Kuzey Demiryolu Şirketi | |
| Yaratılış | 20 Eylül 1845( Paris ) |
|---|---|
| Kaybolma | 1 st Ocak 1938 |
| Kurucular | James de Rothschild |
| Selef |
Fampoux'dan Hazebrouck'a kadar demiryolu şirketi Lille'den Valenciennes'e demiryolunun Anonim şirketi ve Lille'den Béthune'a tren yolunun Tréport Company ve Bully-Grenay Company'nin Frévent'ten Gamaches'a Creil'den Saint'ye demiryolu şirketinin Uzantıları Şirketi -Quentin (1847) Boulogne Demiryolu Şirketi Amiens (1852) Picardy ve Flanders Demiryolu Şirketi (1885) Kuzeydoğu Demiryolu Şirketi (1888) |
| Halef | Fransız demiryolları ulusal toplumu |
| Yasal şekli | Anonim toplum |
| Kısaltma | Kuzeyinde |
| Merkez ofisi |
Paris Fransa |
| Bağlı şirketler | Compagnie du Nord - Belçika |
Compagnie du chemin de fer du Nord , Eylül 20, oluşturulmuş 1938 için 1845 kuzey Fransa'da demiryolu ağını işletilen bir Fransız şirketi 1845 banker tarafından James de Rothschild adı altında, ve ortakları Compagnie chemin du de fer du Nord , Paris'ten Belçika sınırına Lille ve Valenciennes üzerinden hatların Eyaletinin imtiyazını yardımcı şubelerle kullanmak. Fransa'nın kuzey sektöründeki diğer şirketlerin benimsenmesine rağmen Compagnie du Chemin de fer du Nord adını koruyacak. Hızla yüksek bir ağ ve trafik yoğunluğu elde etti ve diğer büyük şirketler için bir model oldu. 1938'de oluşturulan SNCF'nin ana bileşenlerinden biridir .
10 Eylül tarihinde 1845, Devlet verilmiş Paris- Belçikalı sınır çizgisini aracılığıyla Lille ve Valenciennes ve dalları Dunkirk ve Calais . Bir Fransız şirketi olan "Compagnie du chemin de fer du Nord", 200 milyon sermaye ve 20.000 hissedar ile bankacılar James de Rothschild , Jean-Henri Hottinguer ve Edward Blount tarafından 20 Eylül 1845'te kuruldu .
1847 çöküşü sırasında, şirketin hissesi, değerinin yarısından fazlasını kaybetse bile yatırımcı güvensizliğine en iyi direnen hisse senedidir. Mart 1849'a gelindiğinde, 1845'teki yaratılışta belirlenen 500 frank seviyesine neredeyse geri döndü.
| Tarihli | program | 22 Eylül 1845 | 5 Aralık 1845 | 9 Ocak 1846 | 30 Eyl 1847 | Şubat 1848 | 7 Mart 1848 | 6 Nisan 1848 | Mart 1849 |
| Sınıflar | 500 frank | 845 frank | 710 frank | 757 frank | 329 frank | 536 frank | 390 frank | 302 frank | 463 frank |
Bölgeleri madencilik özellikle Kuzey bölgesinde trafik sağlamak için düzenlendi, Belçika ve Büyük Britanya , ilk satır dan katıldı 1846 , Paris için Douai ve Lille .
Ağ hızla uzatılmıştır Valenciennes , Amiens ve Boulogne bölgedeki diğer şirketlerin mevcut absorpsiyon ( Picardie ve Flandres , Kuzey-Doğu , Béthune Lille , Valenciennes Lille , vs.):
Hızla, Kuzey ağı Fransa'daki en yoğun ve en aktif ağlardan biri haline geldi ve şirketin en iyi ekipman tasarım ofislerinden birine sahip olduğu kabul edildi .
Compagnie de l'Est için olduğu gibi, Belçika'da " Compagnie du Nord - Belge " adı altında bir yan kuruluş kuruldu . Özellikle Liège - Namur (şu anki Belçika hattı 125 ) ve Namur - Dinant - Givet ( hat 154 ) hatlarını işletmektedir .
Buharlı lokomotifler Compagnie du Nord ardından "Bileşik" makineler ünlü "almak ilk kırmızı çizgiler parlak yeşil olan çikolata " üniforma sarı çizgiler. Karışık servis veya bahçe makineleri siyah kalır.
In 1937 , Fransız Demiryolları Ulusal Şirketi (SNCF) hükümetinin girişimiyle oluşturulan, Cyrille Grimpret Bayındırlık Bakanlığı Demiryolları Genel Müdürü olmak, ve özel bölgesel şirketler devletleştirildi. Devlet ile anlaşarak, Şirket faaliyetlerini o zamandan beri Fransız ağlarının çoğunu yöneten yeni ulusal şirkete devretmiştir. 31 Ağustos 1937 tarihli ve "Compagnie du Chemin de fer du Nord" adı altında yapılan ve Yönetim Kurulu Başkanı Messrs Baron Édouard de Rothschild ve Başkan Yardımcısı René Mayer tarafından temsil edilen anlaşma .
SNCF ana faaliyetini devraldıktan sonra Compagnie du chemin de fer du Nord, Compagnie du Nord oldu . Compagnie du PO ile birlikte , Rothschild grubu için bir holding şirketi olarak hizmet vermektedir. Rothschild sonra bir yan Compagnie du Nord .
1978'de Rothschild bankası Compagnie du Nord'u satın aldı ve bir kez daha grubun ana şirketi oldu.
Bank Barclays, Banque Rothschild'in devralınmasının ardından Şirketin varlıklarının ve arşivlerinin fiilen sahibi olacak.
Şirketin menşeinde malzeme, kuzeye teslim edilen lokomotiflerden ve birleşme sırasında diğer şirketlerden alınan malzemeden oluşuyordu. Bu, çok sayıda çok çeşitli makine serisiyle sonuçlandı.
Bu makineleri iki kategoride sınıflandırabiliriz:
Erken önemli ağların parkı gelince XX inci yüzyılın :
Savaş Bakanlığı'nın ulaşımını ve askeri hatların inşasını ve işletmesini organize etmek için Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC) adlı bir departmanı vardır . Tarla Demiryolları işçilerinin teknik bölümlerinin personeli, ağ personelinden, büyük şirketlerin ve Devlet ağının hizmetindeki mühendisler, çalışanlar ve işçiler arasından, gönüllü veya askerlik hizmetine tabi olarak işe alınır. İşe alma yasası on bölüme ayrıldı:
Demiryolu nümismatiği, Kuzey Demiryolu Şirketini resmi bir etkinlik vesilesiyle birkaç madalya ile çağrıştırıyor:
Veya bir sosyal etkinlik için (kapsamlı olmayan liste):