Boeing 737 Klasik 737-300 / -400 / -500 | |
737 Classic'in Lufthansa renklerinde ilk versiyonu olan 737-300 . | |
Rol | Yolcu uçağı |
---|---|
Oluşturucu | Boeing Ticari Uçaklar |
Durum | Hizmette üretim durdu |
İlk uçuş | 24 Şubat 1984 |
Görevlendirmek | 28 Kasım 1984 |
İlk müşteri | US Havayolları |
Ana müşteri | UTair |
Üretim | 1.988 kopya |
Emirler | 1 988 |
Teslimatlar | 1 988 |
Serviste | 738, Temmuz 2018'de |
Elde edilen | Boeing 737 |
Varyantlar | 737 Yeni Nesil |
737 Klasik versiyonlarına verilen addır -300 / -400 / -500 arasında yolcu uçağı 737 Boeing ; 1966'da üretilen -100 / -200 modellerini izleyen uçağın ikinci neslidir. 737 Classic , üç versiyona ayrılmış ve 1984-2000 yılları arasında Boeing Ticari Uçaklar tarafından üretilen kısa ve orta menzilli jet uçaklarıdır. ; Kapasiteleri 145 ile 188 yolcu arasında değişmekte olup, menzilleri 3.800 ile 4.400 km arasındadır . Bu yeni sürümde, yüksek seyreltmeli CFM International CFM56 turbojetler , geliştirilmiş aviyonikler ve artırılmış kapasite (-300 ve -400 versiyonlarında) dahil olmak üzere çeşitli değişiklikler yapılmıştır .
Classic serisinin ilk modeli olan 737-300, 1984'te hizmete girdi, ardından 1988'de uzatılan 737-400; Ardından, 737 Classic'in en küçük versiyonu olan 737-500, 1990 yılında görücüye çıktı. Toplam 1.988 uçak sipariş edildi ve teslim edildi. Başlangıçta Classic , 737'nin yeni nesli olarak tanıtıldı; ancak, 1990'ların ortalarında 737 Yeni Nesil'in (yeni nesil) gelişinden sonra , resmen 737 Classic olarak anıldı .
Boeing 737-200 Advanced'in (gelişmiş) başarısından sonra Boeing , 737'nin önceki sürümleriyle benzerliğini korurken , kapasitesini ve menzilini artırmak, iyileştirmeler sunmak ve uçağı modernize etmek istiyor. Geliştirme 1979'da başlıyor ve ertesi yıl, uçağın ön özellikleri Farnborough Airshow'da halka duyuruldu . Bu yeni seriye , ilk 737'lere takılanlardan daha sessiz ve daha az yakıt harcayan CFM56 turbofan turbofan motorlar takılmalıdır. Bu motorların daha büyük çapları nedeniyle, kabul edilebilir bir yerden yüksekliğin korunması uçaklar için gerçek bir zorluktur. ; Boeing ve CFM International, motoru aşağıdan ziyade kanadın önüne yerleştirerek ve motor aksesuarlarını alt yerine motor bölümünün yanlarına hareket ettirerek , girişe dairesel olmayan bir görünüm vererek sorunu çözüyor .
Kanat, onu daha aerodinamik hale getirmek için çeşitli modifikasyonlara sahiptir ; somon 23 cm daha uzundur ve ön kenar çıtaları ve arka kenar kanatları ayarlanır. Kokpit, bir elektronik enstrümantasyon sistemi de opsiyonel olarak sunulmaktadır ve yolcu kabini benzer yükseltmeleri alır 757 .
İçinde Mart 1981, USAir ve Southwest Havayolları için bir seçenek ile her bir sipariş on 737-300 versiyonu uçak, 20 ek uçaklar . Modeli, 737 ilk sürümü Klasik , ilk uçuşunu yaparŞubat 1984aynı yılın Aralık ayında Southwest Airlines ile hizmete girdi. Genişletilmiş bir model olan 737-400, Piedmont Havayolları tarafından 25 uçak siparişi ile 30 seçenekle piyasaya sürüldü .Haziran 1986. İlk uçuş şu saatte gerçekleşir:Şubat 1988ve yılın ilerleyen zamanlarında Piedmont Airlines ile hizmete girmiştir . En son sürüm için ilk sipariş olan 737-500,Mayıs 1987Southwest Airlines 30 uçak için bir sözleşme imzaladığında ; 737-500'ün boyutlarını ve kapasitesini koruduğu 737-200'ün yerini alması amaçlanmıştır; menzili, 737 Classic'in en uzunu . İlk kez havayı alıyorHaziran 1989 ve Southwest Airlines onu 1990 yılında hizmete açtı.
Boeing, 737-300'e güç sağlamak için CFM56-3 turbofan'ı kullanmayı seçti . Bununla birlikte, bu motorla donatılmış diğer uçaklarla karşılaştırıldığında, 737'nin yerden yüksekliği daha düşüktür ve birkaç motor modifikasyonu gerektirir. Üfleyicinin çapı küçültülür, bu da seyreltme oranını düşürür ve motor aksesuarları motorların yanlarına yerleştirilerek motorların yan taraflarına yerleştirilerek, motorların yan taraflarına yerleştirilerek, alt kısmı düz, genellikle " hamster elmacık kemiği " olarak adlandırılır. 737 CFM56s Classic 107 89 olacak, diğer CFM56s göre daha düşük bir itme geliştirmek kN bağlı seyreltme oranında azalmaya esas olarak.
1980'lerde 737 Classic , Amerikan ve Avrupa havayollarından çok sayıda sipariş aldı; önceki 737'lerden daha iyi satıyor. Şimdiye kadarki en başarılı versiyon, toplam 1.113 cihaz sevkiyatıyla 737-300'dür; 737-400 ve 757-500 sırasıyla 486 ve 389 kopya sattı. Ana operatörler Amerikan şirketleri, küçük ulusal şirketler ve charter taşıyıcılarıdır. Boeing'in düzenli müşterisi United Airlines tarafından 1990'larda Airbus A320'nin satın alınması , uçak üreticisini 737-400'ün geliştirilmiş, büyütülmüş, modernize edilmiş, daha ekonomik ve yeni bir kanatla 737-800 olan gelişmiş bir versiyonunu geliştirmeye sevk etti. Yeni Nesil ve diğer birkaç sürüm geliştirilecektir. 737 Classic'in üretimi , 737 Yeni Nesil ile paralel olarak birkaç yıl devam etti; 737-700 olan ilk 737 Yeni Nesil'in yapımıAralık 1996ve son 737 arasında Klasik uçlarında yerŞubat 2000.
Altı eski Southwest Havayolları 737-300s tarafından değiştirilen BC- Coulson Grubu tabanlı olarak hizmet etmek uçağı yangın söndürme ; dönüşümler 3400000 bir kredi ile finanse edilmektedir Kanada doları hükümet dan Kanada . 737 Fireliner 15 m 3 taşıyabilir ve saniyede 11 m 3 düşebilir ; 66 koltuğu koruyor . İlki 2018'de tamamlandı ve Avustralya'da konuşlandırıldı .
737-300 prototipi fabrikadan çıktı 17 Ocak 1984 ve ilk uçuşunu yapıyor 24 Şubat. Sertifika şu tarihte alınır14 Kasımve USAir ilk uçağını 28'inde teslim aldı Uçak iyi sattı: Yalnızca 1985'te Boeing 252 sipariş aldı (bunlardan sekizi iptal edildi); 737-300, toplamda 1000'den fazla ünitede üretilmiştir. 1999 yılına kadar üretildi ve ZK-NGJ tescilli son uçak, Air New Zealand'a teslim edildi .17 Aralık.
İçinde Aralık 2008Southwest Airlines, Boeing'den 737-300'lerini yeni 737-700'dekine eşdeğer yeni cihazlar ve yerleşik sistemlerle modernize etmesini istiyor, böylece performansa dayalı navigasyon gereksinimlerini karşılamayı mümkün kılıyor ; ancak, sipariş daha sonra iptal edilir ve yükseltme yapılmaz. 737-300, Aviation Partners ve Boeing tarafından tasarlanan kanatçıklar ; Wingletlerle modifiye edilen 737-300'ler, -300SP ( Özel Performans ) adını aldı . Ek olarak, birkaç eskimiş uçak, yük taşımacılığı için dönüştürüldü. 737-300, Yeni Nesil ailesinin 737-700'ü ile değiştirildi .
737-400, daha küçük 737-300 ile daha büyük olan 757-200 arasındaki boşluğu doldurmak için 1985 yılında piyasaya sürüldü ; dahası, bu sürüm hem Airbus A320 hem de McDonnell Douglas MD-80 ile rekabet etmelidir . 737-300 ile karşılaştırıldığında, -400 3,45 m uzar ve maksimum 188 yolcu taşıyabilir . Kütle artışını desteklemek için kanat direkleri güçlendirilmiştir ve kalkış sırasında bir kuyruk darbesi durumunda gövde kaplamasını korumak için uçağın bir kuyruk pedi vardır. İlk ünite fabrikadan ayrılır26 Ocak 1988 ve bu uçak ilk kez 19 Şubat. 737-400 hizmete girdi15 eylülile Piedmont Havayolları sipariş 25 tür uçakları .
Bazı 737-400'ler, 737-400F adı altında yük taşımacılığı için dönüştürülür ve Alaska Havayolları , on palet taşıyabilmek için dönüştürmeyi gerçekleştiren ilk şirkettir. Diğer beş şirket uçağı, hem yük hem de yolcu taşımak üzere kombi uçaklara dönüştürülüyor ; 737-700F ile değiştirildi ve 2017'de emekli oldu.
OK-FGS'ye kayıtlı son 737-400 (MSN 28478, L / N 3132), inşa edilecek en son Classic serisi uçaktı ; CSA Czech Airlines’a şu tarihte teslim edilir :25 Şubat 2000. Yeni Nesil ailesinde 737-400, 737-800 ile değiştirildi.
-500 serisi, müşteri talebine bağlı olarak, 737 Classic'e yapılan iyileştirmeleri içeren 737-200 için doğrudan bir ikame olarak sunuluyor, bu da ona 737-300'den daha az yolcuyla daha geniş bir menzil sağlıyor ve onu daha ekonomik hale getiriyor. 737-200 ile karşılaştırıldığında, gövde 47 cm uzatılmış ve uçak 140 yolcuya kadar taşıyabiliyor . Kokpit, geleneksel mekanik enstrümanlar veya tüm ekranlı bir gösterge panosu ile mevcuttur. CFM56-3 motorlarının kullanılması, uçağı Pratt & Whitney JT8D motorları ile eski 737-200'lere göre% 25 daha ekonomik hale getirir.
737-500 1987'de denize indirildi ve Southwest Airlines, 20 uçak siparişiyle ilk müşterisiydi . İlk uçuş şu tarihte gerçekleşir30 Haziran 1989 ; tek bir prototip , sertifikasyon için 375 uçuş saati gerçekleştirir ve28 Şubat 1990Southwest Airlines, ilk 737-500'ünü aldı. Model , filolarını geliştirmek veya Sovyetler Birliği'nden kalma cihazlarını değiştirmek için ikinci el uçak satın alan Nordavia , Rossiya Airlines , S7 Airlines , Sky Express , Transaero , UTair ve Yamal Airlines gibi bazı Rus havayollarının favorisi oldu . Güney Amerika'da Aerolíneas Argentinas, 737-200'lerini kullanılmış 737-500'leri ile değiştiriyor. 737-500, Yeni Nesil ailesinde 737-600 ile değiştirildi ; ancak ikincisi , 737-500 için 389'a karşı yalnızca 69 teslimatla değiştirdiği uçaktan daha ucuza satış yapacak .
İçinde Temmuz 2018, 738 Boeing 737 Classic havayolları ile hizmet veriyor. 309 737-300 , 273 737-400 ve 156 737-500 olarak ikiye ayrılırlar .
Yıl | bin dokuz yüz Seksen bir | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | Toplam |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
737-300 | 20 | 6 | 20 | 109 | 244 | 126 | 87 | 89 | 56 | 59 | 28 | 65 | 29 | 32 | 22 | 61 | 51 | 8 | 1 | 1.113 |
737-400 | - | - | - | - | - | 72 | 24 | 149 | 52 | 36 | 33 | 25 | 7 | 3 | 15 | 41 | 23 | 4 | 2 | 486 |
737-500 | - | - | - | - | - | - | 55 | 74 | 133 | 16 | 9 | 24 | 2 | 4 | 10 | 53 | 5 | 2 | 2 | 389 |
Yıllık toplam | 20 | 6 | 20 | 109 | 244 | 198 | 166 | 312 | 241 | 111 | 70 | 114 | 38 | 39 | 47 | 155 | 79 | 14 | 5 | 1 988 |
Boeing verileri, Kasım 2018
Kadar Aralık 2017, 62 Boeing 737 Klasik imha edildi çöker 1176 kişi öldü. 1959'dan 2013'e kadar olan dönemdeki uçak kazalarının Boeing analizi, Classic serisinde , Yeni Nesil 737'ler için 0.27 ve -100 ve -200 modelleri için 1.75'e kıyasla, milyon uçuş başına ortalama 0.54 uçak kaybedildiğini gösteriyor .
9 Ocak 2021, bir Sriwijaya Air Boeing 737-500, Jakarta Uluslararası Havaalanı'ndan kalktıktan kısa bir süre sonra radardan kayboldu. Uçak, 50 yolcu ve 12 mürettebat taşıdı. O hemen sonra Java Denizi çarptı olurdu 14 saat 40 yerel saat. Uçak Pontianak Havalimanı'na gidiyordu ve planlanan 90 dakikalık bir uçuştu.
Varyant | 737-300 | 737-400 | 737-500 |
---|---|---|---|
Kabin ekibi | 2 | ||
Yolcular | İki sınıf: 126 Tek sınıf: 140 ila 149 Maksimum: 149 |
İki sınıf: 147 Tek sınıf: 159 ila 168 Maksimum: 188 |
İki sınıf: 110 Tek sınıf: 122 ila 132 Maksimum: 145 |
Koltuk genişliği | 6 sıra: 43,2 cm; 5 sıra: 48,3 cm; 4 sıra: 53,3 cm | ||
Toplam uzunluk | 33,4 m | 36,4 m | 31 m |
Yelkenler | Kanat açıklığı: 28,9 m, alan: 91,04 m2, bom açısı: 25 °, en boy oranı: 9,17 | ||
Yükseklik | Toplam: 11.1 m, kabin: 213.9 cm | ||
Gövde genişliği | 3,76 m | ||
Maksimum kalkış ağırlığı | 62820 kilo | 68.040 kg | 60550 kilo |
Maksimum iniş ağırlığı | 52880 kilo | 56240 kilo | 49890 kilo |
Maksimum sıfır yakıt kütlesi | 49710 kilo | 53070 kilo | 46720 kilo |
Boş kütle | 32820 kilo | 34820 kilo | 31950 kilo |
Yakıt Kapasitesi | 20.100L | ||
Kargo kapasitesi | 30,2 m³ | 38.9 m³ | 23,3 m³ |
Kalkış mesafesi | 1940 m | 2540 m | 1830 m |
Operasyonel tavan | 11300 m (37000 ft) | ||
Hız | Maksimum: 876 km / s (Mach 0,82); seyir: 796 km / s (Mach 0; 745) | ||
Geçilebilir mesafe | 4.180 km | 3.820 km | 4400 km |
Motorlar x2 | CFM Uluslararası CFM56 -3C-1 | ||
Birim itme | 98 kN | 105 kN | 89 kN |
ICAO türü | B733 | B734 | B735 |