Uluslararası federasyon | FEI ( 1921'de kuruldu ) |
---|---|
O zamandan beri olimpik spor | 1912 |
Tam atlı rekabet (veya CCE ) bir olan atlı spor a: Tek bir disiplin üç çok farklı olaylar bir araya getiren gösteri atlama olayı, bir terbiye olay ve belirli bir olay: Çapraz veya kros . Başlangıçta silahlı kuvvetlere yönelik atların yeteneklerini test etmek için yaratılan bu etkinlik, yavaş yavaş kendi başına bir binicilik disiplinine dönüştü. Genellikle bir binicilik triatlonu olarak anılan CCE, diğer disiplinlerden farklı olarak, atın yanı sıra binicisi açısından çok yönlülüğü gerektirir .
Etkinlik, 1912 Stockholm Olimpiyatları'ndan bu yana Uluslararası Binicilik Federasyonu ve Olimpiyat disiplini tarafından onaylanan yedi dünya binicilik disiplininden biridir . Engellerin yüksekliğine ve yolların ve zamanların zorluğuna bağlı olan farklı olay seviyeleri, rekabette disiplini uygulayan çiftlerin ilerlemesine izin verir.
Olay olaylarının kökenleri askeri olaylara dayanır. Zamanda at için ulaşım ana aracı oldu orduları onları kalıcı ve güçlü hayvanlarla kendilerini donatmak için değil, aynı zamanda şurada, önemliydi yeterli eğitim her koşulda güvenilir kalması mümkün. Atları test etmek için, bir dayanıklılık testinden ve 30 ila 70 km'lik mesafelerdeki engellerin üstesinden gelmekten oluşan testler ortaya çıktı . Bu etkinliğin adı o zaman Fransa'daki atlı silah yarışmasıdır ve Kuzey ve Doğu Avrupa ülkeleri hala buna askeri diyorlar . Olay olayının özgüllüğü olan çapraz test, at yarışı engelleri ile benzerliklere sahiptir, kroslar arası ve engelli koşulu çeşitleri dahil . Çitler, geçitler (at yarışlarında nehirler olarak adlandırılır), alçak ve yüksek gibi birkaç engel birbirine çok benzer. Bu ırklar olaylı rekabetten önce gelir. Başlıca farklar, bunlar için, atlar ve jokeylerinin aynı anda start alıp koşmaları, ayrıca ceza sayılmaması ve hedeflenen sadece bitiş sıralaması olmasıdır. / at çifti tek başına koşar, zamanlıdır ve parkur için belirlenen süreyi olabildiğince az aşmalıdır; talep edilenden daha yüksek bir hız rakibe avantaj sağlamaz.
1948 Londra Olimpiyat Oyunları'na kadar, Anglo-Saksonlar bu disiplini uygulamadılar ya da çok az uyguladılar. İngiltere, her Olimpiyat Oyunları için bir askeri ekip eğitmek ve hazırlamak için düzenleme yapar. Bu Olimpiyat Oyunlarından, CCE, Büyük Britanya'da büyük bir patlama olduğunu biliyor ve bu disiplini siviller için daha erişilebilir hale getirecek şekilde gelişiyor, oysa bu disiplini neredeyse yalnızca ordu tarafından uygulanıyor. Etkinlik için İngilizce terim At Denemesi veya üç günlük yarışmadır . 1999'dan beri resmi Anglo-Sakson adı değişiyor . Bu ülke , Uluslararası Binicilik Federasyonu (FEI) tarafından tanınan ve bir CCE için mümkün olan en yüksek seviye olan altı beş yıldızlı uluslararası yarışmalardan ikisine ev sahipliği yapmaktadır .
In France , bu çalışmalar uygulamaya konulmuştur XIX inci yüzyıl, ama kimin felsefesi olanlar doğmuş çağdaş eventing benzer XX inci yüzyıl. Bu, terbiye, engelli koşu , yürüyüş ve atlama yarışlarını içeren silah şampiyonasıdır . Ortalarına kadar XX inci yüzyıl, olay çoğunlukla ordu tarafından uygulanmaktadır. Disiplinin binicilik kulüpleri içinde gelişmesi ve daha büyük bir binici paneli ile uygulanması ancak 1980'lerde oldu.
Medya kapsamının artmasıyla karşı karşıya kalan FEI, disiplini daha çekici hale getirmek için reform yapmak istiyor. Reformların 2020 Olimpiyatları'na uygulanmasına karar verildi . Kasım 2016'da Tokyo'daki FEI kongresinde oylandılar .
Etkinliği oluşturan üç etkinlikten ikisi ayrı disiplinlerdir: terbiye ve gösteri atlama . Bununla birlikte, format eşdeğer ise, gerekli nitelikler oldukça farklıdır. Bu etkinliklerin geleneksel sırası şu şekildedir: terbiye, kros , sonra gösteri atlama. Bu sıra tesadüflere bağlı değildir: İlk testte atın teslimiyetini ve terbiyesini, kuvvetini ve haçla dayanıklılığını, ardından daha çok burada adı verilen şov zıplamasındaki tazelik durumunu test etmek için yapılır. bağlam "at yarışı" . Daha yakın zamanlarda, terbiye, gösteri atlama ve ardından çaprazlama sıralaması tüm rekabet seviyelerinde ortaya çıktı. Bir şampiyona haricinde, bir binici birkaç atla ve organizasyonun organizasyon komitesi tarafından belirlenen sınırlar dahilinde uluslararası bir yarışmaya katılabilir. Ancak hiçbir yarışmacı, çapraz için günde dörtten fazla ata binemez. Bir takım etkinliğinde, binici yalnızca bir ata binebilir ve at iki farklı takımda olamaz.
Terbiye.
Çapraz.
Atlama.
Çift 60 dikdörtgen bir zemin üzerinde evrim geçirmekte m 20 tarafından m (ya da 40 m 20 tarafından m bazı midilli olaylarda) ve geri olarak adlandırılan bir programa ait yirmi şekiller bir dizi gerçekleştirmek. Jüri iki ila beş oluşan, hakimler , çiftin hareketlerinin kolaylığı ve akışkanlığını değerlendirir. Her rakam sıfırdan (rakam gerçekleştirilmedi) ona (mükemmel performans) kadar puanlanır. Jüri ayrıca, uygulamanın kesinliği, atın teslim edilmesi, yürüyüşlerin kalitesi , ivme, pozisyon gibi olayın teknik seviyesine bağlı olarak belirli sayıda parametreyi değerlendirmeyi mümkün kılan genel notlar atar. binicinin, binici / at çiftindeki uyum vb.
Müsabaka at terbiyesi testi, geleneksel at terbiyesi yarışmasının kural ve ilkelerinin çoğunu kullansa da, bunlardan birkaç noktadan sapmaktadır: çift, testin seviyesine göre dayatılan bir turda değerlendirilecektir; ve gerekli terbiye daha düşük seviyededir ve atın tavrında birkaç noktada farklılık gösterir (özellikle ayak değişiklikleri seri olarak istenmez. Piyade ve geçiş genellikle talep edilmez).
Çapraz ülke veya çapraz-ülke, özel bir olay olayı, yalnızca tam bir yarışma çerçevesinde uygulanabilen bir disiplindir. Özelliği, doğal zeminlerde ( düz , ahşap , geçit , tepecikler, köprü, hendekler) yer almak ve çubukların hareketli olduğu gösteri atlamalarının aksine sabit engelleri içermesidir. Talep edilen tren (hız) gösteri atlamasından daha yüksektir. Bu, şov atlama için ortalama olarak 400 m / dak'ya (yaklaşık 24 km / s ) karşı 500 ila 570 m / dak (30 ila 34 km / s ) arasında değişen seviyeye göre değişir . Sabit engellerin ve yüksek hızın birleşimi, binici için olduğu kadar at için de riskler içeren muhteşem ama zor bir olayı garanti eder.
Süreçİlk test mutlaka bir terbiye testidir. Daha sonra haçın tanınması gelir ve ardından yarışma at yarışı (gösteri atlama) ile sona erer.
TanımaTurdan birkaç saat önce veya bir gün önce, biniciler parkur keşifine davet edilir . İzlenecek rotayı, engelleri tanımak, yörüngelerini seçmek, zorlukları üstlenmek, koçlarla veya diğer katılımcılarla duygu alışverişinde bulunmak için tüm turu yürüyerek gerçekleştirmek bir sorudur. Çarmıhta geçişin önündeki engelleri kesinlikle bilmemeleri gerektiğinden, bu keşfi at sırtında yapmak kesinlikle yasaktır.
Keşif ilk kez kurs müdürü tarafından, ardından ikincisi isterse ikinci kez yapılır. Teknik olarak adlandırılan bu ikinci keşif daha yavaştır ve parkur yöneticisi, orada gördüğü engellerin profillerini ve zorlukları sunanlara açıklar. Biniciler yine de istedikleri zaman ve istedikleri kadar parkuru tanıma hakkına sahiptir.
KuleOlay, olaylar bir günde gerçekleştiğinde başlangıç listeleme sırasına göre veya geçici sınıflandırmanın tersi sırasına göre gerçekleşebilir. Biniciler çapraz (padok) başından itibaren uzak olmayan yerleştirilen bir zeminde ısınmak ve çağrısına kendilerini padok yöneticisi de başlayan kutu . Direklerle ayrılmış yaklaşık yirmi metrekarelik bu alan, çiftlerin çarmıhta yola çıktıkları yerdir. Başlangıç sinyaliyle, sürücü kronometresini başlatır ve sırayla başlayabilir. Bu durumda sürücünün amacı, dönüşün tüm engellerini sırayla ve mümkün olduğunca ideal zamana yakın, ancak onu aşmadan aşmaktır. Zamanı yönetmesine yardımcı olmak için, istenen hıza göre düzenli mesafelere dakikaları gösteren işaretler yerleştirilir. Örneğin, 570 m / dak . Hızda yapılacak bir tur için , her 570 metrede bir tanınabilir küçük bir işaret yerleştirilir ve sürücüye parkurun başlangıcından bu yana bu konumda geçmesi gereken zamanı gösterir (biniciler genellikle donanımlı kronometrelerdir. dakikaları vurmak). Bu nedenle binici, atının tazelik durumunu yönetmeli, muhtemelen farklı parametrelere göre farklı yörünge seçimleri yapmalı ve önceki engellerde atın davranışına göre zorlukları nasıl tahmin edeceğini bilmelidir.
Yüz tane başlangıç olabileceği ve bir kros turu birkaç dakika sürdüğü için, aynı anda turda kalıcı olarak iki ila dört at vardır. Bir çiftin diğerini geçmesi oldukça nadirdir, ancak bu olduğunda, engel hakemleri yakalanan yarışmacıyı sonraki sürücüye müdahale etmemek için sapması için uyarması için uyarmalıdır.
EngellerEngeller, çoğunlukla ahşap olmak üzere doğal malzemelerle inşa edilmiş ve doğal engelleri taklit edecek şekilde yapılmıştır. STK gibi, haçın önündeki engeller, biri sağda kırmızı, diğeri solda beyaz olmak üzere iki bayrakla çerçevelenmiştir. Engeller, birinden başlayarak sonuncusuna kadar numaralandırılır, böylece toplam engel sayısı numaralandırılır.
Bir engelin maksimum yüksekliği 1.20 m'dir ancak parkurda yerleştirilme şekli engelin geçme zorluğunu önemli ölçüde artırabilir. İki ana bölüme ayrılabilirler: izole edilmiş engeller ve kombinasyonlar. Bunlar çeşitli profillere sahip elemanlardan oluşur.
Birkaç yıldır, büyük bir darbe durumunda engelin düşmesine izin vermek için, bazı ülkeler arası engellerde üst düzey tamamlamalarda bir güvenlik sistemi ortaya çıktı. Bu, at engele omuz seviyesinde çarptığında tüylerin oluşmasını önlemeye yardımcı olur. Bu sistemler çok ciddi düşmeleri engeller. 2015 yılında, Büyük Millet etkinliklerinin neredeyse tamamı bu tür bir engelle donatılmıştı. Böyle bir sistemin kurulması, bu disiplinin Olimpiyat Oyunlarında varlığını sürdürmesini mümkün kılacaktır.
Çeşitli geçiş profilleriGeçiş profilleri geniş bir çeşitlilik sunar; her birinin farklı zorlukları vardır ve rakiplerinden farklı nitelikler talep eder. Büyük engeller hız ve güç gerektirir, bileşik engeller dürüstlük ve çeviklik gerektirir. Bu engeller, en ünlü ve yaygın olan birçok unsurdan oluşabilir:
Genellikle haçın amiral gemisi geçidi olan ford, tam anlamıyla bir engel değildir: onu bir engel haline getiren başka unsurların da eklenmesidir. Örneğin, girişte bir alçak veya çıkışta bir karşı-yüksek veya suyun ortasında bir engel, suyun varlığıyla zorluğu artan bir engel oluşturacaktır.
Voleybolu engellerUçan engeller, çok geniş bir cephe (dört metreden fazla) sunan ve doğrusal yörüngeler üzerine yerleştirilmiş devasa engellerdir. Açık zemine ve dönüşün hızlı kısımlarına yerleştirilirler. Sadece attan dürüstlük istiyorlar. Tek zorluk, bu engellerin boyutudur ve at minimum eğitimli olduğu ve engele yeterli bir varma hızına sahip olduğu sürece genellikle bir sorun oluşturmazlar. Ancak parkurun sonunda bulunmaları, at yorgunsa sorunlara neden olabilir. Bu tür engellerin amacı, atı daha teknik bölümler arasında iyi bir dinamiğe geri döndürmektir.
Tipik bir yaylım ateşi engeli: geniş ve büyük.
Bir hendek üzerinde bir sinek engeli.
Pikaplar üzerine kurulu voleybol engeli. Etkileyici, ancak nadiren zor.
Bir geçitten sonra, atı "öne sürmek" için.
Tulumlar, boyut olarak daha küçük olsalar da, genellikle en zor engellerdir. Bu nedenle bir kombinasyonun birkaç sıçraması vardır, ancak yalnızca bir sayı vardır. Atlamayı tanımlamak için bir harf eklenir. Örneğin, 10 numaralı engel üç sıçramanın bir kombinasyonuysa, birincisi 10A, ikincisi 10B ve üçüncüsü 10C olarak tanımlanacaktır. Uçan engellerin aksine kostümler dar, yakın profillere ve kıvrımlı yörüngelere sahiptir. Hatta bazıları önde 80 cm'den daha az görünebilir . Eğer bir at kombinasyonun bir unsurunu reddederse veya çalarsa, çiftin tüm kombinasyonu ütülemek veya sadece henüz çaprazlanmamış unsurları ütülemek arasında bir seçim vardır ( tüm unsurların ütülenmesi gereken gösteri atlamasının aksine ).
Bazı tipik kombinasyonların belirli isimleri vardır:
Piyano.
Çift hendek.
Tabut.
Koyun parkı.
Zorlukları sınırlandırmak için seçenekler eklenebilir. Teknik olarak daha kolay, ancak zaman açısından çok cezalandırıcı bir alternatif rotadan oluşurlar . Çift, tanıma sırasında hızlı seçeneği veya yavaş seçeneği tercih eder . Seçeneklerden biri reddedilirse, çift diğer seçeneği seçebilir. Aşağıdaki iki diyagram, iki sıçrama içeren ve ikinci sıçrama için bir seçeneğe sahip bir kombinasyon için iki olası yörüngeyi gösterir, not 9B bis :
Doğrudan rota, daha hızlı ve daha zor.
İsteğe bağlı rota, daha yavaş ve daha kolay.
İzlemek yöneticisi tasarlamak için belirlenen kişi, hatta yapılı, kros tur olduğunu. Olayın seviyesine, kategoriye, emrindeki araziye ve diğer unsurlara bağlı olarak, kros turunu, yani rotayı ve engelleri tamamlaması gerekir. Başta güvenlik olmak üzere büyük bir sorumluluk taşımaktadır. Nitekim kaza riskini sınırlandırmak için engeller iyi tasarlanmalı ve aralarındaki mesafeler iyi hesaplanmalıdır.
Başarılı bir çapraz ülke kursu, tüm katılımcıları ortadan kaldırmadan belirli sayıda hata üretmelidir. Aynı şekilde, bir engel diğerlerinden çok daha büyük bir zorluk oluşturmamalıdır. Uygulamada, genellikle belirli bir engelin turun belirgin zorluğu olduğu görülür, binicilik jargonu bunu "barışın adaleti" olarak nitelendirir. Tur inşa edildikten sonra, parkur yöneticisi resmi keşif yapmalı, ardından gerekirse engelleri onarmak için yarışma sırasında hazır bulunmalıdır. Bu görevde genellikle gönüllüler ve motorlu araçlar tarafından yardım edilir. Kurs liderleri yerel binicilik federasyonları tarafından ulusal olarak onaylanmıştır. Uluslararası düzeyde, federasyonlar onları FEI'ye belirli kriterlere göre (70 yaşın üzerinde olmamak, Fransızca veya İngilizce konuşmak, FEI tarafından verilen bir kursu almış olmak ve sahip olmak üzere) uluslararası kurs yöneticisi olarak onaylayan kurs yöneticilerinin listelerini sunarlar. ulusal yarışmaların düzenlenmesinde önemli deneyim).
Engel hakimleriKros kursları uzundur ve geniş alanlar üzerinde yer alır. Diğer binicilik olayları küçük bölmelerde gerçekleşir ve atanan tek yargıç tarafından değerlendirilebilirken, çapraz hakemin tüm engellere ilişkin bir vizyona sahip olması imkansızdır ve bu, özellikle de birkaç çift mevcut olduğu için. Aynı anda başlatılır. kursta. Bu nedenle, her engel için engel hakemleri atanır. Uygulamada, iki engel yakınsa, bu iki engeli aynı hakeme atamak mümkündür, ancak çoğu durumda hakem başına yalnızca bir engel vardır.
Bu hakemler, binicilik ve yarışmanın kuralları hakkında iyi bir bilgiye sahip olmalıdır. Aslında, bir atın bir red mi yaptığını yargılama sorumluluğu vardır, kesin ama ince bir kavram (örneğin "hareketin kopması" ndan bahsedeceğiz veya bir üye geriye doğru bir hareket yaparsa yargılaması daha kolay olacaktır). Her bir çiftin geçişini ve yapılan hataları ana hakime bildirmek için telsizlerle donatılmıştır . Şüphe durumunda, alınacak kararı belirlemek için hakem heyetine veya teknik delegeye danışmaları gerekir.
Buna ek olarak, bir yarışmacının parkurda başka birini geçmesi de olabilir. Yakalanan yarışmacı, bir sonrakinin geçmesine izin vermek için (süreyi saymadan) zorunlu olarak kenara çekilmelidir. Bu, bir yarışmacı çok sayıda ret ile karşılaştığında gerçekleşir. Yargıç daha sonra engellere karşı hakemi uyarır ve daha sonra sürücüyü kenara çekilmesi gerektiği konusunda uyarır. Tıbbi hizmetlerin müdahalesini gerektiren ciddi kazalar da meydana gelebilir . Aşağıdaki yarışmacılar daha sonra engel hakemleri tarafından hareketsiz hale getirilir ve daha sonra durdurulan yarışmacı (lar) tarafından kaybedilen zamanı son süreden çıkarmak için zamanlaması gerekir. Tüm bu sorumluluklar genellikle gönüllüler tarafından üstlenilir ve bu tür yarışmaların organizasyonu imkansız olur.
Tıbbi hizmetlerBiri olmazsa olmaz bir eventing rekabeti düzenleme, ne olursa olsun düzeyi, alanda acil sağlık hizmeti sahip olmaktır. Gerçekten de, bu uygulamanın getirdiği riskler ve çapraz ülke kursunun kapsamı göz önüne alındığında, ciddi bir düşüş durumunda acil bakımdan olabildiğince çabuk yararlanabilmek çok önemlidir. Tıbbi hizmetlerin kullanılamaması durumunda bir çapraz ülke olayının başlaması verilemez.
halka açıkÇapraz ülke rotaları halkı rahatsız eden bir özelliğe sahiptir: Ülkeler arası tura genel bir bakış elde etmek imkansızdır. Krosun bir yarış pistinin ortasında olduğu Pompadour gibi istisnai durumlar vardır , ancak bu durumda dürbününüzün olması gerekir . Bu nedenle, seyirciler her engelde bir yarışmacıyı görmeye çalışmak için bir engelden engele geçerek tur boyunca hareket ederler ya da ilginç bir engel seçerler - genellikle ford - ve oraya yerleşirler. Yüksek katılımlı büyük etkinlikler, yarışmacılar için rahatsızlık veya kaza riskini sınırlandırmak için güvenlik önlemleri aldı. Yarışmacılar tarafından alınan parkur her iki tarafta birer ip ile sınırlandırılmıştır ve halkın parkuru geçmesi gereken yerlerde "trafik yapmaktan" sorumlu kişilerdir.
Diğer etkinliklerin çoğunda, katılımcılara karışmamaya dikkat etmek herkesin sorumluluğundadır. Engel hakemleri, bir yarışmacının gelişi konusunda izleyicileri uyarmak için ıslıklarıyla görev yapmak zorundadır. Ek olarak, pratikte parkurda geriye doğru gitmeniz tavsiye edilir: bu şekilde yarışmacılar seyircilere dönük olarak arka arkaya gelmezler. Bu uygulamanın aynı zamanda yarışmacıları daha iyi görme avantajı da var çünkü geçişlerini daha erken gerçekleştiriyoruz ve onları bir engelin üzerinden görme şansı artıyor.
Binicilik veya engel atlama , çoğu yarışmada yarışmanın son sınavıdır. Kurallar çoğunlukla "normal" atlama atlamalarına göre modellenmiştir. Yarışmacılar bir düzine engeli aşıyor . Binicilik sporunun ilk amacı, kros parkurundan sonra atın tazeliğini test etmektir. Yorgun bir atın hata yapma veya reddetme olasılığı daha yüksektir. Ek olarak, bir bardan düşmenin bir hata olduğu gösteri atlaması, atın geriye doğru iyice dengelenmesini gerektirir: atlar, araziyi geçerken engellere dokunma ( jargonda tanıdık ) ve trene sahip olma eğilimindedir . Bunu at sırtında yeniden üretmeye çalışacaklar ve tüm zorluk "bar yapmaktan" kaçınmak için bu yeniden dengelemede yatıyor. Bununla birlikte, bu gerçekleri hesaba katmak için, bir etkinlik için gösteri atlama kurslarının klasik bir gösteri atlama için olanlardan bazı farklılıkları olacaktır: düzen daha az teknik olacak ve engeller arasındaki mesafeler daha uzun olacaktır.
Teorik olarak, yarış pisti yöneticisi at yarışının tasarımından sorumludur. Ancak, bu görevi at yarışlarında uzmanlaşmış bir pist yöneticisine devretmek alışılmadık bir durum değildir. Bu durumda, yarışmanın kurs yöneticisi yine de turdan sorumludur ve parkurun kurallara uygun olmasını sağlamalıdır.
Çarmıhtan sonra veteriner kontrolü yapılır. Amacı, at organizması için bu stresli aşamadan sonra attaki lezyonları tespit etmektir. Uzuvlarının, eklemlerinin ve omurgasının palpasyonuyla atın durumunun genel bir kontrolünden oluşur . Son olarak, herhangi bir topallığı tespit etmek için, sürücünün düz ve sağlam bir yüzeyde yaklaşık otuz metrelik bir gidiş-dönüş trotting yapması gerekir . Aslında, süratli ( dörtnalın aksine) simetrik bir yürüyüştür ve sert yüzey, ağrıyı artırarak, yürüyüşün asimetrisini daha kolay ortaya çıkaracaktır. Veteriner, atın testlere devam etme yeteneğine karar verir. Eleme kararını verirse, kararı nihaidir.
Bir CCE yarışması sırasında binici, ekipmanını ve atının ekipmanını birkaç kez değiştirmelidir. En çok hazırlık gerektiren aşama, kros aşamasıdır. Bu etkinlik sırasında atın ve binicisinin kaza riskini sınırlandırmak için, bazı ekipmanlar zorunluyken diğerleri tavsiye edilir.
Binici ekipmanıSürücünün donanımı üç etkinlikle birlikte değişir. At terbiyesinde, resmi kıyafet genellikle klasik terbiye ile aynıdır, ancak ulusal ve uluslararası düzenlemelere göre değişiklik gösterebilir. Kros yarışında, Fransa'daki NF EN 1384 standardına uygun özel bir kask ve omurgayı koruyan bir tür sert yelek olan “sırt koruyucu” sürücü için zorunlu olan iki koruyucu unsurdur. Son yıllarda, giderek daha fazla sürücünün arka koruyucunun üzerine hava yastığı yeleği giydiğini gördük (hava yastığına tek başına çaprazda izin verilmiyor, arka koruyucuyla birleştirilmesi gerekiyor). Bu yelek, bir kayış ve bir karabina ile eyere tutturulur ve binici attan düştüğünde, kayış, sürücünün sırtını, kuyruk kemiğini ve boynunu korumak için hava yastığını şişiren yelekden ayrılır. Hava yastığı şişirildikten birkaç saniye sonra söner ve tekrar kullanabilmek için gaz kartuşu değiştirilmelidir. Özel bir kronometre gibi diğer aksesuarlar da çoğu zaman sürücü tarafından takılır , dakikalara çarpan ve büyük bir ekran ve kan grubu gibi ilk yardım göstergeleri olan bir kol bandı (tıbbi kart olarak adlandırılır) . At yarışlarında, biniciler de atlama yarışmasında olduğu gibi aynı kıyafeti giyerler. Üç aşamanın her birinde, sürücü , koşulan yarışın kurallarında tanımlanan özelliklere göre mahmuz ve kamçı da kullanabilir .
Leslie Hukuku at Burghley 2004 yılında: açıkça kask ve sırt koruyucusu görebilirsiniz.
Arka koruyucu ön görünüm.
Arka koruyucu arkadan görünüm.
Kaskıyla koruyucu kask .
Ülkeler arası kronometre.
At terbiyesi ve binicilik aşamalarında, atın ekipmanı bu iki disiplinin klasik yarışmalarında kullanılanla aynıdır, ancak bazen yönetmeliklere göre bazı farklılıklar gösterebilmektedir. Bununla birlikte, çapraz ülke aşaması için ekipman tamamen etkinliğe özeldir. At genellikle ön ayaklar ve arka kısımlar için güçlendirilmiş tozluklarla donatılmıştır. Çanlar toynakları da koruyacak ve kramponla ilgili yaralanmaları önlemek için, kolanlara takılan bir "önlük", at çevresinin geçtiği yerde koruma sağlar. Bu unsuru doğrudan birleştiren kayışlar bile var. Vazelin sık Atın gövdesine ve engellerle azaltmak mümkün darbelere karşı üyelerinin önünde uygulanır. Kramponlar eklenen ütü kavrama artırmak. Arazinin türüne (çimen, kum, çamur) ve durumuna (yağlı, kuru, derin) bağlı olarak birçok farklı krampon türü de vardır.
Kramponlar: Ütü süngerlerine takılarak tutuşu iyileştirirler.
Uzuvları korumak için arazi tozlukları ve ziller.
Karşılaştırma için arazi ve at yarışı tozlukları.
Olay halinde, puan sistemi olumsuzdur: Kazanan ilan edilen en az puana sahip yarışmacıdır.
Terbiye ceza sistemi oldukça basittir. At terbiyesi turu yaklaşık yirmi zorunlu figürden oluşur. Her şekil, yargıç (lar) tarafından 0 ile 10 arasında puanlanır (10 mükemmel bir şekle karşılık gelir, 0 gerçekleştirilmemiş bir şekle karşılık gelir). Genel puanlar, örneğin atın teslim edilmesi, ivme, yürüyüşler veya binicinin pozisyonu için verilir ve genellikle bir katsayı 2 olarak atanır. Daha sonra toplam, bir negatif puan sistemine geçmek için mümkün olan maksimum puandan (10'dan tüm rakamlara) çıkarılır. . Daha sonra teste bağlı olarak bir katsayı uygulanır. At terbiyesinin sonunda yarışmacıların ceza puanı vardır.
Yüksek düzeyde, yeniden çekmeler daha uzundur (alt seviyelerde yirmiye karşı 25 rakam), toplam cezalar daha yüksektir. Bir büyüklük sıralaması vermek gerekirse, yüksek seviye at terbiyesinin sonundaki birincinin cezası yaklaşık 35 veya 40 puan olurken, bölgesel yarışmalarda ilkinin 30 puandan az olması nadir değildir. Katılımcıların çoğu ilklerinden 15 veya 20 puan daha yüksek puana sahiptir.
Ülkeye ve yarışmanın seviyesine bağlı olarak farklı puanlama sistemleri mevcuttur. Bu sistemlerin birkaç temel prensibi vardır:
Reddetme 20 puandır.
Kaçınma.
Düşme sırasında eleme.
Eventing Horse Show , birçok zaman ölçeğini bulabileceğiniz gösteri atlama yarışmasının basit bir versiyonunu sunar . Bir CCE'nin atlı merkezinde, barajsız, aşılmaması gereken ideal bir süreye sahip tek bir tur vardır, ancak bundan daha hızlı gitmek puan açısından ilgi çekici değildir. Tutulan cezalar şu şekildedir: Düşen çubuk 4 puan, ret 4 puan ve ikinci kez aşıldığında 1 puan sayılır. Ölçekteki bu birkaç farklılık dışında, binicilik yarışının kuralları esas olarak gösteri atlama yarışmasının kurallarıdır .
Düşmüş bir çubuk 4 puan değerinde olacaktır.
Reddedildi, bu da 4 puan değerinde.
İyi bir yarış atı, üç farklı yarışmanın gereksinimlerini karşılamak için birden fazla niteliğe sahip olmalıdır. Kana yakın olmalı, terbiye müsabakası için iyi bir yürüyüşe sahip olmalı, hızlı, çevik ve haç için dayanıklı olmalı, aynı zamanda şov zıplaması için de iyi bir atlayıcı olmalı. Aranan atlar derinliğe ve iyi bir dörtnala sahiptir. Karakter dürüst, iradeli ama aynı zamanda sakin ve cömert. Konformasyon, güçlü ve uzun boyunlu, güçlü bacaklı ve gelişmiş bir arka kısım ile iyi olmalıdır. İdeal modelin iyi bacakları, oldukça uzun bir sırtı ve sağrı, gelişmiş bir göğüs kafesi ve zayıf tendonları vardır. Takım elbise atı çoğunlukla orta büyüklüktedir.
Olaylarda takdir edilen ırklar Anglo-Arabian , French Saddle , AQPS ve English Thoroughbred'tir . Yerde atipik melezlere de rastlanabilir ve hiçbir cins yasak değildir; örneğin, CCI 2007 baskısında sırasında **** Rolex Kentucky Üç Gün , üçüncülük sürme Karen O'Connor tarafından çekildi Teddy bir arasında bir haç kaynaklanan bir 1.43 metrelik midilli, Arap kanı - saf ve a shetland .
Bir takım elbise atının işinin çoğu, tüm biniciliğin temeli olan "düz" (terbiye) üzerinde gerçekleşir. Bu çalışma, atı geliştirmeyi ve ona üç test için gerekli becerileri (dürüstlük, itaat, tepkisellik) vermeyi mümkün kılar. Daireye ek olarak, zemin çalışmaları düzenli olarak yapılır ve çoğunlukla günlük dörtnal (sürekli dörtnala) ile gerçekleştirilir. Şov atlama, ihtiyaçlara ve boşluklara göre yapılır. Paradoksal olarak, kros kayağı kros kayağı çok nadiren kros engelleri üzerinde çalışılır, ancak çoğu zaman bir kros turunda karşılaşılan zorlukları yeniden üretmek için antrenörün at barlarını yerleştireceği bir engelli parkurda çalışır.
Yüksek düzeyde ilgili olarak, hazırlanır, eğer bir eventing at kırma-in , sekiz veya dokuz yaşlarında olan optimum seviyeye ulaşmak mümkün olacak. Kariyeri ortalama on yıl sürer ve on altı yıl sonra atların çoğu emekli olur.
Olayı gittikçe zorlaştıran çeşitli test seviyeleri vardır. Yarışmalar uluslararası düzeyde Uluslararası Binicilik Federasyonu tarafından ve ulusal düzeyde her ülkenin binicilik federasyonu tarafından FEI tarafından tanımlanan kurallara göre yönetilmektedir . Uluslararası yarışmalar iki tür yarışmaya ayrılır: CCI veya Uluslararası Yarışmalar ve CIC veya Birleşik Uluslararası Yarışma. İlki mümkün olan en yüksek seviyeyi temsil ederken, ikincisi diğer binicilik federasyonlarına açık olan büyük ulusal olaylara asimile edilir.
2004 yılına kadar, bu iki etkinlik arasındaki seviyenin yanı sıra temel fark, haç formatıydı. CIC'ler diğer olaylardan farklı olmasa da, CCİ'ler dört "aşamada" (sırayla) bir çapraz ülke etkinliği gerçekleştirdi: bir yol, bir engelli yürüyüş, bir yol, sonra da bizzat kros turu. . Binicilik jargonu, bu dört aşamayı sırasıyla aşama A, aşama B, aşama C ve aşama D olarak nitelendirir.Yollar, 3 ila 6 kilometre arasındaki mesafeye sahip engelsiz parkurlardır ve 150 m / min ve 220 m / dak , bu da bir paça atın hızına karşılık gelir. Bu rotalar, kaybolmama dışında herhangi bir zorluk yaratmaz.
Engelli yürüyüş 3.1 km'lik kısa bir parkurdur ve 690 m / dak'lık çok uzun süreli bir trende kaplanır ve sadece voleybolun engellerinden oluşur. Bu formatla ülkeler arası etkinlik belirli bir boyut kazanır: fiziksel düzeyde son derece iyi hazırlanmış bir ata ihtiyacınız vardır ve iki yarışma arasında iyileşmesine izin vermek için gereken süre daha uzundur (yaklaşık altı hafta). Ayrıca yukarıda açıklanan nedenlerle şov atlama olayı daha da zorlaştırılmıştır. Bununla birlikte, FEI tarafından 2004 Yaz Olimpiyatları için yürürlüğe konan yeni düzenlemeler, yalnızca yarışmanın kraliçe yarışmasını tuttu: önünde bir yol bulunan çapraz. 2004 yılından bu yana, Olimpiyat Oyunlarına uymak için, uluslararası yarışmaların çoğu bu tek uzun mesafe yarışması ile düzenlenmiştir. Bu değişikliğin nedenleri birden çoktur (yüksek hazırlık gereksinimi, sınırlı sayıda yarışma, organizasyon zorluğu ve aynı zamanda medya) ve tartışmalıydı.
Şu anda, CIC ve CCI arasında çok fazla kavramsal fark yoktur, ancak ikincisi, seviyelerine ve prestijlerine göre, olayların kraliçe kategorisi olarak kalmaya devam etmektedir. Seviyenin (ve CCI'da çaprazın daha büyük mesafesinin) yanı sıra, CIC ile CCI arasındaki temel ayrım testlerin sırasına göredir: CIC için sıra: terbiye sonra CSO ve çapraz. Bir CCİ için sıra: terbiye sonra çapraz ve gösteri atlama. CCI'leri (ve hatta CIC'leri) sınıflandırmak için, seviyeyi belirlemek için terime yıldızlar (birden dörde kadar) eklenir. Daha sonra CCI **** (“dört yıldızlı CCI” olarak telaffuz edilir) veya CIC * hakkında konuşacağız. Kısaltma olarak, CCI veya CIC terimi bazen testlerin adlarında ihmal edilmektedir. Bu etkinlikler, dört yılda bir düzenlenen ve CCI **** olarak kabul edilen Olimpiyat Oyunları ve Dünya Binicilik Oyunları dışında her yıl düzenlenmektedir.
Olimpiyat OyunlarıDünya Binicilik Oyunları, Olimpiyat Oyunları ile dönüşümlü olarak dört yılda bir düzenlenmektedir ve 1900'den beri yapılmaktadır . Uluslararası Olimpiyat Komitesinin 2002 yılında yaptığı bir önerinin ardından, yarışmalar Olimpiyat Oyunlarından neredeyse kaldırıldı . Olimpik sporların sayısındaki artışla karşı karşıya kalan ikincisi, çok pahalı veya yetersiz medyayı kaldırmaya çalıştı. Son olarak, uzlaşma, yol ve engelli koşu aşamalarının ortadan kaldırılmasıyla ve Olimpiyat ilkesine yanıt vermek için ek bir STK'nın eklenmesiyle, böylece bir CIC'inkine geçen yarışmanın formatını değiştirmekti. tek bir sınıflandırmayı belirlemek için tek olay. Gerçekten de takım sınıflandırması, takımı oluşturan dört çiftten en iyi üç sonucun eklenmesiyle oluşturulur. Sonuç olarak, olay, tek bir turun iki sıralamayı belirlediği ve Olimpiyat Oyunlarının ilkeleriyle bazı sorunlar yaratan ender disiplinlerden biridir. Uluslararası Olimpiyat Komitesinin FEI karşısındaki taleplerinden biri , bu sorunu çözmektir, çünkü bir at, bariz dinlenme nedenlerinden ötürü iki çapraz ülke yarışına katılamaz. 2004 Olimpiyat Oyunları vesilesiyle, bu nedenle, her sınıflandırma için bir tane olmak üzere iki at yarışı turu düzenlemeye karar verildi. Böylece, örneğin, bu oyunlar sırasında, Nicolas Touzaint , daha sonra geçici sınıflandırmada, takım sınıflandırması için binicilik sayımında bir çubuk (dört puan) attı ve tüm etkinliğin en iyi puanını aldı. Bununla birlikte, bireysel sınıflandırma için ikinci tur sayımı için, dört çubuk yaptı ve üç zaman puanı onu sekizinci sıraya düşürdü.
Aşağıdaki tablolar, son Olimpiyat Oyunlarında takımı ve bireysel podyumları özetlemektedir.
Takımlar
|
Bireysel
|
Dünya Etkinlik Şampiyonası, Dünya Binicilik Oyunları vesilesiyle her dört yılda bir düzenlenir . Bu tablolar 1990 yılında bu olayın yaratılıştan bu yana bireysel ve takım podyum özetlemek Stockholm , İsveç . Takım sınıflandırması, Olimpiyat Oyunları ile aynı sistemi izler, ancak çiftleri iki at yarışında başlatma ilkesini kullanmaz.
Takımlar
|
Bireysel
|
Yıllık CCİ'ler **** onlarca yıldır aynı yerlerde gerçekleştirilmektedir. 2007 yılında dört yıldız alan yarışmalar şunlardır:
Bu nedenle, Olimpiyat Oyunları ve dünya şampiyonalarında dönüşümlü olarak düzenlenen iki yılda bir eklenen sabit yerlerde her yıl altı CCI **** bulunmaktadır. Bir "dört yıldız" organize etmek bilhassa zordur: lojistiğin ötesinde, özellikle ender rastlanan bir durum olan, kroslar için uygun bir zemine sahip olmak gerekir. Bu koşullar altında, bazen sadece bir kez kullanılacak olan bu iki etkinlik için dört yılda bir çapraz ülke zemininin inşası, bir çabayı ve önemli bir yatırımı temsil etmektedir.
Avrupa ŞampiyonasıAvrupa Etkinlik Şampiyonası, Olimpiyat Oyunları ve Dünya Binicilik Oyunları ile dönüşümlü olarak iki yılda bir (tek sayılı yıllarda) yapılır .
Olay atma uygulaması, halihazırda iyi bir binicilik seviyesine sahip binicileri hedeflemektedir. Bu, sürücünün iyi bir fiziksel formunun yanı sıra, özellikle çeşitli arazilerde ve yardımcıların bağımsızlığı olmak üzere üç yürüyüşte dengesinde ustalaşması gibi teknik bilgi gerektiren yoğun bir disiplindir. Bu kriterler karşılandığında, sürücü kendi seviyesindeki küçük yarışmalara katıldığını iddia edebilir.
Bu küçük etkinliklerde, lojistik nedenlerden ötürü , şov atlama olayı at terbiyesi ve kros arasına denk gelir. Katılımcılar için atlıyı at terbiyesinin hemen arkasında zincirlemeleri gerçekten daha hızlıdır çünkü ekipman benzerdir ( ağı değiştirmek ve tozluk eklemek genellikle yeterlidir ) ve ısınma zaten tamamlanmıştır. Ek olarak, çaprazdan sonra bulunan veteriner ziyareti artık gerekli değildir. Bu sıra, at yarışının başlangıçtaki amacını büyük ölçüde değiştirir. Hedef aynı kalsa bile, at, arazi koşusunun yorgunluğunu yaşamaz ve görev, binici için büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Atın bazen çaprazlama sırasında bir patoloji ( tendinit , iltihap ) geliştirdiği ve bunun, at soğuduğunda haç bittikten sonra kendini gösterdiğine dikkat edilmelidir . Geleneksel düzende, at yarışına başlamak imkansız hale gelir. Ters sırada, bu sorun artık ortaya çıkmaz ve bu da gösteri atlama testinin orijinal ruhunu bozar.
Bu nedenle, büyük olaylar çoğu kez birkaç gün içinde meydana gelirse, bu düzeni benimseyerek küçük olaylar tek bir günde gerçekleşir ve bu da insani ve lojistik ihtiyaçları büyük ölçüde sınırlar. Bu düzen aynı zamanda küçük olaylar için güvenliği artırmaya yardımcı olur, at yarışı haçla yüzleşmeye hazırlıksız olacakları ortadan kaldırır. Ayrıca yarışmacıların haçtan sonra ve ata binmeden önce (duşlar, bantlar, kil veya diğer merhemler) gerekli bakımı tek bir günde sağlamaları zor olacaktır. Birkaç gün süren bir yarışma için, iyileşme süresi daha uzundur ve bu tedavilerin yanı sıra atın iyileşmesini de kolaylaştırır.
Olay başına iki sınıflandırma vardır: bireysel sınıflandırma ve takım sınıflandırması. Bu disiplinde takım sporu boyutu gerçekten olmasa da , bu durum uluslararası yarışmalarda ülkelerine göre rakiplere karşı çıkmak için uzun süredir devam ediyor. Bununla birlikte, küçük olaylarda bu tür sınıflandırmalar vardır, ancak daha çok yüksek seviyenin taklit etkisiyle. Aslında, FEI yalnızca CCI tipi yarışmalarda ve istisnai olarak belirli CIC'lerde takım müsabakalarına izin verir. Bir takım aynı milliyetten üç ila dört çiftten oluşur ve bir takımın puanı, katılımcıların en iyi üç sonucunun eklenmesiyle oluşturulur. Üçten az çift tüm testleri bitirmişse, diğerleri 1000 puanla kredilendirilir.
Klasik CCI'lar sırasında, ülke başına yetkilendirilmiş takım sayısını belirlemek organizatörün sorumluluğundadır (bir yarışmacı, koşulları karşılıyorsa her zaman bireysel olarak başlayabilir, ancak takımların eksiksiz olması gerekir). Olimpiyat Oyunları veya Dünya Binicilik Oyunları sırasında, ülke başına yalnızca bir takıma izin verilir. Uygulama daha sonra beş yarışmacıya girmektir: dört yarışmacı milli takımın bir parçası olmak üzere yarışmadan önce atanır ve beşinci bireysel olarak yarışır. Ancak Olimpiyatlar sırasında bu sayılar zamanla dalgalandı:
Yarışma tehlikeli bir spordur ve uygulaması hem binici hem de at için az çok ciddi kazalara neden olur . At terbiyesi ve atlama yarışları kendi başlarına herhangi bir risk oluşturmasa da, tek başına kroslar riskli bir olaydır. Atlamanın çaprazdan sonra gerçekleştiği durumlarda, yorgunluk riskleri artırabilir, ancak istenen hız nedeniyle ve engellerden dolayı - hepsi sabit, yani bir binicinin düştüğü zaman düşmemesi nedeniyle çapraz kalır. onları vurur - olayda meydana gelen kazaların ana kaynağı.
İşte olaylı bir terbiye testi örneği (harflerin anlamı için At Terbiyesi makalesine bakın ):
Devralma CCI / CIC **** 2005Hayır. | Mektuplar | Hareket | Yol gösterici fikirler | katsayı |
---|---|---|---|---|
1 | A I C |
En Giriş toplanan dörtnala Dur. Selam. En kırın monte süratli |
Dörtnala. Durma ve dörtnaldan durmaya ve durmadan dörtnala geçişler. Hareketsizlik. Doğruluk. | 1 |
2 | MB | Sağ omuz | Omuz içeri girme sırasındaki açı, eğriliğin düzenliliği, adımların düzenliliği ve esnekliği. | 1 |
3 | BX XE |
Sağda yarım daire (10 m çapında) Solda yarım daire (10 m çapında) |
Dairelerde düzenlilik, denge ve eğrilik. X'deki eğriliğin değişimi. | 1 |
4 | EK | Sol omuz | Omuz içeri girme sırasındaki açı, eğriliğin düzenliliği, adımların düzenliliği ve esnekliği. | 1 |
5 | A'dan sonraki çeyrek çizgisinde D ile F arasında |
Soldan geçin X ve E arasındaki çeyrek çizgi yönünde sola basın |
Düzenlilik ve ritim. Desteklenirken angajman ve yanal teslim. | 1 |
6 | Çeyrek çizgi | L ve M arasındaki çeyrek çizgiye doğru sağa adım atın. Toplu süratlide sola gidin. | Düzenlilik ve ritim. Desteklenirken katılım ve yanal teslim. Sola basmaktan sağa basmaya geçiş. | 1 |
7 | HSXPF FK |
Orta süratlide el değiştirme Toplu süratli . |
Düzenlilik ve ritim. Adımların dengesi ve genliği. | 1 |
8 | XM M |
Uzatılmış süratlide el değiştirme Toplu süratli . |
Adımların genliği ve düzenliliği. Tutum değişikliği. Geçişler. | 1 |
9 | VS | Hiçbir şekilde | Dört adımda düzenlilik ve saygı. | 1 |
10 | SR RC |
Uzun adım (20 m yarım daire ) Orta adım |
Adımların düzenliliği, genliği. Uzun yürüyüşte tutum değişikliği. | 1 |
11 | VS | Dur. Hareketsizlik | Dururken angajman ve hareketsizlik (2 ila 3 saniye). | 1 |
12 | VS | 5 adım geri atın. Solda toplanan dörtnala molası . | Yedekleme sırasında düzenlilik, denge ve kavrama için saygı. Dörtnala geçiş. | 1 |
13 | O | Ayak değiştirmeden dört ilmekli serpantin , her ilmek piste çıkmaktadır. | Hassasiyet. Toplanan dörtnalın dengesi, momentumu ve düzenliliği. | 1 |
14 | Bir AK |
Havada ayak değişimi Toplanan dörtnala |
Değişimin doğruluğu, taahhüdü. Toplanan dörtnala. | 1 |
15 | KH H |
Uzun dörtnal Toplu dörtnal |
Adımların genliği ve tutumdaki değişim. Denge ve ritim. Toplu dörtnala geçişte doğruluk. | 1 |
16 | O | Ayak değiştirmeden 4 ilmekli serpantin , her ilmek piste kadar gider | Hassasiyet. Toplanan dörtnalın dengesi, momentumu ve düzenliliği. | 1 |
17 | Bir AF |
Havada ayak değişimi Toplanan dörtnala |
Değişimin doğruluğu, taahhüdü. Toplanan dörtnala. | 1 |
18 | FM M |
Uzun dörtnal Toplu dörtnal |
Adımların genliği ve tutumdaki değişim. Denge ve ritim. Toplu dörtnala geçişte doğruluk. | 1 |
19 | HIB | Orta hatta havada ayak değişimi ile toplanan dörtnalda el değişimi. | Dörtnala değişimin doğruluğu, bağlılığı, düzenliliği ve hızı. | 1 |
20 | BLK | Orta hatta havada ayak değişimi ile toplanan dörtnalda el değişimi. | Dörtnala değişimin doğruluğu, bağlılığı, düzenliliği ve hızı. | 1 |
21 | Bir X |
Double Stop, dinginlik, merhaba. Uzun dizginler ile parkuru serbest bir hızda A'da bırakın. |
Orta çizgide dörtnala ve düzlük. Selam sırasında durma ve durgunluk. | 1 |
Genel Notlar | ||
1 | Adımlar (açıklık ve tutarlılık) | 1 |
2 | Dürtü (ileri hareket etme arzusu, adımların esnekliği, sırtın esnekliği ve arka kısmın angajmanı). | 1 |
3 | Boyun eğme (dikkat ve itaat, hafiflik ve hareket kolaylığı, biraz boyun eğme). | 1 |
4 | Sürücü (sürücünün konumu ve tutumu, yardımcıların doğru kullanımı ve yardımcıların etkinliği). | 1 |
Not : Testte kaldırılan terim belirtilmediği sürece çalışma, orta ve uzun süratleler oturarak yapılmalıdır .
Uluslararası müsabakaların maksimum yükseklik ve genişliklerine ilişkin bu veriler, 2006 yılında yayınlanan ve FEI tarafından yayınlanan resmi yönetmeliklerden gelmektedir .
Bir yıldız | İki yıldız | Üç yıldız | Dört yıldız | |
---|---|---|---|---|
Engelli yolda yükseklikler | ||||
Sabit engeller | 1.00 m | 1.00 m | 1.00 m | 1.00 m |
Çitler | 1.40 m | 1.40 m | 1.40 m | 1.40 m |
Çarmıhtaki yükseklikler | ||||
Sabit engeller | 1.10 m | 1.15 m | 1.20 m | 1.20 m |
Çitler | 1.30 m | 1.35 m | 1.40 m | 1.40 m |
Engelli şasideki ve çaprazdaki genişlikler | ||||
En yüksek noktada | 1.40 m | 1.60 m | 1.80 m | 2.00 m |
Üssünde | 2.10 m | 2.40 m | 2.70 m | 3.00 m |
Yükseklik olmadan | 2.80 m | 3.20 m | 3.60 m | 4.00 m |
Çarmıhta alçak | ||||
Yükseklik | 1.60 m | 1.80 m | 2.00 m | 2.00 m |
Bir yıldız | İki yıldız | Üç yıldız | Dört yıldız | |
---|---|---|---|---|
Yükseklik | 1.15 m | 1.20 m | 1.30 m | 1.30 m |
Üstteki genişlik | 1.40 m | 1.50 m | 1.60 m | 1.60 m |
Alttaki genişlik | 1.90 m | 2.10 m | 2.30 m | 2.30 m |
Uluslararası parkurlardaki bu hız, mesafe ve zaman verileri, 2006 yılında yayınlanan ve FEI tarafından yayınlanan resmi yönetmeliklerden alınmıştır .
Bir yıldız | İki yıldız | Üç yıldız | Dört yıldız | |
---|---|---|---|---|
Aşama A | 220 m / dak | 220 m / dak | 220 m / dak | 220 m / dak |
16−20 dk | 16−20 dk | 16−20 dk | 16−20 dk | |
3.520-4.400 m | 3.520-4.400 m | 3.520-4.400 m | 3.520-4.400 m | |
Aşama B | 640 m / dak | 660 m / dak | 690 m / dak | 690 m / dak |
3−3½ dk | 3−3½ dk | 3 ½ - 4 dk | 4−4½ dk | |
1.920-2.240 m | 1.980-2.310 m | 2.415-2.760 m | 2.760−3.105 m | |
5−7 atlama | 6-8 atlama | 6-8 atlama | 8-10 atlama | |
Aşama C | 160 m / dak | 160 m / dak | 160 m / dak | 160 m / dak |
25-40 dk | 25-40 dk | 35-45 dk | 35-45 dk | |
4.000-6.400 m | 4.000-6.400 m | 5.600–7.200 m | 5.600–7.200 m | |
Aşama D | 520 m / dak | 550 m / dak | 570 m / dak | 570 m / dak |
7−8 dk | 8-9 dk | 10−12 dk | 11-13 dk | |
3.640–4.160 m | 4.400–4.950 m | 5,700-6,840 m | 6.270–7.410 m | |
30 atlama | 34 atlama | 40 atlama | 45 atlama | |
At | 350 m / dak | 350 m / dak | 375 m / dak | 375 m / dak |
60-78 s | 69-86 s | 72-88 s | 80-96 s | |
350−450 m | 400-500 m | 450-500 m | 500-600 m | |
10−13 atlama | 10−14 atlama | 11-15 atlar | 11-16 atlar |
Bir yıldız | İki yıldız | Üç yıldız | ||
---|---|---|---|---|
Aşama D | 520 m / dak | 550 m / dak | 570 m / dak | |
2.400–3.200 m | 2.800–3600 m | 3.200–4.000 m | ||
24-32 atlar | 28-36 atlar | 32-40 atlama | ||
At | 350 m / dak | 350 m / dak | 375 m / dak | |
350−450 m | 400-500 m | 450-500 m | ||
10−13 atlama | 10−14 atlama | 11-15 atlar |
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.
Özel kitaplar