Canal des Salines de l'Est
| Canal des Salines de l'Est Canal de Dieuze | |||||
 Kadastro bölgesindeki Canal des Salines'in düzeni. | |||||
| Coğrafya | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ülke | Fransa | ||||
| İletişim bilgileri | 48 ° 51 ′ 34 ″ N, 6 ° 53 ′ 11 ″ D | ||||
| Özellikler | |||||
| Gerçekteki durum | Bitmemiş | ||||
| Altyapı | |||||
| Kilitler | 16 | ||||
| Tarih | |||||
| Çalışma yılı başlangıcı | 1809 | ||||
Haritada coğrafi konum: Fransa
| |||||
Kanal des Salines de l'Est veya Canal de Dieuze bir olduğunu bitmemiş kanal projesi .
Tarih
Tarihli bir kararname15 Nisan 1806, İlgili kiralama ait saltworks Doğu'nun, zaten var olan navigasyon karar vermişti Saar , gelen Saarbrücken bu nehrin ağzına Moselle , yukarıda Trier kadar uzatılacağını Harskirchen ve bir o yapay kanal olacağını Saar'da arasında oluşturulan Metz ile Dieuze ve Château-Salins'in vadi borçlanma tarafından, Seille . Bu iletişimi kurmanın amacı, Saarbrücken'den Ren'e uzanan geniş kömür havzasının ürünlerinin Nahe vadisi yönünde bu bölgedeki tuzlu su tesislerine taşınmasını kolaylaştırmak ve aynı zamanda salin ürünlerinin komşu bölümlere akışı.
Saar'ın Seille tarafından Moselle'ye kavşağı projesi yeni değildi: Bu konuda 1776 gibi erken bir tarihte, tuz fabrikalarının genel çiftçilerinin talebi üzerine çalışmalar yapılmıştı ve daha eksiksiz çalışmalar sunuldu. bayındırlık komisyonu ait Sözleşmesi içinde, Messidor yıl III . Bu Kongre, öncelikle, Saar gelen gezilebilir hale getirilebileceğini iş başlatmak için fon ayırmak suretiyle karar bu komisyonun raporuna oldu Sarre-Birlik veya Bouquenom içinde Saverne bölgesinde . Ancak bu fonların kullanımlarını almış gibi görünmüyor. 1806 tarihli kararname ile hazırlanan yeni projeler 1809'da onaylandı; Saarbrücken ve Dieuze arasındaki iletişimin parçası için geçerlidir. Saar, Saarbrücken'den Sarralbe'ye seyredilebilir hale getirilecekti ve bu son noktada, Dieuze'de bitecek olan yapay kanal başladı.
Çalışma kısa bir süre sonra başladı. ve uygun bir faaliyetle yürütülmüş, ilke olarak, 1.225.960 franklık bir miktar emildikten sonra , Compagnie des Salines 620.000 frank. 000 frank sağladıktan sonra, 1814'te tamamen askıya alındı .
İşlerin terk edilmesinden önce, çok sık olduğu gibi, ilk avantajları elde edeceği bir ulaşım aracının yaratılmasına katkıda bulunma koşulu olarak yalnızca bir yük olarak gören Şirket, daha şimdiden iddialarda bulunmuştu. taahhütlerinden beraat ettirilmek için; ancak, bölgenin parçalanmasının bir sonucu olarak, Saarbrücken'in kömür havzası, Prusya yönetimine geri döndüğünde , bu şirket, bu madenlerden kömür çıkarmaya devam edebilme belirsizliği bahanesiyle, yeni itirazlarda bulundu ve kanalın tamamlanması için yapılacak işler pahasına katkıda bulunmayı kesin olarak reddetti.
1817'de, Şirketin sözleşmesini yerine getirmesi kararlaştırılmıştı, ancak Hükümetin, Prusya Hükümeti ile müzakere ederek, kömürün ücretsiz ithalatını kendi payına sağlayacağına karar verilmişti; Bu Şirketin reddinde ısrar etmesi halinde, yapılacak işin yarısına eşdeğer tazminat ödenmesi gerekeceğini ve bu işin bir geçiş ücreti ile özel bir imtiyaz konusu olacağını belirtmiştir . 1820'den beri bu yönde alınan kararla ilgili herhangi bir işlem yapılmadı.
Yapısı
Dieuze dan Sarralbe başladı kanal onun bölünme vardır erişimini de Kesim Seille ve Rode, Saar bir kolu yamaçlarında en yüksek noktasında. Bu erişim, 48.800 m uzunluğundaki bir hendek vasıtasıyla ikinci nehrin suları tarafından beslenecekti . Toplam gelişme 36.430 m olacaktı :
- Seille eğimi: 10.455 m
- Ayrılma erişimi: 2.385 m
- Saar eğimi: 23.600 m
Seille'in 25.20 m olan yamacının 8 kilit ile itfa edilmesi gerekiyordu ; karşı yamacın 23,35 m olan alanı da 8 kilitle karşılanacaktı. Öngörülen taslak 1.20 m oldu.
Notlar ve referanslar
- Ernest GRANGEZ, Fransa su yollarının tarihsel ve istatistiksel özeti , Paris, 1855.