ATR | |
Yaratılış | 5 Mart 1982 |
---|---|
Kurucular | Uzay ve Aeritalia |
Yasal şekli | GIE |
Slogan | "Bir sonraki bağlantıyı ilerletmek" |
Merkez ofisi | Blagnac Fransa |
Yönetmenler | Stefano Bortoli ( d ) (berieylül 2018) |
Hissedarlar | Airbus Group (0.5) ve Leonardo SpA (0.5) |
Aktivite | Uçak ve uzay yapımı
Maymun: (3030Z |
Ürün:% s | ATR 42 ve ATR 72 |
Ana şirket |
Airbus (% 50) Leonardo (% 50) |
Etkili | 1.080 |
İnternet sitesi | www.atraircraft.com |
Devir | Hesaplar mevcut değil |
Şirket taşıma Regional de Avions (İtalyanca aerei da Trasporto Regionale olarak kısaltılır) ATR , bir olan Fransız-İtalyan ekonomik çıkar grubu kuruldu (GIE) 1982 uzmanlaşmış havacılık inşaat ait turboprop uçakların gelen taşıyabilen 48 -e doğru 78 kişilik .
Bu konsorsiyum, her biri EIG'nin% 50 hissesine sahip olan Airbus (ex Airbus Group, ex EADS, ex Aerospatiale) ve Leonardo SPA (ex Alenia Aermacchi, ex Aeritalia) tarafından oluşturulmuştur. Her dört yılda bir dönüşümlü bir başkanlık tüzüğüne yazılır.
In Kasım 1981 , Aerospatiale ve Aeritalia kendi bölgesel uçak projeleri (Aeritalia için Uzay ve AIT 320 için AS-35) birleşti:4 Kasım 1981İçinde Paris , bir anlaşma başlatılması için ulaşıldı ATR 42 kolay uçmaya ve bakımı, rahat bir uçağın. Bu nedenle uçak üreticileri, bu türden binden fazla uçağın bulunduğu potansiyel bir pazara güveniyor. Ailenin ilki olan ATR 42-300 programı Kasım 1981'de başlatıldı .
İçinde Nisan 1982İçin ilk siparişleri yerleştirilir ATR 42 tarafından, Cimber Air , Komuta Airways (tr) , Air Littoral ve Finnair .
İlk prototip ilk kez uçuyor 16 Ağu 1984 ve uçak sertifikalıdır Eylül 1985İtalya ve Fransa tarafından. 9 Aralık 1985Air Littoral şirketi tarafından ticari hizmete açıldı .
Prototiplerle karşılaştırıldığında , ATR 42-300 serisi daha yüksek bir maksimum kalkış ağırlığına ve aynı zamanda artırılmış bir menzile sahiptir. ATR 42-320, sıcak havalarda daha iyi performans için farklı motorlara sahiptir. 1996 yılına kadar üretilen bu versiyonlar , o zamandan beri ATR 42-500 ile değiştirildi.
ATR tarafından inşa edilen ikinci uçak , 1989'da hizmete giren ATR 42'nin genişletilmiş bir versiyonu olan ATR 72'dir .
Şirket, 1990'ların sonundan 2005'e kadar çok zor bir dönem yaşadı, pervaneli uçaklar, düşük yakıt maliyeti nedeniyle jetlerle ciddi şekilde rekabet etti; ATR bile kapanma tehdidi altında. Fransız-İtalyan şirketi, bu cihazların ekonomik kullanımını teşvik eden petrol krizi sayesinde yeniden yola çıktı. "500 aralığı" nın daha verimli motorları (daha az gürültü ve titreşim), turboprop motorların handikaplarını, yani yüksek irtifada verimlilik zorluklarını ve turbojetlere kıyasla sınırlı azami hızlarını siler (pervanelerin uç akışının hızı, bir sorun). Yüzyılın sonundaki bu krize tanıklık edersek , sadece Bombardier (eski adıyla Havilland Canada) bu nişte rakip olmaya devam ederken, Fokker veya Dornier onu terk etti.
2000'li yılların sonunda , grup yılda yaklaşık 50 cihaz teslim etti. The3 Mayıs 2012ATR onun 1,000 teslim inci satılan 157 uçak ve 79 opsiyonel ile tarihi 2011 yılından sonra, uçağı. Bu uçaklardan birini kullanan 180'den fazla havayolu , yalnızca Boeing 737 tarafından kırılan bir rekor . ATR 72'nin yeni versiyonu, kaydedilen 200'den fazla kesin siparişle başka bir başarı vaat ediyor. CEO'suna göre, " yaklaşık üç yıllık çalışma " için doldurulan bir emir defteri ile cirosu 1,3 milyar Euro ve 2015 yılına kadar "iki milyara ulaşması" gerekiyor.
İle onun ATR 42 ve ATR 72 , 2010 sonundan bu yana hizmette 600 serisi, (yeni aviyonik, yeni kabin), merkez bulunmaktadır ATR (Bölgesel nakliye uçakları) ait Blagnac , Toulouse yakınlarında, dünya lideri olduğunu 40 ila 78 koltuklu turboprop bölgesel nakliye uçağı pazarı . 50 ila 90 koltuklu uçak siparişlerinde pazar payı neredeyse% 40 (2010-2014 komutları) ve turboprop arama segmentinde% 80'dir.
Gövde ve kuyruk birimleri Leonardo-Finmeccanica (ex Alenia Aermacchi) tarafından üretilen Pomigliano d'Arco yakınlarındaki Napoli İtalya'da. Kanatlar içinde, Stelia Havacılık, Airbus yan kuruluşu tarafından montajı Mérignac'da yakınında, Bordo Fransa'nın güney batısında. Son montaj, test ve teslimat, Saint-Martin-du-Touch'taki Airbus tesisinde Toulouse'da ATR tarafından gerçekleştirilir.
5 Eylül 1997'de ATR, 500 teslimatlık sembolik çıtayı aştı.
Paris Air Show'un 2011 baskısı sırasında, Avrupalı şirket, tarihi bir ilk olan yaklaşık 78 kesin sipariş aldığını duyurdu. 2011 cirosu 1,3 milyar avro idi. Mayıs 2012'de şirket, kuruluşundan bu yana 1.200 siparişe ulaştı. 3 Mayıs 2012'de ATR, İspanyol şirketi Air Nostrum için bir ATR 72-600 olan bininci uçağını teslim etti.
ATR, 2012 yılında 115 uçak sattı (74 firma satışı ve 41 seçenek) ve uçak üreticisi için bir rekor olan 64 adet teslim etti.
Sırasında 2013 baskısında ait Paris Air Show , şirket 2 milyar Euro olmak üzere toplam en fazla 83 firma siparişleri ile yeni bir rekor kırdı.
2014 yılında ATR, 1,8 milyar ABD doları ciro karşılığında 83 uçak teslim etti.
2015 yılında ATR, 2 milyar ABD doları ciro karşılığında 88 uçak teslim etti.
Ocak 2016 ATR, programın başlamasından bu yana 1.538 firma siparişi kaydetti ve 1.278 uçak teslim etti. Bu cihazlar, 5 kıtada yüzden fazla ülkede 200'den fazla operatör tarafından kullanılmaktadır.
ATR, 2016'ya 6,6 milyar ABD Doları değerindeki 260 uçaktan oluşan bir sipariş defteri ile başlıyor.
ATR, 2016 yılında 36 sipariş kaydetti ve 80 uçak teslim etti.
2017'nin başından bu yana ATR, 20 ek uçak seçeneği ile 89 uçak satın almak için sipariş aldı. Bu sözleşmelerin değerinin 2,3 milyar dolardan fazla olduğu tahmin ediliyor
2010 yılından bu yana dünya pazarında 90'dan az koltuklu bölgesel uçaklar kategorisinde ATR, sadece turboprop uçak kategorisine bakarsak, satışların% 37'sini ve satışların% 77'sini elinde tutuyor.
2017'de ATR, 40 seçenekle 113 uçak siparişi kaydetti. Bu sipariş sayısı 2016'daki siparişlerin sayısını üç katına çıkardı. Turbo pervane üreticisi 80 uçak teslim etti (70 ATR 72-600 ve 8 yeni ATR 42-600 ve 2 ATR kullanıldı).
2020'de Covid-19 ekonomik krizi, 72'ye karşı yalnızca 10 cihazın teslim edildiği anlamına geliyor.
ATR 42 ve ATR 72 yüksek kanatlı, iki turboprop uçakların ailesidir. ATR uçakları, bölgesel uçak pazarındaki en büyük kabinden yararlanmaktadır .
2007'de ATR 72 , bir uçak içi eğlence sistemi ile donatılmış ilk turboprop motor oldu, oysa bu sistem daha sonra yalnızca uzun mesafeli jetlere kuruldu . Önceden Hamilton Standard 4 kanatlı pervanelerden (14SF) güç alan ATR serisindeki uçaklar, 500 versiyonundan beri Ratier-Figeac 6 kanatlı iticiler (568F) ile donatılmıştır . Aviyonik ( FMS uçuş yönetim sistemi ) artık mevcut. Thales Aviyonik .
ATR 72-600
ATR 72-600F (DAHA HIZLI)
ATR 42-300
ATR 42-500
ATR 42-500
ATR 72-212A (72-500)
ATR 72-200
ATR 72-500
ATR 42-300 | ATR 42-500 | ATR 72-200 | ATR 72-500 | ATR 72-600 | |
---|---|---|---|---|---|
Aralık | 24,57 m | 27.05 m | |||
Uzunluk | 22.67 m | 27,22 m | |||
Yükseklik | 7.58 m | 7.65 m | |||
Kanat yüzeyi | 54,5 m 2 | 61 m 2 | |||
Boş kütle | 10.600 kg | 11,250 kilo | 12.500 kilo | 12.950 kg | 13.500 kilo |
Maksimum kalkış ağırlığı | 16.700 kilo | 18.600 kg | 21.500 kilo | 22.000 kilo | 23.000 kilo |
Maksimum iniş ağırlığı | 16.400 kg | 18.300 kilo | 21.850 kilo | 21.850 kilo | 22.350 kilo |
Yolcular | 48 | 48 | 74 | 74 | 78 |
Yakıt kütlesi | 4,500 kilo | 4,500 kilo | 5.000 kilo | 5.000 kilo | 5.000 kilo |
Maksimum pazar kütlesi | 4,600 kg | 5 450 kg | 7.000 kilo | 7500 kilo | 7500 kilo |
Motorlar | 2 adet PWC 120E 1340 kW |
2 adet PWC 127E 1.610 kW |
2 adet PWC 124B 1.610 kW |
2 adet PWC 127F 2.052 kW |
2 adet 127M PWC 2052 kW |
Azami hız | 500 km / saat | 556 km / h | 526 km / s | 565 km / h | 565 km / h |
Pratik tavan | 7.620 m | 7.620 m | 7.620 m | 7.620 m | 7.620 m |
Geçilebilir mesafe | 1.580 km | 1.580 km | 1.600 km | 1.600 km | 1.600 km |
Kimlik | Periyot | |
---|---|---|
Başlat | Son | |
Antoine Bouvier | 1998 | 2001 |
Jean-Michel Léonard ( d ) | Haziran 2001 | Mayıs 2004 |
Filippo Bagnato | 1 st Haziran 2004 tarihinden | 1 st Eylül 2007 tarihinden bu |
Stéphane Mayer ( d ) | 2007 | 2010 |
Filippo Bagnato | 2010 | 1 st Haziran 2014 |
Patrick de Castelbajac ( d ) | Haziran 2014 | Ekim 2016 |
Christian Scherer ( içinde ) | Ekim 2016 | eylül 2018 |
Stefano Bortoli ( d ) | eylül 2018 | Devam etmekte |
ATR, 2017 yılı için Kamu Hayatının Şeffaflığı Yüksek Otoritesine Fransa'da 25.000 Euro'yu geçmeyen bir tutarda lobi faaliyetleri yürüteceğini açıkladı.