Fiat Steyr 2000 | ||||||||
işaret |
Steyr-Puch ( Lisanslı FIAT ) |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılı | 1950-1958 | |||||||
Sınıf | Üst orta aralık | |||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Dizel gazı | |||||||
Motor (lar) | 4 silindir Steyr / Fiat | |||||||
Yer değiştirme | 1395 - 1 997 - 2 240/1 901 cm 3 | |||||||
Bulaşma | Tahrik | |||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 1130/1200 kg | |||||||
Şasi - Gövde | ||||||||
Vücut işi) | Salon - Coupe | |||||||
Boyutlar | ||||||||
Uzunluk | 4,325 - 4,305 mm | |||||||
Genişlik | 1655 mm | |||||||
Yükseklik | 1.590 mm | |||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Fiat Steyr 2000 lisansı altında inşa edilen 1950 yılında Avusturyalı üretici Steyr Daimler Puch AG tarafından tanıtılan bir üst orta sınıf otomobil Fiat 1400 , geleneksel şasi yerine kendi kendini taşıyan bir gövdeyi ilk benimseyen Fiat oldu. Citroën önden çekişli hariç, Avrupa'da teknolojik bir yenilikti . Ayrıca 2.Dünya Savaşı'ndan sonra tasarlanan ve yeni teknolojilerden yararlanabilecek ilk otomobildi . Tüm rakip modeller eski savaş öncesi modellerin yeniden canlandırılmasıydı.
2. Dünya Savaşı'ndan sonra Steyr yeniden binek otomobil üretmek istedi. Yönetim, kamyonlardan türetilen benzinli motorlarla donatılmak üzere tasarlanmış, biri orta sınıf diğeri lüks olmak üzere iki modele sahipti. Şekilleri savaş öncesi Steyr 50 / 55'e karşılık geldi. Steyr 70, V8 motorlu lüks bir limuzin olacaktı, Steyr 60 ise 2 litrelik sıralı dört silindirli motora sahip orta sınıf bir sedan olacaktı. Karşılık gelen kombinasyon Steyr 160 olarak adlandırıldı. Ancak bu araçların tümü seri üretim için geliştirilmedi. Sadece Steyr 60 için planlanan motor, lisans devri için İtalyan Fiat grubu ile teknolojik bir anlaşmaya varmıştır olan Fiat 1400. Steyr 1951 yılında test edilmiş, Steyr temelini kullanabilmek için istendi Fiat 1400 zaten 1950'den beri yeni bir model oluşturmak için lisans altında üretilmiştir. Bu kombinasyonla Steyr 2000 iki yıl sonra seri olarak üretildi. Steyr'in uzmanlık alanı, Alpine geçişlerde hiçbir problemi olmayan verimli otomobillerin üretimiydi. Böylelikle otomobilin sınıfını karşılayabilmek için 44 bg'lik 1.4 litrelik Fiat motorun yerini 65 bg'lik 2 litrelik Steyr motor aldı.
1950 yılında başlatılan Steyr Fiat 1400 , gerçek bir kopyası İtalyan Fiat 1400 , 1954 Bu araba, geniş ve lüks sedan kadar üretimde kaldı, 1395 bir Fiat tipi 101 benzinli motor ile donatılmıştı cm 3 45 ch DIN gelişmekte 120 km / s hıza izin veren .
1953 Turin salonunda Fiat , 3200 tr / dak hızda 40 bhp üreten 305 tipi Fiat dizel motoru 1901 cm 3 ile donatılmış "1400D" yi sunar . O dönem için çok yenilikçi olan bu motor, aynı zamanda küçük hizmet şirketi Fiat 615 ve Fiat Campagnola'yı da donatacak .
1954'te Fiat, motor gücü 50 DIN hp'ye yükseltilen güncellenmiş bir versiyon olan "1400A" nın lansmanını yaptı. Kısa bir süre sonra Steyr, yerel olarak üretilecek olan benzinli Steyr Fiat 1400 A'yı ve İtalya'dan ithal edilecek ancak Steyr Fiat rozetli 1400 A Diesel'i piyasaya sürdü. Bu sürümler, 1956 yılına kadar üreticinin kataloğunda kalacaktır.
1956'da Fiat, ızgaranın ortasındaki sis farı ile tanınan 1400 B'nin yeni bir versiyonu olan 1400 B'yi piyasaya sürdü. Steyr modeli de aynı evrimi takip ediyor ancak yalnızca 1956'da üretilecek ve İtalya'dan ithal edilecek ancak 1957 ve 1958'de Steyr Fiat 1400 B olarak yeniden adlandırılacak.
1952'de Fiat, Fiat 1900'ü sedan Fiat 1400 ile aynı gövdeye sahip ancak 60 hp güç üreten bir Fiat 105 motoru 1901 cm 3 ile tanıttı . Bu model üç versiyonda mevcuttur: sedan, üstü açılabilir ve iki kapılı bir sedan gövdesi olan Gran Luce.
Steyr, Fiat 1400 gövdesinde 2 litrelik bir motor monte olasılığını anlaşmalı sahip, 1.997 tipi 405 motor ile donatılmış, 1953 Steyr Fiat 2000 başlatılan cm 3 65 DIN hp. Bu model katalogda sadece bir yıl kalacaktır.
İtalyan eşdeğerinin evrimini takiben, Steyr 1954'te 2000 A'yı piyasaya sürdü. İçeride birçok iyileştirme yapıldı, gösterge paneli tamamen yeniden tasarlandı. Dışarıdan bakıldığında, özellikle arka camın boyutu önemli ölçüde artırılmış. Ön çamurluklar yenidir ve büyük farlarla donatılmıştır, radyatör ızgarası yeniden işlenmiştir ve iki yuvarlak sis lambası entegre edilmiştir. Motor gücü 5 hp artırıldı ve yakıt deposu 48'den 55 litreye çıkarıldı.
Gran Luce versiyonu, İtalyan orijinaliyle aynı olan Steyr tarafından, farların altına krom ön tampona tutturulmuş iki dikdörtgen sis farıyla piyasaya sürüldü.
"A" versiyonuna gelince, Steyr İtalyan eşdeğerinin evrimini takip etti, Steyr 1957'de 2000 B'yi piyasaya sürdü. Bu versiyon sadece küçük değişikliklerden yararlandı. Radyatör ızgarası değiştirildi ve daha önce ikisinin yerine ortasına bir sis lambası takıldı. Gran Luce versiyonunda, doğrudan krom tampona bağlanan iki ışık tutuldu. Kabinin iç kaplaması, müşteri gereksinimlerini daha iyi karşılamak için iyileştirildi. Her iki model de artık 145 km / s azami hız ile 86 hp (63 kW) güce sahip olan artırılmış motor performansından yararlanıyor .
Bu sürüm Steyr'e özgüdür. 1957 yılında piyasaya sürülen bir Steyr motoru 2240 ile donatılmış cm 3 95 bhp geliştirilmesi 4500 devir / dakika . Ortalama tüketimi 100 km / s'de 100 km'de 11,9 litre oldu ve en yüksek hızda 18,5 litreye çıktı.
Bu versiyon, İtalya'dan ithal edilen ancak bir Steyr motoru alan bir Fiat 1900 Gran Luce idi . 1958'in sonunda katalogdan çekilecek.
Tür | 2000 | 2000 bir | 2000 B | 2300 Spor |
---|---|---|---|---|
Üretim | 1953 | 1954–1956 | 1957–1958 | 1957–1958 |
Vücutlar | Sedan | Sedan ve Gran Luce | Sedan ve Gran Luce | Sedan ve Gran Luce |
Motorlar | Steyr 405 4 silindir | Steyr 405b 4 silindir | Steyr 405d 4 silindir | Steyr 405e 4 silindir. |
Delik × inme | 85 mm × 88 mm | 85 mm × 88 mm | 85 mm × 88 mm | 90 mm × 88 mm |
Yer değiştirme | 1.997 cm 3 | 1.997 cm 3 | 1.997 cm 3 | 2240 cm 3 |
Maksimum güç (SAE hp / kW) | 4.000 dev / dak'da 65/48 | 4.000 rpm'de 70/51 | 4,500 rpm'de 86/63 | 4,500 rpm'de 95/70 |
maksimum tork | 138 Nm az 2,700 rpm'de | 172 Nm az 2,600 rpm'de | ||
Tüketim | 10 - 12 l / 100 km | 9,5 - 10,2 l / 100 km | 10,5 - 12,4 l / 100 km | 11,9 l - 18,5 / 100 km |
Max hız | 130 km / h | 135 km / saat | 145 km / h | 160 km / saat |
Yüksüz ağırlık | 1160 kilo | 1.200 kilo | 1.200 kilo | 1220 kilo |
Uzunluk | 4.305 mm | 4.305–4.325 mm | 4.305–4.325 mm | 4,325 mm |
Genişlik | 1655 mm | 1655 mm | 1655 mm | 1655 mm |
Yükseklik | 1.590 mm | 1.580 mm | 1.580 mm | 1.590 mm |
Dingil açıklığı | 2.650 mm | 2.650 mm | 2.650 mm | 2.650 mm |
Ön / arka parçalar | 1326 mm / 1320 mm | 1326−1.330 mm / 1320−1.325 mm | 1326−1.330 mm / 1320−1.325 mm | 1330 mm / 1325 mm |
Bu aralık tarafından 1959 yılı başında yerini alacaktır Fiat 1800 İtalya'dan ithal ancak 1800 Steyr Fiat değiştirildi.
O dönem sınıfının zirvesi olan bu model sadece İtalya'da değil diğer ülkelerde de yapıldı.
1952'de Fiat 1400, Avrupa Kupasını şu kategorilerdeki en iyi puanla kazandı: maksimum hız, konfor, süspansiyonlar, frenleme, hızlanma ve tüketim. En iyi Avrupa arabası seçildi.