Ford Mondeo I (ilk nesil) bir olan yol vagon tarafından üretildi Ford satışa 23 Kasım 1992, Mart 22, ayrıca Mondeo Mk I olarak bilinen 1993 yılından itibaren; 1996 revize edilmiş versiyonları genellikle Mk II olarak adlandırılır. Mevcut sedan dört kapılı sedan hatchback beş kapılı ve station wagon hatchback, Avrupa pazarı için tüm modeller kentte Ford fabrikasında üretildi Belçika arasında Genk . Aralık 1992'de Autocar , Mondeo ve rakiplerini nasıl yeneceği hakkında bir bölüm yayınladı.
Küresel bir otomobil olarak tasarlanan, yerini Ford Sierra Avrupa'da, Ford Telstar ederken, Asya ve diğer pazarlarda büyük bölümünde Ford Contour ve Mercury Mystique yerini Ford Tempo ve Merkür Topaz. Kuzey Amerika'da. Bir dünya arabası olarak faturalanmasına rağmen, Mondeo'nun Contour ile başlangıçta paylaştığı tek dış unsur ön cam, ön camlar, ön aynalar ve kapı kollarıydı. Böylece CDW27 projesinin, orijinal Ford Focus ve "Tek Ford" politikası kapsamında geliştirilen yeni Fords'un tüm dünya için segment bazında model olması anlamında gerçek bir dünya arabası olmadığı ortaya çıktı. İlk nesil Mondeo, 2000 yılında daha büyük ikinci nesil ile değiştirildi ; Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Countour / Mystique'in yerini Ford Fusion ve Taurus dördüncü nesil ve Mercury dördüncü nesil aldı.
Mayıs 1994
Ford'un 24v ve Ghia donanım seviyelerinde yeni bir 24v V6 motor versiyonunu piyasaya sürmesinin bir parçası olarak revize edilmiş bir model hattı tanıtıldı.
İstasyon vagonunun çatısındaki bagaj raylarının tasarımında küçük değişiklikler yapıldı, yakıt doldurma kapağının dış hatları ve bagaj açma kolu kaldırıldı, sürücünün altındaki ön paneldeki torpido gözü kapağı kaldırıldı ve siyah tampon boya detayları tüm modellerde komple gövde rengi olacak şekilde değiştirilmiş, bazı modellerde daha önceki geniş pervazların yerini 3 parça daha ince yan kapı çıtaları almıştır.
Önceki debriyaj ve hız göstergesinin kablolu çalışmasının yerini alan, hidrolik debriyaj işlemine ve elektronik hız göstergesine ve şanzıman sensörüne sahip revize edilmiş bir MTX75 şanzıman
Verilen 3 araba anahtarının (kırmızı anahtar ana anahtardır) her birine takılan ve ECU'nun immobilizer sistemine kodlanmış transponderlere sahip PATS sisteminin tanıtılmasıyla araç güvenliği iyileştirildi. Uzaktan kızılötesi kilitleme çoğu modelde isteğe bağlıdır ve Ghia'da standarttır
Subwoofer'lı üst düzey ses sisteminin ana ünitesi, seçenek listesinden çıkarıldı.
Aspen, "Base" modelinin yerini aldı, ancak temel özellikleri korudu ve manuel kurmalı ön camlara sahip tek modeldi.
24v modeli, spor koltukları, 15'' çelik jantları ve 205/55 lastikli kaplamaları, açık kırmızı orta arka paneli (yalnızca sedan) ile ekonomik performans versiyonu olarak tanıtıldı, ancak yalnızca iç ve dış kaplama seviyesini elde etti. LX
Ghia'nın içi, önceki Ghia modelinin gri tonlarının yerini alan yeni bir gösterge paneli, orta konsol kaplamaları ve kumaş ve ahşap efektli ön kapı çekme ekleri ile güncellendi. Scorpio'da olduğu gibi 15 inçlik alaşım jantlar, önceki 14 inçlik 5 kollu alaşım jantların yerini 195/60 lastiklerle değiştiren 205/55 lastiklerle donatıldı. Yeni bir krom ön ızgara eklenir ve koyu renkli panelin (yalnızca sedan) yerini şeffaf kırmızı bir orta arka panel alır ve modeli daha düşük bitişli otomobillerden ayırt eder. Far yıkayıcı standart kaplamadan çıkarılır ve isteğe bağlı bir ekstradır.
Eylül 1995
Bir Ghia X modeli, deri koltuklar ve orta kol dayaması (ancak iç kapı kartlarındaki kumaşı koruyarak), far yıkayıcıları, hız sabitleyici ve yakıt bilgisayarı dahil olmak üzere önceki Ghia modelinde bulunan hemen hemen tüm seçeneklerle sunulur.
Ghia modeli, 15 inçlik çelik jantlar ve çok kollu jant kapakları ile düşürüldü ve bazı iç konforlar düşürüldü ve yalnızca bir seçenek olarak sunuluyor.
24v modeli durduruldu ve 24v Si modeli eklendi.
MTX75 2.0 Si kısa oranlı şanzıman, müşteri incelemelerinin otoyolda çok gürültülü olduğunu söylediği için sessizce standart 2.0 ünitesi ile değiştirildi
Diğer Ford modellerine paralel olarak yeni 2 parçalı elips yan çıtalar, 3 parçalı lineer versiyonların yerine yeni kapı pervazlarına paralel olarak daha alçakta yer alan yan göstergeli yeni bir ön çamurluk ile tanıtıldı.
1996
Mk2'nin üretimi hazırlık aşamasındayken, Mk1, Mk2 için tasarlanan bazı revizyonları almaya başladı:
Zetec 4 silindirli motorlarda basitleştirilmiş bir emme borusu
Ana far camında bulunan lens ve daha iyi ışık iletimi için çıkarılmış plastik lens ile güncellenmiş bir far tasarımı
Mk2 kapılarının serbest bırakma kolları ve daha yuvarlak iç çerçeveleri, orijinal kol stokları tükendiği için düzensiz olarak yerleştirildi.
1986'da başladı (selefi Sierra büyük bir makyajlanmadan hemen önce), arabanın tasarımı Ford'a 6 milyar dolara mal oldu. Tüm zamanların en pahalı yeni araba programlarından biriydi. Mondeo önemliydi çünkü tasarımı ve pazarlaması Dearborn'daki Ford USA ve Ford Europe arasında paylaşılmıştı. Geliştirilmekte olan Kod Adı yansıtmıştır CDW27 o boyut sınıfları ata biner anlamına geliyordu C ve D ve "dünya otomobili" (oldu W ün ya arabası). Mondeo proje lideri, Essex'teki Ford Dunton'da çalışan John Oldfield'dı.
Yüksek geliştirme maliyetinin çoğu, Mondeo'nun tamamen yeni bir tasarıma sahip olmasından ve Ford Sierra ile çok az şey paylaşmasından kaynaklanıyordu. Sierra'nın aksine, Mondeo, Mk I otomobilinde bulunan daha nadir dört tekerlekten çekişli bir versiyonla en yaygın biçiminde önden çekişlidir. Sıralı dört silindirli enine motordan uzunlamasına bir V-8'e kadar hayal edilebilecek güç aktarma organları . Bu, son derece müdahaleci ve çoğunlukla terk edilmiş bir çan muhafazası ve iletim tüneli ile sonuçlandı. Sonuç olarak, ön iç kısım, özellikle de ayaklarda, bu boyuttaki bir araçtan beklenilenden daha dar bir his veriyor. Mondeo, yeni manuel ve otomatik şanzımanlara ve ona birinci sınıf yol tutuşu ve sürüş nitelikleri kazandıran sofistike bir süspansiyon tasarımına, ayrıca bir yönetici otomobilinin inceliğini vermek için ön ve arka alt çerçevelere sahipti. Otomatik şanzıman, spor ve ekonomi modlarının yanı sıra değiştirilebilir aşırı hız ile elektronik kontrole sahipti. Programın 1988'den itibaren ve ilk gelişimi boyunca yöneticisi David Price'dı.
1989'da Ford, Sierra'nın yerini almak için önümüzdeki dört yıl içinde tamamen yeni bir önden çekişli araba çıkaracaklarını doğruladı, ancak daha sonraki raporlarla Sierra adının devam edip etmeyeceğine veya değiştirilip değiştirilmeyeceğine henüz karar vermemişlerdi. Hatta 1982'de Sierra ile değiştirildiğinde bırakılan Cortina adının geri dönebileceğini ima etti. O yıl birkaç prototip test edildi, ancak 1990'da Nissan Primera'nın piyasaya sürülmesi, Ford'u nihai üründe bir dizi büyük değişiklik yapmaya teşvik etti, çünkü Nissan'ın yeni rakibini sektördeki referans otomobil olarak gördü. kategorisinde lider olarak.
Araba, Ford Avrupa'daki çalkantılı zamanlarda, bölümün yüz milyonlarca doları kana bularken piyasaya sürüldü ve otomotiv basınında mühendisler yerine muhasebeciler tarafından tasarlanan ürünleri satmakla ün kazandı. Beşinci Nesil Eskort ve 1990 Üçüncü Nesil Orion, bu yüksek maliyet / fiyat düşürme felsefesinin doruk noktasıydı ve daha sonra Ford'a geri tepmeye başladı, sürüşleri ve kullanımları için tasarlanan otomobiller vasat, ancak 1992'deki yüz gerdirme işlerin daha iyi olduğunu gördü. bit. Sierra iyi satmıştı, ama ondan önceki fetih Cortina kadar iyi değildi ve Britanya'da satış listelerinde yeni Vauxhall Cavalier tarafından geride bırakılmıştı. Önceden, sadık müşteriler zaten Avrupa ve Japon ürünlerine rakip olmak istiyordu ve Mondeo'nun lansmanı sırasında, Ford'un üretim üssü olarak Avrupa'nın geleceği tehlikedeydi.Yeni otomobilin iyi olması ve satılması gerekiyordu. 23 Kasım 1992'de halka açıldı, ancak satışlar dört ay boyunca başlamayacaktı. Bu noktada Ford, yeni otomobilin tamamen yeni bir isme sahip olacağını ve Mondeo olarak adlandırılacağını doğruladı.
Sürücü yan hava yastığına sahip Mondeo'nun tasarımında güvenlik yüksek bir öncelikti (tüm versiyonlarında sürücü hava yastığıyla erken satılan ilk otomobildi, bu da otomobil unvanını kazanmasına yardımcı oldu. 1994 Yılının Avrupa'sında) , yan çubuklar, emniyet kemeri ön gergileri ve kilitlenme önleyici fren sistemleri (premium modeller) standarttır. Bu yılki diğer özellikler arasında adaptif amortisör, otomatik seviyeli süspansiyon (premium modeller), çekiş kontrolü (V6 ve 4WD versiyonları) ve Quickclear marka ısıtmalı ön cam yer aldı.
Kadife döşemeli, CD ve kaset saklamalı kol dayama yeri, merkezi kilitleme (genellikle uzaktan kumandalı), elektrikli camlar (üst düzey modellerde de arkada), elektrikli aynalar, aydınlatmalı giriş, katlanır düz arka koltuklar, vb. ile iç mekanlar genellikle iyi döşenmişti. Üst düzey modellerde deri koltuklar, yol bilgisayarları, elektrikli açılır tavan, CD değiştirici ve alaşım jantlar vardı.
Geliştirme sırasında Ford, 1986 Honda Accord'u ve sonraki aşamalarda 1990 Nissan Primera'yı CDW27'nin yenmek zorunda olduğu kategori kriterleri olarak kullandı.
Ekim 1996'da piyasaya sürülen orta devir makyajı, orijinal Mondeo'ya yöneltilen en büyük üç eleştiriye sahipti: yavan stili, çabuk sararan reflektörler dahil olmak üzere zayıf far performansı ve dar arka bacak mesafesi. Şu anda trim seviyelerinin düşürülmesi (örneğin, İngiliz Ghia modellerinde klima ve alaşım jantlar isteğe bağlı hale geldi), Ford'un maliyetleri düşürme ve orijinal tasarıma yatırılan önemli meblağların bir kısmını telafi etme arzusunu gösterebilir. Bu trim seviyeleri, 1998'de Mondeo'nun değiştirilme aşamasına yaklaştığı için daha da geliştirildi.
Yüz germe, orijinal modele benzer şekilde, istasyon vagonunun yalnızca kapılarını, tavanını ve arka yan panellerini bıraktı. Arka kapı havalandırmaları bile Mondeo adını taşıyan bir panelle değiştirildi. En dikkate değer değişiklik, ızgara ve daha büyük, etrafı saran aydınlatma ünitelerinin tanıtılmasıydı. Sedan versiyonu ayırt edici arka lambalara sahipti. Bunlar, arka çamurlukların üst ve yan taraflarında uzanan ek bir reflektör paneli içeriyordu. Bir yıl önce yoğun bir şekilde yenilenmiş Scorpio ve Fiesta Mk IV'te görülen yinelemelerin aksine, bu makyaj iyi karşılandı.
Gösterge panelinin temel mimarisi öncekiyle aynı olmasına rağmen, iç mekan da biraz revize edildi. Güvenlik özellikleri, Mondeo Mk I'de bulunan daha küçük "Avrupa hava yastığı" yerine tam boyutlu bir sürücü hava yastığına sahip olmasıyla iyileştirildi. Mk II, EuroNCAP testlerinde rakipleri için ortalama bir puan olan üç yıldız aldı. (Vauxhall Vectra ile aynı sonuç, Citroën Xantia ve Peugeot 406'dan daha iyi ve Nissan Primera'dan daha kötü). Otomobillerin yapısı, önden çarpma sırasında zemine aşırı izinsiz girdi ve yan test sırasında B sütununun rahatsız edici şekilde yerinden çıktı.
Zetec motoru 1998'de tamamen elden geçirildi. Güncellenmiş versiyon, yaygın bir eleştiriye yanıt vererek yüksek devirlerde çok daha rafine edildi.
Aralık 1998'de Ford, Avrupa'da Ford Cougar (veya Kuzey Amerika'da Mercury Cougar) olarak adlandırılan Mondeo Mk II'ye dayanan coupe gövdeli bir spor otomobil çıkardı. Bu araba Mondeo'nun motorlarını (2.0L sıralı-dört, 2.5L V6), şanzımanları, süspansiyonu (kısmen) ve zeminleri paylaşıyordu, ancak karoser Cougar'a özgüydü ve Ford'a göre tasarlanan en yeni Ford arabalarından biriydi. Yeni Kenar felsefesi.
Tamamen yeni bir platforma ek olarak Mondeo, Ford'un ilk kez 1991'de Ford Escorts, Ford Orions ve Ford Fiesta'da görülen yeni Zetec motorlarını da kullandı.
16 valfli Zetec motorunun üç versiyonu kullanıldı. Escort'un 1.6 L (90 metrik beygir gücünde (66 kW) olarak derecelendirilen) versiyonu kullanıldı, Escort ve Ford Fiesta'da da bulunan 1.8 (115 metrik beygir gücü (85 kW)) (105 ve 130 metrik beygir gücü (77) ve 96 kW)), 136 beygir gücünde (100 kW) yeni 2.0 L versiyonu piyasaya sürüldü.
Zetec motorlarına bir alternatif, 1.8L turbo dizel Endura-D idi. Bu motorun kökenleri, 1.6L dizel motorun (kendi içinde Kent OHV motor bloğunu temel alan) eski tasarımına dayanıyordu. -2 ve Fiesta Mk1) ve Fiesta'da ve başka yerlerde kullanıldı. Başarısız olmamakla birlikte, Peugeot tarafından üretilen gibi diğer Avrupa dizel motorlarına ciddi bir rakip olarak görülmedi. Bu ünite ve rekabet arasındaki karşıtlık, motor 2000 yılında durdurulduğunda çok büyük görünüyordu. Garip bir şekilde, dizel motorlu araçlar, daha fazla hava sirkülasyonu sağlamak için hafifçe yeniden tasarlanmış bir ızgaraya sahip oldukları gerçeğiyle kolayca ayırt edilebilirdi. - monte edilmiş intercooler.
1994 yılında, model serisi incelemesinin bir parçası olarak, Duratec 24 valf, 170 metrik beygir gücü (130 kW) 2.5L V6 şeklinde yeni bir Amerikan tasarımlı V6 motoru tanıtıldı; bu motor, öncelikle dört silindirli motorların kullanıldığı pazarlar için dahil edildi. benzinli motorlar tercih edilmez ve genellikle üst düzey Avrupalı alıcılara yöneliktir. İlk olarak Mondeo'nun Kuzey Amerika'daki kuzeni Ford Contour'da tanıtılan bu motor, düzgün çalışma, zincir tahrikli eksantrik milleri ve alt girişte yolu kapatmak için ek kelebekler içeriyor. düşük devirlerde daha iyi tork sağlayan emme valfi, vakum altında çalışıyor Mk1'de ve Mk2'de elektronik olarak kontrol edildi. Bu motor başlangıçta Mk1'de 24v olarak markalıydı, ancak daha sonra daha göz alıcı V6 adını taşıyordu.
Bu motor aynı zamanda Mondeo serisindeki yeni "ST" kaplamayı bir amiral gemisi modeli olarak (Ghia veya Ghia X'ten daha az özelliğe sahip), 1997 ST24'ü tanıtmak için kullanıldı. Motor gücü 170 hp'de (130 kW) kaldı, aynı diğer 2.5L motor modellerinde olduğu gibi (yani 24v Mk I'den daha yavaştı), ancak ST'de benzersiz kabin kaplaması (yarı deri koltuklar), benzersiz 16 inç alaşım jantlar (başlangıçta yalnızca Ghia X Estate'te mevcuttu) vardı. ve standart olarak tam gövde kiti Rally Sport ile bir görünüm tamamlanır. Gövde kiti seçeneği, standart olarak takılmasını istemeyenler için çıkarılabilir bir seçenek olarak listelendi. Daha sonra 1999'da ST200 Limited Edition ile değiştirildi, Duratec V6'nın 200 PS (150 kW) çıkışlı bir SVT versiyonu.
Bu modellerin hiçbiri çok sayıda satılmasa da, tüm serinin daha sportif bir yanı olarak ST serisinin tanıtılması olduğu için pazarlama Ford için önemliydi, özellikle Focus RS dışında olduğundan daha belirgin bir şekilde, XR ve RS model serileri daha iyiydi. 90'larda aşamalı olarak kaldırıldı.
Ford, 1995 ve 1996 yılları arasında Si, Ghia ve Ghia X kaplamalı araçlarda ve 1997'de bazı Avrupa ülkelerinde Mk2'de mevcut olan Zetec 2.0L dört tekerlekten çekiş motorunu kullanan bir versiyonu kısaca sattı.
| modeli | yıllar | Motor ve tip | Yer değiştirme | Güç | Çift | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 1993–1999 | 16 valfli sıralı dört silindir | Zetek | 1.597 cm3 | 5250 rpm'de 66kW (90 PS; 89hp) | 3500 rpm'de 135 N⋅m |
| 1.6 | 1999–2000 | 16 valfli sıralı dört silindir | Zetek | 1.597 cm3 | 5250 rpm'de 70kW (95 PS; 94hp) | 3600 rpm'de 142 N⋅m |
| 1.8 | 1993–2000 | 16 valfli sıralı dört silindir | Zetek | 1796 cm3 | 5750 rpm'de 85kW (116 PS; 114hp) | 3750 rpm'de 158 N⋅m |
| 2.0 | 1993–1996 | 16 valfli sıralı dört silindir | Zetek | 1 988 cm3 | 6000 rpm'de 100kW (136 PS; 134hp) | 4000 rpm'de 175 N⋅m |
| 2.0 | 1996–2000 | 16 valfli sıralı dört silindir | Zetek | 1 988 cm3 | 5600 rpm'de 96kW (131 PS; 129hp) | 4000 rpm'de 178 N⋅m |
| 2.0 4x4 | 1993–1996 | 16 valfli sıralı dört silindir | Zetek | 1 988 cm3 | 6000 rpm'de 97kW (132 PS; 130hp) | 4000 rpm'de 175 N⋅m |
| 2.5 | 1994–1998 | 24 valf V6 | Duratec | 2.544 cm3 | 6250 rpm'de 125kW (170 PS; 168hp) | 4250 rpm'de 220 N⋅m |
| 2.5 | 1998–2000 | 24 valf V6 | Duratec | 2495 cm3 | 6250 rpm'de 125kW (170 PS; 168hp) | 4250 rpm'de 220 N⋅m |
| 2.5 ST200 | 1999–2000 | 24 valf V6 | Duratec | 2495 cm3 | 6500 rpm'de 151kW (205 PS; 202hp) | 5500 rpm'de 235 N⋅m |
| 1.8 TD | 1993–2000 | 8 valfli sıralı dört | Endura-D | 1.753 cm3 | 4500 rpm'de 66kW (90 PS; 89hp) | 2250 rpm'de 177 N⋅m |
1992-96 aralığı aşağıdaki donanım seviyelerine sahipti:
İngiltere pazarı
Special Edition versiyonları, 1.8L Ultima (yalnızca 1993-1994) ve Verona 1.8L turbodizel (yalnızca 1995-1996) motorlarını içeriyordu ve bu motorlar, düşük kaliteli ve yüksek kaliteli model bileşenleri ve özel iç donanımların bir karışımını içeriyordu.
Mk1, bir fabrika veya bayi seçeneğiyle, 1993'ten 1995'e kadar, ön ve arkada ön tamponlara yapıştırılmış ek bir aerodinamik tampon stilinden oluşan bir RS gövde kiti ile mevcuttu.fabrika, yan etekler ve bagaj kapağına monte edilmiş bir spoyler 15 "ve 16" alaşım jant seçeneği ile tüm gövdeler. Eylül 1995'ten Ağustos 1996'ya kadar bir seçenek olarak sunulan, yuvarlak ön sis farları ve kaygan yan eteklerle yedek tamponlar içeren daha ince bir gövde kiti, bagaj spoylerine ek bir yüksek seviye fren lambası eklendi.
2.0L Si'nin özel bir versiyonu 1993–1994'te sınırlı sayıda mevcuttu ve Si koltuk kumaşının özel bir versiyonuyla Citrine Sarı'ya boyanmış ve tam RS gövde kitini içeriyordu, bunlar her Ford bayisine bir promosyon aracı olarak verildi Satılık ve bu arabaların daha da küçük bir kısmı (~ 50) bir bayilik olan Hendy Ford tarafından ayarlandı ve yaklaşık 150 PS üreten farklı eksantrik milleri ile donatılmıştı ve yanlardaki özel grafiklerle tanımlanabiliyordu.
Diğer Avrupa pazarlarındaki ek donanım seviyeleri şunları içeriyordu:
1996-2000 serisi aşağıdaki donanım seviyelerine sahipti:
Yenilenmiş Mondeo Mk II'nin spor çeşitleri ST24 ve ST200'ü içeriyordu. ST24, 24v 2.5 litrelik V6 motorundan 170 hp (130 kW) güç üretti ve gövde kiti ve yarı deri spor süspansiyonlu ve spor koltuklu Rally Sport görünüm kaplamasıyla piyasaya sürüldü. Standart olarak yapılandırılmış ST24, 0'dan 62 mph'ye (0 ila 100 km / s) 8.0 saniyede ve 148 mph'lik (238 km / s) en yüksek hıza sabit bir başlangıç yaptı. Kuzey Amerika, Contour'un özel tekerlekleri ve gıpta edilen 9 inçlik Sport Drum arka frenlerini içeren SE "Sport" versiyonunu aldı. Arka disk frenler, bazı müşteriler stok spor davullarına kıyasla daha düşük his seviyesinden şikayet etse de, sonunda Kuzey Amerika'da belirli Contour ve Mystique modellerinde kullanılabilir hale geldi.
Daha sonra ST200, 202 hp (151 kW) üretecek şekilde ayarlanmış 24v 2.5 litrelik bir V6 motoruyla bir meraklının arabası olarak piyasaya sürüldü. Bu motor, ST200'ün 0-60 mph (0-97 km/s) durarak yaklaşık 7.7 saniyede başlamasını ve 151 mph (243 km/s) maksimum hıza ulaşmasını sağladı. Ayarlama, birkaç isim vermek için farklı kamlar, volan ve üst manifold içeriyordu. Mondeo'nun bu versiyonu ayrıca ST24'ten daha sert bir spor süspansiyona sahipti ve Recaro yarı deri spor koltuklarla geldi, tam deri bir seçenek olarak mevcuttu. ST200, Imperial Blue, Stardust Silver, Panther Black ve Radiant Red renklerinde satışa sunuldu. 66 adet de Diamond White 73'te (öncelikle polis kullanımı için) yapılmıştır. Bu modelin Kuzey Amerika'daki karşılığı Contour SVT olarak biliniyordu.
Güney Afrika'da sunulan donanım seviyeleri şunlardı:
Brezilya'da önerilen donanım seviyeleri şunlardı:
Ford Contour ve Mercury Mystique olarak yeniden adlandırılan Mercury varyantı, 1995-2000 model yılları için Ford Tempo ve Mercury Topaz'ın yerine dört kapılı bir sedan olarak pazarlanan ilk nesil Ford Mondeo'nun Kuzey Amerika versiyonlarıdır. Claycomo, Missouri'deki Kansas City Montaj Fabrikasında ve Cuautitlán Montaj Fabrikasında üretim 15 Ağustos 1994'te başladı.
Doğrudan Ford Mondeo Mk 1'den türetilen (ve onunla geliştirilen) Contour ve Mystique, Ford'un CDW27 platformunu Avrupalı muadili ile paylaştı. Ford'un ilk "dünya otomobili"nden (1981 Ford Escort) farklı olarak Contour, Amerikan gereksinimlerini daha iyi karşılamak için biraz yeniden tasarlandı. Üç ana ortak sistem, gövde yapısını, güç aktarma organlarını ve süspansiyonu içerir.
Resmi olarak orta boyutlu bir otomobil olarak sınıflandırılmasına rağmen, Contour, iç boyutlarıyla eleştiri konusu haline gelen segmentteki en küçük sedanlar arasındaydı.
Contour ve Mystique, Mondeo ile iki motoru paylaştı: 125 hp'lik bir Zetec 2.0L sıralı dört motor ve 170 hp'lik bir Duratec 2.5L V6; Mondeo'nun 1.8 litrelik turbo dizeli Kuzey Amerika'da hiç satılmadı. Her iki motorda da beş ileri manuel şanzıman standarttı ve dört ileri otomatik şanzıman bir seçenek olarak sunuluyordu.
Ford Contour, üç donanım seviyesiyle üretildi: temel GL versiyonu (1995-1997), daha üst seviye bir LX ve sportif bir SE versiyonu. 2.0L motor, GL ve LX kaplamalarında standarttı, 2.5L motor ise SE trimli modellerde standarttı. 1996'da yaygın bir değişiklik olarak, GL ve SE modelleri için isteğe bağlı bir "Sport" trim tanıtıldı. Mercury Mystique, iki donanım seviyesiyle üretildi: temel GS ve birinci sınıf LS (her iki versiyon için de isteğe bağlı bir "Sport" kaplaması mevcuttur); 1997'den 1999'a kadar isimsiz bir Temel Gizem teklif edildi.
1997 yılının başlarında 1998 model yılı için piyasaya sürülen Ford, Contour ve Mystique'in ön kaporta, ön ve arka çeyrek paneller, yeniden tasarlanmış farlar ve arka lambalarla güncellenmiş bir versiyonunu tanıttı. Her üç modelde de yolcu penceresinin arkasındaki arka kapıda model adı yazılıydı (Mercury marka amblemini ekliyordu).
1998 için, Ford Contour'un yüksek performanslı bir çeşidi olan Ford Contour SVT (daha büyük Ford Taurus SHO ile uyumlu) tanıtıldı. 1999 için Ford Mondeo, ST200 versiyonunu tanıtacaktı; Mondeo ST200, Contour SVT'nin güç aktarma sistemini paylaşırken, Contour SVT'nin çeşitli şasi ve iç modifikasyonlarını uyarladı.
Contour SVT, Ford Contour sedan'ın Ford'un kendi özel araç ekibi tarafından değiştirilmiş bir versiyonuydu ve tüm kopyaları Kansas City montaj fabrikasından alındı. 195 hp (1999 itibariyle 200 hp) üreten 2.5L V6'nın yükseltilmiş bir versiyonuyla güçlendirildi. 5 vitesli manuel şanzımanla benzersiz bir şekilde eşleştirilen araç, yeniden ayarlanmış süspansiyon, geliştirilmiş frenler, daha büyük tekerlekler ve yüksek performanslı lastiklerin yanı sıra farklı koltukların montajı dahil olmak üzere yol tutuş ve performans iyileştirmelerinden geçti. yüzlü enstrümantasyon ve yeni üstyapı. Ford Mustang Cobra SVT'ye uygun olarak, Ford Contour SVT öncelikle özel siparişle özel olarak belirlenmiş Ford bayilerinde mevcuttu.
Contour SVT, 1997'den 2000'e, 1998'de büyük bir güncel değişiklikle üretildi (varyantı etkili bir şekilde 1998.5 model yılı yapıyor).
| Yıl | Motor | Güç | Çift | Üretim |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 2.5L Duratec 25 SVT V6 | 195hp (145kW) | 224 Nm | 4.485 |
| 1998.5 | 2.050 | |||
| 1999 | 200hp (149kW) | 229 Nm | 2.760 | |
| 2000 | 2.150 | |||
| Toplam | 11.445 | |||
1996
1997
1998
1998.5
1998 modelinin üretiminin ortasında (Şubat 1998'den sonra üretilmiştir), Ford Contour SVT'de birkaç ek değişiklik yapmaya karar verdi. Bu, erken ve geç 1998 Contour SVT'ler arasında dikkate değer bir ayrımla sonuçlandı.İkisini ayırt etmek için, 1998'in son modeline bazen "1998.5" veya alternatif olarak, 1998'in ilk modeline "E0" ve 1998'in sonu denir. "E1" olarak adlandırılır. Yıl ortası değişiklikleri aşağıda gösterilmiştir.
1999
2000
Contour ve Mystique, hem yol tutuşu hem de sürüş kalitesi için övüldü ve hatta Edmunds incelemesinde "Amerikan fiyatlarına Avrupa hareketlerini sunan eğlenceli bir dört kapılı sedan" olarak adlandırıldı. SVT döşemesi için Edmunds.com, Contour SVT sedanı 25.000 doların altında 1999'da en çok aranan model olarak adlandırdı.
Contour ve Mystique, 1995, 1996 ve 1997 yılları için Car and Driver dergisinin ilk on listesinde yer aldı. Car and Driver personeli 2009'da Ford Contour'un 'ilk on' listesine dahil edilmesinden dolayı özür dileyen bir makale yazmasına rağmen, bu tek listeydi. personelin listeden tamamen geri çekilmediği, ancak geçmişe bakıldığında, arabanın fiyat aralığının kriterleri doğru bir şekilde karşılaması için çok küçük olarak değerlendirilmesi gerektiğini belirttiği araba ve arabanın başarısız olmasının muhtemel nedeni budur. yaygın bir çekiciliğe ulaşmak.
Ford Contour ayrıca 1995, 1996, 1997 ve 1998 için Automotive Magazine'in All Star'ı seçildi.
Yol Güvenliği Sigorta Enstitüsü, Contour'a önden çarpışma için genel bir "Kötü" notu verdi. Baş, boyun ve göğüs iyi korunmuştur ve mankenin hareketi iyi kontrol edilmiştir, ancak zemine aşırı müdahale her iki bacakta da yüksek kuvvetlere ve “Marjinal” yapısal derecelendirmeye katkıda bulunmuştur. Contour, NHTSA testinde sürücü ve yolcu için beş yıldız aldı.
Avrupa'da, Mondeo hemen kategoride lider ilan edildi. 1994 yılında PSA'nın yeni Xantia'sının önünde yılın otomobili seçildi. Yenilenmiş Mondeo başlangıçta popülerdi ve 1996'dan 1998'e kadar İngiltere'de en çok satan üçüncü yeni otomobil oldu. Ancak 1999'da altıncı sıraya düştü ve en büyük rakibi Vauxhall Vectra tarafından geride bırakıldı.
Ancak Contour / Mondeo, Kuzey Amerika ve Avustralya'da rekabet etmek için mücadele etti. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Contour, üretiminin sonunda, müşterilere ve perakendecilere çoğunlukla düşük fiyatlarla satılan eski bir 1980'lerin ortası modeli olan önceki Ford Tempo gibi bir pazar uyumsuzluğundan muzdaripti. Öte yandan, Contour çok daha pahalıydı çünkü Ford onu kurtarıcı nitelikleri için satmayı umuyordu; Contour'un temel modeli, tam özellikli bir Tempo LX'ten birkaç yüz dolar daha pahalıya mal oluyordu, bu nedenle potansiyel sadık Tempo müşterilerine pazarlanmayacaktı. Contour'un fiyat aralığındaki müşteriler, daha büyük ve paranızın karşılığını daha iyi sunan Toros'a daha fazla ilgi duydular; 1995 yılı boyunca, tamamen yeniden tasarlanmış bir modelin o yıl piyasaya sürüleceği beklentisiyle giden Toroslara yönelik büyük fabrika teşvikleri, Torosların ilk Contour pazarına girmesine yardımcı oldu. Ford Focus daha sonra 2000'den sonra Contour'un yerini aldı.
Bunu öngören Ford, yeniden tasarlanan 1996 modelinin piyasaya sürülmesiyle Toros'u ürün yelpazesinin en üstüne çıkardı, ancak yeni modelin tasarımının zayıf müşteri alımı ve yüksek fiyat etiketi Ford'u hayatı boyunca sürekli olarak taban fiyatını keskin bir şekilde düşürmeye zorladı. iki model arasındaki showroom rekabetini yeniden başlatıyor. Ek olarak, Contour, diğer ABD otomobil üreticilerinin orta boy otomobil segmentinde sert rekabetinden muzdaripti. 1995 model yılı için Chrysler Corporation tarafından aynı anda piyasaya sürülen benzer fiyatlı Chrysler Cirrus, tasarım, performans ve sürüş dinamikleri açısından Contour ile eşleşti, ancak daha fazla özelliğe ve daha büyük bir iç mekana sahipti. General Motors'un 1996 yılında piyasaya sürdüğü düşük maliyetli Chevrolet Malibu, Contour satışlarını daha da azalttı. Mondeo, Avustralya'da benzer sorunlarla karşı karşıya kaldı, çünkü zaten sınırlı olan orta ölçekli otomobil pazarında Japon rakiplerinin şiddetli rekabeti engellenirken, yüksek fiyatı potansiyel müşterileri daha büyük ve daha donanımlı Ford Falcon'a yöneltti. Taurus ve Falcon'un filolara yoğun satışları, düşük kilometreli ve düşük fiyatlı bir ve iki yaşındakilerin kullanılmış araç pazarını doyurmasına neden oldu, Contour / Mondeo'nun ilgili ABD'ye satılmasını zorlaştırdı ve Avustralyalı tüketiciler
Ancak, bazı otomotiv gazetecileri tarafından başka bir teori ortaya atıldı; Mondeo, Ford'un Kuzey Amerika ve Avustralya operasyonlarından sınırlı girdi ile Avrupa'da geliştirildiğinden, her iki operasyonun yöneticileri de otomobil konusunda hevesli değildi ve yerel olarak geliştirilen araçlarının başarısının devamını sağlamak için kendi pazarlarında başarısız olmasına izin vermekten çekinmediler. modeller. Ford, Mondeo'yu emekliye ayırdı ve 2000'de her iki kıtadaki orta ölçekli otomobil pazarından çıktı, ancak 2005'te Fusion'ın Kuzey Amerika'daki lansmanına ve 2007'de Mondeo'nun Avustralya'daki dönüşüne geri döndü. Mondeo, 2012 yılında “One Ford” iş planının bir parçası olarak yeniden tasarlanmış bir 2013 Fusion olarak Kuzey Amerika'ya döndü. Yeniden tasarlanan Mondeos, daha büyük boyutları, daha iyi fiyatları, Avustralyalı ve Amerikalı müşterilerin gelişimine artan katkısı ve değişen pazar demografisi nedeniyle her iki kıtada da başarılı oldu.
Mondeo 1995 yılında Avustralya'da piyasaya sürüldü, ancak ticari bir başarı değildi, aynı şekilde çok daha büyük bir yerel model olan Falcon mevcuttu ve 2000 yılında üretimi durduruldu. Ford, Avustralya'daki orta boy otomobil pazarı segmentinden tamamen çekildi. düşüşte olduğunu savundu. Cortina'dan bu yana Avustralya'da satılan türünün ilk orta boy Ford'u olan station wagon versiyonu 1999'da üretime son verildi. Honda Accord ve Subaru Liberty gibi Japon orta boy modellerinin yanı sıra yine buradan ithal edilen Holden Vectra ile mücadele etti. Avrupa, Mondeo'nun aksine kısaca yerel olarak toplandı. Mondeo o zamandan beri 2007'de Avustralya'ya yepyeni bir modelle döndü.
Avustralya'da, 1995-2000 Ford Mondeos, 2006 Kullanılmış Araba Güvenliği Raporunda, bir kaza durumunda yolcuları için "ortalamanın önemli ölçüde üzerinde" koruma sağladığı şeklinde derecelendirilmiştir.
Mondeo, 1997'de Ford Yeni Zelanda montaj fabrikasının kapatılmasının ardından Mazda 626'yı temel alan Telstar'ın yerini almak üzere Yeni Zelanda'da piyasaya sürüldü. Japonya'dan ithal edilen önceki modellerin çoğu Mondeo da yerel olarak satıldı.
1997'de Mondeo, Güney Afrika'da Ford Telstar'ın yerini almak üzere tanıtıldı. Silverton fabrikasında 1.8 litre ve 2.0 litre sedan modellerinde yerel olarak üretildi. Tek gövde ile sınırlı üretim ile sedan modellerin yanı sıra station wagon (2.0 litre) ve hatchback (2.5 litre V6) modelleri de ithal edildi. Mondeo, Güney Afrika'da hava yastıklarını standart donanım olarak sunan ilk ana akım otomobillerden biriydi . Sedan satışları hiçbir zaman büyük bir başarı olmadı - oldukça radikal stil, hala muhafazakar bir araç pazarı tarafından ana sorun olarak gösteriliyor.
Tayvan'da Ford Lio Ho, Mondeo'nun, giden Mercury Mystique'e benzer bir ön ucu olan, ancak Ford rozetleri olan Mondeo M2000 olarak bilinen bir versiyonunu üretti. Arka ucu Avrupa modellerine benziyordu.
| Takvim yılı | kontur | mistik |
|---|---|---|
| 1999 | 134.487 | 39.531 |
| 2000 | 45.109 | 16.208 |