Bir uçağın ön kenar nozulu, bir kanadın ön kenarının önünde bulunan ve yüksek gelişlerde hava akımlarının ayrılmasını önlemek için küçük sabit veya hareketli bir profilden oluşan bir yüksek kaldırma cihazıdır . Maksimum kaldırmayı artırarak, çıtalar stall hızını düşürür , bu da daha kısa kalkış ve inişlere izin verir. Bazen çıtaların İngilizce adı kullanılır .
Hareketsiz konumda, ön kenar çıtaları , kanat akorunun yalnızca küçük bir yüzdesini kaplar . Kemerli kızaklara veya pivotlara monte edilirler ve ekteki resimde gösterildiği gibi etkili kanadı önemli ölçüde büyütmek için birbirinden ayrılabilirler.
Birkaç aerodinamikçi, havacılığın ilk günlerinde, bu lataların kanadın üst yüzeyindeki hava hızını artırdığına inanıyordu, ancak daha yeni araştırmalar, bu lataların hava akımlarının salınmasını geciktirerek hareket ettiğini gösterdi. Böylece daha yüksek vakalarda hırsızlığa izin verirler. Burun aslında kanopinin ön kenarının sabitlenebilen veya ileri ve / veya aşağı hareket edebilen bir kısmıdır . Bu nedenle birkaç etkiyi birleştirebilir: bombeyi arttırır, kanadın yüzey alanını arttırır ve hava akımlarının yarma etkisiyle ayrılmasını geciktirir.
1917'de Gustav Lachmann , bir stallın ardından bir Rumpler C uçağının düşmesini araştırdı ve çözüm için fikirlerini Köln'deki küçük bir ahşap modele aktardı . Ertesi yıl icadının patentini almaya çalıştı, ancak kanadı bölerek asansörü artırmak pek mantıklı olmadığı için patent ofisi onu reddetti.
Bağımsız olarak, Büyük Britanya'dan Handley-Page Ltd, yüksek hücum açısında kanadın tepesindeki türbülansı azaltarak durmayı önlemek için oluklu bir kanat geliştirdi. 1919'da bir patent başvurusunda bulundu ve yasal bir çatışmayı önlemek için Lachmann'a bir ortak mülkiyet anlaşması önerdi. Aynı yıl, cihaza bir Airco DH.9 takıldı ve uçuş sırasında test edildi. Lachmann daha sonra uzun yıllar Handley-Page'de çalıştı ve Handley Page Hampden dahil birkaç uçak geliştirdi .
Bir süre sonra, bir Airco DH.4 , arkada ilk ön uç nozul ve kanatçıklar olacak geniş bir kanatla tek kanatlı bir uçağa dönüştürüldü . Düşük hızlarda asansördeki gelişmeyi ölçmek için her iki cihaz da kullanılabilir. Güvenlik çıtaları için patent, 1920'lerde şirket için sattığı lisanslı üretim haklarından önemli bir gelir kaynağıydı . Orijinal konfigürasyonda kanadın ön tarafında sabit bir oluklu gaga kullanıldı . Birçok kısa kalkış uçağında ( STOL ) kullanılan tasarım .
İkinci Dünya Savaşı sırasında, birkaç Alman uçağı, sadece düşük hızda konuşlandırılan, sürtünmeyi azaltmak için kanatta bir flanş olmadan birleştirilen cihazın daha gelişmiş versiyonlarıyla donatılmıştı. Messerschmitt böylece tüm memeler ile teçhiz edilmiştir. Çatışmadan sonra, güvenlik çıtalarının mekanik olarak konuşlandırılması bir hidrolik ve ardından bir elektrik mekanizmasına değiştirildi.