Taşınması alanında aks yükü ya da aks yükü, her izin edilebilir maksimum yüktür aksın bir araç özelliklerine bağlı olarak taşıma alt . Bu yük , aracın toplam ağırlığına , dingil sayısına ve bunların aracın uzunluğu boyunca düzenlenmesine bağlıdır. Bu kavram kara ulaştırma ağları, hem bakımı için önemlidir karayolu ve demiryolu ve genellikle düzenlenir.
Aks ağırlıkları ile ilgili talimatlar Fransa'da Karayolu Kanunu ve daha kesin olarak onun R. 312-5 ve R. 312-6 maddeleri ile tanımlanmaktadır. Bunlar şu anda aşağıdaki gibidir:
Bir aracın veya bir aracın bir kısmının en ağır yüklü dingili, 13 tondan büyük bir yükü desteklememelidir . Bu değer, 13 t (130 kN) 'lik ikiz aks, Fransız kaplamaları boyutlandırma yöntemi için referans aks olduğundan çok önemlidir .
İkiden fazla dingili olan araçlarda veya bunların parçalarında, bir dingil grubuna ait en ağır yüklü dingilin yükü, bu grubun ardışık iki dingili arasındaki mesafeye bağlı olarak aşağıdaki değerleri aşmamalıdır:
Ardışık iki aks arasındaki mesafe (e) | En çok yüklenen aks yükü |
---|---|
e <0,90 m | 7.350 ton |
0.90 m ≤ e <1.35 | İki dingil arasındaki mesafenin her 5 santimetresi için 0,35 ton artarak 7,350 ton 0,90 metre azaltıldı; |
1.35 m ≤ e <1.80 | 10,5 ton. |
Ancak, bir motorlu taşıtın iki dingil grubuna ait tahrik dingilinin maksimum yükü, her iki dingil arasındaki mesafeye bağlı olarak grubun toplam yükünün aşılmaması kaydıyla 11,5 tona çıkarılabilir. :
Ardışık iki aks arasındaki mesafe (e) | Maksimum tahrik aksı yükü |
---|---|
e <0,90 m | 13,15 ton |
0,90 m ≤ e <1,0 m | İki aks arasındaki mesafenin her 5 santimetresi için 13,15 ton 0,65 ton artarak 0,90 metre azaltıldı; |
1.0 m ≤ e <1.35 | Aşağıdaki iki değerden büyük olanı: - 13,15 ton , iki aks arasındaki mesafenin her 5 santimetresinde 0,65 ton artarak 0,90 metre azaldı; - 16 ton; |
1.35 m ≤ e <1.80 | 19 ton; |
2005 yılında Avrupa'daki aks ağırlığı gereksinimleri aşağıdaki gibiydi (ITF'ten daha yeni veriler burada mevcuttur: [1] )
Ülke | Taşıyıcı aks başına ağırlık | Tahrik aksı başına ağırlık | 2 akslı kamyon | 3 akslı kamyon | 4 akslı kamyon | 5 aks ve daha fazlasına sahip kamyon | 5 akslı mafsallı set ve + |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Almanya | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Avusturya | 10 | 11.5 | 18 | 25 | 36 | 38 (2) | 38 |
Azerbaycan | 10 | 18 | 25 | 36 | 38 | 38 | |
Belçika | 10 | 12 | 19 | 26 | 39 | 44 | 44 |
Bulgaristan | 10 | 10 / 11.5 | 16 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Hırvatistan | 10 | ||||||
Danimarka | 10 | 10 / 11.5 | 18/19 | 24/26 | 38 | 40/44 | 40/48 |
ispanya | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Estonya | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Finlandiya | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 38 | 60 | 48 |
Fransa | 13 | 13 | 19 | 26 | 38 | 40/44 | 40/44 |
Gürcistan | 10 | - | 18 | 38 | |||
Yunanistan | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Macaristan | 10 | 11 | 20 | 24 | 36 | 40 | 40 |
İrlanda | 10 | 10.5 | 17 | 26 | 35 | 40 | 40 |
İzlanda | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 37 | 40 | 44 |
İtalya | 12 | 12 | 18 | Opera mezzo 26 ve 33 ton | Opera mezzo 32 ve 41 ton | 44 | Opera mezzo 44 ve 56 ton |
Letonya | 10 | 11.5 | 18 | 25 | 36 | 40 | 40 |
Lihtenştayn | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Litvanya | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Lüksemburg | 10 | 12 | 19 | 26 | - | 44 | 44 |
Moldova | 10 | 10 | 16 | 24 | 36 | 40 | 40 |
Norveç | 10 | 11.5 | - | 26 | - | 50 | 47 |
Hollanda | 10 | 11.5 | 21.5 | 33 | 40 | 50 | 50 |
Polonya | 10 | 11.5 | 19.5 | 29.5 | 37 | 40 | 40 |
Portekiz | 10 | 12 | 19 | 26 | 38 | 40 | 40 |
Rep. Slovak | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 40 | 40 | 40 |
Rep. Çek | 10 | 11.5 | 18 | 25/26 | 36 | 42 | 42 |
Romanya | 11 | 18 | 24 | 34 | 40 | 40 | |
İngiltere | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Rusya | 10 | 18 | 25 | 36 | 38 | 38 | |
Slovenya | 10 | 11.5 | 18 | 25 | 40 | 40 | |
İsveç | 10 | 11.5 | 18 | 26 | - | 60 | 60 |
İsviçre | 10 | 11.5 | 18 | 25 | 34 | 40 | 40 |
Türkiye | 10 | 11.5 | 18 | 25 | 36 | 40 | 40 |
Tek pazarın kurulması, bu uyum için kurumsal bir temel oluştururken aynı zamanda ülkeler arasındaki düzenlemelerin değişkenliği sorununa özel bir önem vermiştir. Yıllarca süren başarısız girişimlerden sonra, bu yeni bağlam, 3,5 tonun üzerindeki araçlarla ilgili 19 Aralık 1984 tarihli 85/3 / EEC sayılı Direktifte somutlaştırılan, nihayet önemli bir ilerleme sağlamıştır.
Üye devletlerin, aşağıdaki eşiklere uyan araçların kendi topraklarında dolaşımını yasaklamamasını gerektirir.
Maksimum aks yükü, bunun bir motor veya taşıyıcı olmasına bağlıdır:
Buradan tek bir "Fransız dingili", yani 13 t dingil varsa, biri tahrik dingilleriyle ilgili, diğeri motorsuz dingillerle ilgili olan 10'luk iki "Avrupa dingilinden" bahsedebiliriz. t;
Bir tandem römork veya yarı römork aksının toplam kütlesi aşağıdaki gibidir (e, akslar arasındaki mesafedir):
Ardışık iki aks arasındaki mesafe (d) | toplam kütle |
---|---|
e <1 m | 11 ton |
1 m ≤ e <1,30 m | 16 ton; |
1,3 m ≤ e <1,80 m | 18 ton. |
1,8 m ≤ e | 20 ton. |
1984 Direktifinde sonradan yapılan değişiklikler yukarıdaki eşikleri değiştirmedi.
Üzerinde yol , çok hızlı bir şekilde aks yükü bununla kaplama aşınmasının artmasıdır. Bir Amerikan çalışmasına ( AASHO Road Test (en) ) göre, akslara uygulanan yüklerin oranının dördüncü kuvveti olarak değişmektedir.
Fransa'da bu, araçların aşınma ve yıpranmaya katılımlarıyla orantılı olarak yol bakımına katılmalarını sağlayan bir aks vergisinin oluşturulmasına yol açmıştır . Bu aynı zamanda ağır vasıta imalatçılarını maliyetleri en aza indirmek için dingil sayısını artırmaya teşvik eder, bu da fiyatların gerçekliğinin getirdiği erdemli bir döngü örneğidir .
Demiryolu sektöründe aks yükü üzerindeki limitler daha yüksektir. Genellikle tramvay trenleri veya Corail tipi araçlar için aks başına 12 ton , yüksek hızlı trenler için aks başına 17 ton ve hatta bazı daha yeni yolcu trenleri ( Régio2N ) için 20 ton arasında değişir . Lokomotiflerin yanı sıra yük trenleri de D4 hatlarında dingil başına 22,5 t ile sınırlıdır .
Bu yüklerin demiryolu altyapısının sürdürülebilirliği ve özellikle de demiryolu köprüleri üzerindeki etkisi, sadece aks yüküne değil, aynı zamanda farklı akslar arasındaki mesafeye ve trafik hızına da bağlıdır. Tersine, en düşük yükler, 17 ton aks yükünü aşmayan termal veya elektrikli kendinden tahrikli araçlarda olduğu gibi daha yüksek hızlara izin verir; daha sonra, alandaki bu özelliği işaret etmek için tek başına veya gruplar halinde "C" tipi paneller (bir yaka şeklinde) kullanılır.