Hava sahası , orada faaliyet gösteren tüm uçaklara optimum güvenlik sağlayacak şekilde düzenlenmiştir . Hava sahası kontrollü alanlar ve kontrolsüz alanlar olarak ikiye ayrılır .
Ulusal bölgeler uçuş bilgi bölgelerine ayrılmıştır ( FIR , uçuş bilgi bölgesi ). Not Avustralya 53000000 km kapsayan dünyanın en büyük hava sahasını kontrol eden 2 veya Dünya'nın yüzeyinin% 11'ini.
Alt Fransız hava sahasında, FIR'ler yüzeyden (SFC) 195 seviyesine (dahil) (FL 195, uçuş seviyesi 195 ), yani 1.013 hPa basınçta 19.500 fit , yani yaklaşık 5.800 m'ye gider . FIR'ler bir kontrol merkezi tarafından yönetilir. Fransa'da, FIR tarafından bir yol hava seyrüsefer merkezi (CRNA) bulunmaktadır.
Üst hava sahasında, Fransa'da sadece bir bölge var, UIR . FL 195 seviyesinden (hariç) sınırsıza kadar gider.
Dikey olarak, alan dilimlere ayrılır:
Havaalanları çevresinde hava trafiğini yönetmek için daha küçük kontrollü alanlar bulunmaktadır:
Bu alanlar, Fransız hava trafik hizmetinde ATS ( hava trafik hizmetleri ) tarafından yönetilmektedir .
Bazı ülkelerde, büyük ölçüde D sınıfı CTR'ye karşılık gelen ATZ'ler ( havaalanı trafik bölgesi ) hala mevcuttur . ATZ'ler artık Fransa'da bulunmamaktadır.
Bir hava sahası sınıfı önemine göre bu alanların her birine atanan IFR ve VFR trafik ve çeşitli trafik akışı daha fazla veya daha az bir ayrılma için gerek.
Bu alanların dışında ve LTA'nın altında hava sahası kontrolsüzdür. Uçaklar “gör ve kaçın” ilkesini kullanır.
Fransa'da, bu alanlarda (konturlar, zeminler, tavanlar veya hava sahası sınıfı ) kalıcı değişikliklere yılda iki kez CRG'ler (bölgesel hava sahası yönetim komiteleri), karma sivil yetkililer (dört askeri (NO, NE, NE) tarafından karar verilir (ve müzakere edilir). SO ve SE).
Önceden, CCRAGALS (genel havacılık ve hafif ve spor havacılık için bölgesel danışma komisyonları), alçak katmandaki (uçuş seviyesinin 115'in altında) değişikliklerle ilgili olarak hava sahası kullanıcılarına danışılmasını sağlar. Her DSAC'de (Sivil Havacılık Emniyet Müdürlüğü) bir CCRAGALS vardır.
Bu bölgeler ordu tarafından evrimlerini korumak için çok kullanılır, ancak sivil ihtiyaçlar için birkaç tane vardır.
Üç tür bölge vardır:
Alan D , tehlikeli (İngilizce Tehlikeli) uçaklar için kalıcı bir tehlike veya süreleri duyurmak üzere ayarlanmıştır. Faaliyet halinde dahi alana giriş yasak değildir. Bunlar örneğin askeri atış poligonları veya çok sayıda kablo bulunan dağ baraj alanlarıdır ( Génissiat barajı vb.). D sınıfı uzay ile karıştırılmamalıdır.
R bölgeleri , düzenlenmiş, (İngilizce Kısıtlı'dan ), bir alanı esas olarak askeri uçakların evriminden korumak için tanımlanmıştır. In France , bir orada çok düşük irtifa ağ (RTBA) çok yüksek hızda gitti. Aksi takdirde, her hava üssünün , uçaklarının eğitebileceği alanları vardır. Bu bölgeler aktif olabilir veya olmayabilir, bilgi notam veya telefonla verilir.
Bölge aktifse, bölgelere ve kullanılan uçuş kuralına bağlı olarak penetrasyon:
Bölge aktif değilse, yokmuş gibi olur.
Giriş koşulları çok değişkendir, bu nedenle, böyle bir bölgede uçmayı planlıyorsanız, bölgeden hangi koşullar altında geçebileceğinizi görmek için SIA tarafından yayınlanan havacılık çizelgeleri ekine başvurmanız tavsiye edilir . Koşullar için basit isteği arasında değişir boşluk alana giren bir yasak için, askeri bir vücuttan.
Bu kategori, çok düşük irtifa savunma ağını (RTBA), çok düşük irtifa ve savaş uçakları için çok yüksek hızlı eğitim uçuşları için tasarlanmış bir dizi birbirine bağlı kısıtlı alanı içerir. RTBA bölgeleri tüm hava koşullarında etkinleştirilebilir ve etkinleştirme dönemlerinde bu bölgelerin baypas edilmesi zorunludur.
P bölgeleri , yasaklanmış (İngilizceden yasaklanmış ), herhangi bir sivil uçak için tamamen yasaktır. Sayıları azdır. Bunlardan biri, 6500 fitten (2000 m) daha düşük bir yükseklikte taşan Paris şehrinin üzerinde kurulan P 23'tür.
Diğer P bölgeleri, hassas askeri üsler (atomik denizaltı üssü veya hatta 51. bölge gibi test bölgeleri), CEA siteleri ve nükleer santrallerdir.
Normalde kısa süreli (3 aydan az) özel etkinlikler için, güvenlik nedenleriyle (Fransa bisiklet turunun kapsamı için oluşturulan hava trafiğinin korunması, geçit töreni) geçici olarak yasaklanmış veya düzenlenmiş bölgeler (ZIT veya ZRT) oluşturulabilir. 14 Temmuz, büyük ölçekli askeri tatbikat, İkinci Dünya Savaşı'ndaki bir mayının patlaması vb.) veya güvenlik nedenleriyle (örneğin bir nükleer santralde kötü niyetli bir eyleme karşı mücadele).
Bu geçici bölgeler, CRG'nin (bölgesel hava sahası yönetim komitesi) yetkili BEP (daimi yönetim ofisi) tarafından doğrulanır, bakanlık kararı DGAC tarafından hazırlanır. Bu ZRT'ler, geçici havacılık yayınlarıyla ( Notam veya SUP AIP ) hava sahası kullanıcılarının dikkatine sunulur .
Nükleer sitelere bağlı ZIT'ler kalıcı P'ye dönüştürülmektedir.
Tek Avrupa Gökyüzü düzenlemeleri arasında, komisyonun yönetmeliği 551/2004 uzayı ne sivil ne de askeri olmayan bir süreklilik olarak tanımlar ve Avrupa'nın kapasitesini artırmak amacıyla hava sahasının esnek kullanımı (FUA: Hava Sahasının Esnek Kullanımı ) ilkesini tanımlar. hava boşluğu. Aynı zamanda, geçici olarak adlandırılan iki tür alanı tanımlar: Geçici Ayrılmış Alan (TSA) ve Geçici Ayrılmış Alan (TRA). Ayrıca sınır ötesi kontrol bölgelerinin (FAB: Functional Airspace Block ) tanımlanması sayesinde askeri sınır ötesi bölgeler (CBA: Cross Border Area ) tanımlanmıştır.
Geçici ayrılmış alan (TRA) Girişi izne tabi olan geçici olarak ayrılmış alan. Geçici ayrılmış alan (TSA) Bunlar, belirli bir kullanıcının özel kullanımı için geçici olarak ayrılmış ve diğer hava taşıtlarına girişi yasaklanmış alanlardır. Bu alanlar, kuvvetlerin eğitimi, ticari veya askeri uçakların test edilmesi, uçuş sırasında yakıt ikmali için kullanılmaktadır. Genellikle yüksek irtifadadırlar (> FL195) ancak GND → FL105 olan EB- (TSA) -28 A ve 28B gibi yerden de başlayabilirler . Sınır ötesi alan (CBA) Bunlar iki ülke sınırında yer alan alanlardır, TSA statüsüne sahiptirler ve FL195 kapsamına girebilirler.Orada çoktur askeri bölgeleri de France . Daha önce sivil uçaklara tamamen kapalı olan bu uçaklar , şimdi karışık sivil-asker hücreleri içinde istişare halinde yönetiliyor. İki taraf, ilgili ihtiyaçlarını düzenli olarak ifade etmekte ve bu bölgelerin programları ve aktivasyon süreleri üzerinde anlaşmaya varmaktadır. Ancak, giderek kalabalıklaşan bir gökyüzünde, her birinin gerekliliklerini uzlaştırmak giderek daha zor hale geliyor.
Aletli uçuş yollarının (esas olarak ticari havacılık) korunmasına yönelik kontrollü bölgeler , sürekli olarak genişlemekte ve daha kısıtlayıcı hale gelmekte, diğer şeylerin yanı sıra telsiz temasının yanı sıra transponderlerin taşınması zorunluluğunu da getirmektedir ( hava trafik kontrolörüne izin veren nispeten pahalı ekipman). yerini uçağı onun üzerinde radar ekranında ).
Kontrolsüz alanlarda telsiz teması zorunluluğu yoktur , transponder taşıma zorunluluğu yoktur , neredeyse tamamen yörünge özgürlüğü vb.). Eğlence amaçlı havacılık uygulayıcıları tarafından oldukça beğenilmektedir: uçan kulüpler , mikro ışıklar , serbest uçuş, planörler . Bu alanlarda faaliyet gösteren uçaklar, “gör ve kaçın” kuralını otonom olarak uygular. Of CCRAGALS , genel havacılık ve hafif havacılığı temsil danışma komiteleri, (sadece MAF önce iki kez bir yıl,) herhangi bir değişiklik kampanya uzayda önce danışılır. DSAC'ın (Sivil Havacılık Emniyet Müdürlüğü) her birinde bir tane olmak üzere yedi CCRAGALS vardır . Kontrolsüz alanlar, kontrollü alanlar lehine kaybolma eğilimindedir.
Avrupa hava sahası kuruluyor. Bu nedenle, birkaç yıldır sınır kontrol kurumlarının sınırlarının ötesinde sorumluluk alanları olabilir. Örneğin İsviçre savaş uçakları, Cenevre koruması altında doğu Fransa'da silahlı olarak uçma hakkına sahiptir. Ancak tehlikeli olarak sunulan başka bir uçağın düşürülmesi için iki ülke hükümetlerinin mutabakatı gerekiyor. Eurocontrol halihazırda birkaç ülke olan Benelüks için üst hava sahasını ( UIR ) aynı anda yönetiyor . Hollanda, Belçika ve Lüksemburg, üç ülkenin üzerinde başka bir askeri uçakla uçma izniyle, hava sahalarının korunmasını zaten ortaklaşa sağlıyorlar. Fonksiyonel hava sahası bloklarının (FAB, fonksiyonel hava sahası bloğu ) güvenlik ve kapasitesini (uçak IFR'sinin "akışını" ) artırmak için, hava trafiği için her zaman operasyonel olmayan ulusal sınırlara göre bölünmeyi önlemek için çeşitli ülkelerin hava sahalarından operatörlerin işbirliğini teşvik edecektir. kontroller.