Ferrari D246
Ferrari D246
Goodwood'da 2007 yılında Ferrari Dino 246
| Takım | Scuderia Ferrari |
|---|---|
| Oluşturucu | Ferrari |
| Model yılı | 1958 |
| Tasarımcılar | Vittorio Jano |
| Ön süspansiyon | Yay, çift çatal ve enine uzatma |
|---|---|
| Arka süspansiyon | Yay ve enine uzatma |
| Motor adı | Ferrari 155 |
| Yer değiştirme |
2417 cm- 3 290 8300 devir hp / dakika (1958) 280 hp 8500 devir / dak (1960) |
| Yapılandırma | V6 |
| Rapor sayısı | 4 + ters |
| Yakıt sistemi | 160 litrelik tank |
| Fren sistemi | Disk frenler |
| Boyutlar ve ağırlık |
Dingil mesafesi: 2223 mm Ön tekerlek izi: 1219 mm Arka tekerlek izi: 1194 mm |
| Yakıt | Kabuk |
| Lastikler |
Englebert (1958) Dunlop (1959) |
| Pilotlar |
Luigi Musso Peter Collins Mike Hawthorn Phil Hill Tony Brooks Diğer pilotlar |
|---|---|
| Başlat | 1958 Arjantin Otomobil Grand Prix |
| Irklar | Galibiyetler | Kutup | En iyi tur |
|---|---|---|---|
| 25 | 5 | 7 | 10 |
| Yapıcı şampiyonası |
2 nd (1958 ve 1959) 3 rd (1960) |
|---|---|
| Pilot Şampiyonası | Mike Hawthorn (1958) |
Modellerin kronolojisi ( 1958 - 1959 - 1960 )
Ferrari Dino 246 bir olduğu Formula 1 tek kişilik İtalyan mühendisler Vittorio Jano tarafından tasarlanan Alfredo "Dino" Ferrari adına 1957 yılında Scuderia Ferrari Formula 1 dünya şampiyonasında girdiğiniz 1958 . Ferrari Dino 246, 1958 ile 1960 yılları arasında 25 Formula 1 Grand Prix'sinin başlangıcını yaptı ve sürücülerine 5 zafer, 28 podyum, 7 pol pozisyonu ve 10 tur rekoru kırma imkanı verdi. Mike Hawthorn , 1958'de direksiyonda pilotun dünya şampiyonu oldu.
Dino'nun Doğuşu 246 (1958)
1958 sezonu için planlanan yeni yakıt yönetmeliği beklentisiyle ( Uluslararası Spor Komisyonu başlangıçta metanol ve hatta nitrometan bazlı karışımlar yerine ticari bir yakıt uygulamak istemişti , ardından motor üreticilerinin kaldırma kalkanlarını takiben bir uzlaşma bulması gerekiyordu. Havacılık tipi yakıt kullanımı), Ferrari, D50'nin yerini alacak tek koltuklu aracı geliştirmek için sezonun sonundan yararlanıyor, şimdi en iyi pilotlarının hissesi yok .
Büyük çaplı yan elemanlara sahip çok kanallı bir Formula 2 şasisi olan Dino 156 F2, Vittorio Jano (hala D50 modelinden ilham alıyor) tarafından , oğlu mühendis Alfredo "Dino" Ferrari tarafından başlatılan yeni bir orijinal motoru test etmek için tasarlandı . 1956'da ölen Enzo: 1.5 litrelik bir V6 motoru. Bu yeni V6'nın potansiyeli hızla tespit edilir ve bu nedenle Scuderia mühendisleri, 1956'da güvenilirlik sınırlarını ve 1957 sezonu boyunca rekabet gücünü gösteren eskimiş DS50 V8'i değiştirmeye karar verirler.Jano ve Andrea Fraschetti, Ferrari D246'nın şasisini tasarlar. 1958 Formula 1 Dünya Şampiyonası ve 2417 cm (çaresiz böbrek yetmezliğinden öldü ve tasarımcısının anısına Dino adında) V6 yerinden getirilen 3 .
Devrim, motor alanında meydana gelirse, muhafazakarlığın gerekli olduğu şasi seviyesinde aynı değildir: Yeni Dino, küçük ve estetik olarak kusursuz çünkü tüm görünür unsurlar aerodinamik bir işlev sağlar, hala bir D50 / 801'e göre. Enzo Ferrari , "Atlar arabayı çekiyor ve itmiyor" diye tekrar etmekten asla vazgeçmiyor, motor yerini İngiliz tek koltuklu Vanwall veya Cooper'da olduğu gibi arkada değil, orta ön konumda tutuyor . Bu felsefe, 1958'den itibaren teorilerinin geçerliliğini gösterecek olan İngiliz zanaatkârlarınkine taban tabana zıttır: Von Trips, Hawthorn, Collins ve Musso, Vanwall'un dünya inşaatçılar şampiyonu olarak ilk dünya şampiyonluğunu kazanmasını gerçekten engelleyemeyecekler. 6 galibiyet. Hawthorn pilot unvanını kazanarak Scuderia'nın onurunu kurtarırsa, İtalyan takımları için artık İngiliz "garaj sahiplerinin" teknik cesaretini hesaba katmak zorunda kalacak olan bir dönemin sonu demektir.
Başlıklar için Mücadele (1959)
Ferrari, pilot olarak Tony Brooks , Phil Hill , Cliff Allison ve Jean Behra ile 1959 Dünya Şampiyonası için D246'ya tekrar girdi . Ancak Fransız, spor direktörüne tokat attıktan sonra Fransız Grand Prix'sinin sonunda kovuldu.
D246, büyük ölçüde İngiliz rakiplerinin Zirvelerinden daha güçlü motoru sayesinde arkadan motorlu Cooper ve Lotus'a karşı rekabetçi olmaya devam ediyor. Tony Brooks, en yüksek hız için kesilen hızlı devrelerde ( Reims-Gueux ve Avus ) Fransa ve Almanya'da iki kez kazandı . Ancak Scuderia, Stirling Moss'un Cooper'ı tarafından mağlup edilen İtalya'da başarısız oldu.
Brooks, dünya şampiyonluğu için savaşıyor, ancak nihayetinde iki kez kazanan Jack Brabham tarafından yenildi , ancak daha tutarlı. Cooper, inşaatçıların unvanını Ferrari'nin önünde kazandı
Düşüş (1960)
D246, 1960 yılında tekrar girildi, ancak Cooper ve Lotus'un ilerlemesiyle geride bırakıldı, Cliff Allison'ın sezonun ilk Grand Prix'inde ikinci olmasına rağmen artık başrolleri oynayamadı . Hill, kazanandan bir dakikadan fazla bir süre sonra, çok sayıda emeklilik sayesinde Monako'da üçüncü oldu. Ferrari, sonraki iki yarışta galibiyetten bir tur tamamladı.
Fransa'da, yine Ferrari motorlarının gücüne elverişli olan Reims-Gueux'un çok hızlı pistinde, İtalyan makineleri sıralama turlarında Jack Brabham'ın Cooper'ı tarafından yenildi ve mekanik arıza nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı. İzdiham Büyük Britanya'da devam etti ve Wolfgang Von Trips, galibin arkasında iki turla altıncı oldu.
Ferrari, sezonun tek ve D246'nın son galibiyetini rakipleri tarafından boykot edilen İtalya Grand Prix'sinde alıyor. Organizatörler, Scuderia'yı tercih etmek için hız halkası da dahil olmak üzere Monza pistini kullanmayı seçti ve bu karar, İngiliz takımlarının geri çekilmesine neden oldu. Bu, D246'nın son yarışı olacak, Ferrari, gelecekteki tek koltuklu aracını daha iyi hazırlamak için sezonun son Grand Prix'sini atlayacak.
Şampiyonada Phil Hill, finalde beşinci sırada yer alan en iyi Ferrari pilotu. Scuderia, üreticiler arasında üçüncü oldu.
Ferrari Dino 246, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nı kazandı
| Sezonlar | Kollu | Büyük Ödüller | Devreler | Kutup pozisyonları | En iyi turlar |
Galibiyetler |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | 6/11 | Fransa | ACF | Mike alıç | Mike alıç | Mike alıç |
| 1958 | 7/11 | Britanya | Silverstone | Mike alıç | Peter Collins | |
| 1959 | 4/9 | Fransa | Reims | Phil Hill | Tony Brooks | |
| 1959 | 6/9 | Almanya | Avus | Tony Brooks | Tony Brooks | Tony Brooks |
| 1960 | 9/10 | İtalya | Monza | Phil Hill | Phil Hill | Phil Hill |
Ferrari Dino 246, dünya dışı şampiyona etkinliklerinde kazandı
| Yıllar | Denemeler | Devreler | Galibiyetler |
|---|---|---|---|
| 1958 | VI inci Glover Kupası | İyi odun | Mike alıç |
| 1958 | VIII ve Gran Premio di Siracusa | Siraküza Devresi | Luigi Musso |
| 1958 | X inci BRDC Uluslararası Kupası | Silverstone | Peter Collins |
| 1959 | XIV ve BARC 200 | Aintree | Jean Behra |
Kaynakça
- Alan Henry, Formula 1'in büyük düelloları , Editions Airelles, 1998.
- Bruce Jones, The Encyclopedia of Formula 1 , Olympus Editions, 1996.
- Brian Lavant, Ferrari , PML Baskıları, 1994.
- Johnny Rives, Formula 1 , Olympus Editions, 1996.
- coll., 50 yıllık Formula 1, Tome 1 1950/1978 , L'Equipe, 1999.
- coll., Ferrari: efsane, rüya, hikaye , Éditions Fabbri, 2005.
- coll., Les grandes constructeurs d'Italie , Éditions Grund, 1987.
- coll., Büyük markalar, Ferrari , Grund sürümleri, 1981.
Dış bağlantılar
Notlar ve referanslar
- Yeni yakıt yönetmeliği 1958, L'Equipe, op. cit.
- Collins, Dino 246'yı flickr.com'da Modena'da test ediyor
- Ferrari Dino 246'nın teknik özellikleri f1db.com adresinde
- Ferrari Dino 246'nın tasarımı, İtalya'nın büyük inşaatçıları, op. cit.
- Ferrari Dino 246, İtalya'nın büyük inşaatçıları, op. cit.