Dresch

Dresch , Paris'te, Paris'te, Le Grimpeur , Everest , PS ve DFR markalarını gruplayarak Henri Dresch tarafından kurulan rue de Vouillé'de faaliyet gösteren bir Fransız motosiklet üreticisidir .

Marka geçmişi

Aralık esas olarak şunları içerecektir:

100 cm 3 bir Aubier ve Dunne 2 zamanlı motor, manyeto sonunda krank mili , kayış iletimi bir egzoz borusu olarak oval boru çerçevesi üst bölümünde sunulmaktadır, bir tank, ve alt kısmında, ve (1928).
PS 175'ten (1928'den 1930'a) 175 cm 3 kayış tahrikli 2 zamanlı, 2 vitesli şanzıman
Bebek türü, 100 cm 3 Aubier ve Dunne motor, kayış tahrikli 2-zamanlı, ateşleme göre manyetik volan geleneksel döngü kısmı, (1932 1934 için)
250 MS 604, firmanın hobi atı. 1928'de piyasaya sürülen bu seri üretilen motosiklet, 1 C 10 CN motorun bir kopyası olan MAG lisansı altında üretilen 64 x 77 yarı yuvarlanmış bir motorla donatılmıştır. Bir Dresch 3 vitesli şanzıman, zincirli zincirli şanzıman, çift beşikli şasi, markanın dövme çelik çatal karakteristiği, 3 segmentli Alpha kampanalı frenler ile ilişkili olan Henri Dresch,Ekim 1929Yaygın olarak kullanılan reklamlar, agresif fiyatlar ve nakit ile aynı fiyata kredili satış sayesinde geçen sezon 12.000 makine satıldı. Kırmızı ve mavi renkler Fransız bayrağındandı (1928 - 1936).
350 MS 30, 1929'da piyasaya sürüldü. MS 604'ten çıkarılan bu model, Dresch, 69 x 92'ye özgü bir delik / strok ile farklılık gösterirken , 350 cm 3 MAG 1 C 14 K motoru , isteğe bağlı olarak 72 x 85 kullanır. Gazda esnek bıçaklı gösterge paneli ve gidon . Bir sepet ile donatılabilir .

Nisan 1930'da piyasaya sürülen 500 cm 3 Monoblok, DFR markasının yaratıcısı Pierre de Font-Réaulx tarafından tasarlandı . Motor, 360 derece ayarlanmış yola paralel bir çift silindirdir ve yan valfler MS 604, 64 x 77 boyutlarını alır. Kavrama ve dişli kutusu, eksantrik milinin ucuna monte edilerek konik bir tork tahrik eder. dişli kutusu tarafında elastik bir kaplin ve açılı transmisyon tarafında sert bir bağlantı ile donatılmış bir şaft yoluyla. Dresch'in reklamlarında yazacağından farklı olarak gimbal yoktur . Ateşleme manyeto ile yapılır ve bir dinamo , manyeto sürücüye monte edilmiş bir kasnak tarafından tahrik edilen bir V kayışı tarafından tahrik edilir . Yağlama, otomotiv tipi bir yağ pompası ile sağlanır . Çerçeve, damgalanmış sacdan yapılmıştır ve frenleme, önde bir kampanalı fren ile ve arkada, şanzıman miline etki eden bir fren ile sağlanır ve bu, hızla bir çene kampanalı freni ile değiştirilir. Standart olarak bir Gazda esnek bıçaklı gidon ile donatılmıştır. Tankın üzerindeki metal kapak isteğe bağlı olarak ampermetreyi , sayacı ve Dresch logosunu taşıyan bir kadrana sahip 8 günlük bir Jaeger saatini barındırır.

250 ve 350 National, Ekim 1930. Döngü parçasını ve şanzımanı devraldıkları 500 Monoblok'tan çıkarılarak, yan valfleri olan tek silindirli bir motorla donatılmıştır (250 için 64 x 77 ve 350 için 76 x 77).
1932'de piyasaya sürülen 500 Supersport SS 32. Monobloc'tan alınmış, üstten valflerle donatılmış motoruyla ayırt edilir . DFR-MACAM markası altında satılacaktır.
250 ve 350 tip L. 1935 yılında piyasaya sürülen bu modeller, MS 604'ün yenilenen çevrim kısmının 250 ve 350 cm 3 motorların şaft transmisyonlu montajı ile oluşturulan ekonomik bir meslek olan modellerdir .

İlk şirket, Dresch et Cie, bu zor yıllarda birkaç yapısal değişikliğe uğradı ve art arda oldu:

1929'da Genel Motos Döngüleri
Dresch-Macam
1932'de DFR-Macam
SA Dreschmotor

Savaştan sonra fabrika 7 rue Brabant, Étampes'e transfer edildi . 1948'de Henri Dresch fuarda 350 adet tek silindirli 2 zamanlı şaftlı şanzımanı sundu, ancak ön siparişler yetersiz kaldı ve markanın ortadan kalkmasına neden oldu.

Şaft tahrik makinelerine servis için yedek parçalar 1950'de hala mevcuttu ve bir fiyat listesi periyodik olarak güncelleniyordu.

Dresch

Marka geçmişi

Kaynakça

Ekler

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar