Bordo Kanalı

Bordo Kanalı
Çizim.
77 numaralı Papeterie kilidi ile 78 numaralı Fulvy kilidi arasındaki kanal ( Chassignelles , Yonne)
Burgonya Kanalı güzergahı.
Burgonya Kanalı güzergahı.
Coğrafya
ülke Fransa
İletişim bilgileri 47 ° 16 ′ 04 ″ K, 4 ° 32 ′ 36 ″ E
Başlat Yonne üzerinde Migennes
Son Saône üzerinde Saint-Jean-de-Losne
haçlar Bourgogne-Franche-Comté
özellikleri
uzunluk 242  km
Rakımlar Başlangıç: m
Bitiş: m
Maksimum: 378  m
Minimum: 83  m
şablon freycinet
altyapı
kilitler 189
Tarih
İşe başlama yılı 1775
Açılış yılı 1832

Burgundy Kanal bir olan küçük ölçü suyolu ( FREYCINET ) 242  uzun km , bulunan Bourgogne-Franche-Comté bölgesinde yer Fransa'da bağlanır ve, Seine havzası ile Rhone havzası .

Rota, Ouche boyunca Dijon'a varmadan önce yaklaşık otuz kilometre boyunca kuzey-doğuya doğru önemli bir kanca ile kuzey-batı / güney-doğu eksenini takip eder . Onun başlangıç noktası bulunur Migennes bir yer kasaba Yonne , Seine bir kolu; varış noktası, Rhône'nin bir kolu olan Saône üzerindeki Saint-Jean-de-Losne'dir . Pouilly-en-Auxois'de 189 kilidi ve uzun bir tüneli bulunan kanal 1832'de açıldı.

Yönetici şirket, Paris Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören ilk şirketler arasındaydı . PLM'nin ağır trafikli demiryolu hattı tarafından açılmasından ve ağırlıklı olarak kırsal bir bölgeden geçmesinden itibaren rekabet gücü yüksek , mal taşımacılığında hiçbir zaman önemli bir rol oynamadı. 1960'ların sonunda karayolu taşımacılığı ile rekabeti giderek artan kanal artık yük trafiği için kullanılmıyordu. Artık tekne gezintisinin neredeyse ayrıcalıklı alanıdır .

Coğrafya

Burgonya Kanal bağlayan Migennes üzerinde 83 metre yükseklikte bulunan Yonne için Saint-Jean-de-Losne üzerinde 182 metre yükseklikte Saône geçen havza arasındaki Atlantik ve Akdeniz'de . İki havzayı birbirine bağlamak için kanal, Morvan'ın kuzeydoğu eteklerinden geçmektedir . Yonne'den oraya ulaşmak için, Armançon boyunca, sonra onun kolu olan Brenne boyunca, Armançon'u tekrar Pouilly-en- Auxois'e kadar takip eder  : orada, 3,3 km uzunluğundaki bir tünel ile 378 metre yükseklikte  su havzasını geçer . “  Bordo kanalının kemeri  ”) önce ve ardından bir hendek bölümü. Daha sonra Vandenesse vadisine , ardından Vandenesse'nin içine aktığı Ouche vadisine katılır . Bu son nehri Dijon'a kadar takip eder . Kanal genel bir güneydoğu yönünü takip ederken, Ouche ve kanal, son kilometreler dışında genel yönelimi kuzey-doğu olan bazen çok dar bir vadi boyunca örülür. Dijon'dan kanal, Saône ovası boyunca Saint-Jean-de-Losne'ye kadar düz bir yol izler. Burgonya Kanalı , Yonne tarafında Migennes , Saint-Florentin , Tonnerre ve Montbard ve Saône tarafında Dijon kasabalarından geçer .

Tarihi

Rota seçiminden işin başlangıcına kadar (~ 1600 - 1773)

Burgonya Kanalı'nın inşası, 1605 civarında IV . Henri'nin saltanatından beri öngörülmüştü . Fransa'da Ancien Régime altında kabul edilen tüm kanallar arasında, en iddialı ve en gerekli olanı olduğu ortaya çıktı ve Kanalı, Kanal'a bağlamayı mümkün kıldı. Akdeniz, bu nedenle bazen ona atfedilen "Canal des Deux-Mers" adı. Ancak bunun gerçekleşmesi, Auxois tepelerini geçme sorunuyla karşı karşıya kaldı . Mevcut rotaya ek olarak, tümü daha kuzeyden geçen birçok başka rota incelenmiştir: Brenne vadisi (Yonne tarafı) ve Ouche vadisi (Saône tarafı), Oze ve Suzon , Seine ve Ignon , Ource ve Tille , Aube ve Tille , Aube ve Vingeanne . Son olarak, içinden yol geçen Armançon , Vandenesse ve Ouche muhafaza edilir.

Aslında 18. yüzyılın ortalarına kadar birkaç çözüm düşünüldü. Bilinen en iyisi bu Dijon gelen mühendis olan Thomassin talebi üzerine Vauban'ın 1696 yılında, tarafından Loire Saône bir kavşak öngörülen Charolais .

Regency altında mühendisin projesini ortaya çıktı La Jonchèren tarafından Yonne Saône kavşağında seçti, Ouche ve Armançon . 1724'ten 1727'ye kadar, Burgonya'nın seçilmiş yetkilileri , çeşitli teklifler arasında karar vermek için Köprüler ve Yolların ilk mühendisi ve kralın ilk mimarı Jacques V Gabriel'i görevlendirdi . O mühendis ve müteahhit onların muayene emanet Languedoc kanalının , Joseph Abeille'de bir paylaşım noktası önerdi La Loge çözümü için seçti, Pouilly-en-Auxois yerine Sombernon La Jonchere önerdiği gibi.

Tüm beklentilerin aksine Abeille projesi, 1729 yılında kanalın yapımı için mektupların patentini alan Pierre-François Merchand d'Espinassy'nin tercihi oldu. D'Espinassy, ​​mektuplarda istenen koşulları sağlayamadan öldü. Mirasçıları haklarını 1763'te Viezey Etranger piyade alayının eski kaptanı, Saint-Louis şövalyesi Pierre-Zacharie Idlinger d'Espuller'e devretti. Bu hakların transferi, bir yarışma sırasında kralın sıradan mühendisi ve Burgonya Devletlerinin yeni baş mühendisi Thomas Dumorey'nin projesini ödüllendiren Dijon Bilim, Sanat ve Belles Lettres of Dijon tarafından projenin yeniden başlatılmasını engellemeyi amaçlıyordu. . . .

D'Espinassy tarafından tasarlanan projeyi uygulamak için D'Espuller, eyaletin sıradan mimarı Jacques Hardouin-Mansart de Sagonne'a başvurdu ve aynı zamanda kralın mimarı olan ve Dükü Louis Phélypeaux de Saint-Florentin'in korumasından yararlandı . La Vrilliere, Burgonya'dan sorumlu Bakan. Espinassy'nin mirasçıları bu derneğe karşı çıktılar, böylece mimar savaşta kendi sırasına girmeye karar verdi. La Jonchère gibi, Sombernon'dan geçişi tercih etti . İki taraf, 20 Temmuz 1764 tarihli Kral Konseyi kararıyla arka arkaya gönderildi.

Aynı karar , Abeille'in damadı Louis-Félix Guynement de Kéralio'nun iddialarını da onayladı . Monarşi artık başka herhangi bir iddiaya karşı proje üzerinde tek başına çalışmayı amaçlıyordu.

Louis XV , 7 Eylül 1773'te Burgonya Kanalı'nın inşasını emreden bir ferman imzaladı; 1774'te kraliyet bütçesinin Yonne yamacındaki çalışmaları finanse edeceğini , Burgonya Eyaletlerinin Saône yamacında yer alan bölümün yapımını üstleneceğini belirtti . 1775 yılında giderlerin 7.179 milyon lira olduğu tahmin ediliyordu  .

İnşaat (1775-1832)

İlk çalışmalar 1777'de Laroche'den Tonnerre'ye kadar olan kesimde başladı . 1781'de Dijon ve Saône arasındaki bölüm sırayla başladı. Çalışmalar, 1790-1795 yılları arasındaki Fransız Devrimi sırasında yavaş yavaş durduruldu. Çalışmalar , Napolyon'un hükümdarlığı altında 1808 yılına kadar devam etmedi  ; devam eden kanalların yapımını finanse etmek için Midi , Loing , Orleans , Centre ve Saint-Quentin kanallarının satışını ilan eden bir kararname . Bir kısmi delik arasındaki 1808 gerçekleşti Dijon ve Saint-Jean-de-Losne böylece erişim sağlayan Saône için, bu çok gerçeği ile, ve Rhone vadisi . O zamanlar, havzayı geçmenin yolu hâlâ tartışma konusuydu; 1812 yılına kadar tünel çözümü ve kanalın üst kısmına su sağlayan ana rezervuarların konumu kesin olarak tespit edilmedi. İmparatorluğun ardından, “ Becquey planı  ” olarak bilinen iç deniz seyrüsefer planının bir parçası olarak çalışmalar yeniden başlatıldı  ; kanal, bankacı Jonas Hagerman liderliğindeki bir grup finansçının verdiği krediyle devlet tarafından inşa ediliyor . Pouilly-en-Auxois tünel kanalı 1832 yılında navigasyona tamamen açık 1826 ve 1832 yılları arasında inşa edilmiş ancak depoların inşaatı devam 1879 ve 1882 yılları arasında 1850 yılına kadar, kanal kilitleri ediliyor şablon FREYCINET dolaşımını sağlayan 350 ton ve 38.50 metre uzunluğunda mavnalar.

Ekonomik başarısızlık

Burgonya Kanalı, inşası sırasında teknik bir başarı ve inşaat mühendisliğinin başyapıtıydı , ancak kullanımı hiçbir zaman destekçilerinin emellerini karşılamadı. Yük trafiği, 1832'den 1850'ye kadar olan ilk genişleme döneminden sonra (o yıl taşınan 43,5 milyon ton mal) hayal kırıklığı yarattı. Bu başarısızlığın birkaç nedeni vardır:

Kanal boyunca yer alan ve onu ulaşım aracı olarak kullanan aktivite bölgeleri azdır:

Çağdaş operasyon

Günümüzde, Burgonya Kanalı nisandan ekim sonuna kadar açıktır ve sadece tekne gezintisi için tasarlanmıştır. Sadece birkaç yıl içinde Burgonya'da turizm için önemli bir varlık haline geldi. Tepelik bir arazide yer alan ve Châteauneuf-en-Auxois ( Côte-d'Or ) kalesinin hakim olduğu pastoral merkezi rotası, esas olarak yabancı kökenli bir müşteri tarafından gerçekten çok beğenilmektedir. Onun kırsal düzenli sinemaya tarafından kullanıldı: savak arasındaki "Baugey" denilen Köprü d'Ouche ve Veuvey-sur-Ouche , filmden ünlü sahnede açık ortamlarda olarak görev yapmaktadır Bertrand Blier tarafından , Les Valseuses , Miou-Miou Gérard Depardieu ve Patrick Dewaere tarafından suya atılır .

Bununla birlikte, Burgonya Kanalı iklimsel tehlikelere maruz kalmaya devam ediyor: Eylül 1965'te Dijon'un bazı bölgelerini sular altında bırakan Ouche'nin yıkıcı selinin kurbanı , aksine 2003'te sıcak hava dalgası olayı nedeniyle kısmen kapatıldı , rezervuarları artık susuz kaldı. sağlamak için gerekli su kaynağı (suyu bu havuzlarda yaptığımız su sporları için tuttuk!). Aksine, Nisan ayının çok bol yağmurlar 2001 onun bazılarının taşmasına neden oldu ulaşır Pont-de-Pany arasında Fleurey-sur-Ouche böylece istisnai bir sel katkıda Ouche .

Birkaç yıldır, bir yenileme ve iyileştirme programı yürütülmektedir. Bu kapsamda 2004 yılında Pouilly-en-Auxois'de Japon mimar Shigeru Ban'ın çizdiği planlar üzerine bir kanal yorumlama merkezi inşa edildi . Merkezi, yarı silindirik, şeffaf yeke koruma salonu olan, tünelin boyutlarını tam olarak yansıtan ve çerçevesi esas olarak karton borulardan yapılmış kalıcı bir sergiye ev sahipliği yapan her iki binadan oluşmaktadır . Ayrıca birçok kilidin rehabilitasyon çalışmaları devam ediyor.

Çekme yolunun güzergahını takip ederek kanalın kıyısında bir bisiklet yolu kurulur. Bisiklet yolu, Migennes'den Dijon'a 227 kilometredir. Sadece Migennes-Tonnerre (50 km ) ve Dijon'dan Saône'ye bölümler  henüz yükseltilmedi (2017'de). Burgonya Kanal bisiklet yolu bir bölümünü oluşturan Tour de Bourgogne , yaklaşık 700 gezisinde bir döngüsü rota  Km .

Teknik özellikler

242 km uzunluğundaki Burgonya Kanalı  , 1882'deki Freycinet şablonundan bu yana , 113'ü Yonne yamacında ve 76'sı Saône yamacında bulunan 189 kilit (38.5 metre uzunluğunda ve 5 metre genişliğinde) vardır. Pouilly-en-Auxois'de 378 metre yükseklikte bulunan bölme erişimi , iki kanallı kanalla çerçevelenmiş 3.350 metre uzunluğunda bir tünelden oluşmaktadır. Kanalın tamamı için kabul edilen maksimum su çekimi 1,3 metredir: Yonne tarafında 1,4 metre, Saône tarafında 1,7 metre ve bölme menzili seviyesinde 1,3 metre. Hava çekişi 3.4 metre ama tünelde 3.1 metreyi geçiyor.

: Kanal birkaç dikkate değer yapılarını içeren Pouilly-en-Auxois tüneli (en hangi uçları Créancey ), Creusot siper ve beş kanal köprüleri , Saint-Florentin bulunan en önemlileri ve 'geçiş verir Armance arasında haraçgüzarı Armançon .

Su tedarik etmek

Su temini, en yüksek kısımlarında, toplam uzunluğu 63.538 km olan kanallarla kanala bağlanan 6 adet rezervuar ile sağlanmaktadır   :

Grosbois rezervuar kanalı , Soussey-sur-Brionne dağını 3.705 m uzunluğundaki bir yeraltı geçidinde geçmektedir . Kanalın alt kısımlarında yer alan kilitler, Ouche , Brenne ve Armançon nehirleri ve bunların yan kolları üzerindeki elli civarında su alıcısından sağlanmaktadır .

Açıklama

Migennes'den Tonnerre'ye

Bu bölümde kanal, hafif eğimli ve nispeten düz bir alanı kesen Armançon'un yanında sürekli olarak uzanır ; kilitler nispeten aralıklıdır, 54 metrelik bir düşüşü telafi etmek için yaklaşık elli km boyunca yaklaşık yirmi kilit ( Migennes'de 83 metre ve Tonnerre'de 137 metre yükseklik ). Üzerinde kanal başlar Seine havzası tarafında ilçesinde Migennes , kıyısında bulunan eski bir demiryolu kavşağında Yonne , Seine bir kolu. Daha sonra Tonnerre'ye varmadan önce Brienon , Saint-Florentin , Germigny , Flogny-la-Chapelle , Tronchoy , Cheney , Dannemoine belediyelerinin topraklarından geçer .

Kanal , Armance'ı geçmek için Jacques Foucherot'a bağlı olarak beş taş kemerli Saint-Florentin kanal köprüsü üzerinde Saint-Florentin'e ve Créanton'u geçmek için çok daha mütevazı ikinci bir kanal köprüsüyle Brienon'a geçer .

Tonnerre'den Montbard'a

Rakım bu kısımda 137 metreden 209 metreye kadar geçer. Burgonya kanalının bu bölümü , eğimi nispeten düşük olan (yaklaşık elli km boyunca yaklaşık otuz kilit), ancak giderek dik rotası kanaldan çok mendereslere sahip olan Armançon vadisini takip etmeye devam ediyor . Bu arda haçlar Commissey (Tanlay bağlı), Tanlay , Saint-Vinnemer , (Tanlay bağlı) Argentenay , Ancy-le-Libre , Lézinnes , Pacy-sur-Armançon , Argenteuil sur Armançon , Ancy-le-Franc , Chassignelles , Ravières , Ağla , Perrigny-sur- Armançon , Aisy-sur-Armançon . Bu komün düzeyinde, kanal Yonne bölümünden ayrılarak Côte-d'Or bölümü için . Kanal daha sonra Rougemont'u ve ardından bir hendek geçişinden sonra Buffon'u geçer . Bu kasaba seviyesinde Armançon'dan uzaklaşıyor çünkü nehir Semur-en-Auxois seviyesinde kanala yer bırakamayacak kadar dar bir geçitten geçiyor ve onun kolu olan Brenne'yi takip ediyor . Kanal daha sonra Fontenay'ı ve nihayet önemli bir endüstriyel faaliyete sahip olan Montbard'ı geçer , Migennes ve Dijon arasındaki en büyük aktivite kutbunu oluşturur. Montbard'da kanal, Brenne'yi bir kanal köprüsü üzerinden geçiyor.

Montbard'dan Pouilly-en-Auxois'e

Kanal, yaklaşık elli km uzunluğundaki bu bölümden geçiyor, önemli bir seviye farkı: Montbard'da 209 metre olan yükseklik, Pouilly-en-Auxois'e varıldığında 378 metreye düşüyor . Bu düşüşü geçmek için, Venarey-les-Laumes ve Marigny le Cahouet arasında 14 km'den fazla 40 dahil olmak üzere 60 kilit gereklidir  . Kanal Nogent-lès-Montbard , Fain-lès-Montbard , Courcelles-lès-Montbard , Seigny , Venarey-les-Laumes , Pouillenay , Chassey , Marigny-le-Cahouet'den geçmektedir . Sonrakinin düzeyinde, kanal gidişatını terk Brenne Armançon o katılmak. Bunu yapmak için, Saint-Thibault'daki Armançon'a dönmeden önce, en muhteşemi Le Creusot'unki olan siperlerden üç kez geçti . Bu kısım, kanalın en uzun erişimini (10.5  km ) içerir. Kanal daha sonra Eguilly'den geçer ve son 6 kilitli merdivenden sonra Pouilly-en- Auxois'e varır .

Pouilly-en-Auxois havzasının erişimi

In Pouilly-en-Auxois , Burgundy Kanal geçtiği dönüm bir sayesinde 3.3 km uzunluğundaki tünel  ek kırk metre yükselen gelen kanal önler 378 metre yükseklikte bulunan. Tünelin önünde ve sonrasında bir hendek geçişi vardır ve erişim toplam uzunluğu 5  km'dir . Tüneldeki trafik, boyutları mavnaların birbirini geçmesine izin vermediği için dönüşümlüdür. Bu bölümün her iki ucunda büyük bir su kütlesi bulunur: kuzeyde Pouilly-en-Auxois limanı ve güneyde Maconge'de Escommes havzası .

Geçmişte, bir havai hat tarafından sağlanan elektrik gücünü kullanan bir yedek gemi , mavnaları tünelden çekerdi. Artık hizmet dışı bırakılan bu tekne, Pouilly-en-Auxois limanının rıhtımlarında şeffaf yarı silindirik bir yapı altında sergileniyor.

Pouilly-en-Auxois'den Dijon'a

Kanal, 239 metre yükseklikte bulunan Dijon su istasyonuna, yani yaklaşık elli kilometre uzunluğundaki nispeten dağılmış 54 kilit sayesinde 139 metrelik bir düşüşten sonra katılıyor. Kanal pratik kadarıyla rüzgarlar Dijon çok dar vadilerde Vandenesse , bir kolu Ouche dan sonra, Pont-d'Ouche o Ouche Dijon'a. Kanal, Migennes'ten ayrıldığından bu yana kabaca kuzey-batı / güneydoğu yönünü takip ederken, rotasının yönü, Sainte-Marie'den doğu-kuzeydoğu yönlendirmeden önce kuzey-kuzeydoğu yönü aldığı Pont-d'Ouche'den kökten değişir. -sur-Ouche . Kanal ilk olarak Vandenesse-en-Auxois'den geçer  : Vadinin bu kısmına Châteauneuf kalesi hakimdir . Gelen Pont-d'Ouche , Kanal, üzerinden geçerken kanal köprü sonra kanal vahşi kısmını teşkil işaretlenmiş kabartmalı bir ağaçlık bölge içine dalar. Kanal özellikle Veuvey sur Ouche , La Bussière-sur-Ouche , Saint-Victor-sur-Ouche , Barbirey-sur-Ouche , Gissey-sur-Ouche , Sainte-Marie-sur-Ouche köylerinden geçmektedir . Gönderen Fleurey-sur-Ouche bazen yakından bağlayan bir otoban ile sınırlanmıştır, çünkü kanal kırsal karakterli bir kısmını kaybeder Güney otoyol ve Dijon. Kanal daha sonra Velars-sur-Ouche'yi, ardından Plombières-lès- Dijon'u geçerek Kir Gölü'nü geçtikten sonra Burgonya'nın başkentine varır .

Dijon'dan Saint-Jean-de-Losne'ye

Dijon su istasyonunda deniz seviyesinden 239 metre yüksektedir kanal katılır Saône de Saint-Jean-de-Losne yirmi kilitler otuz kilometre hakkında yayılmış deniz seviyesi sayesinde yukarıda 182 metre. Kanal, kenti terk Dijon , yanında çalışan SNCF depo içinde Perrigny sonra Longvic havaalanı . Daha sonra neredeyse düz olan Saône vadisini takip eder ve rotası yaklaşık 30 km boyunca düz bir çizgidedir  . Kanal , Brazey-en-Plaine belediyesinin topraklarını geçmeden önce Thorey-en-Plaine'de hafif bir dönüş yapıyor . Yatçılık için liman tesislerine sahip olan Saint-Jean-de-Losne kasabası seviyesinde Saône'ye açılır .

Notlar ve referanslar

  1. Joseph Jérôme Lefrançois de Lalande , Des Canaux de navigasyon ve özellikle Canal de Languedoc. , Veuve Desaint (Paris),1778, 588  s. ( online oku ) , “Bordo Kanalı'ndan ve yol açtığı çeşitli projelerden. », P.  220
  2. Joseph Abeille, Burgonya Kanalı projesi, düzenlemesi, eserlerinin dağılımı ile ilgili Anı , Dijon (Fransa), 1727
  3. "  Canal de Bourgogne  " , Structurae (inşaat mühendisliği işlerinin uluslararası veritabanı) ( 24 Ekim 2017'de erişildi )
  4. "  Danıştay'ın 1809 tarihli yasa, kararname, tüzük, yönetmelik ve görüşlerin tam derlemesi  " , gallica BNF (erişim tarihi: 17 Temmuz 2016 )
  5. "  Canal de Bourgogne: Versant Yonne  " , Projet Babel: Histoire & Patrimoine des Rivières & Canaux (erişim tarihi 28 Mart 2012 )
  6. "  Sincey-lès-Rouvray  " , patrimoinedumorvan.org'da .
  7. "  Burgonya suları (Bordo kanalının temini)  " , Projet Babel: Histoire & Patrimoine des Rivières & Canaux ( 28 Mart 2012'de danışıldı )
  8. "  Burgundy Canal: Versant Saône  " , Project Babel: History & Heritage of Rivers & Canals (erişim tarihi 29 Mart 2012 )

bibliyografya

Şuna da bakın: