FSO Varşova

FSO Varşova
FSO Varşova
FSO Varşova 223
Olarak da adlandırılır GAZ Pobeda
Sungri-56
işaret ÖSO
Üretim yılları 1951 - 1973
Üretim 254 412 kopya(lar)
Montaj tesisleri) Varşova , Polonya
Motor ve şanzıman
motor(lar) Tür: 2 112  cm 3
Bulaşma arka tekerleklere
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık 1.420 kg
Azami hız 135 km / s
Şasi - Üstyapı
Vücut işi) sedan, istasyon vagonu, pikap
Boyutlar
uzunluk 4.740 mm
Genişlik 1695 mm
Yükseklik 1.620 mm
Dingil açıklığı 2.700 mm
Modellerin kronolojisi
Önceki - - takip etme

Warszawa Polonya otomobil üreticisi tarafından üretilen ilk araban FSO .

1951'de doğduğunda, aslında sadece lisanslı bir Sovyet GAZ Pobieda'ydı . Kariyeri 1973'e kadar sürdü, ancak 1980'lerin başında hala Polonya'daki en popüler otomobildi .

Lisanslı bir GAZ

Oluşturulduktan sonra FSO (FSO) içerisindeAralık 1947Polonya hükümeti , savaştan önce ülke ile imtiyazlı ilişkilere sahip olan Fiat grubuyla müzakerelere başlar . Yeni tesisin inşaatına başlandıMayıs 1949, İtalyan modellerini bir araya getirmek için. Ama soğuk savaşın gelişi itecektir Fiat baskısıyla, ayırmak üzere SSCB . Tazminat olarak, Sovyetler Polonya'ya o zamanlar SSCB'deki en yaygın otomobil olan GAZ Pobieda'yı lisans altında monte etmesini teklif etti . FSO Warszawa ( Lehçe Varşova ) adlı araba, Pobieda ile kesinlikle aynı. İlk kopya zincirlerden sıyrılıyor6 Kasım 1951. O yıl sadece 75 araba monte edilecek. Tüm parçaların 1.500  km uzaklıktaki Gorki fabrikasından geldiğini söylemek gerekir . 1360 arabanın altında  kg dört silindirli 2112 olan  cm 3 arasında 50 hp maksimum hıza izin verir, 105 km / h bir tüketim için, 13.5 L 100 km.    

Daha fazla cila

Fabrika yönetimi arabasını daha fazla “millileştirmek” istediğinden, motorlar ilk olarak 1953 sonbaharından itibaren yerinde monte edildi. 1956'nın sonunda her şey Polonya'da üretildi . 1957'de, Warszawa (daha sonra Warszawa 200 olarak yeniden adlandırıldı) nihayet yeni bir ızgara ve bir FSO logosu benimseyerek (1957'nin sonunda üretimi durdurulan) ikizinden sıyrıldı . 1959'da araca ön çamurluklara bir Warszawa yazısı geldiğinde bir kamyonet seriye girdi. Warszawa 201 1960 yılında ortaya çıktı, 15 inçlik jantları ve 57 beygir gücündeki motoruyla öne çıkıyor. 1962'de 77 hp geliştiren ve 135  km / s azami hızda izin veren bir Warszawa 202 tarafından desteklenecek . O zamanlar, bir FSO Warszawa 120.000 zlotiye veya ortalama bir Polonyalı için yedi yıllık maaşa mal oluyordu. 1963'te fabrika, İtalyan karoser üreticisi Ghia'ya eski sedanı tamamen modası geçmiş bir hatla değiştirebilecek daha modern bir araba tasarlamasını emretti . Bu Warszawa 210, 1964 ve 1966 yılları arasında test edilecek ve ardından FSO , yeni 125P'yi inşa etmek için Fiat ile ortaklığa girdiğinde terk edilecek . 1964'te, 450  litrelik büyük bir bagajın ve yeni bir ızgaranın eklenmesi, otomobilin nihayet 1940'ların çizgisinden kurtulmasını ve küçük Syrena ile bir aile benzerliği sergilemesini sağlıyor . Daha sonra 77 beygirlik motorla donatılmış 203 tipi ( Peugeot'tan gelen bir şikayetten sonra 223 olacak ) ve 57 beygirlik eski bloğu koruyan 204/224 altında satılıyor . Aynı yıl, seri Kombi adlı geniş bir istasyon vagonu ile tamamlandı ve her iki motorla (223K veya 224K) mevcuttu.   

Polonya'nın tek büyük otoyolu

1965 yılında özellikle taksi filoları için 223T versiyonu geliştirildi, meslek tarafından çok takdir edilecektir. Bulgaristan veya Macaristan gibi Doğu Avrupa ülkelerinin yanı sıra Çin , Vietnam , Venezuela , Kolombiya ve hatta Kuzey Kore'ye 73.629 adet ihraç edildi . Esas olarak resmi bir araba olarak kullanılacaktır. Arabanın kariyeri sona eriyor30 Mart 1973, 254.421 kopya üretildikten sonra. Değiştirilmeyecek ( alt kategoride oynayan 1978 Polonez ) ve bu nedenle Polonya'nın tek büyük sedanı olarak kalacak.

Galeri

Notlar ve referanslar

Ekler

Kaynak

İlgili makale

Dış bağlantılar