BMW R 11
| BMW R 11 | |
| |
| Oluşturucu | BMW |
|---|---|
| Üretim yılı | 1929 - 1934 |
| Toplam üretim | 7.500 kopya |
| Motor ve şanzıman | |
| Motor (lar) | 2 düz-ikiz silindir, hava soğutmalı süre |
| Dağıtım | Silindir başına 2 valf |
| Yer değiştirme | 745 cc |
| Maksimum güç | 18 hp |
| Gıda | Karbüratör |
| Bulaşma | gimbal |
| Azami hız | 100 km / saat |
| Çerçeve, süspansiyonlar ve frenleme | |
| Çerçeve | damgalı çelik |
| Ön fren | davul |
| Ağırlık ve boyutlar | |
| Kuru ağırlık | 162 kilo |
| Rezervuar (rezerv) | 14 litre |
BMW R11 ilk gezi bisikleti 750 cm 3 modeli çelik Ernst Neumann-Neander göre preslenmiş çelik çift halkadan yapılmış bir çerçeve ile Alman üretici BMW.
1930'dan 1934'e kadar olan inşaat döneminde 7500 R 11 örneği üretildi.
Tarihi
Londra Olimpiyatları sırasında Kasım 1928BMW , preslenmiş çelik çerçeveli ilk motosikletler olan R 11 ve R 16'yı sundu . Fiyat listelerinde n o 37 ve n o 38 Ocak veŞubat 1929Çelik preslenmiş Bunlar çerçeve bisikletleri fiyat listesinde bahar 1929 için açıklandı n o 39Mart 1929modeller artık orada değildi. 1930 yazında Almanya'da motosiklet teslimatı başladı.
Teknik
M56 bloğu, yatay olarak ayrılmış bir kartere sahip, uzunlamasına monte edilmiş yan valfli, iki silindirli, dört zamanlı Boxer motordu. Krank milinin üzerindeki bir ara dişli, eksantrik milini çalıştırdı ve bu da, bir zamanlama zinciri vasıtasıyla ateşleme sistemini yukarı doğru sürdü. Önceki blokta, R62, ateşleme sistemi ayrıca küçük sürgülü iticilerle valfleri açan eksantrik milinden bir dişli ile tahrik ediliyordu. Dökme demir silindirlere, çıkarılabilir hafif alaşım silindir kafaları ve radyal soğutma kanatları takıldı. Dahili bir BMW tasarımı olan karbüratör, volan muhafazasından hava emdi. Karışımın bileşimi, gidonun sağ tarafında bulunan bir kol kullanılarak ayarlandı.
R 11, yaysız arka tekerleğin sağ tarafında bir tahrik mili bulunan bir manuel şanzıman ile donatılmıştı.
Yatay olarak bölünmüş dişli kutusu, doğrudan motor karterine takıldı. Üç hızlı giriş mili, krank milinin volanı üzerindeki kuru disk kavraması tarafından doğrudan tahrik edildi. Çıkış mili, tahrik milinin doğrudan bir uzantısı olarak bir Hardy diskinden geçmiştir. Kick-starter, aracın boylamasına eksenine dikey olarak çalıştırıldı.
Versiyonlar
Seri 3 (1932)
3 serisi ile, artık karışımın ayarlanmasına izin vermeyen bir Sum karbüratör kullanıldı ve bu, hava kolunun sağ yarım gidondan çıkarılması sonucunu doğurdu.
5 Serisi (1934)
5 serisinden R 11, her biri kendi hava filtresine sahip iki Amal karbüratörle de sunuldu. Her iki karbüratör de sürekli 20 hp güç ve Bosch 45 watt hafif akü ateşleyicisinin kurulumunu sağladı. Egzoz sistemi de susturucuların daha uzun olması için hareket ettirildi.
Referanslar
- Trapp, Thomas. , Ernst Neumann-Neander und seine Motorräder: eine biografische Betrachtung , Heel Verl,1996( ISBN 3-89365-546-8 ve 9783893655465 , OCLC 312656234 , çevrimiçi okuyun )
- H.-J. Hildebrand , “BMW AG München der BMW-Bayi örgütleri die für NASA-Programmpaket” in, Datenverarbeitung im KFZ-Service -Vertrieb olduk, Springer Berlin Heidelberg,1983( ISBN 9783540120056 , çevrimiçi okuyun ) , s. 166–186
- Karl-Heinz Kalbfell , "BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce" , Markenmanagement in der Automobilindustrie , Gabler Verlag,2003( ISBN 9783322920829 , çevrimiçi okuyun ) , s. 221–246
- Markus Braunsperger , Siegfried Beulich ve Hans-Albert Wagner , " BMW Motorrad'dan Yeni Entegre ABS ", dünya çapında ATZ , cilt. 103, n o 3,Mart 2001, s. 5–8 ( ISSN 2192-9076 , DOI 10.1007 / bf03226430 , çevrimiçi okuma , erişim tarihi 20 Aralık 2018 )