Arado Ar 240

Mürettebat
Arado Ar 240
Uçaktan görünüm.

inşaatçı	Hans Rebeski, Arado Flugzeugwerke GmbH
rol	Ağır avcı
Durum	Prototip
İlk uçuş	25 Haziran 1940
Devreye alma	1942
Çekilme tarihi	1944
Sayı inşa	18
2
motorizasyon
Motor	Daimler Benz DB 601E
Numara	2
Tip	V'de 12 silindir
Birim gücü	1.175 beygir
Boyutlar
açıklık	13,33 m
Uzunluk	12.80 m
Boy uzunluğu	3,95 m
kanat yüzeyi	31.30 m 2
kitleler
Boş	6.200 kg
silahlanma ile	10.297 kg
Performanslar
Azami hız	618 km/s
Tavan	10.500 m
Eylem aralığı	2.000 km
Kanat yükleniyor	300 kg / m 2
silahlanma
Dahili	2 MG 17 7,92 mm sabit (burun) 2 MG 81 (inç) 7,92 mm uzaktan ve ayrı ayrı kontrol (ventral ve dorsal taret)
Harici	1000 kg bomba

Bir Dövüş Ar 240 bir olduğu Alman İkinci Dünya Savaşı ikiz - motor ağır avcı tarafından geliştirilen, Arado GmbH başarılı Messerschmitt Bf 110 . Geliştirme sorunları nedeniyle engelli olan bu iddialı program nihayet 1942'de Messerschmitt Me 210 lehine iptal edildi .

Kökeni ve gelişimi

Luftwaffe doktrini hızlı orta bombardıman uçaklarını vurgularken, Alman endüstrisi ağır bombardıman uçaklarında savunma kulelerinin kullanımına çok az ilgi gösterdi. Bununla birlikte, 1938'de Rheinmetall-Borsig şirketi , DVL ile işbirliği içinde, çift motorlu bir Bf 110 üzerinde test edilen FA-13 adlı uzaktan kumandalı bir taret geliştirdi . Bu testlerin ardından RLM , iki FA-13 taretini barındırabilen hızlı, çok yönlü çift motor için spesifikasyonlar yayınladı. T.Amt'a iki proje sunuldu, ancak AGO Ao 225 (o) dikkat çekemeyecek kadar devrim niteliğindeydi. Bu nedenle, E 240 projesi Arado mühendisi emanet, Hans Rebeski seçildi.

Gelecekteki uçak, klasik çift motorlu merkez kanat, çift yönlü kuyruk ve klasik geri çekilebilir dişli olarak sunuldu. İki adam, tandem olarak düzenlenmiş basınçlı bir kokpitte yer alacaktı.

Dört prototip

İlk prototip Ar 240V-1, 25 Haziran 1940'ta silahsız olarak havalandı , FA-13 taretinin geliştirilmesinde birden fazla gecikme yaşandı. Sürüş sorunları ve taksi yaparken DB 601A motorlarının aşırı ısınma eğilimi hemen not edildi. Çift motor stabilite sorunlarını ele almak için, ikinci prototip Ar 240V-2, daha büyük kanatçıkları ve hava frenlerinde ek dikey yüzeyi barındıracak şekilde modifiye edilirken, taksi yaparken soğutmayı iyileştirmek için iniş takımı bacaklarına küçük radyatörler takıldı. FA-13 kuleleri hala mevcut olmadığından, bu prototip sonunda havalandı.6 Nisan 1941yeni bir değişiklik sitesinden sonra. Aslında gövdenin ön ucunda iki adet 20 mm MG 151/20 top ve kanat köklerinde iki adet 7.92 mm MG 17 makineli tüfek ile tamamlandı. Bu prototip uçuşta çok kararsız kaldı ve sonunda Arado tarafından üretici testleri için tutuldu , yeni bir prototip başlatıldı.

Ar 240V-3, ilk iki prototipten 1.25 m uzatılmış bir gövde , kokpitin ilerlemesi ve hava frenlerinin ortadan kaldırılması, bunun yerine ek dikey yüzeyler ile farklıydı . 1941 baharında havalanan bu birlik daha iyi uçuş özellikleri sunmuş ve daha sonra her biri 7,92 mm MG 81 (inç) makineli tüfekle donatılmış iki FA-13 kulesi (dorsal ve ventral) ile donatıldı . 1941 yazının başında makineli tüfekler indirildi, yerine iki adet Rb 50/30 kamera takıldı. Fransa'nın kuzeyinde konuşlanmış 3./Aufklärungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe'de değerlendirme için teslim edilen bu makine, Büyük Britanya üzerinde , Oberst Knemeyer tarafından yönetilen ve performansı nedeniyle herhangi bir müdahale girişiminden kolayca kaçınarak birkaç sorti gerçekleştirdi . Bu cihaz daha sonra Ar 440V-1 olarak değiştirilmek üzere fabrikaya geri döndü. Son bir prototip olan Ar 240V-4 havalandı.19 Haziran 1941DB 603A motorları ve gövdenin arka ucuna monte edilmiş yeni hava frenleri ile Oschersleben'deki AGO fabrikasından bir dizi 40 ünite sipariş edildi .

sürümler

Arado Ar 240A : Keşif versiyonu. 5 üretim öncesi cihaz üretildi, ilk iki örnek (Ar 240A-01 ve 03 veya Ar 240V-5 ve V-6) fabrikadan çıktıEkim 1942DB 601E motorları ve FA-13 kulelerinde 2 MG 17 kök ve 2 MG 81 içeren silahlarla. Bu iki çift motorlu uçak, kuzey Finlandiya'da faaliyet gösteren 13. (Zerstörer) / JG 5'e teslim edildi ve Murmansk limanına hizmet veren demiryolu hattında keşif için kullanıldı . İçindeTemmuz 1943V-6, Roma'nın güneyindeki Frosinone'deki 2. (F)/122'ye transfer edildi ve burada İtalya'daki ilk görevinden dönerken iniş sırasında imha edildi .

Başlangıçta DB 601E ile donatılmış olan Ar 240A-03, daha sonra 1.880 hp'lik iki BMW 801 TJ yıldız motoruyla yeniden motorlandı . Nihayet Ar 240A-04 ile ve 05 DB 603A motorlarının arasında 1750 hp silahsız, 1942 yılı sonunda uçtu. A-03 ve A-05 uçakları, Rus cephesindeki operasyonel birimlere, 3. (F) / 10 ve 3. (F) / 100'e sunulurken, A-04, A-02'nin yerini 2'de aldı. (F) / 122, Roma'nın kuzey doğusundaki Perugia'dan geçti . Sürekli motor rahatsızlıklardan muzdarip, Almanya'ya geri gönderildi, revize edildi ve ardından Rus cephesine yeniden atandı.

Arado Ar 240B : Ekim ayında uçan Ar 240V-7 ve V-8 (veya Ar 240B-01 ve B-02) veAralık 1942sırasıyla öncekilere benziyordu, ancak 1475 hp'lik DB 605A motorları ve MW-50 su-metanol enjeksiyon cihazı ile gücü geçici olarak artırmak ve bu nedenle 56 km / s . İlki 2 sabit MG 17 ve 2 FA-13 taretinde 4 MG 81 ile silahlandırıldı, ikincisinde arkaya ateş eden bir MG 151/20 topu vardı.
Arado Ar 240C : Ağır avcı. Yeni bir profille donatılmış genişletilmiş kanat ve kalkışta 1750 hp ve 2100 m'de 1850 hp DB 603A-2 motorları ile 1943'ün başında uçan 4 üretim öncesi uçak . Ar 240C-01 veya Ar240V-9, burunda 20 mm'lik 4 MG 151/20 ve 13 mm'lik 2 MG 131'lik 2 barbet ve ek V-10 (Ar 240C-02) 2 MG 151/20 aldı. göbek kaplama ve gece av radarı FuG 202 Liechtenstein . Son iki prototip, Ar 240V-11 (veya C-03) ve V-12 veya (C-04), Zerstörer kategorisine girecekti ve genel olarak V-9'a benziyordu. Arado Ar 240C, 7.000 m'de 670 km/s uçuyordu , 2.090 km menzile sahipti , maksimum irtifası 9.800 m ve ağırlığı 10.700 kg idi . İki mürettebat üyesi vardı.
- Ar 240C-1 : Ağır avcı uçağı versiyonunun projesi.
- Ar 240C-2 : Night fighter projesi, V-10'un üretim versiyonu.
- Ar 240C-3 : Bir bombardıman projesi ve öncekilerin destek versiyonu.
- Ar 240C-4 : Hızlı bir keşif versiyonu projesi.
Arado Ar 240D : Savaşın sonunda Arado, Ar 240C'ye benzer ancak 2000 hp Daimler Benz DB 614 motorlarla donatılmış yeni bir versiyon üzerinde çalışıyordu .
Ar 240E : Orta bombardıman projesi Ar 440 programı lehine terk edildi.
Arado Ar 440 : 1942'de Ar 240V-3 prototipiuzun bir gövde ile değiştirildi. Hepsi 1900 hp DB 603G motorlarla donatılmış üç Ar 440 daha inşa edildi, ardından 2000 hp DB 627A veya B motorları ile seri üretim düşünülerek uçak durduruldu.

Başarısızlık nedenleri

Arado Ar 240 mantıksal olarak standart Luftwaffe Zerstorer ( Heavy Fighter ) olarak Messerschmitt Bf 110'un yerini almış olmalıydı . Basınçlı kokpiti, termal olarak buzu çözülen ön camı, mümkün olan en iyi görüş alanı için optimize edilmiş camları, modern savunma silahları ve çok ilginç performansıyla, British Mosquitos veya P-38 American Lightning ile rekabet etmek için gerekli tüm argümanlara sahip görünüyordu .

Ancak program, bazı üretim öncesi cihazların piyasaya sürülmesinden sonra Aralık 1942'de terk edildi. Ar 240 programını kalıcı olarak geciktiren çok sayıda teknik sorun: uçağın tasarlandığı ve geliştirilmesi Alman resmi hizmetleri tarafından engellenen Daimler-Benz DB 603 motorunun geliştirme programında gecikmeler; uzaktan kumandalı taret geliştirmedeki zorluklar; Bu saldırı uçağını donatmak için havadan havaya roketlerin geç mevcudiyeti. Bu uçağın pilotların güvenini kazanmadığı da söylendi.

Adolf Hitler ve Hermann Göring'in lütfuna sahip olan Messerschmitt firmasının , tasarımı daha az yenilikçi olan Messerschmitt Me 210'u empoze etmek için müdahalesini, nihayet geliştirilen bir uçağı terk etme kararında da görmek gerekir ve daha büyük olasılıkla görmek gerekir. Messerschmitt'in Bf 110 ile edindiği deneyim sayesinde gelişimi daha hızlı oldu.

Ar240 modelinin alttan görünümü
Bir Ar240 modelinin önden görünümü.

Kaynaklar

bibliyografya

Enzo Angelucci ve Paolo Matricardi , Multiguide havacılık - Uçaklar: 3 / İkinci Dünya Savaşı - Fransa, Almanya, İngiltere, vb. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , s. 135.
(tr) William Green ve Dennis Punnett, The Warplanes of the Third Reich , London, Macdonald & Co,1970, 672 s. ( ISBN 978-0-356-02382-3 , OCLC 256291483 ).
(tr) Gerhard Lang , Arado Ar 240 , Atglen, PA, Schiffer Pub, col. "Luftwaffe Profil Serisi" ( n o 8)1996, 24 s. ( ISBN 978-0-88740-923-3 , OCLC 464224987 ).
(tr) J. Smith ve Anthony Kay , İkinci Dünya Savaşı'nın Alman uçakları , Londra, Putnam,19 Ekim 1972, 6 inci baskı. , 745 s. ( ISBN 978-0-370-00024-4 ).
(tr) Tony Wood ve Bill Gunston, Hitler'in Luftwaffe'si: Hitler'in II. Dünya Savaşı'ndaki hava gücünün resimli tarihi ve teknik ansiklopedisi , Londra, Salamander Books Ltd.,1977, 247 s. ( ISBN 978-0-86101-005-9 ve 978-0-517-22477-9 )

Dış bağlantılar

" Sanatçının Ar 240 izlenimi "
(tr) “ Arado Ar 240 ” , www.warbirdsresourcegroup.org adresinde ( 4 Ekim 2019'da erişildi )
(tr) " Bir Dövüş Ar 240 - geçmiş, fotoğraflar, Arado Ar 240 şartname " , üzerinde aircraftaces.com (erişilen Ekim 4, 2019 )