Vichy-Lavoine demiryolu

Vichy Lavoine için demiryolu veya Lavoine demiryoluna Cusset (başlangıçta başlayan hat Cusset halk dilinde denir), Tacot de la Montagne Bourbonnaise veya yerel olarak Tacot , yerel bir ilgi demiryolu hattı oldu Société des Chemins de fer du Centre (CFC ), kasabasını bağlayan Vichy için Lavoine içinde, Montagne Bourbonnaise Fransızca bölümü güney-doğusunda, Allier . Tek ölçer ayar hattı arasında aktif olan 1912 için 1949 . Loire demiryolları ile Roanne ile bağlantıya da izin verdi .

Öykü

Hat projesi ve işleri

1881 yılında, Loire Genel Konsey arasındaki arası bir demiryolu hattı için isteğini ifade BOEN-sur-Lignon Loire, bir kasaba zaten bağlantı Roanne ve Vichy. O zamanlar Fransa'da , her biri geniş bir coğrafi alanı işgal eden birkaç büyük şirket tarafından sağlanan ulusal ağa ek olarak , genellikle metrik ölçülü , ikincil veya departman demiryolu ağları gelişiyordu . Allier departmanı böylece çok yoğun bir ağın gelişimini gördü , ancak Bourbonnaise Dağı'ndan geçen hat yaklaşık yirmi yıl sonra şekillenmeye başlamayacaktı.

Demiryolu hattı projeleri üzerinde çalışıyordu Émile Lapeyre, Mühendis Sologne Bourbonnaise , içinden çizgi projesini okudu Bourbonnaise Dağı dan Cusset için Mayet-de-Montagne sonra Loire departmanına inmek istiyorum. Lapeyre, 15 yıl önce yarattığı Cusset'teki Vichy tramvayının imtiyaz sahibiydi . 28 Ekim 1902'de, Allier Valisi ona resmen bir Vichy-Cusset-Boën-sur-Lignon hattı için bir ön tasarım yapması talimatını verdi.

Allier Genel Konseyi'nde fırtınalı tartışmalar yapıldı, çünkü mevcut departman ağı zaten büyük ölçüde açıktı, açık departman tarafından karşılandı. Ancak hat projesi nihayet 26 Ağustos 1904'te Mayet belediye başkanı (ki bu ilk trene değecek olan) Genel Konsey üyesi Léon-Michel Chabrol'ün (1849-1918) güçlü desteğiyle 11'e karşı 15 oyla ve 3 çekimser oyla kabul edildi. "Chabrol treni" takma adını dağıtın ). Bu nedenle , Mayet-de-Montagne'a giden Lapalisse hattı tamamlanır tamamlanmaz özel bir şirkete imtiyaz verilmesi planlanmaktadır . Son olarak, onay Mayıs 1905'te Genel Konsey ve Eylül 1906'da şartnameler tarafından oylandı. 10 Nisan 1908'de Temsilciler Meclisi , bir demiryolunun kamu yararına olacağını ilan eden bir yasa çıkardı. Cusset ile Loire bölümünün Boën'e doğru olan sınırı arasındaki yol.

Lapeyre daha sonra şirketi hattı inşa edecek olan departmandan bir bayındırlık işleri müteahhiti olan François Mercier ile ortaklık kurarak imtiyaz sahibi şirket haline gelen Société des Chemins de fer du Centre'ı (CFC) kurdu . François Mercier, Fransa ve Portekiz'de zaten normal veya metrik ölçülü birkaç hat inşa etmişti. İmtiyaz, yıllık %3,75 garantili faiz oranı ve 65 yıl vadeli 3,8 milyon franka veriliyor.

Hat, zamanın küçük yerel hatlarının çoğu gibi tek metrik ölçüydü , çünkü normal bir raydan daha ucuzdu (zeminde daha az ayak izi, daha az mühendislik yapısı gerektiren daha sıkı virajlar, daha hafif, vb.) daha düşük hız ve yük taşıma kapasitesi. Geçme parça olarak planlanan Molles ve Lavoine - Laprugne istasyonları artan ve azalan trenlerin geçişi izin vermek.

Çok dik yokuşlardan kaçınmak için sanat eserleri gereklidir. Bu nedenle Cusset ve Molles arasındaki Malavaux Nehri'ni geçmek, küçük bir viyadük inşa edilmesini ve bir tünelin açılmasını gerektirir. Bu sondaj beklenenden daha uzun sürecek çünkü işçiler çok sert ve öngörülemeyen bir kaya ile karşılaşıyorlar: riyolitik çim . Bu keşif, bugün hala faaliyette olan bir taş ocağı olan bu yataktan yararlanmak için bir taş ocağı oluşturulmasına yol açacaktır.

Hattın açılması ve hızlı uzantıları

Dan hattın ilk bölümünde, Cusset için Ferrières-sur-Sichon Pazar günü göreve başladı10 Temmuz 1910ve ertesi gün CFC tarafından görevlendirildi .

Birkaç yıl önce, 1907'de, Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée'ye (PLM) Vichy ve Cusset arasında standart bir ölçü hattı verilmişti . Bu şirket zaten Paris, Vichy ve Clermont-Ferrand'dan hizmet veren hatlar ve istasyonlar imtiyazına sahipti.

Ferrières- Lavoine bölümü sırayla 9 km boyunca açıktır  .1 st Ocak 1911, daha sonra 16 km boyunca Saint-Just-en-Chevalet'e ( Allier'in yakınında bulunan Loire bölümünün kasabası) itti  .6 Nisan 1912. Yol boyunca bir telefon hattı da kurulur.

PLM, Cusset'te inşa ettiği büyük yolcu istasyonuna rağmen, ekonomik nedenlerle - yolcu trafiği zaten büyük ölçüde iki şehri birbirine bağlayan tramvay tarafından ele geçiriliyordu  - CFC'de Vichy ve Cusset arasındaki yolcu imtiyazını sağlamlaştırmaya karar verdi ve sadece yük trafiğini işletti. 1912'de, Cusset ve Vichy arasındaki bir metrik iz , mevcut normal raya yerleştirildi, ancak Vichy istasyonuna kadar değil , PLM, ikincisinde gelmek için büyük işleri çağrıştırdı ve metrik ölçü hattının şu anda orada uzatılacağını söyledi. orada. Bir oldukça basit “geçici” istasyon Vichy-Yerel veya Tacot iskele adlandırılan, daha sonra hemen önce kuzey ana istasyona 600 metre uzunluğunda, yaklaşık Merkez Demiryolları tarafından yaratıldı Sichon . tarihinde hizmete girdi4 Temmuz 1912ve krikoların kalkış ve bitiş noktası olur (ancak bunların ana istasyonu Cusset'inki olarak kalır ).

Hat daha sonra yavaş yavaş Loire bölümünde Beau-Louis geçidinden geçerek uzatılır. Peux Viyadüğü 1912 yılında inşaat geçmeye Besbre de Saint-Priest-la-Prugne ve Jure dalı o yapılan Saint-Polgues mümkün hizmet etmek BOEN ve Balbigny 1923 yılında, daha sonra son bölümü Bussieres - Régny bağlantısını verir Roanne , ardından Loire departman demiryollarının metrik yolunu takip ediyor .

Vichy ve Lavoine arasındaki yolculuk 40 km boyunca iki saatten fazla - ve Vichy ile Roanne arasında yaklaşık 6 saat - sürdü  ve zaman, malzeme ve izler açısından iyileşmeyecek ve neredeyse aynı kalacak. Örneğin, 1933 tarifeleri, Ferrières-sur-Sichon'a sabah 8:15'te varış için Vichy'den sabah 6:16'da hareket ettiğini gösteriyordu .

SE tarafından devralınması ve hattın Vichy istasyonuna uzatılması

Hat, kurucularından biri olan François Mercier'in 1920'de ölümü üzerine finansal zorluklar yaşadı ve daha sonra Loire bölümünde bir departman kontrolü şeklinde devralındı . Allier Cusset Onun parçası Schultz-Laprugne o kiralık olduğunu Ekonomik Demiryolu Genel Derneği'nin de (SE) 1 st ilk adına Ocak 1928 CFC ve 'Allier bölümü bunun için (SE Fransa'da ikincil demiryolu ağlarını işleten ana şirket). İstasyon Schultz - Laprugne , Vichy ve Lapalisse'den iki hat için bir terminal haline gelir (Vichy ve Roanne arasında doğrudan tren yoktur). Daha sonra lokomotiflerin sallanmasını sağlamak için bu istasyona bir döner tabla kurulur.

SE, CFC'nin vagonlarını devralır ama aynı zamanda bazı De Dion-Bouton vagonları da dahil olmak üzere kendi ekipmanını hat üzerinde dolaştırır .

In 1930 , yeniden geliştirilmesi yararlanarak Vichy istasyonu tarafından PLM açılması için Vichy ve Riom'daki arasındaki hat Randam yoluyla (Paris-Clermont trenlerin çoğunluğu sonra artık aracılığıyla Vichy geçmesi ve edecektir Gannat a) metrik pist olduğunu CFC'nin ana istasyonu ile biraz daha kuzeyde yer alan geçici istasyonu arasında 600 metrenin üzerinde bulunan normal yola (1.435  m genişliğinde) eklendi . İlk “pislik” bu yılın 15 Mart'ında Vichy istasyonuna giriyor ve ardından geçici istasyon kaldırılıyor.

İkincil demiryolları krizi ancak hattın bakımı

1930'ların başından itibaren , Allier ikincil demiryolu ağı , birçok yerel departman ağı gibi, önemli açıklar yaşadı. Makbuzlar çöktü, böylece 1930 ile 1937 arasında 6,7'den sadece 2,5 milyon franka düştü. Karayollarının ve kamyon taşımacılığının gelişmesi ve kırsal göç, demiryolu ağının kullanımındaki bu hoşnutsuzluğu büyük ölçüde açıklıyor.

Ayrıca 1937'de bazı genel meclis üyelerinden oluşan bir departman komisyonu bir çözüm bulmak için toplandı. Görüşler farklıdır: bazıları tüm ağın sürdürülmesinden, ancak işleyişini rasyonelleştirerek, diğerleri tüm ikincil ağın tamamen ortadan kaldırılmasından yanadır, son olarak bazıları yalnızca belirli hatları korumak için, ancak seçimleri yerel siyasi kaygılardan etkilenir. Genel danışmanlar, ikincil ağlarını tamamen ortadan kaldıran dört departmana taşınıyor. Son olarak, sadece iki satırın korunmasına karar verildi: Moulins - Cosne-sur-Oeil (bugün Cosne-d'Allier ) bir açık göstermediğini açıkladı (aslında, muhasebe revizyonundan sonra, öyle olduğu ortaya çıkacak. ve en önemlisi) ve özellikle güvenli bir otobüs servisi sağlamak için Bourbonnaise Dağı'ndaki karayolu trafiğinin zorluğu nedeniyle Vichy-Lavoine hattı. Bu iki hat ve genel menfaat (ve yerel menfaat değil) statüsüyle korunan Sancoins - Laperouse hattı dışında , 1939'da yürürlüğe giren tüm şebekenin terk edilmesine karar verildi.

Savaş sırasında katılım ve kullanışlılık

İşgal dönemi, karayolu taşımacılığı için lastik ve benzin sıkıntısı ve kırsal kesimde malzeme alma ihtiyacı ile bazı yerel hatları (bazıları yeniden karlı hale gelecek) canlandıracak. Bu , Fransız devletinin başkenti haline gelen kaplıca kasabasına binlerce yetkilinin gelmesiyle Vichy-Lavoine hattı için daha da doğru olacak ve stoklama yapmanın faydasını çabucak anlayacak. önemsiz. , Bourbonnaise dağında .

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra operasyonun sona ermesi ve pistin hizmet dışı bırakılması

Savaşın sonu, bir kez daha ağır bir açıkta ve kesinlikle kamyon ve otobüslerle rekabet halinde olan Tacot'un sonunu işaret edecek. 15 Ocak 1949'da Malavaux ve Schultz-Laprugne arasındaki bölüm hattaki yük trafiğine kapatılır, yalnızca Vichy istasyonu ve Cusset İstasyonu daha sonra genel bir nakliye hizmeti sağlar ve Malavaux'un kariyer adaşı hizmet veren şubesi aktif kalır. Üç ay sonra,22 Nisan 1949, son tren hatta çalışıyor, yolcu servisi kalıcı olarak kapalı ve Bourbonnaise dağ hattı çalışmıyor.

Malavaux ve Lavoine-Laprugne arasındaki demiryolu bölümü, bir kararname ile hizmet dışı bırakıldı .3 Ağustos 1950sonraki yıl kaldırılan raylar ile demiryolu geçiş hakkı ve istasyon binaları satışa çıkarılıyor. Bazı lokomotifler Malavaux taş ocağının işletilmesi için tutulmakta, diğerleri ise hurdacılara satılmaktadır.

Bu kapanıştan sonra SNCF, Vichy ve Cusset arasındaki hattı yük olarak işletmeye devam ediyor, ancak sadece normal yolda . Metrik hat 1963 yılına kadar Cusset istasyonu ile Malavaux taş ocağı arasındaki 3 km'lik bir mesafede tutuldu ve işletildi  , normal raya konduğunda Cusset istasyonunda kayaların aktarılmasından kaçınıldı . Vichy ve Cusset arasındaki iz artık sadece ocağı işletilmesi ve Cusset bir yakıt deposu teslimat için kullanılır.

Bugün

Hattın rotası kaybolma eğiliminde olsa bile, Bourbonnaise dağının popülasyonunda Tacot'un hafızası güçlü kalır. Cusset ve Molles belediyeleri üzerindeki güzergah büyük ölçüde silindi - ve aynı adı taşıyan taş ocağının genişletilmesiyle Malavaux geçişinde tamamen -, bentler veya demiryolu hendekleri ve bazı köprüler, hattın geri kalanındaki yerlerde hala görülebiliyor. Ferrières-sur-Sichon'daki tüm Moulin-Neuf viyadüğü.

Eski Mayet-de-Montagne istasyonundan çok uzakta olmayan, hatta bazı açıklamalarla birlikte önden görülen bir pergel lokomotifini stilize eden büyük bir çelik plaka .

Hattın küçük bir bölümü içinden geçilebilir (güzergâhın geçiş hakkı daire başkanlığına ait olan bu kısmında yaya ve dağ bisikletçisi yürüyüş rotası oluşturulması planlanmıştır).

İstasyonların ve tren duraklarının binalarının çoğu korunmuş, ancak civardaki demiryolu geçiş hakkı ile özel bir konut haline dönüştürülmüştür. Cusset istasyonundaki heybetli yolcu binası hala var, SNCF Gares & Connexions'a ait , ancak kapalı.

Çizgi düzeni

Gönderen Vichy istasyonu , parça takip Saint-Germain-des-Fossés doğru çizgiyi sadece geçmeden önce sonra doğuya kollara Sichon ayrı köprü ile ve daha sonra doğru yöneldi Cusset hala zaman ovaları ne olduğunu geçerken,. Piyasa bahçıvanlar, kuzeyini geçen Sağ kıyısında Sichon'un bir kolu olan Jolan .

Vichy istasyonundan Cusset istasyonuna kadar , hat , bir metrik ölçü raylarının iç içe geçtiği normal ölçülü PLM hattını kullandı (bu standart ölçü hattı bugün hala yük trafiği, taş ocağı ve yakıt deposu için aktiftir). Hat, Jolan Nehri'ni Genat bölgesindeki Pralong adlı bir yerde küçük bir beton köprü (hala mevcut) ile geçti. Daha sonra dik eğimli dolambaçlı bir yolu vardı. Tabii izledi Jolan sonra bir dal Builhon akımına aşağıdaki sırt hattını tırmanma önce, yeni taş ocağı hizmet vermek üzere inşa edilmiş Malavaux ait vadiye geçti. Daha sonra, Cusset ve Molles kasabaları arasındaki sınırdaki de la Couronne platosuna , hattın kuzeyden büyük bir virajda geçtiği ve ardından Gacon köyünün güneyinden geçtiği Lady göletine kadar ulaştı. Hat daha sonra bir demiryolu hendeğine girdi ve Tuileries olarak bilinen yere yöneldi ve burada "İmparator'un yolu" olarak adlandırılan bir yolu taşıyan bir vesileyle oluşturulmuş bir köprünün altından geçti. Napolyon III'ün Vichy'deki tedavileri sırasında favorisi (bugün köprü engellendi ve görünmüyor). Güzergah daha sonra Bois des Bouchères'i geçti, ardından Bulhion'un rotasını tekrar , istasyonun bulunduğu kuzeyden biraz geçtiği Molles köyüne kadar takip etti .

Hat daha sonra güney tarafında Mayet-le-Montagne'ye (şimdiki D62) giden yolu takip edecek ve hattın biraz doğudan geçtiği Ponthieu köyünden biraz önce geçecekti . Daha sonra güneydoğu yönüne gitti, bir demiryolu hendeğine girdi ve yolun altından Nizerolles'e (küçük beton yol köprüsü hala mevcut) geçti, ardından Barnichon denilen yerin kuzeyinden geçti, Fourchamps'ı geçti, ardından bir ormanı geçtikten sonra gitti. kuzey-doğuya doğru, Jolan'ı geçti, kuzeybatıda Mayet-de-Montagne'ye ve köyün doğusunda, Croix-Blanchet'ten çok uzakta olmayan istasyonuna varmadan önce Buisson köyünden geçti . Bu istasyon 545 metre yükseklikteydi, hat daha sonra istasyonu 264 metre yükseklikte bulunan Vichy'den 281 metre yükseldi.

Le Mayet'ten sonra rota güneye döndü ve sırt çizgisi boyunca devam etti ve Sichon vadisinden Ferrières-sur-Sichon köyünün üst kısmına inmeden önce . Hat daha sonra, Moulin-Neuf mezrasının üzerinde, bugün hala mevcut olan küçük bir betonarme viyadük ile Sichon ile birleşmeden önce Siamouzan deresini geçerek nehrin sağ kıyısında vadiye çıktı. Daha sonra hat, Pommerie mezrasında büyük bir ters S yaparak dik bir yokuşla yüzleşmek için Sichon'dan biraz uzaklaşacak, ardından Matichard köyünün hemen önünde Saint-Priest-La Prugne'a giden yolu kesecek ve ikincisinin yanından geçerek karşıya geçecekti. Pouzerattes, Laprugne belediyesinin topraklarında, ancak Lavoine köyünün 500 metre doğusunda bulunan Lavoine - Laprugne istasyonuna varmadan önce iner (yerleşim yeri "İstasyon" adını korumuştur ).

Güzergah daha sonra yolu takip ederek 824 metre yükseklikteki Beau-Louis geçidini biraz daha geçerek Loire bölümüne geçiyor .

Allier'de belediyeler geçti

Tren istasyonları ve duraklar

Hat için inşa edilen istasyonlar , bölümde çok sayıda bulunan Allier ekonomik demiryolu ağının istasyonlarına çok benzeyen küçük binalardır . Sadece Cusset istasyonu , boyutu ve daha sofistike tarzıyla öne çıkıyor. Vichy-Cusset hattı için imtiyaz alan Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) tarafından yaptırılmıştır . Son olarak, sadece normal hat üzerinde yük taşımacılığı yapacak ve kendisine taşeronluk yapacak olan CFC geldiğinde yolcu trafiğinden vazgeçecek .

Vichy, Cusset, Mayet-de-Montagne ve Lavoine-Laprugne istasyonları, buharlı lokomotifler için su girişleriyle donatıldı. Malzeme deposu Cusset istasyonundaydı ve Mayet-de-Montagne ve Lavoine-Laprugne istasyonlarında indirimler vardı.

Tüm trenler Vichy, Cusset, Molles, Mayet-de-Montagne, Ferrières-sur-Sichon ve Lavoine-Laprugne istasyonlarında durdu. Diğer duraklar sadece belirli trenler tarafından veya talep üzerine sağlandı.

Aşağıdaki kilometre noktaları, daha sonra belirtildiği gibi Cusset istasyonundan verilmiştir, çünkü bu istasyon CFC hattının başlangıç ​​noktasıydı, Vichy-Cusset hattı bir PLM hattıydı.

Başyapıtlar

Engebeli arazi nedeniyle birkaç yapının inşası gerekliydi. Bu nedenle, betonarmenin atası olan "güçlendirilmiş çimento" kullanımı , demiryolu köprülerinin yapımında bir yenilikti. Bu eserler arasında şunları sayabiliriz:

Bu iki eser Malavaux vadisini veya vadisini geçmeyi mümkün kıldı ( "lanetli vadi" anlamına gelen isim, fidyelerin bol olduğu eski zamanlardan geliyordu). Viyadük ve tünel , hattın hizmet verdiği aynı isimdeki riyolitik çim ocağının uzantısının kurbanlarıydı (ocak bugün hala çalışıyor). Viyadük yavaş yavaş molozun altına gömüldü ve geçtiği tepenin kademeli olarak kemirilmesi sırasında tünel kayboldu.

Galizan tüneli ile birlikte, bugün Allier bölümünde hala görülebilen tek büyük yapıdır.

Loire kısmında

vagon

Bu başlangıçlarda, CFC satıra şunları atar:

Loire ağından lokomotifler ve vagonlar da bir süre hatta çalışır.

1928'den ve SE tarafından hattın yeniden başlatılmasından sonra, mevcut ekipmanla devam etti, ancak Haziran 1939'dan itibaren yapılan De Dion-Bouton vagonlarından 3'ünü hatta yuvarladı . 35 koltuklu makineleri 95 hp Unic motorla donatıldı ve yolculara daha fazla konfor sundu. Ancak buharlı lokomotifler, hattın işletmesinin sonuna kadar yaygın olarak kullanılmaya devam edecek.

Notlar

  1. Allier ağı yerel trafik için çok geniştir ve çok yoğun bir şekilde inşa edilmiştir: personel, kapı bekçileri, bazı departmanlarda olduğu gibi yollar boyunca yerde değil, sette tam hat üzerinde hat, vb.
  2. İkincil ağlarını kaldıran ve daha sonra Allier'in genel danışmanları tarafından ziyaret edilen dört departman Loiret, Marne, Sarthe ve Vienne'dir.
  3. PLM gerçekten büyük genişleme çalışmaları planlıyordu Vichy istasyonunda mevsiminde spa misafirler giderek artan sayısı ile başa çıkmak için, Vichy ve Aziz -Yorre gelen maden suyu şişeleri gönderiler hacminde ve tüm planlı açıklığın üstünde artış sonucuyla birlikte Vichy'den Riom'a giden hattın görüntüsü: daha sonra hala Gannat'tan geçen çok sayıda Paris-Clermont-Nimes ve Lyon-Clermont treninin planlı geçişi . Ancak Birinci Dünya Savaşı planlanan büyük işleri geciktirdi.
  4. Vichy-yerel geçici istasyonunun yeri daha sonra Charvet Fils'in kömür depoları tarafından işgal edildi.
  5. Malavaux ocağı 1913 yılında Dupré şirketi tarafından açılmış, daha sonra Monin şirketi tarafından satın alınmıştır. Bugün, %70'i Lafarge grubuna ve %30'u Eurovia'ya ait olan Granulats Bourgogne Auvergne'ye aittir ve demiryolu rayları için balast ve yollar, toprak işleri ve inşaat platformları için kum ve çakıl üretmektedir. 2021'de 91  hektarlık bir alanı kaplar ve tonaj olarak Auvergne'deki en büyük taş ocağıdır (yılda yaklaşık bir milyon ton).
  6. La Montagne gazetesinin Temmuz 2015'te görüştüğü taş ocağı personeli , tünelin kısmen inşaat makineleri parçalarının depolanması için kullanıldığını belirtti. Kalan son 15 metre, 1999 yılında ocağın genişletilmesiyle tünelin geçtiği tepe ile kesin olarak yok olmuştur. 1990 yılında viyadük, kullanılamaz durumdaki kayaların ve vadiye dökülen toprakların altına kademeli olarak gömülmüş, vadiyi doldurmuş ve viyadük iskelelerinin üstünü ve güvertesini gömerek 1990 yılında son bulmuştur.
  7. CFC tarafından yeni betonarme tekniğinin bu öncü kullanımı, küçük demiryolu şirketlerinin büyük ulusal şirketlerden daha fazla, daha muhafazakar ve daha zengin aradığı bir ekonomi arayışı ile açıklanmaktadır - bu teknik daha ucuz bir inşaata izin vermiştir . Köprüdeki yuvarlanma ağırlığı da ulusal bir hattan daha az önemliydi.
  8. Lokomotiflerin isimlendirmesindeki T, Lokomotif-ihale anlamına gelir , yani lokomotifler, kömür ve su tedariklerini kendileriyle birlikte taşırlar ve özel bir vagon, ihale ile değil .

Referanslar

  1. Patrick Kessler, "  Le Tacot de la Montagne Bourbonnaise (Vichy-Cusset-Lavoine)  ", Revue de la Tıraş ( Vichy Tarihi Derneği Arkeoloji ve onun çevresi ) , n o  155,Ocak-Haziran 2010, s.  42 ila 51.
  2. Pierre Laederich, Les Tacots du Bourbonnais , Valignat l'ORMET de sürümleri,1993, 136  s. ( ISBN  2-906575-14-3 ) , s.  44 ila 45
  3. Thierry Wirth Patrick Kessler, Gares ve trenler Vichy Les Trois güller sürümleri, coll.  "Allier'in Anıları", 2013, 356  s..
  4. Vichy Toplulukları geliştirme sitesinde "Malavaux'un kariyeri, yüz yıldan fazla faaliyet" .
  5. M. Belhomme, "  Rapor  ", projeler, öneriler, raporlar ... / Senato ,5 Aralık 1911, s.  1 ( çevrimiçi okuyun , erişildi 18 Nisan 2021 ).
  6. leroannais.com sitesindeki Peux viyadüğü
  7. Jose Banaudo, Sur les raylar d'Auvergne , Breil-sur-Roya sürümleri Cabri'nin du,1997, 158  s. , s.  134 ila 137.
  8. "Yürüyüş için eski pergel hattı" , La Montagne, 15 Kasım 2012.
  9. Denis Lorut, "  Malavaux'dan ayrılırken, pergel yavaşça Molles'e tırmandı, yolculuğun mola istasyonu  ", La Montagne ,26 Temmuz 2015( çevrimiçi okuyun , 3 Mart 2021'de danışıldı )
  10. Bourbonnaise Dağı'nın Dostları, Eski kartpostallarla Bourbonnaise Dağı ,1976, 104  s. ( çevrimiçi okuyun ) , s.  19 ve 20
  11. "Malavaux'un altında bir viyadük ve bir tünel" , La Montagne, 19 Temmuz 2020.
  12. Julien Moreau, "  Bourbonnaise dağ pisliğinin izinde  ", La Montagne ,16 Ağu 2015( çevrimiçi okuyun , 3 Mart 2021'de danışıldı ).
  13. Galizan tüneli www.tunnels-ferroviaires.org sitesinde
  14. Terre ve doğa alanındaki "Ferrières-sur-Sichon'daki (03) Galizan tüneli" .
  15. Pascal Desmichel ve Frédéric Faucon, Auvergne ve Limousin'deki demiryolunun olağanüstü mirası , Chamalières, Christine Bonneton,2015, 167  s. , s.  14 ve 15
  16. "  Vichy'yi Bourbonnaise dağı üzerinden Roanne'ye bağlayan hat  ", La Montagne ,9 Şubat 2021( çevrimiçi okuyun , 6 Mart 2021'de danışıldı )

daha fazlasını öğrenmek için

bibliyografya

Makale yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar