Bir kanat bir bir AeroDyne yoksun motoru genel olarak kuvvetli, uzama için optimize edilmiş kayma ve kayma (a tahrik hava süzülürler kullanılmasını). Bunu olan kanat, bir performans ana yetenekler az lavabo oranı (en az 0.5 m / s ), kendi maksimum incelik (mesafe arasındaki oran gitti ve yüksekliği 60 aşabilir, kaybolur bölgesinin 1000 m ), kendi kanadı yükleme , onun belirleyen daha yüksek hızda incelik ve hızı aşılmayacak (yaklaşık 300 km / s'ye kadar ).
Altında uygun aerolojik koşullar, bir kanat (genellikle 5 ila 10 saat, hava içinde birkaç saat kalabilir kayıt olma 57 saat 40 dakika , kazanç yüksekliği (1000 ila 2000, 1954 yılından bu yana) m ovalarda, 3 000 5000 m olarak dağlar, mutlak irtifa rekoru 22.646 m ), ortalama 100 ila yaklaşık 300 km / s hızla uçuyor ve kırsal kesimde büyük mesafeler kat ediyor (300 ila 1.000 km , rüzgar yönünde yaklaşık 15 saatte 3.009 km rekor) Andes Cordillera ).
Bir motorlu kanat otonom çekme kalkış sağlayan geri çekilebilir ya da bir yardımcı motorla donatılmış olan kanat, bir. Motorun gücü düşük olduğunda ve yalnızca asansörün yokluğunda uçuşun devam etmesine izin verdiğinde (bir havaalanına ulaşmak için), motordan ve "turbo" planörden bahsediyoruz.
Planörleri fırlatmanın birkaç yolu vardır. Apart take-off dan Otto Lilienthal yaptığı planörünü taşıyan yamaç karşı karşıya koştu, eski aracıydı bungee kordon sonra tahttan indirilerek Dünya Savaşı kendisi bir uçak tarafından çekme supplanted edildi vinç tarafından römorkör söyledi. Araba fırlatmak da mümkündür, ancak bu çok eski teknik Fransa'da neredeyse hiç kullanılmamaktadır. Son olarak, son başlatma yöntemi, yerleşik bir motor kullanılarak yapılır. Tahrik ünitesi sabitse bir motorlu planörden veya tahrik ünitesi geri çekilebilirse otonom bir planörden bahsediyoruz.
Vinç, çelik veya sentetik bir kabloyu bir makaraya saran, elektrik veya termik motorlu bir makinedir. Kablo, kalkışa hazır olan planörün önündeki mevcut en uzun uzunluk üzerinden çözülür, yani tüm pistin uzunluğu ve eğer vinç daha fazla yerleştirilebilirse daha fazlası. Kablonun sarılması ile kanat 100 km/s hıza çıkarak yuvarlanır, iner , döner ve 55 °' lik 45'lik bir açıyla yükselir ve 100 km/s'ye yakın bir hızı korur ve 40 s'de 400 m irtifaya ulaşır . Vinçleme, 500 kg ağırlığındaki iki kişilik bir koltuğu en az 350−450 m yüksekliğe rüzgarsız ve 1000 m kablo kullanılmış olarak monte etmeyi mümkün kılar .
Vinçle kaldırma, Avrupa'da oldukça popüler olan (özellikle uygulamanın yaygın olduğu Almanya'da) ucuz bir fırlatma yöntemidir, ancak kazalar meydana geldiği için Amerika Birleşik Devletleri'nde pek popüler değildir . Bu nedenle, kalkıştan kısa bir süre sonra bir kablo kopması durumunda, planör, kontrol çubuğunun ileriye doğru bir hareketiyle pilot hemen tepki vermezse, planör kanatçığa yakın durabilecek şekilde bir konuma (tırmanışta) sahiptir. zemin.
Vinçle çekmek, çekmekten daha ucuzdur ve kalkışların hızı daha yüksektir.
Vinçle kaldırma prensibi, ince profiller teorisine dayanmaktadır . Kablo, planöre aynı anda ileri ve sonra ileri ve aşağı doğru yönlendirilen harici bir kuvvet uygular. Planörün referans çerçevesinde, kendisini gerçek ufkun yaklaşık 45 ° üzerine çıkabilen bir "yanlış ufuk" ile stabilize bir uçuş konfigürasyonunda bulur .
Çekme çok daha pahalıdır, ancak planörün dikey olarak vince ve daha yüksek bir irtifada serbest bırakılmasına izin verir, bu da pilota yükselen alanları bulmak için daha fazla enlem sağlar. Bir çekme işleminin yaklaşık 7 ila 8 dakika sürdüğünü bilerek fiyatlar dakikada 4 ila 7 Euro arasında değişmektedir (pilotun daha yükseğe veya aşağıya gitme isteğine bağlı olarak).
Tek kişilik veya iki kişilik, üç temel parça vardır:
Bir planör, daha sonra taşınmasına izin veren bir römorkta saklanabilir.
Kapalı römork.
Römork, arka kapı açık.
Kanopisi ile çıplak gövde.
İlk kanadın montajı.
kanat yerinde
İkinci kanadın tanıtımı.
İkinci kanadın montajı.
Tarihsel olarak, farklı imalat türleri aşağıdaki gibi sınıflandırılabilir:
Fransa'da, zorunlu pilot yardım sistemleri ve araçları aşağıdaki gibidir:
Tamamlayıcı araçlar aşağıdaki gibidir:
Son olarak, pilot(lar)da genellikle paraşüt bulunur . Bu, Fransa dahil bazı ülkelerde zorunludur.
Her tür kanat, performans, özellikle incelik ve düşme hızı ile pilotaj kolaylığı, tüm hız aralığında sağlıklı ve tutarlı davranış, kaza durumunda pilotun korunması, montaj kolaylığı gibi diğer kriterler arasında bir uzlaşmadır. ve demontaj, maliyet fiyatı vb.
İncelik , sakin havada, yatay ve dikey mesafeler arasındaki oran da kapsayabilir olduğunu. 1000 metre (1 km ) irtifa kaybı için 30 km yol alırsa 30 inceliği vardır. Bu parametre aynı zamanda kaldırma / sürükleme oranıdır (veya İngilizce'de " kaldırma / sürükleme oranı ", L / D).
| Maksimum inceliğin birkaç büyüklüğü | incelik |
|---|---|
| çok eski makineler ( 1931'deki Grunau Baby'nin inceliği 17 idi) | 20 |
| 1960'ların yarışma planörleri | 35 |
| mevcut standart sınıf planörler | 45 |
| mevcut serbest sınıf planörler | 55 ila 60 |
| ETA planör (kanat açıklığı 30 m ) | 70 |
Bir gösterge olarak, süzülme konusunda en verimli kuş olan albatrosun tahmini inceliği 20'dir.
Günümüzde en verimli makineler, nihai ( ETA ) için 60 ila 70 arasında bir incelik sergilerken, teknolojik olarak en gelişmiş üreticiler, bugün 100 CE'de incelikli makineler üretmeye teknik olarak yetenekli olduklarını iddia ediyor. 1.000 metre yükseklikte. Veya tavanların yaklaşık 2.200 metre olduğu ılıman bir iklim bölgesinde ovada bir günlük uçuş için teorik olarak 220 kilometre menzil
Bazı planörler, planörün balastına (ağırlaştırılmasına) su taşımalarına izin veren tanklarla donatılmıştır (su, bazen uçuşun düşük sıcaklık koşullarında gerçekleştirilecek olması durumunda antifriz ilavesiyle). Bu ekstra ağırlık taşımanın amacı, kanadın yüksek performans aralığını yüksek hızlara kaydırmaktır (örneğin, daha yüksek hızlarda maksimum pürüzsüzlük elde edilir).
Gerçekten de, düzgünlük, belirli bir geliş açısında maksimumdur. Ağırlık daha büyükse, bu geliş açısı için kaldırma için gerekli hız daha büyük olacaktır. Bu nedenle planörün ağırlıklandırılması, kutupları hızlardan yüksek hızlara kaydırmayı mümkün kılar; bu, hem yarışmalarda hız için hem de iniş bölgelerinde veya karşı rüzgarlarda bağlantı yapmak için avantajlıdır.
Dezavantajı, daha yüksek bir yatay hızda elde edilen daha yüksek bir minimum düşme hızıdır. bu, daha düşük bir tırmanma oranı ve dar çıkışlardan yararlanmada artan bir zorluk ile sonuçlanır.
Genel olarak, bu balast uçuşta tahliye edilebilir. Bunun iki nedeni vardır: hava koşulları balastsız bir makine için daha uygunsa planörü hafifletmek ve ayrıca balastlı inişten kaçınmak için. Aşırı kilo, sert bir inişte makineye zarar verebilir. Ek olarak, yaklaşma hızı daha yüksektir ve taksi uzunluğu artar, bu da alana iniş için çok elverişsizdir.
Balast nispeten yeni bir tekniktir (1950'lerde ortaya çıktı ve 1970'lerde genelleştirildi), bu nedenle gemideki su miktarı veya tam balastların uçuş nitelikleri açısından bugün hala gelişmektedir.
Bir planörün taşıyabileceği balastın ağırlığı değişir:
Genellikle bir uçak veya planör pilotunun uçtuğu ilk makinedir. Serbest uçuşta planör bir uçuş hızına ayarlanmıştır. Radyo kontrollü pilotajda, pilot planörünü sanki gemideymiş gibi hareket ettirebilir. Sadece iki yönlü telsizi (asansör ve dümen) olan "iki eksenli" marş kanatları vardır. Bu durumda, indüklenen yalpanın dönüşü elde etmesine neden olan direksiyonun sapmasıdır. Daha gelişmiş kanatlar, üç eksende (pitch, roll, yalpalama) klasik bir pilota ve bazen hava frenlerinin kontrolüne veya iki eksende karıştırmaya sahiptir: yuvarlanma ve yalpalama veya diğer olasılıklar.
Bunlar, üç eksende kontrol yüzeyleri tarafından yönlendirilen uçaklardır. Ultra hafif planör kategorisine girerler. Pilot makineyi taşır; kalkış, bir yokuşta koşarken gerçekleştirilir, dümenin kontrolünü sağlayan yardımcı bir joystick. Makine uçuşa geçtiğinde, pilot bacaklarını kaportaya çeker ve geleneksel bir dümen çubuğu kullanır.
Eğim uçuşu ve termal uçuş için uygundurlar. Düşük hızları onlara küçük tırmanışlardan yararlanma imkanı verir. Bazı modellerin spiral çapı sadece 60 metredir.
Bazı modellerin performansları aşağıdaki gibidir:
Bunlar çok basit, ucuz ve hafif planörlerdir, sadece bir yokuş aşağı yuvarlanarak ve ayrıca bilinen diğer planörleri havaya koyarak (bir ultra hafif veya uçakla çekilen, bir araba tarafından çekilen, vinçte, bungee kordonu ile) havalanabilen çok basit planörlerdir. + eğim).
Bunlar esas olarak Fauvel kanatları ve performansı en verimli modeller için klasik yarış kanatları ile karşılaştırılabilir olan Marske (düz kanatlar ve kendi kendini dengeleyen profil, çift merkezi dümen) gibi türevleridir. Horten planörlerinin Swift Light (süpürülmüş kanatlar, bükülerek stabilite, kanadın ucundaki kanatçık-dümenler veya merkezi ikili) veya Mitchell kanatları gibi türevleri.
Boş sınıf
--- Monoplaces : EB 29 --- Nimeta --- ASW 22 BL --- Nimbus 4 --- --- Biplaces : Eta --- EB 28 Édition --- ASH 25 --- Nimbus 4D ---Sınıf 18 metre
--- Monoplaces : JS1 --- Discus 2C --- Ventus 2 --- ASG 29 --- ASH 26 --- ASH 31 --- ASW 28 --- LS8 --- LS 10 --- DG 808 --- Antares 18 --- Hph 304 --- Lak 17B ---Sınıf 15 metre
--- Monoplaces : Diana 2 --- ASW 27 --- ASG 29 --- Ventus 2 --- LS 10 --- DG 808 --- Lak 17B ---Standart sınıf
--- Monoplaces : Discus 2 --- ASW 28 --- LS 8 --- Lak 19 ---Dünya standartlarında
--- Monoplace : ne comprend que le PW-5 "Piwi" ---Kulüp sınıfı
--- Monoplaces : comprend la plupart des planeurs qui sont de moindres performances par rapport aux meilleurs planeurs actuelsMultiplaces sınıfı 20 metre
--- Biplaces : Arcus --- Duo-Discus --- DG 1001 ---Motorlu planörler, bir motorla donatılmış, geri çekilebilir veya değil, planörün kendi kendine havalanmasına izin veren, ancak atmosferin yukarı çekişlerini kullanarak motor kapalıyken süzülebilen planörlerdir . İstenilen irtifaya ulaşıldığında, güç aktarma sistemi planörün gövdesine geri çekilir veya pervane kanatları gövde içine veya gövde boyunca geri çekilir. Bir kayıt cihazı, yarışma sırasında motorun yeniden çalıştırılmadığını gösterebiliyorsa, bu tür planöre yarışmada izin verilir.
Tahrik tertibatı geri çekilebilir olmayan motorlu planörler daha az verimlidir, ancak uçaklardan daha incedir ve ayrıca çok daha ekonomiktir, her ikisinin avantajlarını bir araya getirerek iyi bir uzlaşma sunarlar (bazen onlara planör uçakları diyoruz). Özellikle okul makinesi, çekme makinesi veya meteorolojik araştırma olarak kullanılırlar.
Sertifikalı motorlu planör örnekleri:
Birkaçını saymak gerekirse, bunlara birçok ultra hafif planör ekleyebiliriz:
Çoğu planör temel akrobasi manevralarını yapabilir , ancak kanat açıklıkları nedeniyle uçaklardan daha az manevra kabiliyetine sahiptirler. Bu nedenle, yarışmalar için, kapsamı daha küçük ve bu nedenle çok manevra kabiliyeti olan, ancak daha düşük incelikleri onları kayma için daha az uygun hale getiren akrobasi planörleri vardır .
İniş planörleri, on asker veya bir tondan fazla ekipman taşıyabilen, ancak inişte yok edildikleri için çoğu zaman tek kullanımlık olan ağır planörlerdir. Bunlar orduları tarafından öncelikle kullanıldı Almanya , Sovyetler Birliği , Birleşik Krallık ve Birleşik Devletler yönlendirme ve için iniş ait özel hava ikmal birlikleri a ve ağır teçhizat savaş bölgesi boyunca özellikle İkinci Dünya Savaşı ardından yavaş yavaş terk, 1950/1960 yılları.
Bazı deneysel veya çok özel uçaklar görevlerini süzülerek uçuşta tamamlarlar ancak süzülme yeteneğine sahip planörler değildirler .
Bu cihazlar arasında Messerschmitt Me 163 , Bell X-S1 , Kuzey Amerika X-15 , kaldırıcı cisimler ve uzay mekiği sayılabilir .
Bu cihazlar, Me 163 hariç, genellikle geleneksel uçaklardan daha az havada asılı kalır.