| Bucker Flugzeugbau | |
| oluşturma | 1933 |
|---|---|
| kaybolma | 1945 |
| kurucular | Carl Clemens Bucker |
| Yasal şekli | Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
| Merkez ofisi | Rangsdorf |
| Aktivite | Havacılık endüstrisi ( in ) |
Bücker Flugzeugbau , rekabet ve eğitim uçaklarının yapımında uzmanlaşmış bir Alman uçak üretim tesisiydi. 1933'te Berlin-Johannisthal'da , eski bir Birinci Dünya Savaşı deniz pilotu olan Carl Clemens Bücker tarafından , 1935'te Berlin yakınlarındaki Rangsdorf'ta daha büyük bir alana taşınmadan önce kuruldu . Bücker o ile yakın çalışmış İsveç, onunla birlikte getirmişti Ernst HEINKEL en fabrikasında içinde Rostock , onun baş mühendis Anders Anderson . Bu işbirliği, Bücker adını tüm dünyada ünlü yapan ve birçok ülkede lisans altında inşa edilen birkaç uçakla sonuçlandı. Genişleyen LuftWaffe da sonradan onun ana yüklenicilere arasında sayılabilir. Teslim olduktan sonra, tüm Alman havacılık ve savunma sanayii gibi, Bücker fabrikalarına da el konuldu ve Sovyet işgal birlikleri tarafından kullanıldı.
Çeşitli kaynaklara bakılırsa , Bücker şirketi ile aynı zamanlarda kurulan Reich Havacılık Bakanlığı'nın ( Reichsluftfahrtministerium , RLM) sadece fabrikaların kurulmasını beklediğini düşünebiliriz . ( Versay Antlaşması tarafından yasaklanmıştır ) Luftwaffe'nin. Bücker ve diğerleri gibi yeni oluşturulan sivil toplumlar, haklı olarak açık kollarla karşılandıklarını düşünebilirler. Bu, cihazlarının geliştirme maliyetlerinin RLM tarafından üstlenilmesi sayesinde önemli bir yardımdan yararlanan diğer Alman üreticiler için de geçerliydi.
Ancak Carl Bücker'in şirketi için durum böyle değildi, ancak o açıkça uçaklarını RLM'ye sunmaya çalışıyordu. tarihli RLM Havacılık Üretimleri Teknik Ofisi Technisches Amt'den (TA) bir not1 st Aralık 1933kategorik reddetmenin nedenlerini çok açık bir şekilde verir (aşağıdaki çeviriye bakın) .
Bücker, yalnızca sivil ve uluslararası pazara yönelmek için istifa etti. Açıkçası, olaylar dizisi onu haklı çıkardı. Bü 131 Jungmann ve yakında onun halefi sonra, Bü 133 Jungmeister hem dünya çapında başarı kazandı. Birkaç ülke lisanslı üretim haklarıyla ilgileniyordu. Sadece Luftwaffe ilgi göstermedi. Askeri uçak satın alma programında31 Mart 1934, Bucker'ın adı bile görünmüyor. Von Richthofen (LC II servisi) başkanlığındaki bir geliştirme toplantısındaAralık 1934, 60 ila 80 hp kapasiteli Okul uçakları hariçtir, altın tam olarak bu tip bir motordur ( HM 60 R (in) b) Bü 131 A'ya takılır . Uçağı (model serisi B) değiştirdikten kısa bir süre sonra Bucker'ı harekete geçiren ve HM 504 A (inç) 105 hp motorunu donatan bu kararın bu olduğu neredeyse kesin . Bu tip tescilli ilk uçak D-EJUF, test pilotu Josef Beier'in seyir defterinde yer almaktadır, ancak yalnızca1 st Şubat 1936. Ayrıca bir Bü 131 B'nin (D-EJFI, n o 269) ekranda görünmesi şaşırtıcı değildir .1 st Ekim 1936Endüstriden sipariş tarihi (7/36) ile "HM 504 ile yeniden motorize edildi" sözü olan bir geliştirme programında, Rechlin merkezinde uçuş testlerinin gerçekleştirilmesi ve başlatılması, 8/36. Uçak daha sonra Rechlin pilotlarının birkaç kayıt defterinde görünür.
Bir sonraki geliştirme programında ve ondan sonraki geliştirme programında 1 st Nisan 1937, Bü 131 tekrar ortadan kayboldu. Öte yandan, aşağıdaki göstergeleri buluyoruz: Siemens Sh 14 A motor (en) ile donatılmış Bü 133 , altı test kopyası (V-1 ila V-6) olarak sipariş edildi, "kendi geliştirmesi" ibaresi eşlik etti. şirket ”:“ cihaz seri olarak sipariş edilmedi ”. Ancak Luftwaffe, şüphesiz iki modelin uluslararası başarısının etkisi altında önce Bü 131'i ve ardından Bü 133'ü satın aldı. Bununla birlikte, Jungmann sadece 12.000 Reichsmark (RM) ve bir Jungmeister 14.000 RM getirirken, Klemm bir Kl 35 için 17.500 RM topladığı için Bücker, cihazlarından çok dezavantajlı bir fiyata vazgeçmek zorunda kaldı . Bir Focke-Wulf Fw 44 maliyeti kadar ve bir Heinkel He 72 bile 16,000 RM aldı. Ancak tüm bu fiyatlar, sadece 10.600 RM'ye satılan bir Klemm Kl 25'ten çok daha yüksekti .
Bu zorluklar karşısında, tam bir sipariş defterine sahip olmayan Bücker'in , yepyeni Reichssportflughafen rekabet havaalanının bulunduğu Rangsdorf'ta yeni bir fabrika kurmayı başarması ve iki modelini orada üretmesi şaşırtıcıdır. fabrikayı genişletmek için. Romanya ve Macaristan'ın yanı sıra Hollanda Doğu Hint Adaları ve Japonya'dan gelen büyük siparişlerden yararlandı . İsviçre, 1936'da iki Bücker modelini rakip cihazlara göre değerlendirdikten sonra seçti, 6 kopya satın aldı ve hatta üretim haklarını lisans altında aldı. İsviçre fabrika Dornier içinde Altenrheinçıkışlı denilen Doflug Bü 131 ve 46 Bü hizmetten çekilen önce fazla otuz yıldır uçtu 133, 88 imal.
(birkaç özel pilot hala birkaç uçuyor).
Bu arada, bu cihazların kalitesi dünya çapında tanındı. Jungmeister dünyanın en iyi akrobasi uçağı biriydi ve çok sayıda ödül kazandı. Liesel Bach veya Graf Hagenburg gibi pilotların elinde zafer üstüne zafer kazandılar ve Rangsdorf şirketi giderek daha ünlü oldu.
Bücker başka bir alanda da zamanının ötesindeydi. Kadınlara profesyonel pilot olma fırsatı veren ilk kişiydi. Johannisthal'de 24 yaşındaki Luise Hoffmann'ı (tr) test, teslimat ve gösteri pilotu olarak işte böyle tuttu ! Ne yazık ki kendisini Yunanistan, Türkiye ve Bulgaristan'a götüren bir uçuş sunumu sırasında ciddi bir kazanın kurbanı oldu ve kısa bir süre sonra öldü.27 Kasım 1935. Ondan sonra, eğitmen pilotuyla evlenen ve daha sonra yeni soyadı ( Uhse ) altında büyük ticari başarı elde eden Eva Schmidt ve Beate Köstlin adlı iki kadın daha işe alındı . İkisi de birçok rekabet zaferi kazandı.
Albay Wimmer'ın yerine Albay le rütbesine terfi eden Ernst Udet'in geçmesine rağmen10 Haziran 1936, TA hala politika değişikliği belirtisi göstermiyordu. Bir program toplantısı sırasında20 Ocak 1937Komutan (Binbaşı) başkanlık Werner Junck LC II servis başkanı olarak ve hangi von Richthofen başarmıştı Roluf Lucht oldu Oberstabsingenieur (personel mühendisi) , ayrıca katıldığı , bu kaydedildi bunun için Weser şirketleri Flugzeugbau (eski Rohrbach ) , Bücker, AGO Flugzeugwerke , Klemm ve Fieseler , "gelecekteki görevler şimdi diğer geliştirme şirketlerine devredileceğinden, devam eden veya planlanan başka siparişler yoktu". Bu şirketlere, 50 ila 60 beygir gücünde bir motorla donatılmış bir "halk uçağı" ( Volksflugzeug ) geliştirmeleri tavsiye edildi . Bu fikir Klemm ( Kl 105 (en) ), Siebel ( Si 202 ) ve Fieseler ( Fi 253 ( en ) ) ve aynı zamanda Bü 180 (en) üreten Bücker tarafından gerçekleştirilmiştir .
Ancak, Bücker Bü 131 , en fazla ikincil olarak Luftwaffe'de kaldı . Bu yay besleme programı n o 815 Temmuz 1937. somut olarak31 Mart 1937Luftwaffe'de 363 Bü 131 ve 653 He 72'ye karşı sadece 14 Bü 133 ve hatta 1570 Fw 44 vardı! Bunlardan Bücker, RLM'den gelen bir siparişle lisans altında 85 ünite inşa etmişti. Bu hüsran duygusunun , yakınlardaki Reichsschule für Motorflug uçuş okulundan bir Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz'in mürettebatsız bir şekilde yanlışlıkla bir depolama hangarına girmesiyle meydana gelen bir kazayla arttığını da eklemek gerekir .21 Mayıs 1939ateşe verdi ve teslimata hazır 40 ila 50 uçağı imha etti. Bu felaket, Bü 131'lerin teslimatlarını iki ay geciktirdi.Bu arada, birimler uçağın yeteneklerini keşfetti ve RLM, üretimini artırmak için bir çözüm buldu. Sudetenland'ın ilhakının ve Bohemya-Moravya himayesinin kurulmasının ardından, Prag'daki Aero şirketi Reich'ın emrindeydi. 200 Bü 131 lisansı altında üretim yapmak üzere sipariş aldı. Bu cihazların tamamı şu ana kadar teslim edildi.Eylül 1941.
Anderson'ın takip eden projeleri, tek bir kopya halinde inşa edilen Bü 134 (tr) yarışması ve Bü 180 (tr) Student , muhtemelen LC II'nin önerdiği bir insan uçağı fikrine tepki olarak doğdu . Ancak, 105 hp HM 504 A motoruyla Bü 134, kutunun biraz dışındaydı. Bu tip uçakların en büyük alıcısı olacak olan "Nasyonal Sosyalist Pilot Kolordu" ( Nationalsozialistisches Fliegerkorps , FNSK) Öğrenci'ye ilgi göstermedi ve bu nedenle öğrenci sadece küçük bir seri üretildi. Öğrencinin bazı dünya rekorları kırmış olması bunu değiştirmedi. İhracat için birkaç kopya satıldı. Udet bile test programından puanları yeniden alarak, zevkle pilotluk yapmıştı. Luftwaffe'yi , uçak istenilen kategoriye uymasa da bazı Öğrencileri almaya iten kuşkusuz bu uçuştu . Anderson tarafından tasarlanan son uçak bile, sadece üç kopya halinde üretilen Bü 182 Kornett, tasarruflu bir uçak fikrini gerçekleştirmesine rağmen, ileri öğrenci pilotlar için iddialı bir performansa sahip olmasına rağmen RLM'nin coşkusunu uyandırmadı. .
1937'nin sonlarında / 1938'in başlarında , yalnızca 4 farklı türü olan ab initio eğitim cihazlarının değiştirilmesi gerektiği ortaya çıktığında, Bücker için bir iş fırsatı ortaya çıktı . Ancak bu konudaki belgeler eksiktir. Tek tip bir eğitim uçağı tipi için olası bir TA ihalesine dair hiçbir iz bulunamadı. Geleneğin aksine üç farklı şirketin proje sunmaya çağrılmamış olması da şaşırtıcı. Bücker ek olarak, Klemm aynı yönde fakat Dolayısıyla eğitmen pilot ve yan öğrenci tarafını yerleştirerek fikri olarak için böyleydi yerden söylenemez ta direktifleri olmadan çalıştı 1 yeniden süreleri Bü 181 . RLM veya Rechlin uçuş test merkezi talep etmiş olsaydı, bir ihalede ortaya çıkacaktı - açıkça var olmayacaktı. Bu nedenle, diğerleri gibi bu fikrin de Bü 134'te zaten gerçekleştirmiş olan Anderson'a bağlı olması mümkündür ve hatta çok muhtemeldir. Her halükarda bir şey açıktır, Bü 181'in gelişimi bir temele dayalı olarak gerçekleşmemiştir. RLM'den değil, önceki tüm Bücker uçaklarında olduğu gibi kendi fonlarıyla, tüm ticari riski üstlenen şirket müdürünün kararıyla. TA onayını alır nedeni budur Eigene Entwicklung serisi "0" in (kendi geliştirme) programı n o 1126 Nisan 1939Bü 181'in yanında. RLM buna göre bir emir vermiş olsaydı, bu sözün var olması için hiçbir neden olmazdı. Bucker ve Anderson bir şans yakaladı ve anlaşmayı kazandı. Bu arada General Binbaşı (tümen) olan Ernst Udet'in uçuş sırasında yaptığı bir dizi eleştiri .3 Mart 1939V-1 uçağında kayıtlı D-EPDS, aşağıdaki uçakta modifikasyonların uygulanmasıyla hızlı bir şekilde ayarlandı. Uçak daha sonra Rechlin'in uçuş test programının zorlu testlerinden geçti. Rekabetin olmaması durumunda, TA bir karar vermek ve Bü 181'i standart Luftwaffe eğitim cihazı olarak almak zorunda kaldı. İki ek fabrika kullanılarak seri üretilen bu model, önceki tüm eğitim uçaklarının yerini aldı.
Nazi Almanya'sının teslim olması, Bücker'in her taraftan muhalefete rağmen elde ettiği başarısına son verdi.
Neredeyse bilinmeyen bir başka BÜCKER GELİŞTİRME, Doğu Cephesinde ele geçirilen bir Sovyet sisteminden uyarlanmış pervaneli bir kızak.
Yıllar sonra, C. C. Bücker , Augsburg'lu Josef Bitz firmasıyla, Bü 131 Jungmann ve Bü 133 Jungmeister cihazlarının küçük bir serisini yeniden başlatmak için tekrar denedi, ancak başarılı olamadı. Polonyalı bir şirket de Sovyet birlikleri tarafından ayrıldıktan sonra terk edilen hangarlarda Bü 131'i üretmeye çalıştı, ancak bu arada bölge çok kalabalıklaştığı için bölge sakinlerinin düşmanlığıyla karşılaştı.
(Dahili bir RLM notunun çevirisi - "Bücker Flugzeugbau" makalesinin altındaki Almanca Wikipedia'daki orijinal metne bakın)
| LC III No 5989/33 Personelin GİZLİ - 1 st Aralık 1933 Dahili kullanım için not Konu: Bucker Flugzeugbau M. Bücker'de yapıldı 20 Kasımhavacılık yapımları teknik ofisi ( Technisches Amt , TA) müdürü adına aşağıdaki açıklama :
|