Beriev Be-6 | ||
Çin Havacılık Müzesi'nde Be-6 . | ||
Oluşturucu | Beriev | |
---|---|---|
Rol | Keşif deniz uçağı ve bombardıman uçağı | |
Durum | hizmetten çekilmiş | |
İlk uçuş | 1947 | |
Görevlendirmek | 1949 | |
Motorizasyon | ||
Motor | Shvetsov ASh-73TK (en) | |
Numara | 2 | |
Tür | Yıldız motor | |
Birim gücü | 1.693 kW (2.300 hp) | |
Boyutlar | ||
Aralık | 33 m | |
Uzunluk | 23.50 m | |
Yükseklik | 7,45 m | |
Kanat yüzeyi | 120 m 2 | |
Kitleler | ||
Boş | 18.827 kg | |
Silahlanma ile | 23.456 kg | |
Verim | ||
Azami hız | 415 km / saat | |
Tavan | 6.100 m | |
Eylem aralığı | 2.400 km | |
Silahlanma | ||
İç | 4 veya 5 tabanca NS-23 23 mm , mayınlar , derinlik yükleri , torpidolar . | |
Beriev Be-6 ( NATO kod Madge ) a, Twin- motor deniz uçağı metalik bir yapı ile. Bu tarafından kullanılmıştır SSCB ve o sırada Çin bir şekilde deniz keşif Deniz uçağı ve bir şekilde bombacısı . 1970'lerin sonuna kadar 1940'lı yılların sonundan itibaren Ayrıca yürütülen anti-denizaltı savaşlarını ve madencilik misyonlar. Kaburgaları.
1945'te Beriev Aircraft Company tasarım ofisi bir keşif ve bombalama deniz uçağı tasarlamaya başladı. Prototipin adı LL-143'tür. İlk uçuş 1947'de gerçekleşti.
Uçağa başlangıçta iki adet 2.000 hp (1.492 kW ) Chvetsov ASh -72 yıldız motor takıldı . Kuyruk kulesinde bulunan iki adet 23 mm'lik çift NS-23 top ve bir dorsal tarette (isteğe bağlı) diğer iki eşdeğer topla donatılmıştır. Son olarak, ön tarette tek bir NS-23 topu var.
Üretimin başlaması deniz uçağının adını Be-6 olarak değiştirir. İlk üretim makinesi, kontrollerde MI Tsepilov ile 1949'da uçtu. Pruva tareti kaldırıldı. Gövdenin tepesinin arkasına, ventral konuma geri çekilebilir bir anten kaportası yerleştirilmiştir .
Deniz uçağı, 2300 hp yıldız şekilli iki Chvetsov ASh-73TK ile çalışıyor .
Daha sonra, ekipman ayrıca kuyruk taretinin yerini alan bir MAD ( Manyetik Anomali Dedektörü ) bomu içeriyordu .
VA-93'ten bir A-4B , 1964'te Japonya kıyılarında bir Be-6'yı yakaladı.
Beriev Be-6, Kiev Ukrayna Devlet Havacılık Müzesi'nde.