Operatör(ler) | SNCF |
---|---|
İsim |
Çoklu seri
|
Takma ad | Hiperdens taşıyıcı (PHD) |
Tip | kendinden tahrikli |
motorizasyon | elektrik |
Kompozisyon | 6, 7, 8 veya 10 kutu (mafsallı tren) |
kaplin | 200 km/s versiyonları için UM 3 UM 2 |
Yapı | 480 tren seti |
Üretici(ler) | Bombardier Taşımacılığı Fransa |
Devreye alma | 2014'ten beri |
etkili |
285 Trensetleri de21 Temmuz 2021 |
Görev | TER / Intercités , Transilien , RER |
aralık | standart (1.435 mm ) |
---|---|
Gıda |
1.5 kV / tek fazlı 25 kV-50 Hz |
Çekiş motorları | Kalıcı mıknatıslarla senkron |
Aktarma | elektrik |
Uzunluk | 81 ila 135 m |
Genişlik | 2.99 ve 3.05 m |
Boy uzunluğu | 4.32 m |
kapılar | 1.60 |
Kapasite | 660 - 1300 s. |
oturma yerleri | 350 ila 770 pl. |
Azami hız | 140, 160, 200 km/s |
Regio 2N da “hiperdens Porteur” (PHD) olarak adlandırılan, bir olan iki seviyeli elektrik vagon için tasarlanmış kullanıma alma çoğunluğu için, TER ya da şehirlerarası hizmet.
Fransız Ulusal Demiryolu Şirketi (SNCF) tarafından yapılan ihale çağrısının ardından , sözleşme, bu ekipmanı Crespin sahasında üreten Bombardier Transport tarafından kazanıldı . Bu tren, yenilikçi bir mimariye sahiptir, iki seviyeli kutular ve tek seviyeli kutular arasında değişen mafsallı tren. Tek katlı arabalar erişim ve hizmetler (tuvaletler, bisiklet alanları ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için ayrılmış yerler) ve teknik donanım için ayrılırken, iki katlı arabalar maksimum oturma imkanı sunar. Farklı ihtiyaçlara uyum sağlamak için Regio 2N beş farklı uzunlukta sunulur ve çeşitli seyahat türleri için donatılabilir: yüksek kapasiteli şehir içi, bölgesel veya şehirler arası (“Omneo Premium”).
İmzalarken Regio 2N sözleşmesi üzerinde24 Şubat 2010, yaklaşık 800 milyon avro tutarında 80 tren için ilk kesin sipariş resmileştirildi.
8'den Paris'e gerçekleşen toplu taşıma fuarı sırasında 10 Haziran 2010üretici Bombardier , "hem SNCF'nin hem de bölgelerin ihtiyaçlarını karşılamak için yepyeni bir ürün platformu" olan Regio 2N'nin bir önizlemesini sunuyor . Nitekim Omneo aralığından bu yeni çok amaçlı tren buluşmaya yenileme TER ağlarının ihtiyaç ve için SNCF olanlar hem tasarlanmıştır Şehirlerarası çoğu kullanılan trenler veya bölgesel denge trenler (TET),. Sıklıkla kullanan Corail araba sonunda hayatlarının.
Francilien olarak bilinen Z 50000'in görüntüsünde tasarlanan tren, mafsallı bir tren, iki boji üzerine oturan bir gövdeden oluşur, daha geniş bir genişliğe ve geniş dolaşımlara izin veren kısa gövdelere sahiptir ve vagonlar arasındaki ayrımları ortadan kaldırır. Ancak Z 50000'den farklı olarak bu trenin iki seviyesi var. Uzunluğa bağlı olarak altı ila on kutu ile en az beş versiyon mevcuttur. İç mekan yerleşimi, büyük kapasiteli şehir içi versiyonu (sıra başına 2 + 3 koltuk), orta mesafeler için bölgesel bir versiyon (2 + 2) ve "Omneo Premium" adlı şehirlerarası bir versiyon ile aynı derecede esnektir ( 2 + 2 2 e sınıfı ve 1 + 2 1 st hatları için seviye). Tüm versiyonlar, ikinin (UM2) veya üç elemanın (UM3) birim-katı olarak dolaşabilir. Z 50000'den gelen deneyim geri bildirimleri sayesinde tren "ekstra güvenilir" olarak sunuluyor ve uçaktaki yolcu sayısına göre ayarlanan klima, %95 hatta %95 oranında geri dönüştürülebilen malzemeler gibi birçok ortak özelliğe sahip. aerodinamik profil, enerji tüketiminde azalmaya izin verir.
Dokuz bölge tarafından toplam 253 tren seti sipariş edildi. Gerçekten de ek bir sipariş verildiMart 2010. Picardy bölgesi, daha sonra, yedi Trensetleri siparişi vererek 2013 yazında eklendi de la Loire bölgesi Pays temini için Aralık 2013'te 13 Trensetleri için bir düzen ve Île-de-France bölgesi ile Ekim 2013 yılında 48 Trensetleri , amaçlanan Transilien ağı için . İlk tren 4 Şubat 2014 tarihinde Rhône-Alpes bölgesine teslim edildi.
2016 yılında Brittany, sekiz tamamlayıcı kutuya sahip dört tren seti sipariş etti.
NS 24 Kasım 2016, Normandiya bölgesi teslimat için 40 ekstra uzun V 200 tren seti sipariş ediyoreylül 2019.
Siparişlerin dağılımı aşağıdaki gibidir :
Bölgeler (birleşmeden önce) | Bölgeler (birleşmeden sonra) | Emir | Teslimat | Dizi | Uzunluk | İç dizayn | gözlemler | Kaynaklar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rhône-Alpes | Auvergne-Rhône-Alpes | 40 | 40 | Z 55500 | Kısa (C) | - | - | |
Auvergne-Rhône-Alpes | _ | 19 | 0 | Z 55500 | Kısa (C) | teslimat 2023/2024 | ||
Britanya | - | 7 | 7 | Z 55500 | Kısa (C) | Bölgesel | - | |
Britanya | - | 19 | 19 | Z 55500 | Uzun (L) | Bölgesel | - | - |
Loire Vadisi Merkezi | - | 14 | 14 | Z 55500 | Uzun (L) | Büyük kapasite | Paris / Chartres | - |
Loire Vadisi Merkezi | _ | 2 | 2 | Z56500 | Uzun (L) | Bölgesel | De la Loire geri alımını öder | _ |
Loire Vadisi Merkezi | _ | 32 | 4 | Z56700 | Uzun (L) | Omneo Premium | V 200 | |
Kuzey Pas de Calais | Hauts-de-Fransa | 18 | 18 | Z 55500 | Orta (M) | Büyük kapasite | - | - |
Picardy | Hauts-de-Fransa | 7 | 7 | Z 55500 | Ekstra Uzun (XL) | Büyük kapasite | - | - |
_ | Fransa Hauts | 19 | 0 | Kuzey Kore | Ekstra Uzun (XL) | Omneo Premium | 160 | |
_ | Fransa Hauts | 33 | 0 | Kuzey Kore | Ekstra Uzun (XL) | 565,5 milyon euroluk yatırım | ||
Ile-de-Fransa | - | 73 | 10 | Z 57000 | Uzun (L) | Büyük kapasite | Geçiş N | |
Ile-de-Fransa | - | (R satırı): 42 (D satırı): 19 (toplam): 61 |
61 | Z 57000 | Uzun (L) | Büyük kapasite |
Transilien R ve RER D |
|
- | Normandiya | 40 | 34 | Z56600 | Ekstra Uzun (XL) | Omneo Premium Kronosu + | V 200 | |
- | Normandiya | 27 | 0 | Kuzey Kore | Ekstra Uzun (XL) | Omneo Premium Citi | V 200 | |
Akitanya | Yeni Akitanya | 24 | 24 | Z56300 | Kısa (C) | Bölgesel | uygun Midi | - |
Midi-Pyrenees | Oksitanya | 18 | 18 | Z56300 | Kısa (C) | uygun Midi | ||
de la Loire öder | - | 11 | 11 | Z56500 | Uzun (L) | Bölgesel | V 200 | |
Provence-Alpes-Côte d'Azur | - | 16 | 16 | Z 55500 | Uzun (L) | Bölgesel | - | - |
Toplam | 480 | 285 |
NS 27 Aralık 2017, Merkez bölgesi TER Centre-Val de Loire için ek trenler sipariş etti , yani 2020'den itibaren Paris-Orléans-Tours, Paris-Bourges-Montluçon ve Paris-Montargis-Nevers hatlarına yönelik V 200'e uygun 32 yeni tren seti .
Farklı bölgelerden gelen tüm siparişlerin teslimatı 2014 sonundan en az 2019'a yayılmalıdır.
Burgonya bölgesi , devlet yardımının geri çekilmesinin ardından Paris - Dijon'a gidecek 13 tren seti siparişini iptal etti ; Corail araç filosunun yenilenmesini tercih ediyor .
İlk program, ilk kazanın ABD'de serbest bırakılmasını öngörüyor. haziran 2011 (iki seviyeli bir son araba), ilk bojiden ekim 2011 ve trenin ayarı 16 Aralıksonraki. İlk trenin çıkması planlanıyor10 Ocak 2012, ulusal ağda testlerin başlamasıyla Mayıs 2012, ardından Aralık ayında homologasyon dosyası, ardından Merkez bölgesindeki ilk ticari tren Haziran 2013. Ancak bu geçici program, Z 50.000'inki gibi, hızla geride kalacak.
NS 4 Temmuz 2012Tren n O ile 2 Regio 2N Valenciennes'deki test edilmektedir. Bir kürek testi kampanyası sonra n o 1 Velim içinde Çek Cumhuriyeti , Regio 2N izin verildi24 Mayıs 2013onaylanması amacıyla, Fransız ulusal ağında çeşitli dinamik ve yakalama testlerine devam etmek. Testler, 1.500 V ve 25 kV -50 Hz'de toplama testleri için Champagne-Ardenne bölgesinde ve Merkez bölgesinde gerçekleştirilmektedir . Crespin'de 2013 yılının başından bu yana seri üretime başlandı , ancak üreticiye göre, yeni trenin karmaşıklığı ve bölgelerden gelen çeşitli talepler nedeniyle teslimat programı ortalama sekiz ay ertelendi. belirli bölgelerden ödemelerin askıya alınması.
Midi versiyonu, bu özel katenerin akımının toplanması için uyarlamalarla ilgilidir . Bu versiyondan etkilenen trenler , özel yay ile sadece 1.5 kV pantograflara sahip olacak ve 25 kV tedarik zinciri kilitlenecektir.
İngiltere ilk trenler açtı31 Ekim 2014, birçok ziyaretçiyi çeken Route du Rhum'un başlamasından iki gün önce . Bölge, o tarihten beri Rennes - Saint-Malo ekseninde Regio 2N'yi işletiyor .
Her birim, alternatif tek seviyeli erişim arabalarından ve dış erişimi olmayan iki seviyeli arabalardan oluşur. Motorlardan ve kapılardan uzak olan bu ikinci alanlar bu nedenle daha sessizdir.
Yolcu alanlarının tümü, Z 50000 gibi, kapısız geniş, kalıcı sirkülasyonlarla birbirine bağlıdır . Klimalıdırlar, bu da açılan pencerelerin olmamasına ve camların kavisli bir şekline neden olur. Kutuların daha geniş olması, maksimum oturma kapasitesi gerektiren bölgeler için beş ön koltuklu bir yerleşim düzeni sunmayı da mümkün kılıyor. Tüm oturma konumlarında, örneğin bir dizüstü bilgisayar bağlamanıza olanak tanıyan elektrik prizleri bulunur. Tek seviyeli erişim arabalarının her iki tarafında, 1.60 m genişliğinde , tuvaletlerle ayrılmış iki çift kapı, yapılan seçimlere bağlı olarak bisikletler ve hatta bagajlar için bir alan, dört koltuğun karşısında yer alır. Bu arabaların uçlarında birkaç koltuk ve iki seviyeli araba erişim platformları bulunur.
Sürücü kabini UIC 612 ile uyumludur ve kornayı çalıştırmak için bir pedala sahiptir.
Regio 2N çift akım elektrik vagonları vardır 1500 volt'luk doğrudan ve 25 kV tüm Fransız, normal göstergesi demiryolu ağı elektrikli çalışabilir alternatif. Trenler, versiyona bağlı olarak maksimum 160 km/s veya 200 km/s hızla hareket edebiliyor . Her öğe, sürüme bağlı olarak altı ila on kutudan oluşur. Regio 2N oturma alanların çoğunda oluşan iki seviyeli kullanıma alma değişmesinde dayalı bir mimariye sahiptir ve (azaltılmış hareketlilik kişiler için ayrılmış tuvaletler, bisiklet alanlarda ve yerlerde) erişim kapıları, servis ekipmanları dahil tek seviyeli hizmet kasalar, ve teknik ekipman. Diğer tren tiplerine göre daha kısa olan kutular, iki seviyeli vagonlar için 2,99 m ve tek seviyeli vagonlar için 3,05 m genişlik ile izin verilen açıklıktan en iyi şekilde yararlanır . 2000'lerden bu yana çoğu demiryolu ekipmanında olduğu gibi, tasarımları birçok kavisli çizgiye sahiptir.Öğeler üç elemana (UM3) kadar birleştirilebilir.
Tek seviyeli kutular, çatıdaki transformatör, çekiş dönüştürücüler ve fren dirençleri gibi ekipmanları bir araya getirir. Ünite başına iki adet vardır, pantograflar tek seviyeli kutulara yerleştirilir.
Çift akımlı elektrik motoru ( 1.500 volt doğrudan ve 25.000 volt tek fazlı ), trenin tüm Fransız elektrik şebekesine hizmet etmesine izin veriyor. Bombardier, her biri motorlu bir bojiyi donatan 400 kW'lık iki motorla daha küçük bir ayak izi ve daha fazla verimlilik sağlayan kalıcı mıknatıslı motor teknolojisini kullanır . Toplamda, bölgelere göre seçilen versiyonlara bağlı olarak, bir tren 160 veya 200 km/s maksimum hıza ulaşıyor ve 2.400 veya 3.200 kW ( V 200 şehirlerarası versiyonu için 2.550 kW) güç geliştiriyor . Hızlanma oranı (0'dan 50 km/s'ye ) 0,48'den 0,78 m/s²'ye kadar değişir .
Tip | Kısa boylu | Orta | Uzun | Ekstra uzun | V 200 Interville |
---|---|---|---|---|---|
Uzunluk | 80.945 / 82.695 metre | 94.975 metre | 109.910 metre | 135.375 metre | 109,9 metre |
vaka sayısı | 6 | 7 | 8 | 10 | 8 |
çekme gücü | 2400 kW | 2400 kW | 2400 kW veya 3200 kW | 2400 kW veya 3200 kW | 2550 kW |
Hız sınırı (km / s cinsinden) | 160 | 160 | 160 | 160 | 200 |
Hızlanma 0 - 50 km/sa (m/s²) | 0.78 | 0.67 | 0,59 veya 0,79 | 0,48 veya 0,58 | 0,54 |
Sürüm 2 + 2'deki koltuk sayısı | 350 ila 380 | 425 ila 440 | 505 ila 520 | 640 ila 660 | 475 |
2 + 3 versiyonundaki koltuk sayısı | 400 ila 440 | 490 ila 510 | 585 ila 605 | 750 ila 770 | - |
2 + 2 versiyonunda toplam kapasite | 660 ila 710 | 780 ila 805 | 935 ila 960 | 1190 ila 1210 | - |
Sürüm 2 + 3'te toplam kapasite | 700 ila 755 | 830 ila 860 | 1000 ila 1030 | 1270 ila 1300 | - |
tuvalet sayısı | 3 | 3 | 4 (Transilien için 0) | 5 | 7 |
Yandaki kapı sayısı | 6 | 6 | 8 | 10 | 8 |
Demiryolu dünyasındaki Bombardier, Bosch, SpirOps, Thales, Railenium ve SNCF gibi çeşitli oyuncuları bir araya getiren bir konsorsiyum , “ Otonom Tren ” (ATO) olarak bilinen sürücüsüz bir yolcu treninin prototipini geliştiriyor ve test ediyor . O zamandan beriMart 2021ve iki yıl boyunca, Hauts-de-France bölgesinden özel olarak sensörler ve yazılımlarla donatılmış bir Regio 2N treni ile testler gerçekleştiriliyor .
Bu testler, 2023 yılına kadar tam otomatik yolcu trenlerini çalıştırmayı ve bu yeni teknolojinin ciddi güvenlik standartlarıyla uyumlu olduğunu kanıtlamayı hedefliyor.
Otonom bir trenin avantajları şunları mümkün kılar:
İçinde ocak 2019, Île-de-France MOBILITES (eski STIF), SNCF ile birlikte yayınlanmasını askıya almak için karar yeni Regio 2NS yönelik Transilien R hattı . Gerçekten de, Villeneuve'ün teknik merkezi doymuştur. Bu çok teknik ve elektronik arızaları nedeniyle, bu tip ilk trenlerin devreye gelen bugünkü Île-de-France ve daha ve daha sık ayından itibareneylül 2018. Şu ana kadar 32 tren seti teslim edildi. Sonuç olarak, yeni trenlerin belirsiz güvenilirliği göz önüne alındığında, zaten oldukça bozulmuş olan hattın durumu iyileşmiyor. Île-de-France MOBILITES nedenle yeni trenler işletmeye alınması için tarihinin ertelenmesine riski hızla mümkün olduğunca sorunu gidermek için Bombacı sorar RER hattı D ve Transilien çizgisi N . Bu nedenle teslimatların durdurulması, Paris - Montargis ekseninde yeni trenlerin Mart ayının başında yapılması planlanan hizmete alınmasını engelliyor.şubat 2019. Bu durum anımsatır Z 50000 güçlükle üzerinde hizmete sokuldu zaman çizgisi H son zamanlarda ya, Paris Alstom'un Coradia Liner trenler, - Troyes - Belfort ekseni.
Mart 2019'da tren setlerinin teslimatı yeniden başladı .
İngiltere dolaşan Regio 2N eksen üzerinde Rennes - Saint-Malo 31 Ekim 2014 trenler eksen Rennes daha sonra çalışacaktır - Brest ve Rennes - Quimper .
Aquitaine basına ilk treni sunar,15 Eylül 2014, Bordeaux - Arcachon eksenindeki ilk Regio 2N'sini servis değişikliği yapılır yapılmaz hizmete sokacak .15 Aralık 2014.
In Provence-Alpes-Cote d'Azur bölgesinde , ilk açılış ticari trafiğin sonra,17 Kasım 2014, tren setleri, bölgesel seyahatin gelişimine (iş için olduğu kadar boş zaman için) ve TER teklifinin büyümesine yanıt vermek için Marsilya - Toulon - Hyères ve Grasse - Cannes - Nice - Monaco - Ventimiglia yüksek trafik eksenlerinde konuşlandırılıyor. Bölge tarafından arzu edilen 2016 yılında uluslararası Ventimiglia istasyonuna erişim planlanıyor. Bagaj alanlarının kapasitesi, serinin standardına kıyasla iki katına çıkarıldı .
In Rhone-Alpes , onlar yerini alacak TER 2N NG üzerinde çalışan Villefranche-sur-Saône - Lyon - Vienne bağlantıları başlangıçta ardından ikinci olarak üzerinde Saint-Étienne - Lyon-Part-Dieu - Ambérieu . 25 kV altında sirkülasyon için Lyon-Perrache - Saint-André-le-Gaz bağlantısında bir miktar sirkülasyon yapılacaktır . Serbest bırakılan TER 2N NG , Saint-Marcellin - Grenoble - Chambéry bağlantıları için kullanım ömürlerinin sonunda bölgesel tersinir tren setlerinin yerini alarak güney Alpler'deki karık üzerinde yeniden konuşlandırılacak . İkincisi, elektrikli ekipman sıkıntısı nedeniyle katener altında olmasına rağmen BB 67300 tarafından çekilmektedir .
In de Loire la Pays , Regio 2N yeteneğine, 200 km / s , onların sonunda çekilen Trensetleri yerini alacak INTERLOIRE kariyerinde (Nantes ve Orléans'ın arasında) ve yayınlayacak Z TER üzerinde Nantes - Le Mans bağlantısı üzerinde yeniden 'diğer ilişkiler.
İçin Merkezi-Val de Loire bölgesi , 14 Trensetleri yapabilen 160 km / s atanacak TER trenlere çalışan Paris-Montparnasse - Chartres - Le Mans ekseni . Regio 2N olacak bileşimleri yerine BB 8500 + VO2N ve BB 7200s çekme Corail araba hayatlarının sonunda. 200 km/s hıza sahip 32 tren seti Intercités Paris - Orléans - Tours, Paris - Bourges ve Paris - Nevers ilişkilerine 2020 yılından itibaren tahsis edilecek olup , bu hatlar,1 st Ocak 2019. Son olarak Pays de la Loire bölgesinden alınan 200 km/s hıza sahip iki tren seti Interloire trenlerini, bu bölgeden gelen trenlerle bir havuzda sağlayacak.
On TER Nord-Pas-de-Calais şebekesi , Trensetleri gelen atanacakocak 2015TER 2N NG ve VR 2N'nin yerini alan Lille-Flandres - Lens ve Lille - Bethune bağlantılarına , ağın geri kalanına kademeli olarak dağıtılmadan önce.
On TER Picardie ağına , yedi ekstra uzun Trensetleri ağırlıklı arasındaki bağlantılara atanır Paris-Nord ve Compiègne'nin beri,9 Temmuz 2017BB 15000 ile çekilen V2N filosunu güçlendirmek .
İçinde aralık 2014STIF , Transilien'in R hattına tahsis edilen tüm Z 2N tipi vagonların ( Z 5600 ve Z 20500 ) yanı sıra kalan Z 5300'lerin yerini almayı hedefleyecek olan Regio 2N ekipmanı için bir sipariş duyurdu . SNCF, 2017'den sonraki teslimatlar için siparişi Ocak 2015'te Bombardier'e iletecek.
Bir kez R hat Transilien tamamen donatılmıştır Regio 2N ekipman , bunun dönüşü olacak RER hattı D Malesherbes'te ve Corbeil-Essonnes - Île-de-France MOBILITES kapsamında Juvisy yeniden dağıtılmasını ilişkin planı, bölümler - Hattın güneyinden Melun: Bu dallarda dolaşan Z 5300 ve Z 2N'nin yerini on dokuz yeni tren seti alacak .
2020'de 73 tren seti , VB2N + BB 27300 , VB2N + BB 7600 ve Z 8800 kombinasyonlarının yerini alarak Transilien'in N hattını kademeli olarak donatacak . 2021 yılına kadar, R ve N hatları , RER D' nin güney şubelerinin yanı sıra yeni ekipmanlarla donatılacak ve Transilien filosunun gençleşmesine olanak tanıyacak.
İlk “Omneo Premium” tren setleri de bu yıl içinde önce Normandiya bölgesine, ardından Centre-Val-de-Loire bölgesine teslim edildi. 2016 yılında sipariş edilen 40 adet Z 56600 , o zamandan beri kademeli olarak hizmete girdi.17 Şubat 2020Paris - Caen - Cherbourg / Trouville - Deauville ve Paris - Rouen - Le Havre hatlarında ( Nomad Krono + hatları ), Corail trenlerinin yerini alacak. Paris - Vernon - Rouen ve Paris - Évreux - Serquigny hatlarında (Nomad Citi hatları) Z 26500 , VO 2N ve V2N'nin yerini almak üzere Normandiya bölgesi tarafından 27 ek tren seti için ikinci bir sipariş verildi. İç düzenleri, Z 56600'ünkine önemli ölçüde benzer olacak , ancak hem alanlarda hem de bisiklet alanlarında artırılmış kapasiteye sahip olacak. Teslimatları 2023'te başlayacak.
Centre-Val-de-Loire bölgesi , Paris - Orléans - Tours, Paris - Bourges - Montluçon ve Paris - Nevers hatlarındaki ( Rémi ekspres hatları ) Corail tren setlerinin yerini almak üzere 2017 yılında bu premium versiyondan 32 adet sipariş etti . Z 56700 serisinin ilk versiyonu bölge tarafından kabul görmüş,28 Şubat 2020.
Öte yandan, TER Hauts-de-France Paris-Nord - Amiens ve Paris-Nord - Saint-Quentin bağlantılarının bu “Omneo Premium” tren setlerinden 19'u ile işletilmesi ise 2022 yılına kadar olmayacak. TER ile değiştirildiğinde bu ilişkilerin Intercités'inden miras kalan Corail arabalarıocak 2019).
NS 4 Nisan 2019, Auvergne-Rhône-Alpes bölgesi, bir basın açıklaması aracılığıyla , Rhône vadisindeki peri-kentsel hatların tedarikinin devam etmesine izin verecek, 19 Regio 2N de dahil olmak üzere 29 yeni tren seti siparişini duyurdu . Saint-Étienne, Vienne, Bourg-en-Bresse, Villefranche-sur-Saône ve Ambérieu'ya kadar giden bu bağlantıların trafiğindeki artışı absorbe edin.
Ek olarak, 2023'ün sonundan itibaren Regio 2N'ler aşağıdaki ilişkilere girecek:
9 Haziran 2018'den beri Regio2N trenleri, Le Croisic veya Nantes ve Orléans arasında Interloire ilişkileri sağlıyor .
Provence-Alpes-Côte d'AzurNS 21 Temmuz 2021, filo, sipariş edilen toplam 480 tren seti için 10 bölgeye yayılmış 285 tren setinden oluşuyor.
Bu vagonlar Avrupa araç numarasını ve işaretini taşır . Her motor ve her treyler tanımlanır.
Tip | Avrupa numarası |
---|---|
VE 1N UFR | 94 87 56 00 301-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 15 301-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 21 301-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 55 301-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 62 301-x F-SNCF |
VE 2N | 94 87 56 07 302-x F-SNCF |
Tip | Avrupa numarası |
---|---|
VE 1N UFR | 94 87 56 00 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 14 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 21 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 54 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 62 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 74 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 83 501-x F-SNCF |
VE 2N | 94 87 56 07 502-x F-SNCF |
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.