Dewoitin D.510 | ||
İndirgenmiş bir modelde Dewoitine D.510 | ||
Oluşturucu | Dewoitine | |
---|---|---|
Rol | Savaş jeti | |
Durum | Hizmetten kaldırıldı | |
Görevlendirmek | 1936 | |
Cayma tarihi | 1940 | |
Sayı inşa | 381 | |
Motorizasyon | ||
Motor | Hispano-Suiza 12Ycrs | |
Numara | 1 | |
Tür | V'de 12 silindir | |
Birim gücü | 641 kW (860 hp) | |
Boyutlar | ||
Aralık | 12.09 m | |
Uzunluk | 7,94 m | |
Yükseklik | 2,42 m | |
Kanat yüzeyi | 16,5 m 2 | |
Kitleler | ||
Boş | 1,422 kg | |
Maksimum | 1.929 kg | |
Verim | ||
Azami hız | 402 km / saat | |
Tavan | 11.000 m | |
Eylem aralığı | 700 km | |
Silahlanma | ||
İç | 60 vuruşlu 1 top Hispano-Suiza HS-9 20 mm ve iki silah MAC 34 ila 7.5 × 54 mm * 1929C , 300 vuruşlu (veya * 76 mm) | |
Dewoitine D.510 son savaşçı tarafından kullanılan Fransız Hava Kuvvetleri ile sabit iniş takımları ve açık kokpit .
Onun çalışması, Hava Bakanlığı özelliklerine, tarafından gerçekleştirildi Émile Dewoitine ile 1930 yılında başladı D.500 ile 1932 yılında devam D.501 . D.500 serisinde, Dewoitine D.501 ve D.510 , pervanenin göbeğine yerleştirilmiş top ile donatıldı .
1930 C1 programı veya tek kişilik avcı programı, Nieuport-Delage NiD.62 uçaklarının yerini almak üzere tasarlanmıştır . Havacılık Teknik Servisi (STAé), sabit bir iniş takımı ve açık bir kokpit ile donatılmış, 350 km / s'den daha fazla hızda uçabilen bir avcı uçağı arıyor . Bu son isteğin savaşta görünürlüğü teşvik etmesi gerekiyor, ancak şimdiden modası geçmiş görünüyor. Fransız Havacılık Derneği'nin (SAF) başında bulunan Émile Dewoitine, tamamen metal bir konsol kanatlı avcı uçağı olan D.38'in tasarımına başladı. Sürekli iyileştirilen prototip, C1 programının ihale çağrısına katılmak üzere D.50, D.50bis, ardından D.500 olarak adlandırılır. On rakip, ANF Les Mureaux 170 , Bernard 260, Blériot-SPAD S.510 , Gourdou-Leseurre 482, Hanriot -Biche 110 , Loire 43 , Morane-Saulnier 325, Nieuport-Delage 121 , Nieuport ile rekabet halindedir. -Delage 122 ve Wibault 313 . Sadece Bernard 260, D.500'ü gölgede bırakıyor gibi görünüyor, ancak şirketinin iflası herhangi bir gelişmeyi engelliyor.
Prototip ilk uçuşu n o 01 tarafından pilot Toulouse 18 Haziran, 1932, gerçekleşir Marcel Doret .
Dewoitine, uçan nitelikleri, hızı ve çalışan bir kaplamaya sahip tamamen metal yapısı ile dikkat çekiyor. Uçak teknik olarak iyi doğmuştur ve herhangi bir büyük değişikliğin konusu değildir. Radyatör, motor soğutmasını desteklemek için büyütülmüş, kanatların üzerine çırpınma olayını önlemek için ağırlıklar yerleştirilmiş ve iki kanatlı bir ahşap pervane takılmıştır. Pilotta on beş alet, oksijen soluma cihazı ve radyo ön ekipmanı içeren eksiksiz bir gösterge paneli bulunur.
1934 baharında inşa edilen D.500 n o 48, 860 hp'lik 12 Ycr motor, yere göre ayarlanabilen üç kanatlı metal pervane Ratier eğimi ve yeni, daha güçlü bir radyatör ile donatılmıştır. Bu uçak, radyo ekipmanından seri üretim için fayda sağlıyor. İlk uçuş şu tarihte gerçekleşir14 Ağustos 1934Marcel Doret ve yeni Dewoitine D.510'un elindeki 400 km / s'yi aşan ilk Fransız askeri uçağı oldu .
D.501'den bir top motoru, bir Hispano-Suiza HS-9 topunun göbeğine yerleştirilmiş bir V silindirli motor ve içine yerleştirilmiş 7,5 mm kalibreli iki MAC (Manufacture d'Armes de Châtellerault) makineli tüfek miras kalıyor . kanatlar .
Dewoitine ve Lioré ve Olivier şirketleri tarafından toplam 120 adet D.510 inşa edilmiş olup, bunlardan 30 örneği ihraç edilmektedir.
Dewoitine D. 510, Dewoitine D.500'den bir yıl sonra Kasım 1936'da hizmete girdi. İkincisi 1932'de ortaya çıktığında bir sansasyon yarattıysa, 1934 ile 1936 arasındaki tekniklerin evrimiyle çabucak aşıldı. Uçuşta değişken pervaneler, kapalı kokpitler, geri çekilebilir iniş takımları ve yüksek yüklü kanat kanatları, daha sonra norm haline geldi. hız kazanıyor.
Hava Kuvvetleri, en iyi savaşçıları olan D.500, 501 ve 510 ile Temmuz 1937'deki Zürih toplantısına bir heyet gönderdi. Alp pistinin testi bir fiyaskoydu. Messerschmitt Bf109V8 ortalama uçar 388 km / s , Avia B.534 370 ila 360 km / sa , Dornier Do 17M V1 bombardıman arasında 368 km / s ve en iyi Fransız 321 km / s ... L Olay, havacılar tarafından bir aşağılama olarak yaşanıyor, inkar eden bazı generaller kendi taraflarında "toplu halüsinasyondan" söz ediyor.
Ancak iki yıldır hizmette olan en iyi Fransız savaşçısı, savaşçıları ve hatta Alman bombardıman uçaklarını, hatta ikincil güçlerin uçaklarını bile yakalayamıyor (ve önleyemiyor ...).
Messerschmitt Bf 109, Fransız havacılığının teknik geri kalmışlığının ve yavaşlığının altını çiziyor. Haziran 1934 yarışması sonucu ortaya çıkan bu uçak, 1937'de hizmete girdi.
D.510'lar Kasım 1936'da GC II / 1'de hizmete girdi ve bunu GC I / 1 izledi. GC II / 1, 29 Ekim 1937'de başlayan Kuzey Afrika'da üç aylık bir yolculuk yaptı. Bu yolculuk, D. 510'u sömürge koşullarında test etmeyi ve 15 Ocak 1938'de Sidi-Ahmed hafif havacılık grubu, 5 e GAA (otonom hava grubu) olarak yeniden adlandırıldı . 3/8 filosu (gelecekteki GC II / 8) Temmuz 1938'de donatıldı. GC II / Cuers'daki hangi bir şekilde deniz Uzay 15 D.510, 1 transferleri 1 st Aralık 1939 birlik AC3. Bu birimler toplam doksan kopya üretmektedir. Bu uçaklar, Ekim 1939'da Morane-Saulnier MS 406'nın ardından Kasım 1939'da Bloch 152'nin gelişi üzerine ilk hattan kademeli olarak çekildi . Bu nedenle, 'geçiş' uçakları adı altında ikinci hatta veya eğitim birimlerine atandılar.
ERC (Bölgesel Av Filosu) Ağustos 1939'da seferberlik üzerine kuruldu ve yedek kuvvetlerden oluşuyordu. Algiers ERC 571 ve ERC 573 Kasım 1939'da donatıldı, ardından 15 Mayıs 1940'ta Kazablanka merkezli GC III / 4'te toplandı.
Hava Kuvvetlerine yeni uçak modelleri teslim edilirken, D.510'lar eğitime atanır. Silah uçaklarından önce genç geçici askerler olarak hizmet ediyorlar. Avord'daki ana okul bununla donatılmıştır. 10 Mayıs 1940'ta dokuz uçak hesaba katıldı. 20 Mayıs'ta, Avord okulu La Rochelle'de 10 D.500 ve D.510 karışımını katlıyor.
AC3 savaş filosu, Nisan 1940'ın ortasında Bloch 151'den yeni tahsisini aldığı Saint-Raphaël'deki av sırasında uçaklarını boşalttı.
Ateşkes10 Mayıs 1940'ta hizmette olan 57 Dewoitine D.510'dan, ateşkes sonrası Fransız ordusu tarafından yapılan hesaplarda yalnızca yaklaşık otuzu mevcuttur. Diğerleri ya yaralandı ya da terk edildi. Alman ordusunun el koyduğu kopyalar hurdaya çıkarılır. Fransız ordusunun elindeki uçaklar depolanır ve ardından imha edilir.
D. 510'un son kullanıcısı olan GC III / 4, 25 Ağustos 1940'ta feshedildi.
Şubat ve Haziran 1938 arasında Çin Cumhuriyeti'ne yirmi dört D.510c teslim edildi .
Toplamda, bu seri 381 kopya olarak oluşturuldu. İhracatlar kronolojik sırayla şu şekildedir:
SPA 153 filosunun Dewoitine D.510'u . | D.510A olan İngiliz kopyası Ekim 1936'da Martlesham Down'da test edildi. |
D.510 serisinin prototiplerinden biri, Premier Groupe de Chasse, GC I / 1 için değiştirildi. |
Hizmetinde Dewoitine D.510TH FARE (İspanyolca İç Savaşı , 1936-1939). |