlanan model PW127A motorlarının tanımı (geçici?) .
• An-140T: Büyük bir arka kargo kapısına sahip bir kargo versiyonu projesi.
• An-140TK: Dönüştürülebilir kargo gemisi projesi.
• An-142: Arkadan yükleme rampalı taslak askeri versiyon.
• HESA IR.AN-140 Faraz: Devlete ait HESA tarafından İran'da üretilen versiyon , ilk kez havalandırılan FarazŞubat 2001.

• Test sırasında UR-NTP prototipi

• Antonov An-140'ın pervanesi

• An-140 UR-TNP bir gösterici oldu.

Kazalar

• On 23 Aralık 2002 , renklerinde bir uçağın Aeromist gidiyor Ukraynalı uzmanlar ve mühendisler bir ordu taşıyan [UR-14003] İsfahan İran üretiminin başlatılması çevreleyen dağların vurdu açılışı için Isfahan görünürlük bölgedeki yoksul iken. bölge. Uçağın 44 yolcusundan hiçbiri hayatta kalmadı. İranlı yetkililer bir pilot hata öne sürdüler.

• 12 Ağustos 2005'te , bir Safiran Havayolları HESA Ir-An-140 [EP-SFD] motor arızası yaşadı ve Arak havaalanına geçici bir iniş yapmak zorunda kaldı . Uçak ciddi şekilde hasar gördü, ancak can kaybı yaşanmadı.

• 23 Aralık 2005'te , bir Azerbaycan Havayolları An-140-100 [4K-AZ48] , Bakü'den kalktıktan kısa bir süre sonra Kazakistan'ın petrol kasabası Aktau'ya giderken Hazar Denizi'ne düştü . Havayoluna göre 17 yolcu ve 5 mürettebatın hayatını kaybeden bu kazanın nedeni, kalkıştan hemen sonra bir enstrümantasyon arızasıydı.

• 15 Şubat 2009'da , bir Ir-An-140-100 kayıtlı HESA90-04 , bir test uçuşu sırasında İsfahan yakınlarında düştü ve 5 mürettebatın hepsini öldürdü.

• 10 Ağustos 2014'te , İran Mehrabad'dan yeni kalkan ve Tahran ile Tabass (Doğu) şehri arasında bağlantı kuran Ir-An-140-100 kayıtlı EP-GPA yerel saat 9: 18'de düştü (6 : 48 am Paris'te) Azadi yerleşim bölgesinde. Bir sivil havacılık yetkilisine göre, uçakta 42 yolcu ve 6 mürettebat vardı ve bunlardan 37'si hayatını kaybetti ve hayatta kalan 11 kişi hastanelere kaldırıldı.

Kullanıcılar

• Azerbaycan
  • Azerbaycan Havayolları  : Azal Kargo için 3 adet sipariş verildi.
• Libya
  • Air Libya Tibesti  (inç)  : 5
• Rusya
  • Aeroflot  : 50 uçak planlandı
  • Samara Havayolları  : 2 sipariş verdi, ardından iptal edildi
  • Sakha Airlines  : 10 sipariş üzerine
  • Tumen Avia Trans  : 25 sipariş üzerine
  • Yakutia Havayolları  : Aviacor'un 2006/2007 yılında teslim edilecek 3 uçak ve 5 ek uçak seçeneği ile ilk direkt müşterisi.
• Ukrayna
  • Aeromost-Kharkov  : An-140'ı, hala Aeromist olarak anılırken hizmete sundu.
  • Antonov ANTK  : 3, yani iki prototip ve bir üretim kopyası.
  • IKAR  : 5'i 2000 yılında teslim edilmek üzere sipariş edilen 40 kopya ile müşteriyi piyasaya sürün .
  • Ilyich-Avia  (en)  2
  • Motor Sich  : 3
  • Odessa Havayolları  (in)  : Ünitenin 2002 yılında faaliyete geçirilmesi için Ukrtranslizing ile 5 cihaza sipariş verildi.
• İran
  • Safiran Havayolları  : Safiran, İran-140'ı 2 uçakla hizmete sunan ilk şirket oldu.
  • İran Hava Turu  : 33 İran 140-100 sipariş üzerine.

Notlar ve referanslar

1. http://www.janes.com/articles/Janes-All-the-Worlds-Aircraft/Antonov-An-140-Ukraine.html
2. http://www.flightglobal.com/articles/2002/04/09/145840/an-140-starts-with-odessa.html
3. http://www.flightglobal.com/articles/2004/01/06/175860/samara-an-140-roll-out-marks-the-start-of-production-at-aviacor.html
4. http://www.flightglobal.com/blogs/aircraft-pictures/2007/12/antonov-an140.html
5. http://avherald.com/h?article=47897aae&opt=0

Dış bağlantılar

• Antonov.com'daki An-140
• Airliners.net'teki An-140
• L'An-140-100 BİLGİ