Dassault Havacılık | |
oluşturma | 1971 : Dassault , Breguet Havacılık'ı devraldı |
---|---|
Önemli tarihler |
1929 : Marcel Bloch uçak şirketinin kurulması 1936 : millileştirme ardından Marcel Bloch uçak SA'nın (SAAMB) oluşturulması 1990 : Marcel Dassault-Breguet Aviation uçağı (AMD-BA) Dassault Aviation olur |
kurucular | Marcel Dassault |
Önemli noktalar | Marcel Dassault , Auguste Le Révérend, Benno-Claude Vallières, Serge Dassault , Charles Edelstenne , Éric Trappier |
Hukuki durum | anonim toplum |
Eylem | Euronext : AM |
Slogan | Birlikte Daha Yüksek |
Merkez ofisi |
Saint-Cloud ( Hauts-de-Seine ) Fransa |
Yön | Eric Trappier (o zamandan beri2013) |
Hissedarlar |
Dassault Grubu : %62,2 Dassault Aviation: %0,4 Airbus : %9,9 Halka açık : %27,4 |
Aktivite | Havacılık , Uzay Bilimleri , Savunma |
Ürün:% s | Mirage 2000 , Rafale , Neuron , Falcon 2000 LX, Falcon 900 LX, Falcon 7X , Falcon 8X , Falcon 2000 S, Falcon 2000 LXS, Falcon 6X , Süper Etendard , Dassault Mirage F1 |
ana şirket | Dassault Grubu |
İştirakler | Dassault Falcon Jet (Amerika Birleşik Devletleri: Teterboro (New Jersey), Little Rock (Arkansas), Wilmington (Deleware), Dassault Falcon Service (Fransa: Le Bourget), Sogitec (Suresnes, Bruz), Aero Precision Repair & Overhaul Company Inc. (Amerika Birleşik Devletleri: Deerfield Beach (Florida), Midway Aerospace (Amerika Birleşik Devletleri: Monroe (Kuzey Karolina) |
etkili | 12.757 (2019) |
SİREN | 712042456 |
Avrupa KDV | FR73712042456 |
İnternet sitesi | www.dassault-aviation.com |
Kapitalizasyon | 10.764 milyon € (2019) |
Devir | 7.300 milyon € (2019) |
Net kazanç | 814 milyon euro (2019) |
Dassault Aviation grubu , 1929 yılında Marcel Bloch tarafından kurulmuş bir Fransız uçak üreticisidir ve kurucusunun ailesine ait olan ve onun adını taşıyan dünyadaki son havacılık grubu olmaya devam etmektedir.
Bu bir olan çok uluslu şirket içinde 9.700 olmak üzere 12.757 kişiyi istihdam Fransa'da 2100'den fazla bir filo ile Falcon iş hizmet ve 90 ülkede hizmet 1.000'den fazla savaş uçağı içinde jetler.
İhracat, 2019 cirosunun %87,6'sını temsil ediyor.
Upstream (tasarım ve geliştirme) ve downstream (satış ve destek) faaliyetlerini kapsayan faaliyetleri aşağıdakiler etrafında organize edilmiştir:
Yüksek kaliteli iş jetleri ihracatının ana faaliyetinde, 2012 yılında Dassault Aviation, Kanada Bombardier ve American Gulfstream Aerospace'in ( General Dynamics'in bir yan kuruluşu ) arkasında dünyada üçüncü sırada %29'luk bir pazar payına sahipti .
9 Ocak 2013 tarihinden itibaren Dassault Aviation grubunun yönetimi Eric Trappier tarafından sağlanmaktadır . 16 Mayıs 2019 tarihli hissedarların yıllık genel toplantısında, şirketin başkanı olarak görev süresi, Charles Edelstenne ve Olivier Dassault ile birlikte dört yıllığına yenilendi . Loïk Segalen'in İcra Kurulu Başkan Yardımcısı olduğu onaylandı .
Başından beri XX inci yüzyıl, başlangıçta havacılık, Dassault Aviation cihazların tasarımı, geliştirilmesi ve üretimi için, havacılık dünyasında başladı. 2015 yılında Falcon 8X'e gelen 1916 Lightning Pervane ile başlayan şirket , Dassault havacılık tarafından yüzden fazla prototip üzerinde çalışıldı .
Gönderen Birinci Dünya Savaşı adını aldı Marcel Bloch, Marcel Dassault 1949 yılında, bir ekip kurdu ve 1918 yılında oluşturulan Société d'études Aéronautiques (SEA). İkincisi, Fransız ordusu tarafından 300 kopya olarak sipariş edilen SEA IV adlı iki kişilik bir avcı uçağını inceler ve inşa eder.
1920'lerdeki bir aradan sonra, 1930'da yeni bir ekip kuruldu ve art arda, tamamen metal MB.60 üç motorlu posta motorundan MB.210 ağır bombardıman uçağına, MB.160 dört de dahil olmak üzere , bir dizi uçak üretti. - motorlu nakliye uçağı ve MB.152 tek kişilik avcı uçağı .
1935 yılında, sosyal güvencesi, iş organizasyonu ve diğer sektörlerin önünde bir maaş ızgarası olan şirket, çalışanlarına bir haftalık ücretli izin verdi.
1936 yılında havacılık şirketlerinin devletleştirilmesi (bkz ardından Halk Cephesi ), 1928 yılında oluşturulan Marcel Bloch uçak şirketi fabrikaları, içine dahil edilmiş Société Nationale des İnşaat Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO).
Tasarım ofisine özgürce sahip olan Marcel Bloch, 12 Aralık 1936, "Société anonyme des uçaklar Marcel Bloch (SAAMB)", millileştirilmiş şirketler tarafından üretilecek prototipleri tasarlamak ve üretmek için kaynaklarını bir araya getiriyor. Ama bağımsızlık uzun sürmez. 17 Şubat 1937'de Hava Bakanlığı tasarım ofisini SNCASO'ya entegre etti.
Marcel Bloch, artık mümkün inşa uçakları, daha sonra motorları ve ardından pervaneleri üretim başladı ve 1938 yılında başka Saint-Cloud inşa edilmiş bir fabrika vardı Thiers ve kurduğu Bordo-AERONAUTIQUE ,17 Ekim 1939.
İkinci Dünya Savaşı , Marcel Bloch, onun işbirlikçileri için erkeklerin dağılımı için 17 Ağustos 1944 tarihinde Buchenwald'daki işgalci, internment ve sürgün ile işbirliği reddini içerir.
Mid-1944, İkinci Dünya Savaşı sırasında hizmette en iyi keşif uçağının kadar, Fw 189 at, büyük miktarlarda üretildiği Focke-Wulf fabrikasında içinde Bremen ve Bordo-Mérignac fabrikada., İşgal Fransa'da.
Nisan 1945'te dönüşünde Marcel Bloch, Saint-Cloud, Boulogne ve Talence fabrikalarını SAAMB'a entegre etti. 10 Kasım 1945'te hissedarlar, onu “Société des Avions Marcel Bloch” adlı bir limited şirkete dönüştürerek yeni işleyişine uyarladılar . Şirketin yönetimini kolaylaştırmak için yan kuruluşlar kurdu: 6 Aralık 1945'te Saint-Cloud fabrikası , 12 Aralık 1945'te “Saint-Cloud Avions Marcel Bloch” olarak yeniden adlandırılan “Société des Moteurs et Hélices Marcel Bloch” oldu. . Aynı gün, şirketler de Boulogne Avions Marcel Bloch Boulogne-Billancourt ve Talence Avions Marcel Bloch Talence .
Bordeaux-Aéronautique üzerinde çözüldü21 Mayıs 1947 ; şirket faaliyetlerine yeniden başladı ve 1947'de Fransız hava kuvvetleri için Ba 30'un planlarına dayanan çift motorlu bir nakliye ve irtibat olan MD 315 Flamant'ı tasarladı. 1951'de hava kuvvetleriydi. MD 450 Ouragan geldiği, Mystère-Etendard ailesi savaş sonrası French havacılık sanayinin ilk ihracatını (Hindistan, İsrail) yürütülen,.
Mystère II, ses bariyerini geçen ilk Fransız uçağıdır ve MD 454 Mystère IV , Amerika Birleşik Devletleri bir NATO anlaşması uyarınca 225 uçak sipariş ettiğinde de Dassault'u kutsamaktadır. Bu hattan uçak, Étendard IV M ve halefi Dassault Super-Étendard, daha sonra (1962 ve 1978'de) Clemenceau ve Foch uçak gemilerine takıldı .
Marcel Bloch adını Marcel Dassault olarak değiştirir , bu soyadı savaş sırasında Direniş liderlerinden biri olan kardeşi Paul'ün takma adıydı. "Société des Avions Marcel Bloch", "Société des Avions Marcel Dassault" olur.20 Aralık 1947.
9 Mayıs 1949'da “Société Talence Avions Marcel Dassault” Yönetim Kurulu, şehirde bulunan Talence fabrikasının olası bir kapanmasını önlemek için Mérignac havaalanında bir fabrikanın montaj için açılmasına karar verdi. Alevli uçuş testleri. Gerçekten de, o zaman Hava Bakanlığı'nın iradesiydi. Aynı zamanda “Talence Avions Marcel Dassault” “Mérignac Avions Marcel Dassault” olur.
22 Şubat 1950'de Albay Auguste Le Révérend, Marcel Dassault yasama seçimlerine aday olmak istediği için üç bağlı kuruluşun Genel Müdürü olarak atandı. Danışman mühendis olarak teknik ve endüstriyel yönetimi elinde tutuyor.
Coğrafi konumlarına uygun iştirakler oluşturma politikasını sürdürerek “Société Villaroche base air Marcel Dassault” u yarattı . Yönetimi Rahip Auguste'ye ve yönetimi Pierre Robert'a emanet edilmiştir. Uçak parçaları üretiyor ama her şeyden önce "Saint-Cloud Avions Marcel Dassault" adına prototipler geliştiriyor.
27 Haziran 1952'de “Société Villaroche üssü hava Marcel Dassault” yönetim kurulu “Saint-Cloud Avions Marcel Dassault” ile birleşme kararı aldı.
Marcel Dassault uçak şirketi uzmanlaşmıştır. 1953 yılında Reaktörler Departmanı kuruldu. Ertesi yıl, Elektronik Departmanı Argenteuil'e taşındı.
10 Şubat 1954'te, adını Benno Claude Vallières (takma adı) olarak değiştiren Bention Grebelsky, Saint-Cloud Avions Marcel Dassault'un ikinci yöneticisi olarak atandı.
Şirketlerin yeniden gruplandırılmasını teşvik eden hükümet direktiflerine uygun olarak, Marcel Dassault tüm havacılık şirketlerini tek bir şirkette toplamaya karar verdi: Saint-Cloud Avions Marcel Dassault. 24 Haziran 1955'te Yönetim Komitesine Benno Claude Vallières'in gelecekte Marcel Dassault, Uçak Gövdesi, Motor ve Elektronik'in tüm havacılık faaliyetlerinin yöneticisi olacağını bildirdi.
1 st kimin yönetimi Benno Claude Vallières emanet edilir, üç şirket Mérignac Avions Marcel Dassault, Boulogne Avions Marcel Dassault ve Aziz Bulut Avions Marcel Dassault birleştirerek oluşturulan Ocak 1956 Genel havacılık Marcel Dassault (GAMD).
Mirage III programı , Mach 2'ye geçişi ve Mirage uçak ailesini kurarak ihracatın daha da artmasını işaret ediyor.
1957'de, hava-yer ve yer-yer cihazlarını incelemek için Motorlar Departmanı kuruldu.
Sud-Aviation'ın Générale Aeronautique Marcel Dassault (GAMD) ile daha önce başlayan işbirliği 1960'larda sivil (Super-Caravelle, Mystère 20 ve Mercure) ve askeri (Balzac, Mirage III V, Spirale) uçaklar için devam etti. Concorde , British Aircraft Corporation ve Sud-Aviation ile tekrarlanıyor .
Arama ve satıştan sorumlu olan yurt dışı satış departmanı 26 Nisan 1961'de sivil ve askeri iki faaliyeti birbirinden ayırarak yeniden düzenlendi.
Dassault'un elektronik faaliyeti önemli ölçüde büyüdüğünden, Saint-Cloud'da Elektronik Çalışmalar ve Araştırma Merkezi (CEREL) oluşturuldu ve kuruldu. 31 Mart 1962'de SARL, Électronique Marcel Dassault , daha sonra 28 Ocak 1963'te aynı adı taşıyan bir société anonim olarak statüsünü değiştirdi.
1962 yılında, yeni bir endüstriyel kompleks oluşturulmuş Argonay içinde Haute-Savoie (o Argonnex olarak adlandırılır).
1960'ların başında, Dassault kaliteli sivil uçakların lansmanını yaptı. Mystère IV'teki diğer fişlerle birleştirilen çift motorlu Topluluk bağlantısından gelen teknik çözümler , Mystère-Falcon ailesindeki ilk uçak olan Mystère-Falcon 20 iş jetini yaratmayı mümkün kıldı . Bir kez daha, Amerika Birleşik Devletleri, bu cihazı seri olarak sipariş eden ve Amerikan pazarının kapılarını açan ilk Pan Am olduğu için şirketin bir ürününe kutsama getiriyor .
1965 yılında Marcel Dassault şirket adını değiştirmeye karar verdi: Générale Aéronautique Marcel Dassault adı Elektronik Departmanı'nın ayrılması nedeniyle artık şirketin faaliyetlerini yansıtmıyordu. Bu nedenle orijinal ismine geri döner: Société des uçaklar Marcel Dassault.
1967'de İsrail ile Arap komşuları arasındaki Altı Gün Savaşı , Dassault cihazlarının kalitesiyle ilgili itibarı kesin olarak sağladı.
Mirage IV programı aracılığıyla Fransız nükleer kuvvetine katılım , Dassault'un özellikle yüksek sıcaklıklar alanında yeni teknikler edinmesini sağlar. Dikey kalkış ( Balzac V ) ve değişken bom ( Mirage G ) araştırmalarının çeşitlendirilmesi başlatıldı. Aynı zamanda geliştirilen süpürme kanatlı uçak programları , dünya çapında on bir hava kuvvetini donatan Mirage F1'i doğurdu .
Sivil ulaşım, Air Inter'in donatıldığı 150 koltuklu küçük ve orta mesafeli bir jet motoru olan Mercure ile de kapsanmaktadır .
27 Haziran 1967'de Devletin talebi üzerine Şirket , yasal, teknik, endüstriyel ve ticari kişiliğini koruyan Breguet Aviation'ı satın aldı . Tasarım ofisi Dassault ile çalışıyor ancak homojenliğini koruyor. İtibariyle 1 st Nisan 1971, iki şirket birleşme yol açan yaklaşımı. O (itibaren geçerli olmak Aralık 14, 1971 onaylanmıştır 1 st Ocak 1971). Şirketin adı da Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) olarak değiştirildi .
Bu birleşme, Atlantik ve ardından Atlantik 2 deniz karakol uçağı programları, Jaguar saldırı ve destek uçakları ve Alpha Jet eğitim uçakları aracılığıyla uluslararası işbirliğine daha fazla açıklık sağlar . Gelişmiş tekniklere adaptasyon, 1970'lerde, kompozit malzemeler ve elektrik kontrolleri gibi teknolojik yeniliklerin tanıtıldığı delta kanatlı savaş uçakları Mirage 2000 ve Mirage 4000 programı ile devam etti . CATIA'nın dünya çapında pazarlanan Bilgisayar Destekli Tasarım ve İmalat (CAD / CAM) yazılımı , Dassault'un yüksek teknoloji alanındaki uzmanlığını vurgulamaktadır.
Dassault Aviation, Falcon iş uçakları bitirme tesisini 1974'te Little Rock'ta kurdu . Yer Değiştiren yeşil dan (astar boya) Fransa'da ( Mérignac ), hepsi son teçhizat, iç parçaları ve müşteri isteğine göre sitede boyama alırlar.
Uzay alanındaki teknolojik saat, 1960'lardan itibaren MD-620 füzesinin fırlatılmasına, uzay gemileri TAS 1 ve 2'nin incelenmesine ve ayrıca Amerikan uzay mekiği için bir termal koruma projesine izin veriyor . Dassault Aviation , Avrupa Ariane roketi için piroteknik zincirin ana bileşenlerini üretiyor .
1984'te AMD-BA, eğitim simülasyonu ve bilgisayarlı teknik dokümantasyon konusunda uzmanlaşan Dassault'un bir yan kuruluşu haline gelen SOGITEC şirketinin %70'lik çoğunluk hissesini aldı.
O zamana kadar Fransız endüstrisinin amiral gemisi olarak kabul edilen Dassault grubu, Ocak 1986'dan itibaren medyada şiddetli eleştirilere maruz kalmaya başladı ve bu da, özellikle Rafale'nin bir finans şirketi olacağı için grubun zor durumda olduğu fikrini yaydı. ve birçok yorumcu için iş başarısızlığı.
Marcel Dassault 17 Nisan 1986'da öldü ve oğlu Serge 29 Ekim'de AMD-BA'nın başkanı oldu.
Hem askeri hem de sivil sektörde dünya havacılık pazarının gerilemesi karşısında, şirketin üretim potansiyelinin çok büyük olduğu ve hızla azaltılması gerektiği görülüyor. Böylece, 1987 ve 1992 arasında, özel imalat iş gücü 6.200'den 3.000'e düşerek, 2000 sonunda %60'lık bir düşüşle 2.400'e düştü. 1986 1996 yılları arasında, çalışan sayısı 16 000 hazırlanması 000. 9 yükselmiştir XXI inci sivil ve askeri faaliyetlerin endüstriyel rasyonalizasyon ve adaptasyon yoluyla yüzyıl.
6 Ekim 1987'de, merkezi iş konseyi sırasında, Serge Dassault, Sanguinet, Villaroche, Boulogne ve Istres fabrikası olmak üzere dört tesisin kapatılmasıyla 5 yıl boyunca yılda %5 verimlilik artışı sağlayan bir endüstriyel kurtarma planını açıkladı.
9, 1988'de, Rond-point des Champs-Élysées yeni merkez oldu ve Générale de Mécanique Aéronautique (GMA), prototip ve seri tasarım ofislerinin birleştirilmesiyle AMD-BA'ya entegre edildi.
Mart 1989'da Toulouse-Colomiers sitesi kapatıldı.
4 Aralık 1989'da AMD-BA'nın onursal başkanı Benno-Claude Vallières öldü.
19 Haziran 1990'da AMD-BA, Dassault Aviation oldu.
1991 yılında Rafale C01, Rafale M01 ve Mirage 2000-5 ilk uçuşlarını gerçekleştirdi. Ertesi yıl, prototip yapım atölyesi Saint-Cloud'dan Argenteuil'e devredildi ve uçuş kontrol üretim atölyeleri Argonay'a devredildi.
17 Eylül 1992'de Aérospatiale ile bir işbirliği anlaşması imzalandı ve 23 Aralık'ta Savunma Bakanı ile Ekonomi ve Maliye Bakanı'ndan yapılan bir basın açıklaması, Aérospatiale ve Dassault Aviation arasında yapısal bir birleşmenin yanı sıra başkentlerinde güçlendiğini duyurdu. Société de gestion et de katılımlar Aéronautiques'in (SOGEPA), Devletin varlıklarının bir kısmını iki grupta bir araya getiren bir holding şirketi.
Rafale B01 ve Falcon 2000'in ilk uçuşları 1993 yılında yapıldı.
1995 yılında, Falcon 900 EX'in ilk uçuşu gerçekleşti ve Falcon Jet Corporation, Dassault Falcon Jet oldu.
16 Ekim 1998'de Little Rock'ta yeni Dassault Falcon Jet fabrikası açıldı.
1999 yılında, şirket tarihinde ilk kez, şirketin cirosunda sivil faaliyetlerin payı, askeri faaliyetlerin payından daha fazladır (%32'ye karşı %68).
4 Nisan 2000'de Charles Edelstenne , Serge Dassault'un yerine Başkan ve CEO olarak atandı.
Wilmington , Deleware merkezli Amerikan şirketi Atlantic Aviation , Ekim 2000'de satın alındı.
18 Aralık 2000'de Dassault Aviation, BVQI tarafından ISO 9001/2000 sertifikası alan ilk Fransız şirketi oldu .
Yaklaşık on beş yıl içinde, BT'nin gelişimi sayesinde, endüstriyel tasarım ofisleri hacim olarak çizim tahtasından bilgisayar modellemesine geçti: Fiziksel model, ilk doğrudan operasyonel nesneyi üretmeye izin veren sanal dijital model lehine kayboldu. Bu gerçek sanayi devrimi, Dassault Systèmes Ürün Yaşam Döngüsü Yönetimi (PLM ) yazılımıyla mümkün oldu .
Falcon 7X tri-reaktör programı için tüm tasarım ofislerinin kısa süreler içinde birlikte ve aynı anda çalışmasına olanak tanıyan “sanal platform” teknolojisi devreye alındı .
Bordeaux-Mérignac'taki ilk Falcon 7X'in ana parçaları ve fiziksel montajı ilk kez bu şekilde en ufak bir ayarlama veya güçlendirme olmaksızın gerçekleştirildi.
Dassault Aviation, 2009 yılında Avrupa havacılık dijital merkezi BoostAeroSpace'in 5 yaratıcısından biriydi .
75 yaş sınırına ulaşılan Charles Edelstenne, 9 Ocak 2013'te Éric Trappier tarafından değiştirildi .
Marcel Dassault'un ilk seri üretimi olan Hélice Éclair , 100 yıl önce, 1916'da Verdun gökyüzünün savunmasında etkili olduğunu kanıtlamıştı. Bu vesileyle, 14 Ekim 2016'da La Poste bir pul anıtı yayınladı.
Bu yüzüncü yıl için, Nisan 2016'da Grand Palais'te geniş formatlı bir gösteri sunuldu.
Ticari olarak 2016, iki büyük olayla işaretlenecek:
Mayıs 2017'de, çok uzun menzilli bir trijet olan Dassault Falcon 8X , dünyanın erişilmesi en zor havalimanlarından biri olan London City Havalimanı'nda faaliyet göstermek için onay aldı.
Fransız uçak üreticisi, 2021'in ilk yarısında Rafale'nin satışlarıyla 3,1 milyar avroluk konsolide satış elde ettiğini açıkladı.
2017'nin sonunda şirket, Paradise Papers vergi kaçakçılığı skandalında (birçok Fransız uluslararası şirketi arasında veya değil) adı geçti . Kendi adına, tüm mali yükümlülüklerine riayet ettiğini ve bu itibarla endüstriyel faaliyetini yürüttüğü ülkelerde vergi ve harçlarını ödediğini beyan ederek tepki verir.
Şirketin web sitesinde 7 Kasım tarihli bir basın açıklamasında şu ifadeler yer alıyor: "Şirket tarafından Fransız vergisinden veya Fransız KDV'sinden kaçmak için herhangi bir vergi optimizasyonu yapısı uygulanmadı." Ayrıca yürürlükteki yasalara, yasalara ve yönetmeliklere saygı göstereceğini belirtir. Fransız makamlarının kontrolü altında.
Falcon 5X'in iptal edilmesinden iki ay sonra, 28 Şubat 2018'de Dassault Aviation, 10.200 kilometre kesintisiz seyahat edebilen ve 16 yolcu kapasiteli Dassault Falcon 6X'i sundu . İlk uçuşun 2021'de yapılması ve 2022'de hizmete girmesi planlanıyor.
Bilgisayar ürünü mucidi destekli tasarım yazılımı , CATIA 1981 yılında oluşturulmasını mümkün ( "Tasarım Destekli Üç Boyutlu Etkileşimli Uygulamalı") Dassault Systèmes gelişimini ve bakım sağlamak amacıyla, Dassault Aviation Mayıs 2018 3DEXPERIENCE platformu dan sonunda kabul Dassault Systèmes, sivil ve askeri uçak programları için tüm PLM ( Ürün Yaşam Döngüsü Yönetimi ) çözümlerinin yerini alıyor .
Nisan 2018'in sonunda, Dassault Aviation ve Airbus , 2035 ve 2040 yılları arasında şu anda hizmette olan Eurofighter ve Rafale'yi tamamlayacak ve ardından yerini alacak Future Air Combat System'ı (SCAF) geliştirmek için güçlerini birleştirdi .
Serge Dassault , 28 Mayıs 2018'de Paris'teki Champs-Élysées-Marcel-Dassault kavşağında bulunan Dassault grubunun genel merkezindeki ofisinde aniden kalp yetmezliğinden öldü. Cenazesi kutlandı 1 st Haziran 2018 Invalides .
12 Haziran 2018'de Dassault Aviation, Thales ve Safran (GIE Rafale International), Belçika'da “siber güvenlikte endüstriyel bir mükemmellik merkezi” geliştirmeyi amaçlayan Thales Belgium ile bir ortaklık anlaşması imzaladı . […] Bu anlaşma, savaş uçaklarıyla ilgili önerilen Fransız-Belçika stratejik ortaklığının bir parçasıdır ” .
Falcon iş jetleri yelpazesi , Dassault Aviation grubunun 2019'daki faaliyetinin %30'unu temsil ediyor. Dünya çapında 2.500'den fazla Falcon işletiliyor ve filo, 16 milyon uçuş saatini aştı.
40 uçakları yeni ile Falcon (2018 yılında 41) 2019 yılında teslim Dassault Havacılık konuma sahiptir n o yeni lideri karşısında% 15'lik pazar payıyla 3. dünya çapında Amerikan Gulfstream Aerospace (bir yan General Dynamics ) ve onun rakibi Kanadalı Bombardier .
inşaatçılar | Birimler | Ürün:% s | $ cinsinden ciro |
---|---|---|---|
bombacı | 163 | Learjet , Challenger 300 , Global 5000, Ekspres XRS | 5.873.000.000 |
Gulfstream Havacılık | 115 | G150, G350, G450, G500 , G550, G650 | 6 235 800 871 |
Dassault Falcon Jet | 49 | Falcon 2000 , Falcon 900 , Falcon 7X | 2 170 000 000 |
Bir konumu ile 2 nd Avrupa çalar, Dassault Havacılık askeri uçaklar iki savaş uçakları etrafında dünyada yirmiden fazla ülke tarafından kullanılmaktadır:
Dassault , Falcon iş jetlerine dayalı deniz devriye uçağı inşa ediyor .
Dassault ana yüklenicisi Nöron , ilk uçtu Avrupa PUSA gösterici 1 st Aralık 2012 ve prefiguring gelecekteki hava muharebe sistemi 2030 yılında faaliyete geçeceğini, muharebe drone.
Grup ayrıca Fransız , Alman ve İtalyan ordularına yönelik orta irtifada uçan ve büyük özerkliğe sahip bir drone olan MALE 2020'nin gerçekleştirilmesi için Airbus Defence and Space ve Finmeccanica (2016 Leonardo-Finmeccanica'dan) ile ilişkilidir . 2018 yılında sistem spesifikasyon incelemesinden geçildi ve Berlin International Airshow'da 1 ölçekli bir maket sunuldu . 26 Nisan 2018'de Airbus , Dassault Aviation ve Leonardo , 2019 için planlanan bir inşaat sözleşmesi ile ilk %100 Avrupa MALE drone programına olan toplam taahhütlerini yeniden teyit ediyor.
Dassault Aviation, küresel bir servis merkezleri, parça bulunabilirliği, AOG destek ve eğitim hizmetleri ağı geliştirdi ve ürün desteğinde iş uçakları pazar lideri seçildi.
1964 yılında kurulan ve 1984 yılından bu yana Dassault Aviation'ın %100 iştiraki olan Sogitec Industries , silahlı kuvvetler ve sivil hava aracı operatörlerine eksiksiz bir simülasyon, eğitim ve destek ürünleri ve hizmetleri sunmaktadır.
2017 yılında Sogitec , %50'si ihraç edilen 95 milyon € ciro elde etti ve %10'unu araştırma ve geliştirmeye ayırdı. Başlıca müşterileri Fransız ve yabancı kuvvetler, Genel Silahlanma Delegasyonu (DGA), Dassault Aviation, Eurocopter , Lockheed Martin , Thales , BAE Systems ve CAE'dir .
Fransa'da Suresnes , Mérignac ve Bruz'da kurulan Sogitec, 400 kişiye istihdam sağlamakta ve havacılık ve savunma sistemleri için simülasyon ve teknik dokümantasyon alanlarında aşağıdaki teknolojiler etrafında faaliyet göstermektedir:
31 Aralık 2019 itibariyle.
Marcel Dassault Sanayi Grubu | %62,2 |
Airbus | %9,91 |
T. Rowe Fiyat Uluslararası | %2.79 |
DNCA Finans | %1,75 |
Bestinver Gestion | %1,40 |
BlackRock Yatırım Yönetimi | %0.61 |
Deka Yatırım GmbH | %0.79 |
Öncü Grup | %0.83 |
Norges Bank Yatırım Yönetimi | %1,02 |
Uluslararası Değer Danışmanları LLC | %0.58 |
Kasım 2014'te Dassault Aviation, Airbus Group'un 794 milyon Euro'ya sahip olduğu sermayesinin %8'ini satın alarak GIM Dassault'un hissesini ve halka açıklık payını güçlendirdi . Mart 2015'te Airbus, hissesini %42'den %27'ye çıkarmak için Dassault Aviation'ın %15'ini sattığını duyurdu. Aynı zamanda Dassault Aviation, bu satış çerçevesinde kendi hisselerinin en fazla %5'ini geri alacağını duyurur. Airbus ayrıca, Dassault Aviation hisselerinin %10'luk ek hissesinin Haziran 2015 için satışını duyurdu.
Haziran 2016'da Airbus Group , Dassault Aviation'daki %23,6 hissesinin 2,7 milyar avroya satıldığını duyurdu. 2014 yılından bu yana, Airbus hissesinin kademeli satışı başlatıldı, o zaman %45,3 oldu.
2016 yılına, Airbus Group'un Dassault Aviation'ın başkentinden çekilmeye devam etmesi damgasını vurdu ve bu , tarihi ve çoğunluk hissedarı Groupe Dassault'un (GIMD) daha da güçlenmesine yol açtı .
Dassault Aviation grubu, Dassault Group'un havacılık faaliyetlerinin çoğunu kapsayan uluslararası bir gruptur .
Dassault kendi kendini finanse etti ve özel fonlarla geliştirmeyi başlattı:
Bu kendi kendini finanse eden kalkınma girişimleri, önemli programların yürütülmesini mümkün kıldı, ancak bazıları seri üretimin kutsanmasını görmedi ( italikler terkedilmiş programlara karşılık geliyor).
MB şu anlama gelir: Marcel Bloch uçak şirketinin üretimi
Marcel Bloch uçakları | Dassault uçakları |
---|---|
Yıldırım pervanesi , 1916 | MD 315 Flamant , 1947 |
DENİZ IV , 1918 | MD 450 Kasırga , 1951 |
MB 80-81 , 1932 | MD 452 Gizem II , 1951 |
MB 200 , 1933 | MD 453 , 1952 |
MB 210 , 1934 | MD 454 Gizem IV , 1952 |
MB 120 , 1933 | MD 550 Gizemli Delta , 1955 |
MB 130 , 1935 | Süper Gizem B1 , 1955 |
MB 211 , 1935 | Süper Gizem B2 , 1956 |
MB 131 , 1936 | Mirage III , 1956 |
MB 150-157 , 1937 | Standart II , 1956 |
MB 170 , 1938 | Standart IV , 1956 |
MB 500 , 1938 | MD 410 Spiral , 1960 |
MB 174 , 1939 | Serap IV , 1960 |
MB 135 , 1939 | Balzac V001 , 1962 |
MB 480 , 1939 | Mirage F1 , 1966 |
MB 134 , 1939 | Mirage 5 , 1967 |
MB 175 , 1939 | Mirage G , 1967 |
MB 700 , 1940 | Milano , 1968 |
MB 161 , 1939 | Mirage G-4 / G-8 , 1971 |
MB 162 , 1940 | Alpha Jet , 1973 ( Dornier ile işbirliği içinde ) |
MB 800 , 1941 | jaguar , 1973 |
Süper Standart , 1974 | |
Geleceğin savaş uçağı / G8A , 1974 | |
Şahin Muhafızı , 1977 | |
Mirage 2000 , 1978 | |
Mirage 4000 , 1979 | |
Mirage 50 , 1979 | |
Atlantik 2 , 1981 | |
Şahin Gardian , 1981 | |
Rafale , 1986 | |
Nöron , 2012 |
Marcel Bloch uçakları | Dassault uçakları |
---|---|
MB 60/61 , 1930 | MD-80, 1950 |
MB.80 ve MB.81 , 1932 | Gizem-Falcon 20 , 1963 |
MB 90/92 , 1932 | MD 320 , 1968 |
MB 120 , 1932 | Şahin 10 , 1970 |
MB 300 , 1935 | Merkür 100 , 1971 |
MB 220 , 1936 | Şahin 30 , 1973 |
MB 161 , 1937 | Şahin 50 , 1976 |
Şahin 900 , 1984 | |
Şahin 2000 , 1993 | |
Falcon 900 EX, 1995 | |
Falcon 50EX , 1996 | |
Falcon 2000 EX, 2001 | |
Falcon 7X , 2005 | |
Falcon 900 DX, 2005 | |
Falcon 2000 DX, 2007 | |
Falcon 2000 LX, 2007 | |
Falcon 900 LX, 2009 | |
Falcon 2000 LXS, 2014 | |
Falcon 8X , 2016 | |
Falcon 5X , 2017 sonunda iptal edildi | |
Dassault Falcon 6X , 2022 | |
Dassault Falcon 10X , 2025 |
Kasım 2017'de, Paradise Papers'ın bir parçası olarak, Uluslararası Araştırmacı Gazeteciler Konsorsiyumu'na ( Radyo France , Süddeutsche Zeitung , Le Monde ve Cash Investigation dahil ) bağlı birkaç medya Dassault Aviation'ın ( Airbus gibi ) bilgiye katıldığını ortaya çıkardı. bazı zengin müşterileri tarafından kullanılan katma değer vergisi (KDV) dolandırıcılığı sistemi . Dassault Aviation, özel jeti doğrudan müşterisine satmak yerine, müşteri tarafından oluşturulan paravan bir şirkete satar; paravan şirket jeti Man Adası'na kaydettirir ve müşteriye kiralar (bu nedenle ikincisi kiralıktır). jetin kendisi, paravan şirketin sahibi olduğu için), bazen diğer aracı paravan şirketlerle. İhraç edilen jet, müşteri (paravan şirketi veya şirketleri aracılığıyla) Fransa'da KDV muafiyetinden yararlanır. Bu muafiyete , ürünün varış ülkesinde KDV ödemesi eşlik etmelidir . Ancak paravan şirketlerin kullanımı, paravan şirketin jetin ticari kullanımını (resmi olarak kiralamak için sunar) doğrulamasını sağlar, bu da varış ülkesinde KDV ödememesine izin verir. , Man Adası.
Le Monde , Dassault Aviation'dan art arda üç özel jet satın alarak toplamda 18,5 milyon avro tasarruf etmeyi başaran Rus milyarder Oleg Tinkoff örneğini sunuyor . Man Adası'nda toplam 109 Dassault uçağı tescillendi.
Dassault Aviation, vergi yükümlülüklerine cevaben, Fransız vergisinden veya Fransız KDV'sinden kaçmak için şirket tarafından herhangi bir vergi optimizasyonu yapısının uygulanmadığını teyit eder ve "teslim edilen uçağın tescil yerleri ve çalışma rejimleri, müşterilerin tek tercihi” . Ayrıca Dassault Aviation, finansal kriz bağlamında "müşterilerin finansman ihtiyaçlarını karşılamak için" Man Adası'nda sadece 2008 ile 2012 yılları arasında yedi finans kiralama şirketi kurduğunu açıklıyor.
Birleşik Krallık Hazinesi'nin Man Adası'nın uçak ve yat vergisini nasıl yönettiğine ilişkin incelemesi, ek kayıt sonrası uygunluk kontrolleri önermesine rağmen, katma değer vergisinden (KDV) kaçınıldığına dair hiçbir kanıt bulamadı.
Yönetim kurulu , 31 Aralık 2017 tarihinde bestelenmiştir:
30 Haziran 2020 itibariyle, yönetim komitesi şunları içerir:
Dassault Aviation, kuruluşundan bu yana gelişmiş havacılık teknolojileri alanındaki bilgi birikimini geliştirmektedir.
1955: Mirage III , Mach 2'yi geçen ilk uçak.
1970: Falcon 10 , üç boyutlu olarak tasarlanmış bir kanadı alan ilk iş uçağı.
1978: İlk kooperatif ticari jet nakliye uçağı olan Mercury .
1983: Mirage 2000 N , otomatik arazi takip kabiliyetine sahip ilk uçak.
1986: Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için çok amaçlı bir savaş uçağının ilk teknolojik göstericisi olan Rafale A.
2002: Falcon 900EX EASy , gelişmiş aviyonik ve sezgisel kokpitli ilk iş uçağı.
2012: Vega , Kourou'da yer telemetri sisteminin uyarlanması ve kaporta için dikey ayırma sisteminin geliştirilmesi.
Dünya galası | Avrupa prömiyeri | Fransız prömiyeri | İlk şirket |
---|---|---|---|
1962 : Mach 2'ye ulaşan tek dikey kalkış uçağının prototipi, Balzac V001 | 1955 : Mach 2, Mirage III'ü geçen ilk uçak | 1949 : İlk seri üretilen ve ihraç edilen jet avcı uçağı, MD 450 Ouragan | 1916 : Marcel Dassault tarafından ilk havacılık başarısı , Hélice Éclair |
1970 : Üç boyutlu olarak tasarlanmış bir kanat alan ilk iş uçağı, Falcon 10 | 1956 : ilk seri üretilen süpersonik seviye art yakıcı uçak, Super Mystère B2 | 1951 : ses bariyerini geçen ilk uçak, MD 452 Mystère II | 1918 : Marcel Dassault tarafından seri olarak yapılan ilk uçak, SEA IV |
1976 : süperkritik kanatla donatılan ilk iş uçağı, Falcon 50 | 1967 : ilk balistik füze, MD 620 | 1952 : İlk seri üretilen süpersonik uçak, Mystère IV | 1932 : İlk tamamen metal tıbbi uçak, MB 80-81 |
1979 : petrol içeren ilk kompozit sürüklenme uçağı, Mirage 4000 | 1971 : G8 versiyonu Mach 2.34'e ulaşan prototip değişken bomlu uçak, Mirage G-4 / G-8 | 1956 : ilk Fransız yerleşik jet avcı uçağı, Etendard IV | 1932 : ilk yolcu uçağı, MB 120 |
1983 : otomatik arazi takip kabiliyetine sahip ilk uçak, Mirage 2000 N | 1978 : işbirliği içinde inşa edilen ilk ticari jet nakliye uçağı, Mercury | 1959 : İlk Stratejik Hava Kuvvetleri bombardıman uçağı, Mirage IV | 1933 : sipariş edilen ve büyük serilerde üretilen ilk bombalama uçağı, MB 200 |
1986 : Fransız Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için çok amaçlı bir savaş uçağının ilk teknolojik göstericisi Rafale A | 2012 : ilk operasyonel yapay denge uçağı, Mirage 2000 | 1974 : Modern bir silah sistemine sahip ilk havadan uçan savaş uçağı, Super-Étendard | 1936 : ilk seri üretilen ticari nakliye uçağı, MB 220 |
1991 : İlk omnirole savaş uçağı Rafale C 01'in hava tek kişilik geliştirme uçağı | 2012 : İnsansız gizli savaş uçaklarının ilk Avrupalı teknolojik göstericisi Neuron | 1991 : ilk çok amaçlı savaş uçağı, Mirage 2000-5 | 1938 : İlk seri üretilen savaş uçağı, MB 152 |
1992 : İlk omnirole savaş uçağı Rafale M 01 için deniz tek kişilik geliştirme uçağı | 2000 : modüler bilgi işlem birimi içeren aviyonikli ilk uçak, Mirage 2000-9 | 1939 : Antoine de Saint-Exupéry tarafından yönetilen ilk keşif uçağı , MB 174 | |
1993 : ilk omnirole savaş uçağı Rafale B 01 için iki kişilik Hava geliştirme uçağı | 2012 : aktif bir anten radarı olan Rafale F3.3 ile donatılmış hizmette olan ilk Avrupa savaş uçağı | 1947 : İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra seri olarak üretilen ilk uçak, MD 315 Flamant | |
1993 : Fiziksel bir model olmadan yapılan ilk iş uçağı, Falcon 2000 | 1963 : Charles Lindbergh tarafından Pan Am , Mystère Falcon 20 için seçilen ilk iş jeti uçağı | ||
2002 : gelişmiş aviyonik ve sezgisel kokpitli ilk iş uçağı, Falcon 900EX EASy | 1966 : entegre dijital silah sistemine sahip ilk uçak, Mirage F1 | ||
2005 : dijital uçuş kontrollerine sahip ilk iş uçağı, Falcon 7X | 2017 : ilk ultra geniş kabinli iş jeti (2,58 m genişliğinde ve 1,98 m yüksekliğinde ), Falcon 5X | 1973 : İlk kooperatif eğitim uçağı, Alpha Jet |
Uzay araçları | piroteknik | telemetri |
---|---|---|
1962 : İki aşamalı toz füzesi MD620'nin geliştirilmesi | 1962 : Piroteknik faaliyetinin başlaması | 1992 : Ariane 5 yerde konuşlandırılmış telemetri sisteminin inşaatı Kourou , Ariane 5 |
1964 : Şirket tarafından incelenen ilk yeniden kullanılabilir fırlatıcı, Aerospace Transporter | 1979 : Bir fırlatıcı için üretilen ilk piroteknik ekipman, Ariane 1,2,3 & 4 | 2008 : CNES , Dassault Aviation'a SCET çok lansmanlı araç geliştirme sözleşmesini verdi, SCET-M |
1983 : Hermes uzay düzleminde, bir havacılık için Delegesi proje yöneticisi Hermès'in | 1997 : Ariane 5 fırlatıcı için piroteknik ekipman, Ariane 5 | 2011 : Ethernet ağı Soyuz kullanan belirli bir yer telemetri sisteminin Kourou'da devreye alınması |
1986 : CNES , STAR-H tarafından incelenen yeniden kullanılabilir yatay kalkış uzay taşıma sistemi | 2003 : Amerikan Atlas V fırlatıcısının bir versiyonunun kaporta ayırma sistemi, Atlas V | 2012 : Kourou, zemin telemetri sisteminin Adaptasyon Vega |
1997 : NASA için X-38'in şekillerinin modifikasyonu , X-38 | 2008 : Ariane 5 ve ATV kargo gemisi arasındaki ayrılık adanmış bir kesme Geliştirilmesi Ariane 5 | |
1998 : Havadaki Yeniden Kullanılabilir Hipersonik Araçlar ailesinin çalışması, VEHRA | 2012 : Dikey kaporta ayırma sisteminin geliştirilmesi, Vega | |
2002 : 6 kişinin taşınmasına izin veren İnsanlı Suborbital Araç konseptinin incelenmesi, VSH | ||
2005 : Atmosferik bir yeniden giriş göstericisi için çalışmalara katılım, IXV | ||
2005 : Düşük yörünge, MLA'da küçük şarjlar başlatmak için Rafale altında bir Havadan Mikro Fırlatıcı Çalışması |
Geleceğin muharebe havacılığı için gerekli yapay zeka teknolojilerini geliştirmeyi amaçlayan “ İnsan-Makine-Takım ” (MMT) Upstream Çalışma Planı , Silahlanma Genel Müdürlüğü (DGA) tarafından Ocak 2018'de üreticilere bildirilmiş ve Mart ayında başlatılmıştır. 2018. Dassault Aviation (hava muharebe sistemi temsilcisi) ve Thales'e (ortak yüklenici, İnsan Arayüzü / Sistem ve sensörler bölümü) verildi. Üç yıl içinde gerçekleşecek.
MMT'nin ilkesi, genişletilmiş ve yeniden tasarlanmış bir İnsan-Makine ilişkisinin hizmetinde farklı makine sistemlerine daha fazla özerklik ve yapay zeka kazandırmaktır:
DassaultAir3D, şunları yapmanızı sağlayan bir artırılmış gerçeklik (AR) uygulamasıdır:
Dassault Aviation, 2018 Randstad Ödülleri'nde ikinci sırada yer alarak Fransız halkının %56'sının favori şirketi oldu.
İşverenlerin kamuoyu nezdinde çekiciliğini ölçen bu çalışma, bağımsız TNS enstitüsü tarafından yürütülmekte ve Fransa'da bulunan en büyük 250 işvereni kapsamaktadır. Dassault Aviation, uçak üreticisi için çalışmak isteyenlerin %57'si ile “2016 yılında Fransızların favori şirketi” seçilmişti.
Uçak yapısının üretimi Fransa'da gerçekleştirilir:
Fransa'da 10 kuruluş bulunmaktadır:
Halk Cephesi'nin 1936 Mayıs'ında kazandığı zaferin sonucu olarak, Léon Blum hükümeti, Ulusal Savunma'nın ihtiyaçlarına yönelik savaş malzemelerinin üretimini kontrol etmek istedi. 26 Haziran 1936'da Milletvekilleri Meclisi'nde bir kamulaştırma tasarısı masaya yatırıldı. Savaş malzemesi üreten bazı şirketleri kısmen veya tamamen tazminatla kamulaştırmayı ve kendisini Milli Savunma'nın normal ihtiyaçlarıyla sınırlamayı planlıyor. Hükümet, bu sektörü endüstriyel ve sosyal emellerinin modellerinden biri yapmak istediği için öncelikle havacılıkla ilgilenmektedir. Kanun 17 Temmuz 1936'da kabul edildi.
Her biri 100.000 frank (2011'de yaklaşık 69.500 Euro) sermaye ile altı yarı halka açık şirket kuruldu, üçte ikisi Devlete aitti. As Devlet hissedar , her başında bir genel müdür tayin eder. Üretim aracını rezerve etmek niyetindedir, ancak bu faaliyetlerin kaprisleriyle, çalışmaların çalışması ve prototiplerin gerçekleştirilmesi için tam özgürlüğü korumasını isteyen firmalara imkanı bırakmak istemektedir.
Endüstriyel seri üretim, kendi tasarım ofislerinde doğan ürünleri geliştirme mesleğini de sürdüren ulusal şirketlerin sorumluluğundadır.
Hava Bakanı Pierre Cot, kendisini mevcut üreticilerin işbirliğinden mahrum bırakarak geleceği ipotek edeceğini anlamıştı. Ayrıca bakanlığında ulusal bir şirketin yönetimini üstlenecek yeterli niteliklere sahip yöneticiler de bulunmamaktadır. Dolayısıyla bu pozisyonları kamulaştırılan sanayicilere sunuyor. Henry Potez ve Marcel Bloch, Devlet ile dostane bir anlaşma imzalamayı kabul eden tek inşaatçılar.
Henry Potez 38 milyon frank tazminat alıyor (2011'de yaklaşık 26.4 milyon euro). Marcel Bloch 27,2 milyon frank alıyor (2011'de yaklaşık 18,9 milyon euro). 5 milyon frank (yaklaşık 3,5 milyon Euro 2011) yatırım yaptığı Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest'i (SNCASO) yönetmeyi kabul ediyor. Kamulaştırma tazminatı olarak (binalar, ekipman ve aletler) Courbevoie için 15,4 milyon, Châteauroux için 10,7 milyon, Villacoublay için 1,1 milyon, yani toplam 27,2 milyon frank (yaklaşık 6,46 milyon Euro 2011) aldı. Ayrıca SASO (Bordeaux ve Mérignac) için Henry Potez ile 9,3 milyonu paylaşıyor.
16 Aralık 1936'da Marcel Bloch'a, Courbevoie ve Villacoublay'daki fabrikalarının, fabrikasının ve Châteauroux-Déols'daki arazisinin, SNCASO'nun büyük kısmını oluşturmak üzere kamulaştırıldığı bildirildi.
Havacılık inşaat şirketi kamulaştırıldığından, Marcel Bloch'un artık seri uçaklar inşa etme hakkı yoktu. Daha sonra, lisans haklarını yöneten ve motorlar gibi diğer endüstriyel faaliyetlerde bulunabilecek yeni bir şirket kurmaya karar verir.
12 Aralık 1936'da özel imzalı bir kanunla halka açık bir limited şirket tüzüğü kuruldu. 15 Aralık'ta Marcel Bloch, ana sözleşmeyi ve hissedar abonelik ve ödeme belgelerini Paris'te bir notere tevdi eder.
1 st Haziran 1977, biraz daha az bir yıldan başladıktan sonra vaka Vathaire Bakanlar Kurulu Avions Marcel Dassault-Breguet Havacılık başkentinde bir azınlık devlet katılımını karar verir.
8 Haziran'da, Paris Air Show sırasında, Başbakan Raymond Barre, Devletin hissedarlığını onayladı. Bu operasyonun havacılık endüstrisini rasyonalize etmek için bir önlem olduğunu söylüyor. Ancak Devlet, teknolojik ve ticari açıdan verimli gördüğü şirketin yönetimini üstlenmek istemez.
Başbakan Jean Blancard'a, Devletin bu iki şirkete katılımını, özerkliklerini veya kimliklerini etkilemeden bir araya getiren bir holding şirketi kurmak amacıyla SNIAS ve AMD-BA arasında bir koordinasyon görevi verdi.
Senato Finans Komitesi, devlet ihalelerinin miktarı göz önüne alındığında, AMD-BA şirketinin nasıl olup da hükümetin hedeflerine uygun olmayan bir sanayi politikasına sahip olabileceğini göremediğimizi belirterek, bu devralmanın tavsiye edilebilirliğini bile merak ediyor.
Tasarıya ilişkin açıklayıcı muhtırada, Devlet, havacılık sektöründe önemli işlevler yerine getirerek, Siyasetinin sonuçlarının tasarımı ve kontrolünün uyumunu sağlamak için kendisine araçlar vermesi gerektiğini düşünmektedir. Bu nedenle, Marcel Dassault-Breguet Aviation uçak şirketinin sermayesinde bir pay sahibi olması ve bu şirketin bloke edici bir azınlık olmasını sağlaması esastır.
Dassault ile ana taşeronu olan SNIAS arasındaki üretimin iç içe geçmesi, Raymond Barre tarafından iki grubun birleşmesini kurumsallaştırmak için öne sürülen argümanlardan biridir.
Müzakereler, Devletin, fonları ödemeden ve kamu borçlarını iptal ederek, yani 540 milyon frank, iki yılın sonunda %20'lik bir bloke edici azınlığı elde etmesine izin veriyor. Bu kamu alacakları, Devlet tarafından Falcon 50 gibi sivil programların geliştirilmesi için AMD-BA'lara verilen avanslar ve şirketin çalışma sözleşmeleri ve anlaşmaları ile ilgili olarak Devlete borçlu olduğu telif ücretlerinin ödenmesi ile ilgilidir.
Böylece, devlet% 20 itibariyle bu hisselerin sınırlı Çifte oy hakları olan (iştirak Corporation'ın havacılık) SOGEPA aracılığıyla hissesini alır 1 st Mart 1982 ile yönetim kurulunda dört devlet temsilcilerinin atanması ile bu ilk adım: Jean Blancard , Jean -Étienne Sriber, Claude Grigaut ve André Valls.
Mirage IV 1964'te hizmete girdiğinde, François Mitterrand Devletin bu malzemelerin, özellikle de bomba taşıyan uçakların üretiminin doğrudan kontrolünü sağlaması gerektiğini hissetti. Önerdiği Özerk Otorite, Silahlı Kuvvetler Bakanının yetki ve denetimine tabi olan, sivil kişiliğe ve mali özerkliğe sahip bir kamu sınai ve ticari kuruluş olacaktır.
1972'de Sosyalist Parti ve Komünist Parti, ortak bir hükümet programı hazırlarken millileştirilecek grupların başına Dassault şirketini yerleştirdi.
Ağustos 1981'de yeni sosyalist hükümetle müzakereler başladı. Devlet, Sivil Havacılık Başmühendisi olan danışmanı Jean Peyrelevade tarafından desteklenen Başbakan Pierre Mauroy tarafından ve ayrıca Savunma Bakanı Devlet Sekreteri Georges Lemoine tarafından kabine direktörü Comptroller General Jacques tarafından desteklenmektedir. Barthelemy.
Dassault tarafında, ilk temaslar, genel sekreter Charles Edelstenne tarafından desteklenen şirketin başkanı Benno Claude Vallières'dir . Gerçek müzakere daha sonra Pierre de Bénouville'in yardım ettiği Marcel Dassault ile başlar.
Marcel Dassault ile yapılan müzakereler benzersiz bir vakayı temsil ediyor, çünkü o geleneksel endüstriyel ve finansal standartların yanı sıra siyasi önyargılardan da kaçıyor.
Marcel Dassault, hükümetin millileştirmeyi bir ilke meselesi haline getirdiğini ve bundan kaçınamayacağını anlıyor, bu yüzden Devletin kontrolü ele geçirme yöntemlerini değiştirmeyi teklif ediyor.
8 Ekim 1981 Perşembe günü, Hôtel Matignon'da, iki taraf orijinal formülle bir anlaşma imzaladı: Marcel Dassault, AMD-BA hisselerinin %26'sını Devlete bağışladı ve bu, ikincisinin genel olarak çoğunluğa sahip olmasına izin verdi. çift oy hakkı ile elde edilen %20'lik pay sayesinde toplantı.
23 Aralık 1992'de, Savunma Bakanı ile Ekonomi ve Maliye Bakanı'nın bir basın açıklaması, Aerospatiale ve Dassault Aviation arasındaki yapısal birleşmenin yanı sıra, başkentlerinde Havacılık Yönetim ve Katılım Şirketi'nin (SOGEPA) güçlendirilmesini duyurdu. Devletin holdinglerinin bir kısmını iki grupta bir araya getiren bir holding şirketi.
21 Şubat 1996'da, Cumhurbaşkanı Jacques Chirac, Ulusal Meclis'in dağılması ve Nisan 1997'de sosyalist bir hükümetin iktidara gelmesiyle kesintiye uğrayan Aerospatiale ve Dassault Aviation arasındaki etkin yakınlaşmayı duyurdu.
Devletin (%45.76) sahip olduğu hisselerin Aerospatiale'ye devrini takiben (14 Mayıs 1998), Aerospatiale Matra'nın (1999) ve ardından Avrupa özel grubu EADS'nin kurulmasının ardından Dassault Aviation, 4 Eylül 2000'de, iki özel hissedarın sahip olduğu bir şirketin durumu (Dassault Group: %49.93 ve EADS: %45.76).
Müşteri Devlet ile ilişkilerEylül 1928'de Hava Bakanlığı'nın kurulması, Marcel Bloch'a ( 1949'da Marcel Dassault adını alan) 1918'de bıraktığı havacılığa geri dönme fırsatı verdi. ve Sanayi Genel Müdürlüğü Albert Caquot'a emanet. İkincisi, Fransız uçaklarının gecikmesini yakalamayı amaçlayan bir prototip politikası başlattı.
1928'den 1932'ye kadar Marcel Bloch, Henri Deplante , Paul Deplante ve Benno-Claude Vallières dahil olmak üzere Marcel Bloch Aircraft Company'de mühendisler tuttu . Yakında askeri ve sivil uçakların prototipleri devlet tarafından seçildi ve sipariş edildi. İşin bolluğu karşısında Marcel Bloch, tasarım ofisini olabildiğince rahatlatmak için mümkün olduğunca çok işi organize eder, rasyonelleştirir ve taşeronluk yapar.
Başarısının sırrı basittir. İhtiyaçlarını önceden tahmin ederek üç büyük müşterinin güvenini kazanmayı başardı: Deniz Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri ve Air France.
1966'da kamu otoriteleri havacılık endüstrisini yeniden yapılandırmak istediler. 1960'dan 1969'a kadar Silahlı Kuvvetler Bakanı Pierre Messmer, şirketleri uzmanlaştırmaya devam etmek istedi: Nord Aviation balistik araçlara, Sud-Aviation'ın sivil ve askeri taşımacılığın yanı sıra helikopterlere ve Dassault'a savaş uçaklarına odaklanması gerekiyor. Şunları söylüyor: “Sivil/asker ayrımı konusundaki tartışmalar beni pek rahatsız etmedi. Benim için acil olan, ulusal havacılık inşaat şirketlerini düzen getirmek için uzmanlaşmak veya birleştirmekti. Silah uçakları söz konusu olduğunda, Dassault uçaklarının o kadar üstünlüğü vardı ki, seçim açıktı. Sud-Aviation'ın hırsları vardı, ancak kontrolü kaybetmişti, bu yüzden artık onlara silahlı uçak yapma fırsatı verilmedi. Marcel Dassault kazandıysa, en iyisi olduğu içindir”.
Hükümet daha sonra Marcel Dassault'dan 1911'de Louis Breguet tarafından kurulan ve 1955'ten beri Sylvain Floirat'a ait olan Breguet Aviation şirketini satın almasını istedi. İkincisi, Breguet'in yeterli gelir elde etmediğini düşündü, Matra'daki faaliyetlerini geliştirmek için onunla ayrılmak istedi. ve medyada.
Fransız topraklarında, savaş malzemeleri, silah ve mühimmat ticareti, üretimi veya aracılık faaliyetleri, Devletin önceden iznine tabidir. İhracatta, yalnızca savaş malzemesi, silah ve mühimmat için değil, aynı zamanda asimile edilmiş malzeme için de özel bir prosedür uygulanır. Teknoloji, know-how ve hassas bilgilerin transferi de bu çerçeveye girer.
Sipariş n o 2004-1374 20 Aralık 2004 (Savunma Kanunu yasama parçası) izin verilmedikçe savaş malzemesinin ihracat yasaktır, bir ilke olarak ortaya koyar. Bu yetki, çeşitli servisler tarafından araştırıldıktan sonra Savunma Bakanlığı tarafından verilir. İhracat savaş malzemeleri Ruhsat başvuru dosyalarının ve Silah için talimat savunma (demek 4 th bir Yetki düzenlenmesinden önce sınıf) Savunma Bakanlığı tarafından İmalat ve Ticaret (STA) için.
Savaş malzemeleri ve benzeri malzemelerin ihracatının kontrolüne ilişkin rejim, 2 Ekim 1992 tarihli kararname ile belirlenir. Karar verme mercii, savaş malzemeleri ihracatının incelenmesi için Bakanlıklar Arası Komisyonun tavsiyesi üzerine Başbakandır ( CIEEMG). Başkanlığını Milli Savunma ve Milli Güvenlik Genel Sekreteri'nin yaptığı teşkilat, Dışişleri Bakanlığı, Savunma Bakanlığı ve Ekonomi ve Maliye Bakanlığı'ndan oluşuyor.
CIEEMG, görüşlerini siyasi otoriteler tarafından onaylanan genel direktifler çerçevesinde ifade eder.
Dassault Havacılık şeffaflığı sicilinde kayıtlı olduğu faiz temsilcileri ile Avrupa Komisyonu . 2016 yılında şirket, bu faaliyet için yıllık 300.000 Euro'dan az harcama beyan etmiştir.
Deneyimler, Société Avions Marcel Dassault - Breguet Aviation adının basitleştirilmesinin arzu edildiğini, uzunluğunun özellikle ticari ve uluslararası ilişkilerde pratik olmadığını kanıtladı.
19 Haziran 1990'da Yönetim Kurulu, Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation şirketinin adını Dassault Aviation ile değiştirdi. Bu değişikliğe, her bir yan kuruluş veya kardeş şirket için, adını Dassault'unkiyle ilişkilendirme ve ayrıca onu grup içinde hemen tanımlayan uzmanlığının bir dönem temsilcisi olma olasılığı eşlik eder.
Şirket ayrıca, Eylül 1988'de başlatılan bir iç yarışmanın ardından seçilen ve aşağıdakileri simgeleyen bir logo alır:
2014'ten beri Dassault Aviation logosu 1 renkte (tek renkli) kullanılmaktadır: metal (tercihen), gri, beyaz veya siyah, daha okunaklı, daha görünür ve daha modern hale getirmek için.
1917 Yıldırım Pervanesi
1932 Bloch-Dassault Posta üç motorlu MB 60
1934 Bloch-Dassault 200 - Salon 1934
1949 MD 450 Kasırga
1954 Gizem IV
1956 Mirage III ve Mirage IV
1966 Mirage F1 ve Fan Jet Falcon
1967 Mirage G
1978 Serap 2000
1980 Gizem 10, Gizem 20 ve Falcon 50
2002 Kurumsal Dassault Havacılık
2007 Şahin
2013 Rafael
2014 Kurumsal Dassault Havacılık