Boeing X-45 | |
Onun ilk X-45A 6 inci yukarıda 19 Aralık 2002 tarihinde uçuş, Dryden Uçuş Araştırma Merkezi . | |
Oluşturucu | Boeing Entegre Savunma Sistemleri |
---|---|
Rol | Askeri drone / teknolojik gösterici |
Durum | Proje durduruldu |
İlk uçuş | 22 Mayıs 2002 |
Cayma tarihi | 2 Mart 2006 |
Sayı inşa | 2 örnek |
Mürettebat | |
Yok (insansız uçak) | |
Motorizasyon | |
Motor | Honeywell F124-GA-100 |
Numara | 1 |
Tür | Çift akışlı turbojet |
Birim itme | 28 kN |
Boyutlar | |
Aralık | 10.3 m |
Uzunluk | 8.08 m |
Yükseklik | 2.14 m |
Kitleler | |
Boş | 3.629 kg |
Yakıt | 122 kilo |
Maksimum | 5.528 kilo |
Verim | |
Seyir hızı | 750 km / h |
Azami hız | 919 km / s ( Mach 0,75 ) |
Tavan | 12.200 m |
Eylem aralığı | 600 km |
İtme / ağırlık oranı | 0.77 |
Silahlanma | |
Harici | Her biri JDAM veya GBU-39 bombaları için dört bağlantı noktasına sahip iki dahili bölme |
Aviyonik | |
Aktif Anten SAR Radarı Milstar Uydu Bağlantısı Elektronik Harp Sistemleri GPS Navigasyon |
|
X-45 drone , Boeing tarafından yeni nesil savaş drone'larının geliştirilmesine hazırlanmak için inşa edilen teknolojik bir göstericidir . Bu üreticinin iştiraki tarafından üretilen Boeing Entegre Savunma Sistemleri ve bir parçası olan DARPA'nın projelerine üzerinde Müşterek İnsansız Taarruz Hava Sistemleri , ya da (J-UCAS'ı) Fransızca “ortak mücadele hava sisteminin”.
Boeing, UCAS programını 1998'de başlattı ve ertesi yıl DARPA ve ABD Hava Kuvvetleri tarafından X-45A uçağı ve bir görev kontrol istasyonu inşa etmek için seçildi .
Boeing, ilk X-45A'nın montajını tamamladı. Eylül 2000, insansız bir hafif bombardıman uçağı perspektifinden. Yıl 2001 Ancak tamamen zemin testlerine adanmıştı.
"Elsie May" lakaplı ilk X-45A (AV1), ilk kez 22 Mayıs 2002, on dört dakikalık bir uçuş yaparak 2.286 m rakımda 361 km / s hıza ulaşıyor . AV2 olarak adlandırılan ikinci bir prototip Kasım ayında tamamlandı. The18 Nisan 2004X-45A , ABD Hava Kuvvetleri'nin Edwards üssünde 250 kiloluk güdümlü eylemsiz bir bomba ile ilk başarılı bombalama testini yaptı . The11 Ağu 2004, bir yer kontrolörü iki X-45A ile bir uçuş emri verdi. 4 Şubat 2005, ellinci uçuşları için, iki X-45A'dan oluşan tam otonom bir devriye, iki uçaktan hangisinin yerdeki bir hedefe saldırmak için en iyi yerleştirildiğini seçti. Ve diğer X-45A, geç ortaya çıkan yeni bir hedefe saldırdı. Bu, X-45A'nın önceden tespit edilmeyen hedefler üzerinde bile insan müdahalesi olmadan bir ekip olarak çalışma yeteneğini doğruladı.
10 Ağu 2005Testlerde sırasında n o 63 ve 64, iki X-45A Araştırma Merkezi ekipleri tarafından kendi sınırlarına itilmiş Dryden Uçuş Araştırma Merkezi Edwards AFB üzerinde California . Bu test sırasında, iki uçak üssünden kalktı, tırmandı ve “Eylem Alanı” na (“Eylem Alanı”, AOA) ulaşmak için izlenecek en iyi rotaya tam bir özerklikle karar verdi. Bu uçuş planı yer operatörü tarafından onaylandıktan sonra, iki uçak, düşman hava savunmasını bastırmak için simüle edilmiş bir saldırı yapmaya hazır olan 50 x 100 kilometre büyüklüğündeki alana girdi. Görev, teorik olarak misilleme yapacak zamanları olmadan önce, önceden belirlenmiş yer radarlarının ve bunlarla ilişkili füze fırlatıcılarının tanımlanması, saldırılması ve imha edilmesini gerektiriyordu. Göreve daha fazla karmaşıklık katmak için, X-45'lerden biri sürpriz bir tehditle karşı karşıya kaldı, silahlarından kaçmak için kaçamak manevralar yaptı ve iki uçaktan hangisinin daha iyi yerleştirildiğini ve en iyi cephaneye sahip olduğunu otomatik olarak belirledi. bir öncelik. Yer operatörünün onayını aldıktan sonra, drone hedefe simüle edilmiş bir bombardıman gerçekleştirdi. Bu senaryo ikinci kez tekrarlandı ve uçaklar güvenli bir şekilde üslerine döndüler.
Programın sonunda ve yapılan 64 uçuşun ardından Kasım 2006'da iki nüsha müzeye nakledildi. İlk (AV1) Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde de Washington'da ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde ve diğer (AV2) Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü .
X-45A'ya özerklik sağlayan yazılım üç aşamada geliştirildi. Blok 1 yer kontrol istasyonu ile kalkış ve iniş, hava navigasyon ve temel iletişim ilgiliydi. Geçerliliği Şubat 2003'te sona erdi. Blok 2 , silahların verilmesi ve pilotlu uçaklarla haberleşmeyle ilgiliydi. Testlere Kasım 2003'te başladı ve ilk düşüş Mart 2004'te yapıldı. Blok 3 , diğer şeylerin yanı sıra, görev sırasında hedeflerin değiştirilmesiyle ilgiliydi. Test, Ekim 2004'te başladı.
Boeing, başlangıçta X-45B'nin X-45A'dan daha büyük iki kopyasını yapmayı planladı. % 63 daha fazla kanat alanıyla% 14 daha uzun, ancak aynı genel şekle sahip, daha büyük bir yük taşımalıydı ( 3.000 pound) ve irtifa ve menzilde (500 ila 1.000 deniz mili) geliştirilmiş performansa sahipti. Hareket aralığı). Hatta Boeing, 2008'de ABD Hava Kuvvetleri'nde on dört kopya oranında hizmete girecek olan, bazen A-45 olarak adlandırılan operasyonel bir versiyon üretmeyi umuyordu. Ancak J-UCAS programını yeni başlatan DARPA, Boeing'den X-45B'den üç kat daha fazla menzil sağlamak için daha fazla yakıt taşıyan daha büyük bir X-45 versiyonunu tasarlamasını istedi. J-UCAS programı kapsamında ABD Donanması ve USAF spesifikasyonlarını karşılaması istenen bu değişiklik, Boeing tarafından29 Nisan 2003 ve X-45B'nin terk edilmesiyle sonuçlandı.
Ekim 2004'te DARPA, yeni X-45C versiyonunun üç kopyasını inşa etmesi için Boeing'e 767 milyon dolar verdi: yakıt taşıma kapasiteleri ve menzil iyileştirilirken, kanadın şekli büyütüldü ve şimdi B'ye yakın bir şekle sahip oldu. -2 Ruh . 2006 yılı için bekleniyordu. Temmuz 2005'te, uçağa 2010 için planlanan otomatik uçak içi yakıt ikmali kapasitesi ile donatmak için 175 milyon dolarlık ek bir miktar hibe edildi. Örneğin, bir F404 turbojet , model motor ile donatılmış olacaktı. F / A-18 Hornet'i donatmak .
Boeing, yalnızca bir modeli bulunan X-45C'yi sayısız fuarda sergiledi.
X-45C'nin ilk uçuşu 2006 veya 2007'de bekleniyordu, 2010'da bir KC-135 ile otonom havada yakıt ikmali testleri bekleniyordu, ancak 2 Mart 2006ABD Hava Kuvvetleri X-45 projesini durdurmaya karar verdi.
X-45 programının ABD Hava Kuvvetleri tarafından sona ermesinden sonra, ABD Donanması uçağın deniz versiyonu için programa devam etmeye karar verdi. Spesifikasyonlar 2006 yazında ve teklifler Nisan 2007'de tanımlandı. İlk uçuş Kasım 2008 için planlandı. Ancak nihayet, 2007'nin sonunda ABD Donanması mevcut Northrop Grumman X-47 ile yetinerek uçağı durdurdu. X-45 programı. Bu drone , DARPA'nın ikinci drone programı olan UCAV-N'nin (deniz kuvvetleri) ihtiyaçlarını karşılamak için Boeing tarafından X-45A'nınkine paralel olarak tasarlanan bir başka proje olan X-46A'ya çok benzer bir görünüme sahip olacaktı . Bu program birincisine benziyordu, ancak bu sefer DARPA, yerleşik bir drone geliştirmek için Donanma ile birlikte çalışıyordu .
Boeing tarafından X-45'in kalkış ve otomatik inişi için geliştirilen yazılım bir F-18 Hornet'e kuruldu , ancak tüm girişimler başarısız oldu. Geliştirilmiş bir versiyonun 2009'un başlarında inişe izin vermesi gerekiyordu.
Uçak, Boeing'in Phantom Works bölümü tarafından Bird of Prey deneysel uçağından alınan derslere göre tasarlandı .
Gövdenin arkasında öne doğru yerleştirilmiş bir hava girişi ile çok düz bir düzlem gibi görünüyor. Gövde, küçük boyutlarda bir nozul ile süpürülmüş bir kanada entegre edilmiştir . Kayması yok. Simetrik yukarı ve aşağı açılması kanatçıklar - kontroller gibi yaw bir diferansiyel sürükle oluşturmak - sözde "kontrol timsah yüzeyleri" uçan kanat arasında Northrop . Sivil bir motor olan Garrett TFE731'den türetilen , art yakıcı içermeyen bir turbofan olan Honeywell F124-GA-100 tarafından desteklenmektedir . 28 kN itiş gücü ile, oldukça özel bir tasarıma sahip küçük, hafif bir motordur (turbofan için istisnai bir santrifüj kompresörü ve eksenel kompresörleri vardır), ancak nispeten düşük kütleyi itmek için fazlasıyla yeterlidir. X-45'in. Radar algılama olasılığını azaltmak için uçağın içine yeterince derine gömülüdür. Reaktör kanatları gerçekten de radar dalgalarının çok iyi bir yansıma kaynağıdır ve dışarıya doğrudan maruz kalmaları dronun varlığına ihanet edebilir. Dışarıdan doğrudan görünümden reaktör ortadan kaldıran dahili hava giriş kanalının, serpantin şekil, şu şekilde ifade edilir " S-kanal " olarak İngilizce konuşan ülkelerde.
Pilotu ve ilgili ekipmanı (koltuk, oksijen, kabin hacmi, vb.) Çıkarmak sadece ağırlığı azaltmakla kalmaz, aynı zamanda uçağın maliyetini de büyük ölçüde azaltır. Radara eşdeğer yüzeyini azaltmaya yardımcı olan kompozit malzemelerin (alüminyum, karbon fiber, polimerler vb.) Kullanılması sayesinde ağırlığı da kontrol altına alınır . Uzaktan kumanda edilebilir, ancak her şeyden önce, özellikle GPS sistemi tarafından desteklenen navigasyon sayesinde tamamen otonom olarak uçacak şekilde tasarlanmıştır .
Gizliliğini korumak için, uçağın her biri dört yükleme noktasına sahip iki dahili saklama bölmesi vardır. Küçük Çaplı Bombalar (SDB) olarak bilinen GBU-39 bombalarını barındırabilirler . Adından da anlaşılacağı gibi, küçük çapları özellikle onları küçük boy sığınaklarda taşımak için uygundur. Bu sığınaklar , JDAM tipi hassas bombaları da barındırabilir . Taşınan maksimum yük 680 kg'dır . Tasarımda havadan havaya silah planlanmamıştı, uçağın havadan karaya görevlere odaklanmış kalması gerekiyordu. Uçak ile yer kontrol merkezi arasındaki bağlantılar Milstar uydu bağlantısı ile yapılmaktadır. Bir ile insansız gerçekleştirir algılama hedef sentetik delik radar için aktif anten 60 bir doğruluğa sahip (AESA) cm 80 yer alan bir hedef için km . Ayrıca , özellikleri bilinmeyen bir dizi elektronik destek sistemine sahiptir. Tüm bu ekipmanlar Raytheon firması tarafından üretilmektedir .
X-45A'nın ilginç bir özelliği, gövdeden ayrılabilir kanatlarından geliyor. Uçak böylece bir konteynerde depolanabilir ve bir kargo uçağı ile taşınabilir. Örneğin, tek bir C-17 Globemaster, üsleri ilerletmek için altı X-45 taşıyabilirdi.