Bir demiryolu işçisi olarak kullanılan bir kişidir demiryolları .
Sözlü Fransızcada, "cheminot" kelimesi ilk olarak iş bulmak için yollarda seyahat eden bir işçiyi, bir serseri, kırsalda dolaşan bir dilenciyi belirtmek için kullanılmış ve bazen "chemineau" olarak yazılmıştır. Daha sonra Demiryolları şirketlerinin çalışanlarına atıfta bulunmak için kullanıldı, çünkü raylar boyunca hareket ettiler.
Bugün bu genel terim, bir demiryolu taşımacılığı şirketi tarafından istihdam edilen herhangi bir kişiyi belirtir. Bu kelime genellikle şirketin özgüllüğünü, geleneğin ağırlığını ve demiryolu işçilerinin sahip olduğu protesto gücünü vurgulamak için kullanılır.
SNCF içinde, demiryolu işçisi terimi, istihdamı SNCF'nin özel tüzüklerine tabi olan bir acenteyi belirtir. Bugün, işe alımların% 75'inden fazlası bu tüzük çerçevesinde yapılmaktadır ve bu oranın evrimi hassas bir sosyal diyalog konusudur.
Demiryolları geleneğinde, ticaretin kesin olarak belirlenmesi büyük önem taşımaktadır. At SNCF, orada her mesleği tarif etmektedir (kod RH0263) bir “sektörlerin sözlüğü”.
Fransa'da demiryolu işçilerinin ortalama yaşam süresi ulusal ortalamadan dört yıl daha düşük.
Makasçı ele almaktan sorumlu çalışanı sinyalleri veya anahtarları . Sevk görevlisi olarak da anılan bir diğer rol, depo görevlisiydi . Bu makinelerin sorumlu, sacın başını bildiren oluşuyordu depolarına , dönen makineleri depo ve makinelerin operasyon departmanı bilgilendirme hizmeti almaya hazır.
Bağlayıcı olan demiryolu çalışanı bağlanması için sorumlu vagonları .
Anahtar ve kilit çalışanın sorumludur taşıma yük veya yolcu sırasında trenlerin manevra yönlendirilmesi. Bu işlev, kilit tutucunun işlevine benzer .
Yol mender demiryolları ve çevreleri bakımından sorumlu bir işçi.
Sürücü bir çalışanı olan bir demiryolu şirketi ana işlevi bir tahrik edilmesini sağlamaktır tren . Sık sık "mekanik" (Belçika'da "makinist") olarak adlandırılırdı, buharlı çekiş sırasında kullanılan bir terimdir.
Sürücü bir işletilmesinden sorumlu olan bir demiryolu çalışanı oldu buharlı lokomotif . Buharlı lokomotiflerin sona ermesiyle ortadan kalktı (bu görevin kaldırılmasına sendika muhalefetinin ardından 1980'lere kadar devam ettiği Birleşik Devletler hariç ).
In France SNCF dan, 1938 için 1974 bir buharlı lokomotif hala iki ajanlar, sürücü ve ile çalışan mekanik bir ekip olarak sahibinin bir makinenin, onların lokomotif iyi performans olarak bu birlikte sorumludur. Sürücü, özellikle "yangının kontrolü" ve ihtiyaca göre buhar üretimi ile ilgilenir, ancak yine de "kaptan" tamircidir.
Servisinin başı için tren izleme yönetimi alanında ve uygulanabilir sorumlu bir ajandır, hizmet performansı. Özellikle, eğitim görevlisi, trenlerin gönderilmesi ve bir trafik görevlisinin talebi üzerine , yolun bir kısmının temizlendiğini kontrol etme , bir anahtarın hareketsiz hale getirilmesi gibi güvenlikle ilgili belirli işlemleri gerçekleştirebilir .
Manevra lideri, bir trenin (yük veya yolcu) veya tren garajı operasyonunun bir parçası olarak manevra operasyonlarını sipariş etmek ve yürütmekten sorumludur.
İletken bir konvoy sorumludur.
Demiryolu trafik kontrol belirli bir demiryolu hattı (ler) üzerinde, tüm trenlerin hareketi sorumludur.
Bekçi bir kapılarını koruyan sorumlu bir demiryolu çalışanı otomatik olmayan hemzemin .
Fren bekçi olan fonksiyon başlangıçta oldu, uygulamak için bir çalışanın frenleri emriyle onun trenin lokomotif mühendisinin ve konvoyun tatbikatlara. Brakeman terimi Kuzey Amerika'da kullanılmaktadır (İngilizce: brakeman ). Fransa'da fren koruması terimi kullanılmaktadır.
Bu işlev, otomatik frenin genelleştirilmesiyle yavaş yavaş ortadan kalktı.
Lokomotif mühendisi Fransa, fonksiyonu bir trenin lokomotifi artırmak olduğunda çalışanın içinde vardır. Genellikle lokomotifin kabinine yerleştirilir . O oluşmuş bir ekip ile sürücü olunan birlikte, onların makinenin iyi performansından sorumlu olduğunu, bir makine ve.
Telgraf operatörü olan fonksiyon iletim oldu ve emir almak bir çalışan oldu demiryolu trafiği kontrolörü , hem de ona trenin gelinen noktayı. Ayrıca yolcu telsiz telgraflarını kurdu.
Toplayıcı görevi eserleri ustabaşı yardımcı olmaktır, işçilerin ekipleri ve eserleri düzgün işleyişini denetleyecek bir teknik ajandır.
Demiryolu montajcısı, demiryolu hattındaki rayların döşenmesi ve onarılmasından sorumlu bir çalışandır.
Sabotajcımız veya "enrayeur", bir sürülmesinden sorumlu çalışanı ayakkabı üzerinde de demiryolu frenlenmesi için ve bir vagon dur. Ayakkabı, ray üzerine yerleştirilmiş bir dökme demir parçasıdır . Bir araba geldiğinde ray üzerinde kayan ayakkabının üzerine çarpar ve bir süre sonra arabayı hareketsiz hale getirir.
Vardabandıra içinde olduğu Belçika'da , demiryolu trafiği taşıma sürecinde önemli bir bağlantı. Bir istasyon kaptan yardımcısının sorumluluğu altında çalıştığı bir sinyalizasyon görevinde önemli bir görevi yerine getirir. Gözetimi altında, demiryolu trafiğinin güvenliğiyle doğrudan bağlantılı bir dizi operasyon gerçekleştirir. Böylelikle her tren için bir "rota" çizer, bu eylem gidilecek tüm anahtarları doğru konuma yerleştirir. Bu şekilde, bir treni A noktasından B noktasına çalıştırabilir .
İstasyon hizmetleri taşıma işlemleri, portage'ı, seyahat veya yükleme mal, ürün ya da nesneleri sağlarlar. Temsilci bu işlemleri manuel olarak veya özel taşıma ekipmanı kullanarak gerçekleştirir. Aynı zamanda her türlü yolcu satış sonrası operasyonlarını (bulunan nesneler, bagaj saklama, hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için yardım, bagaj arabalarının geri dönüşümü vb.) Gerçekleştirir.
Waggoner vagonların manevra sorumludur. Atölyelerde vagonların inşası, bakımı ve demontajı üzerinde çalışıyor. Avlularda, çekilen ekipmanı incelemekten sorumludur.
Demiryolu işçileri genellikle mizahçılar, söz yazarları, karikatüristler tarafından karikatürleştirilir.
Komedyen La Bajon, demiryolu işçisinin işi konusunda ironiktir. Coluche sendika temsilcileri hakkında bir taslak hazırlayacak.
Marie Reno, demiryolu işçilerinin grevlerinde ritimle eğleniyor.