tramvay-tren

Tramvay-tren türetilmiş bir araç tramvay hem seyahat edebilecek, tramvay parçaları kentsel alanlarda ve üzerinde demiryolu ağı olmadan bağlamak için, yük kırma bulunan hedefleri gecekondu alanında , hatta ötesinde.

Ek olarak, tramvay-tren terimi, tramvay ve demiryolu ağlarını birbirine bağlayarak bu tür araçları kullanan toplu taşıma sistemini de belirtir .

Tanım

Teknik unsurlar

Bu sistem, kentsel ve demiryolu ağlarının fiziksel olarak birbirine bağlanmasının yanı sıra iki ağ üzerinde dolaşabilen, yani geleneksel demiryolu ile uyumlu ( sinyalleme , güç, direnç, platformlara olan yükseklik ve mesafe) ve güvenlik ekipmanı gerektirir . kentsel trafikle ilgili standartlar ( frenleme kabiliyeti , tabela ).

Özellikle, iki şebekenin elektrifikasyonu genel olarak farklı olduğundan, araçların her şebekenin ilgili voltajlarına ( 750 V doğru akım / 15 kV alternatif akım  ; 750 V doğru akım / dizel ) dayanabilmelidir . Elektrikli ve termal çekişli bir araç söz konusu olduğunda, çift modlu bir araçtan bahsediyoruz.

Bir güç kaynağı sisteminden diğerine geçişi mümkün kılmak ve aracın ray ve şehir gücü arasında geçiş yapmasına izin vermek için altyapıya voltaj değişim bölgesi adı verilen sıfır voltaj bölgesi sağlanır. Hibrit araçlarda, yani dizel çekişli araçlarda böyle bir bölge gerekli değildir.

Teklif

Bu toplu taşıma modunun mümkün kıldığı teklif, daha sonra geniş olabilir ve özellikle geleneksel tramvay ile birleştirildiğinde, tüm ağın daha verimli bir ağına katkıda bulunabilir . Kentsel veya bölgesel ulaşım teklifinin tramvay-tren ile değiştirilmemesi durumunda, aynı altyapı üzerinde bir arada bulunması gereken tüm trafik dikkate alınarak kullanılan hatların yeterli kapasiteye sahip olduğunun kontrol edilmesi gerekmektedir. Hem kentsel hem de bölgesel karakteri nedeniyle, tramvay-tren, ister karayolu ister demiryolu toplu taşıma için olsun, kentsel ve bölgesel olsun, yoğun hatlar etrafında mevcut toplu taşıma ağlarını yeniden düzenlemek için genellikle bir fırsattır.

Geleneksel bölgesel demiryolu taşımacılığı ile karşılaştırıldığında, tramvay-trenin en büyük avantajı, banliyölerle şehir merkezi arasında kullanıcılara sunulan doğrudan bağlantıdır. Böylece mümkün önlemek mümkün kılar yük sonları bağlı bağlantılarda en istasyonları genellikle disi / şehir merkezi demiryolu gezileri için karşılaşılır.

Durma noktaları arasındaki mesafeler

Sonuç olarak, istasyonlar arasındaki mesafe , ilgili hatlarda çok değişkendir, çünkü şehir merkezindeki zayıf bir kavşak (genellikle 500 m'den az  ) arasında değişirken, tipik olarak kentsel kesimde birkaç kilometredir. kasaba ve köylerin daha uzak olduğu ve tarımsal ve seyrek yerleşim alanlarıyla ayrıldığı çizgi .

Hizmete giren tramvaylar

Öncü: Karlsruhe

Karlsruhe modeli fiziksel olarak tek haddeleme stok ile bölgesel demiryolu ağı ile tramvay ağının bağlamak için ilk tramvay-tren olarak kabul sistemdir.

Almanya

Tramvay trenin ağ dan Saarbrücken ( Almanya ) girer Fransa istasyonu içinde Sarreguemines .

In Germany , tramvay tren doğduğu, biz on yıl göre ilk ağların başarılı bir şekilde uygulanması sonrasında, bugün tanıklık ediyoruz Karlsruhe temel ilkeleri , tramvay tren fikrinin bir canlanma. Yeni hatlar ve ağlar ( Nordhausen , Kassel , Chemnitz ve Saarbrücken ) haklı olarak ikinci nesil tramvay-tren olarak adlandırılabilir. Karlsruhe'den gelen temel fikrin bir gelişimini ve tramvay-tren fikrinin yerel koşullara teknik bir uyarlamasını temsil ediyorlar.

Fransa

Fransa'da hizmet veren ilk birbirine bağlı tramvay-tren, aslında Saarbrücken'den Sarreguemines istasyonuna giden ve Fransız ulusal demiryolu ağının rayları üzerinde yaklaşık 1,5  km yol kat eden bir Alman tramvayı olan Saarbahn'dır .

In Île-de-France , çizgi T4 , devreyeKasım 2006, tramvay-tren tipi ekipman kullanmasına rağmen belirsiz bir durumda. Gerçekten de, şehir tipinin herhangi bir bölümünü içermez: trafik yalnızca ulusal demiryolu ağının yalnızca kullanımına ayrılmış raylarında gerçekleştirilir . Bu nedenle daha çok hafif raylı sistem bağlamındayız . Ancak, kesinlikle kentsel bir ortamda gerçekleştirilecek olan hat uzatma projeleri ile durum değişecektir .

Lyon'da T3 hattı benzer özelliklere sahiptir: eski demiryolu altyapısını kullanarak, Lyon içindeki tramvaya ve daha sonra banliyölerdeki trene benzer . T3 hattının altyapısının bir kısmını kullanan Rhônexpress hattından trenler 100 km/s hıza ulaşabiliyor . Demiryolu raylarının artık diğer trenler tarafından kullanılmaması ve SNCF kapsamına girmemesi nedeniyle bu hattın bir tramvay-tren olarak sınıflandırılmasına itiraz edilebilir.  

O zamandan beri 12 Aralık 2010, Mulhouse-Vallee de la Per tramvay-tren bağlayan Mulhouse için Thann . Unutulmamalıdır Mulhouse tramvayın 2006 yılında oluşturma, bu özel yazım "TramTrain" olarak adlandırılan üzerinden henüz ulusal demiryolu ağına bağlı değil iken sahiptir. Bununla birlikte, hem Mulhouse'un kentsel çevresi içinde hem de dışında Thur vadisinin demiryolu ağında dolaşan ilk gerçek Fransız tramvay-trenidir .

O zamandan beri 15 Haziran 2011, Nantes tramvay-trenlerinin ilki Nantes - Clisson bağlantısında hizmete açıldı . Dört Citadis Dualis treni, Nantes-Orléans-Saintes hattının Nantes istasyonu ile Clisson istasyonu arasındaki kısmında çalışır ve yolculuğu 28 dakikada, 100  km/s en yüksek hızda yapar ve altı ara istasyona hizmet eder. Aslında, başlangıçta, bir tramvay treninden daha hafif bir trene daha yakın olduğu düşünülecek , çünkü henüz Nantes tramvay ağını henüz kullanamayacak .
Eski Nantes - Châteaubriant hattının yeniden açılmasının ardından ikinci bir tramvay-tren hizmete girdi .28 Şubat 2014.

NS 22 Eylül 2012İlk şube Batı Lyons tramvay-tren hizmete giren ve bağlanır Saint-Paul istasyonunu o kadar Sain-Bel yönünde ardından ikinci şube, Brignais ,8 Aralık 2012. 2015 yılına kadar Batı Lyon tramvay trenleri de Lozanne'ı birbirine bağlayacak . Aynı zamanda, Sathonay ve Trévoux arasındaki hat rehabilite edilecek ve tramvaylarla donatılacaktı. Citadis Dualis tipi tren setleri hizmet veren iki hat üzerinde çalışmaktadır. Ancak bu ağ, tramvay-tren tanımının katı kapsamına girmemektedir, çünkü Lyon tramvayının hatları ile ara bağlantı yoktur ve kısa vadede planlanmamaktadır. Bu nedenle daha çok hafif bir trendir.

İtalya

Sassari tramvay-tren içinde Sardunya olarak da bilinen Sassari Metro-tramvay ( İtalyan  : Metrotranvia di Sassari veya Metropolitana di Sassari leggera ) tramvaylar kentsel tramvay ağının pistlerde ve akımla çalışabilen bir hafif raylı toplu taşıma sistemidir Ferrovie della Sardegna (Sardunya Demiryolları) tarafından işletilen banliyö dar hatlı demiryolları.

Projeler

Bu makale veya bölüm, bir demiryolu projesi hakkında bilgi içermektedir .

Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve içeriği olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.

Birçok aglomerasyonun ihtiyacını karşılayan tramvay-tren konsepti, Avrupa ve ötesinde projeler gelişiyor.

Almanya

Hizmette olan hatların devamlılığında, diğerleri projededir veya basitçe öngörülmüştür:

Belçika

Fransa

Slovakya

Fas

benzer kavramlar

Île-de-France T4 hattı ve Lyon projeler veya diğer şehirlerde, tramvay-trenlerin adını taşıyan rağmen, az ya da çok benzer kavramlar şunlardır:

Notlar ve referanslar

  1. Bu anlamda Siemens AG'nin U 25500 Avanto tipi tramvay-tren vagonlarına sahip Île-de-France tramvayının 4. hattı , geleneksel bir tramvay gibi, kısa kavşaklarla ve demiryolu rayları kullanılmadan işletilmektedir , Noisy-le-Sec istasyonunda bulunan deposuna yolcusuz gitmek dışında .
  2. Karlsruhe Resimleri, (de) link
  3. Ville et Transports Magazine , n o  443, 12 Mart 2008, La Vie du Rail sürümleri
  4. Tramvay-tren 2 nd  nesil TramTrain - Fransızca
  5. İstasyonlar arası mesafe: 1,5  km
    ortalama hız:
    Maksimum tren hızı: 70  km/s .
  6. Mulhouse tramvay treni 12 Aralık'ta raylarda
  7. "Nantes-Châteaubriant TramTramTrain: günün öne çıkan olayları" , Fransa'dan 3 Şubat 2014 tarihli makale , aynı gün istendi.
  8. Trévoux ve Sathonay arasındaki tramvay-tren projesi yeniden başlatıldı , leprogres.fr
  9. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/pegasus_vlaamsbrabant/index.htm
  10. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/spartacuslimburg/index.htm
  11. https://www.infrabel.be/fr/documents/c03-carte-technique-du-reseau (PDF)
  12. Güney Grenoblois'te bir hafif raylı tramvay için ön çalışmalar için ihale daveti ilanı. , BOAMP.fr , 2015/08/28
  13. 2011'de Trélazé'den bir tramvay mı? öfkeler.maville.com'da
  14. Demiryolu durağı, 2013'te öfkeler.villactu.fr'de
  15. (fr) "  Bölge tramvay treninin terk edildiğini teyit ediyor  ", Le Quotidien de La Réunion ,31 Mayıs 2010( çevrimiçi okuyun )
  16. Kentsel aglomerasyon projesi sayfa 9
  17. sonra işte tramvay-tren, 14.01.2012
  18. damganın teknik sayfasına bakın
  19. Metrolim.over-blog.fr - Limoges: Metrolim'deki en son gelişmeler
  20. "  TramTrain Limuzin - Şehirleri ve bölgeleri uzlaştırma  " , Tramvay tren limuzininde (erişim tarihi 16 Haziran 2020 )
  21. http://tvstav.cz/clanek/2098-zsr-integrovany-dopravny-system-osobnej-koajovej-dopravy-kosice ŽSR, Integrovaný dopravný systém osobnej koľajovej dopravy Košice
  22. Yabiladi.com , "  Kuzey Fas'taki altyapı projeleri İspanya'da endişeleniyor  " , www.yabiladi.com adresinde ( 26 Aralık 2020'de erişildi )
  23. "  Projeler: Nador'un Yeni Şehri - Marchica Ajansı  " , Marchica lagününün geliştirilmesi için Ajans hakkında ( 26 Aralık 2020'de danışıldı )
  24. 19. yüzyıl sonunda belediyelerin durumu. Saint-Ouen: Genel Konseyin himayesinde yayınlanan tarihi duyuru ve idari bilgiler [Fernando Bournon tarafından]; Seine Departmanı, Departman İşleri Departmanı ,1902( çevrimiçi okuyun )

Şuna da bakın:

bibliyografya

Kullanılan kürekler

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar